Su-15(1949)


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Сухой Су-15 ≪П≫ Sukhoi Su-15 'P'

1. 개요2. 제원3. 상세4. 둘러보기

1. 개요

1949년 수호이에서 개발한 시제 전천후 요격기. 명칭은 이후 Su-15가 사용하게 된다.

2. 제원

Су-15 ≪П≫ (Su-15 'P')
승무원	1명
전장	15.44 m (50 ft 8 in)
전폭	12.87 m (42 ft 3 in)
익면적	36 m² (390 sq ft)
에어포일	TsAGI S7s-12
공허중량	7,409 kg (16,334 lb)
만재중량	10,437 kg (23,010 lb)
연료 탑재량	2,768 L
엔진	클리모프 RD-45F 원심식 터보제트 엔진 x2
엔진추력	각 21.6 kN (4,850 lbf)
최대속도	1,045 km/h
항속거리	1,050 km
실용한계고도	15,000 m
익면하중	59.4 kg/m²
추중비	0.43
이륙거리	450 m (1,480 ft)
착륙거리	600 m (2,000 ft)
항전장비	토리 공중 추적 레이더[1]
무장	37mm 누델만 N-37 기관포 x2(각 110발)

3. 상세

Su-15는 제트엔진 시대 초창기에 개발이 시도된 전천후 요격기로 1947년 3월 소련 당국의 명령으로 '항공기 P(Самолет P)'라는 코드명을 받아 개발되었다. 미그의 I-320, 라보츠킨의 La-200과 유사하게 여압 조종석, 후퇴익의 적용, 레이더의 탑재를 적용하였으며 35도의 후퇴익을 가진 전금속 중엽기였다.

이 기체는 매우 독특한 특징을 가지고 있었는데, 엔진 2개를 탑재한 쌍발식 전투기였지만 두 엔진이 나란히 놓여 함께 추진을 하는 것이 아닌 동체 내에 탠덤식으로 배치되어 있었다. 이는 원래 적용하기로 했던 더웬트 V 엔진 대신 적용된 클리모프 RD-45 엔진의 직경이 너무 넓었기 때문으로 상기한 I-320과 La-200도 동일한 방식의 배치를 채택하였다. 이 때문에 기수의 공기흡입구가 매우 넓었으며, 전방의 엔진 노즐은 동체 아래에 배기구와 함께 위치해 있었고 후방 엔진의 에어 인테이크 설치를 위해 조종석은 좌측으로 치우쳐져 있어야 했다.

1948년 6월부터 제작을 시작하여 같은 해 10월에 시제기의 제작이 완료되고 그 다음 해 1월 11부터 시험 비행을 시작하게 된다. Su-15는 총 42의 비행 동안 20시간 15분의 비행을 치루고 고도 4,550m에서 마하 0.88, 고도 10,950m에서 마하 0.926에 도달하는데 성공하지만 마하 0.87이 넘어가면 마하 0.94에 도달할 때까지 과도한 진동이 발생한다는 심각한 문제점이 존재했다. 또 유압 시스템 튜닝 불량, 저속에서의 에일러론 효율 저하, 그리고 에어 브레이크 전개 시 과도한 기수 하강 토크가 발생한다는 문제도 존재하였다.

결국 6월 3일의 비행에서 원인 불명의 이유로 진동이 지나치게 심각해져 계기에서 스파크가 발생하고 조종석이 연기로 가득차게 되어 조종사는 탈출하고 시제기는 추락해 소실된다. 이로 인해 Su-15의 개발은 취소되고 제작되고 있던 2번째 시제기는 제작이 중지된다.

4. 둘러보기

소련-러시아의 제트전투기
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