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| Яковлева Як-25 Yakovlev Yak-25 |
1. 개요
1947년 야코블레프에서 개발한 시제 전투기. 명칭은 이후 Yak-25 전투기가 사용하게 된다.2. 제원
| Як-25 (Yak-25) | ||
| 승무원 | 1명 | |
| 전장 | 8.66 m (28 ft 5 in) | |
| 전폭 | 8.88 m (29 ft 2 in) | |
| 익면적 | 14 m² (150.0 sq ft) | |
| 종횡비 | 5.64 | |
| 에어포일 | 날개뿌리: TsAGI S-9S-9 (9%) 날개끝: TsAGI KV-4-9 (9%) | |
| 공허중량 | 2,285 kg (5,038 lb) | |
| 만재중량 | 3,185 kg (7,022 lb) 외부연료탱크 장착: 3,535 kg (7,793 lb) | |
| 연료 탑재량 | 내부 탑재: 650 kg 외부연료탱크 장착: 973 kg | |
| 엔진 | 롤스로이스 더웬트 V 원심식 터보제트 엔진 x1 | |
| 엔진추력 | 15.6 kN (3,500 lbf) | |
| 최대속도 | 해수면: 982 km/h (610 mph, 530 kn) 고도 3,000 m: 953 km/h (592 mph; 515 kn) | |
| 착륙속도 | 172 km/h (107 mph; 93 kn) | |
| 항속거리 | 1,100 km 외부연료탱크 장착: 1,600 km (990 mi) | |
| 실용한계고도 | 14,000m | |
| 상승률 | 37 m/s | |
| 익면하중 | 163 kg/m² | |
| 추중비 | 0.45 | |
| 이륙활주거리 | 510 m (1,670 ft) | |
| 착륙활주거리 | 825 m (2,700 ft) | |
| 무장 | 23mm NR-23 기관포 x3 (각 75발) | |
3. 상세
Yak-19의 실패 이전인 1947년 3월부터 야코블레프 설계국은 Yak-19와 동일한 직선익 형상에 롤스로이스 더웬트 V 엔진을 적용한 전투기의 개발을 진행하고 있었고, 여기에 Yak-19의 실패를 통해 피드백을 받아 완전 감압식 조종석, 향상된 난방 및 공기 순환, 사출 가능한 캐노피, 유압식 에어브레이크 등의 개선을 적용한 전투기를 개발하게 된다.Yak-25는 Yak-19와 형상이 거의 비슷했지만 실제로는 여러 부분에 개선점이 적용되었는데, 우선 주익은 층류 단면을 적용해 면적은 약간 더 넓고 훨씬 얇았다. 수직 미익은 40도, 수평 미익은 35도의 각도를 가졌고 플랩을 포함한 조종면은 유압으로 구동되었다. 더웬트 V 엔진은 중앙 동체 후방에 탑재되었으며 주익 바로 뒤에 위치한 이중 격벽의 구조를 통해 후방 동체만을 분리하여 엔진을 정비하는 것이 가능했다. Yak-19에서 가장 문제가 많았던 조종석은 장갑이 강화되고 사출좌석이 개선되었으며, 엔진 압축기의 공기를 이용해 감압과 공기순환이 가능했다. 무장 또한 기관포 3문으로 강화되었다.
기체는 빠르게 완성되어 1947년 11월부터 비행 시험을 시작했고, 조종 난이도가 낮았으며 직선익 항공기로는 좋은 성능과 기동성을 가지고 있음을 보여주었다. 허나 미익에 적용된 층류 단면이 완전히 부적합하여 시속 500km 대에서 심각한 난류 진동 현상이 발생했는데, 진동이 얼마나 심했던지 테스트 파일럿은 계기판의 바늘들이 전부 떨어져나가고 자신은 이리저리 휘둘리며 캐노피에 머리를 박았다고 보고한다. 이 문제는 수평 미익을 교체함으로써 해결되었지만 하필 같이 경쟁 중이었던 라보츠킨의 La-15와 미그의 MiG-15가 더 뛰어난 성능을 보여주고 있었고, 결국 두 기체가 선정되면서 Yak-25의 개발은 취소된다.
이후 프로토타입 2호기인 Yak-25-II가 Yak-25E로 개조되어 Tu-4에 탑재되는 기생전투기로서 잠깐 동안 이용되었고, 또 Yak-25에 35도의 후퇴익을 적용한 Yak-30이 개발된다.
4. 둘러보기
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