Ye-150


Микоян и Гуревич Е-150[1] Mikoyan-Gurevich Ye-150 \| NATO 코드명: Flipper

1. 개요2. 제원3. 상세4. 형식

4.1. Ye-1504.2. Ye-1514.3. Ye-1524.4. Ye-152A4.5. Ye-152P4.6. Ye-152M

5. 기타6. 둘러보기

1. 개요

1960년대 초 미그에서 개발한 시제 요격기와 그 계열의 기체들. 외형적으로는 MiG-21과 유사하지만 기술적으로는 오히려 MiG-25의 계보에 속해 있으며, 실제로도 초음속 고고도 요격기의 기술실증기로서 개발되었다.

2. 제원

Е-152М (Ye-152M)
승무원	1명
전장	19.656 m (64 ft 6 in)
전폭	8.793 m (28 ft 10 in)
익면적	40.02 m² (430.8 sq ft)
공허중량	10,900 kg (24,030 lb)
만재중량	14,350 kg (31,636 lb)
엔진	투만스키 R-15-300 터보제트 엔진 x1
엔진추력	66.7 kN (15,000 lbf) AB: 99.6 kN (22,400 lbf)
최대속도	3,030 km/h (마하 2.85)
항속거리	1,470 km
페리항속거리	970 km
실용한계고도	22,680 m (74,410 ft)
상승률	62.5 m/s (12,300 ft/min)
항전장비	우라강-5 사격 통제 장치 스메르치-A 레이더 VB-158 센서 연동 컴퓨터 AP-39 오토파일럿 SAZO-SPK IFF-지휘 데이터링크 KSI 항법 시스템 AGD-1 고도측정기 Put-2 항법장치 RSIU-5 Dub-5 VHF 무전기 ARK-10 '잉굴' 무선 나침반 SRO-2M '크롬' IFF 송신기 SOD-57MU 능동 IFF 수신기
무장	23mm AM-23 기관포 x2 (Ye-151) K-8, K-9 공대공 미사일 x2[2]

3. 상세

1950년대 중반부터 소련 방공군은 고고도에 위치한 표적을 자동으로 요격하는 중요격기의 개발을 요구했으며, 미그 설계국은 이를 충족시키기 위해 I-3, I-7, 그리고 I-75로 이어지는 다양한 시제 요격기들을 개발했다. 그리고 항공산업부는 우라강-5 통합 무장 체계를 탑재하고 공대공 미사일, 무유도 로켓, 또는 2연장 기관포로 무장한 새로운 시제 요격기를 개발하라는 지시를 하달함에 따라 미그는 I 시리즈로 축적된 기술을 통해 Ye-150 계열 기체들을 개발한다.

Ye-150 시리즈에 탑재될 예정이었던 우라강-5 자동화 통합 무장 체계는 지상의 관제를 받아 고고도에서 초음속으로 비행하는 폭격기와 같은 목표를 자동으로 추적해 요격하는 F-106의 SAGE와 동일한 목적으로 개발된 물건이었다. 우라강-5는 지상의 관제소와 레이더, 디지털 컴퓨터와 지휘 데이터링크로 구성된 자동 유도 시설, 그리고 공중 탐지 레이더를 탑재한 요격기로 구성되어 있었으며 미사일, 로켓, 기관포 등 다양한 무장과 통합될 계획이었다. 허나 전자장비 개발의 지연과 R-15 엔진의 낮은 신뢰성으로 인해 개발이 1962년에 취소된다.[3]

4. 형식

4.1. Ye-150


Микоян и Гуревич Е-150 Mikoyan-Gurevich Ye-150

미사일로 무장한 초기 모델. 1960년 7월부터 비행 시험을 시작했지만 초기 R-15 엔진의 극도로 낮은 수명으로 인해 매 비행마다 엔진을 갈아줘야 할 지경이었으며, 에일러론에 발생하는 진동, 드래그 슈트 전개 실패, 기어박스가 비행 도중 분해되는 등 치명적인 문제점을 여럿 가지고 있었기 때문에 실제 무장을 탑재하지는 않았다. 다만 42번의 시험 비행 동안 매우 높은 상승률과 최대 21,000m의 고고도에서 운용 가능한 능력, 그리고 마하 2.65에 달하는 가공할 속도를 보여주었기 때문에 그 가능성을 입증했다.

