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Su-47


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수호이기 계보
Su-39 Su-47 Su-57
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Сухой Cy-47 Беркут (Sukhoi Su-47 Berkut[1])
프로젝트명: S-37

1. 개요2. I-90 사업3. 믿는 전진익에 발등을 찍히다4. 이후 근황5. 대중매체에서의 등장
5.1. 게임
6. 관련 문서7. 둘러보기
[clearfix]

1. 개요

러시아수호이사에서 개발한 기술실증기. 콕핏 뒷쪽의 카나드전진익이 인상적인, 기존의 Su-27 계열기와는 색다른 SF적이면서도 로망이 살아있는 매력적인 디자인을 갖고있다.

정식으로 받은 형식번호는 Su-47. Беркут는 러시아어로 검독수리라는 뜻으로 발음은 베르쿠트, 로마자로는 Berkut라고 표기하며 NATO 코드명은 'Firkin'이다. 단 1대만이 완성되어있지만 무장배선이나 화력관제 레이더 등은 전부 탑재되어 있어 여차하면 실전 투입이 가능하다고 한다. 인상적인 별명과 그 이름대로 온통 새카맣게 도색된 동체의 프레셔에다 포인트로 들어간 흰색 노즈콘과 붉은 별, 세상에 단 1대 뿐이라는 희귀성, 베일에 가려진 자세한 스펙, 듬직한 등짝과 전진익의 강렬한 인상이 합쳐져 항공기 동호인밀리터리 동호인들에게 멋지거나 예쁘다며 찬사를 받는 인기가 많은 기종이다.

2. I-90 사업

파일:el22pk102.jpg
양산형의 목업
Su-47은 미국의 F-22에 대항할 수 있는 신형 공중 우세 전투기 개발 사업(I-90)에서 수호이 사의 기술 실증 및 양산을 위해 제작된 기체로, 당시 사업에 참여한 라이벌은 미그 사의 MFI(다목적 전선 전투기) 계획의 일환으로 제작된 시제기인 MiG-1.44였다.

Su-47의 가장 돋보였던 점은 바로 날개가 전진익이었다는 것. 거기에 카나드와 전진익, 미익이 전부 존재하는 삼면익 형상과 수직미익까지 통째로 움직이는 등의 설계를 적용해 순간 기동성에서는 타의 추종을 불허할 것이라 여겨진다. 수호이는 Su-47이 전진익의 채택으로 아음속에서는 극도로 높은 민첩성을 가질 수 있고, 초음속 비행에서는 기동성을 유지하면서 공격 각도와 비행 경로를 매우 빠르게 변경할 수 있다는 점을 강조했다.

일반적인 전투기들이 사용한 후퇴익은 공기흐름이 날개 끝으로 모이기 때문에 날개 끝 쪽의 공기흐름이 흐트러지지만, 전진익은 날개 뿌리로 공기흐름이 모여들어온다. 그 결과 날개의 안쪽 부분에서 양력이 발생하는데, 이 양력은 날개 끝의 실속에 영향받지 않아 양력으로 인한 날개 끝의 와류 생성이 줄어들고, 그 결과 다른 전투기들보다 상대적으로 더 낮은 속력에서도 안정적인 비행이 가능하며, 후퇴익보다 아음속 영역에서 훨씬 항력이 적어 비행 효율을 높일 수 있다.

즉, Su-47은 초음속과 아음속에서 더 넓은 범위의 속도를 커버할 수 있음으로서 미제 전투기들보다 비행 효율이 높아지고, 급기동 중의 조종도 쉬워져 도그파이트에 강하다는 것이었다. 또한 TVC 추진 장치를 적용해 저속과 근접 기동 면에서 압도적인 성능을 가질 것으로 기대되었다.
파일:el22pk10.jpg
추력편향 엔진 장착 시
한가지 흥미로운 것은 수호이에서 개발했지만 엔진은 Su-27 계열기에 장착된 률카 AL-31 계열이 아닌 MiG-31D-30F6을 장착하였다는 점인데 본래는 AL-31에 추력편향 기능을 추가한 AL-37FU를 장착하려 했으나 거듭된 개발지연 및 기체 테스트를 위해[2] 결국 D-30F6을 장착했다고 한다.

