Yak-30(1948)


Яковлева Як-30 Yakovlev Yak-30

1. 개요2. 제원3. 상세4. 대중매체5. 둘러보기

1. 개요

1948년 야코블레프에서 개발한 시제 전투기. 명칭은 이후 Yak-30 훈련기가 사용하게 된다.

2. 제원

Як-30 (Yak-30)
승무원	1명
전장	8.58 m (28 ft 2 in)
전폭	8.65 m (28 ft 5 in)
익면적	15.1 m² (163.0 sq ft)
공허중량	2,415 kg (5,324 lb)
만재중량	3,305 kg (7,286 lb) 외부연료탱크 장착: 3,630 kg (8,003 lb)
엔진	클리모프 RD-500 원심식 터보제트 엔진 x1
엔진추력	15.9 kN (3,600 lbf)
최대속도	1,030 km/h (640 mph, 560 kn)
착륙속도	166 km/h (103 mph; 90 kn)
항속거리	1,000 km 외부연료탱크 장착: 1,500 km (990 mi)
실용한계고도	15,000m
상승률	41 m/s
익면하중	163 kg/m²
무장	23mm NR-23 기관포 x3 (각 75발)

3. 상세

Yak-19와 Yak-25의 연속된 실패에도 불구하고 야코블레프 설계국은 마하 0.9의 속도로 비행이 가능하고 현존하는 비행장에서 이착륙이 가능한 전투기의 개발을 담당하게 되었으며, 이는 후퇴익의 적용을 요구했기 때문에 이미 개발한 Yak-25에 후퇴익을 적용하는 것으로 개발을 진행하게 된다.

Yak-30은 Yak-25의 설계를 거의 그대로 가져다 사용했기 때문에 35도 후퇴익의 적용과 엔진을 롤스로이스 더웬트 V의 무단 복제 개량형인 RD-500으로 교체, 그리고 외부 연료 탱크의 장착 위치가 주익 안쪽으로 옮겨졌다는 것을 제외하면 차이점이 거의 없었다. 수평미익은 주익의 변경에 맞춰 약간 넓어졌지만 그 외 동체, 무장, 조종석, 그 외 기타 장비는 이전과 동일했다. 두 번째 시제기인 Yak-30D의 경우 랜딩기어 도어와 플랩의 변경, 에어브레이크 추가 등 각종 개량을 적용하여 중량이 110kg 가량 증가하게 되었다.

1번 시제기는 1948년 9월부터 12월까지 비행 시험을 진행했고 2번 시제기는 1949년 초부터 비행 시험에 들어가게 된다. 기본적인 목표를 달성하였으며 전체적인 성능은 Yak-25에 비해 크게 증가해 만족스러운 편이었지만 1번 시제기의 경우 주익 에일러론의 성능이 조금 부족하다는 것이 밝혀지고, 이는 2번 시제기에서 개선된다. 허나 2번 시제기가 비행 시험을 할 시점 동등 이상의 성능을 가진 MiG-15가 이미 양산 중에 있었기 때문에 Yak-30은 소련 공군에게 받아들여지지 않고 프로젝트는 종료된다.

4. 대중매체

월드 오브 워플레인에서 소련 트리의 야코블레프 계열 기체로 등장한다.

5. 둘러보기

소련-러시아의 제트전투기
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