4.2. Ye-151

기관포로 무장한 초기 모델. Ye-150과 동시에 개발되고 있었지만 실기체가 제작되지는 않았다. 무장은 AM-23 또는 TKB-539 23mm 기관포 2문으로 무장했으며 회전 링의 마운트에 탑재되도록 설계되었다. 마운트는 전방 60도의 각도 조절이 가능했고 회전 링은 360도 회전이 가능했으며, 이 장비를 설치하기 위해 흡입구가 연장되고 이는 공기흡입 성능을 개선한다는 결과를 보여주어 후기 모델들에 그대로 적용되었다. 허나 기관포를 조준할 때 방향을 돌릴 시 균형이 틀어져 정확한 조준이 불가능하다는 결과가 나와 기관포를 조종석 후방에 설치하는 방안도 연구되었지만 결국 설계로만 남았다.

4.3. Ye-152


Микоян и Гуревич Е-152 Mikoyan-Gurevich Ye-152

단발 델타익 모델. 증가한 주익 면적 덕분에 R-4과 같은 대형 미사일의 탑재가 가능해졌다. 2기가 제작되어 상술한 우라강-5를 탑재할 예정이었으나 취소되고 비행 및 무장 시험만 진행하였다. 1호기는 1961년과 62년에 100km 내 평균 비행 속도(2,401km/h), 15-25km 내 평균 비행 속도(2,681.7km/h), 수평 비행 고도(22,670m) 부문에서 세계 기록을 달성하는 영광을 얻고 2호기는 비행 시험에서 Ye-152M으로 개조된다.

4.4. Ye-152A


Микоян и Гуревич Е-152А Mikoyan-Gurevich Ye-152A

R-15 엔진의 낮은 신뢰성으로 인해 엔진을 R-11 2기로 교체한 쌍발 모델. 전체적인 형상은 Ye-152와 거의 동일하지만 후방 동체가 넓어지고 대형 벤트럴 핀을 탑재하게 되었으며, Ye-151에서 연구된 흡입구의 연장을 적용하였다. Ye-152-9-V 무장 체계의 일부로서 TsKB 알마즈 TsP-1 레이더를 탑재하고 무장은 K-9 2발을 장착할 수 있었다. 엔진의 교체로 신뢰성이 대폭 증가하였기 때문에 늦게 개발되었음에도 가장 빠른 1959년 7월부터 비행을 시작해 1965년 추락할 때까지 시험 비행을 하였다.

4.5. Ye-152P

신뢰성이 개선된 R-15-300 엔진과 우라강-5B, 그리고 R-4 미사일을 탑재한 모델. 제작되지는 않았다.

4.6. Ye-152M


Микоян и Гуревич Е-152М Mikoyan-Gurevich Ye-152M

Ye-152의 2호기가 개수된 모델. 작은 카나드가 부착되었고 엔진도 축대칭 수렴-발산 노즐이 추가된 R-15-300으로 교체되어 후방 동체의 이젝터 링이 제거되었다. 초기 비행 후 카나드는 제거되고 이후 R-15 엔진과 우라강 체계의 테스트베드로서 사용되었다.

5. 기타

세계 신기록을 달성한 Ye-152-1은 명칭을 숨기기 위해 국제항공연맹에는 Ye-166이라는 명칭으로 등록을 했으며, 이후 모니노 에어쇼에 전시되었을 때도 동일한 가명을 사용했다.
Ye-152가 처음으로 투시노 에어쇼에서 공개되었을 때 서방에서는 MiG-23이라는 명칭을 붙인 적도 있다.
현재 남은 기체는 Ye-152M으로 Ye-152-2에 해당하지만 황당하게도 Ye-166이라는 명칭과 Ye-152-1의 기록인 3개의 붉은 별이 새겨진 채 전시되어 있다. 본의 아니게 자매기의 명성을 빼앗은 셈.

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[1] 이미지의 기체는 Ye-152M. 기체의 형식명인 166에 대한 설명은 기타 문단 참조.[2] K-6와 K-7 미사일의 탑재도 가능하다는 자료가 있으나 이 미사일들에 대해서는 거의 알려지진 것이 없다.[3] SAGE에 연동된 F-106의 MA-1 사격통제장치도 하이테크 정크로 불리며 미 공군의 골치를 썩혔는데, 미국보다 뒤떨어진 전자 기술을 가진 소련이 목표치를 낮게 잡았어도 성공할 가능성은 낮았을 것이다.