또 Su-47은 Su-27K를 대체할 차기 전진익 함재기 Su-27KM(S-32)을 기반으로 하였기 때문에 놀랍게도 날개를 접을 수 있다. #

3. 믿는 전진익에 발등을 찍히다

그렇게 수호이는 여러면에서 우세한 모습을 보여 미그를 상대로 끝내 승리를 거뒀지만, 이후 가장 치명적인 문제점에 부딫힌다. 바로 해당 기체의 최대 특징인 전진익이 애초 I-90 사업의 목표 중 하나였던 스텔스에 불리한 점이 많았다는 것.

사실 전진익은 스텔스 뿐만 아니라 여러 면에서 단점이 많았던 구조였다. 전진익은 양력을 받으면 날개 앞부분이 위로 들리려는 현상이 생기는데, 이렇게 되면 날개에서는 더 많은 양력이 발생한다. 문제는 이 비틀림 현상이 날개가 단단히 고정된 동체보다는 날개 끝에서 더 많이 발생한다는 점. 즉 날개 끝의 양력이 날개 안쪽보다 더 커진다는 이야기이고, 이 과정이 반복되다보면 날개가 단순히 휘는 수준에서 끝나지 않고 아예 날개가 부러져 버린다.

이러한 문제 때문에 주 날개의 신뢰성을 높이기 위해 더 강한 소재를 사용해야 했고, 그럼에도 전투기의 최고 속력이 겨우 마하 1.6으로 제한되어야 날개에 무리가 가지 않았다.
파일:s37c34.jpg
Su-47의 내부무장창 모습
또한 전진익 뿐만이 아니더라도, 그 외에는 애초에 딱히 스텔스에 신경을 쓴 모습이 보이지 않았다. 비록 내부무장창이 달려있긴 했지만, 전진익부터 설계를 아주 까다롭게 하지 않으면 전방 RCS가 증가될 수 밖에 없는 구조였고, RCS를 줄이기 위한 가장 기본적인 설계인 전후방 모서리 각도 정렬(planform alignment) 자체도 이루어지지 않은 형태였다.
파일:1598036708.jpg
수호이는 전진익기 없는 Su-47을 다시 만들기에는 시간과 예산이 턱없이 부족했다.[3] 결국 수호이는 Su-47의 개발을 취소시킬 수밖에 없었고, 유일한 사업의 생존자였던 수호이마저 개발을 포기함으로서 I-90 사업도 통째로 엎어져버렸다. 한때는 해군용으로 생산된다는 이야기도 있었고, Su-27의 뒤를 잇는 차세대 제공기로 납품된다는 이야기도 있었지만 사업이 엎어지면서 전부 루머로 끝나버리고 말았다.

대신 수호이가 이때 따낸 개발권과 납품 독점권은 이후로도 유지되었고, 이후 2010년도 말이 되어서야 델타익 설계를 기반으로 새로운 전투기를 개발해 I-90 사업의 후신인 PAK-FA 사업에서 최종 승리했으니, 이 기체가 바로 T-50, 지금의 Su-57이다.

4. 이후 근황

2023년 기준, 주코프스키 국제공항의 군사 항공기 보관소에 유치되었다.

철저하게 보존되는 AMARG의 퇴역 기체들과 달리, Su-47은 명성과 반대로 처량하게 버려진 듯 보인다.#[4] 그리고 Su-47의 위치에서 조금만 올려보면 같이 경합을 이루었던 MiG-MFI도 주기되어 있는 모습을 볼 수 있다.# 둘 다 항덕들의 명소로 자리잡았다.

5. 대중매체에서의 등장

5.1. 게임

6. 관련 문서

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[1] 베르쿠트라고 읽는다. 뜻은 검독수리.[2] 엔진 완성이 안 돼서 기존 구형 엔진을 달고 항적 테스트하는 비행기는 생각보다 꽤 많다.[3] 당시 전진익 형태 외에도 미국의 YF-23을 빼다박은듯 한 전통적인 델타익 형태의 목업(우측 하단 사진 참조)을 제작하기는 했었지만, 이를 양산하기 위해선 우선 비행이 가능한 기체를 제작한 다음, 이전까지 거쳐왔던 시험 절차를 전부 다 다시 밟아야 했다.(...)[4] 그래도 아주 가끔씩(가장 최근은 2019년) MAKS 같은 에어쇼에 참가하고는 있다.[5] 고증에 맞춘 거다. 마하 1.6 언저리가 실제로도 최고 속도다.[6] 같은 전진익 형상 비행기