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| 수 도 권 | 2 | 남양주 | |||
| 4 | 성남 | ||||
| 용인 | |||||
| 화성 | |||||
| 5 | 수원 | ||||
| 안양 | |||||
| 오산 | |||||
| 평택 | |||||
| 6 | 김포 | M6117[민] | |||
| 부천 | |||||
| 인 천 | 영종구 | ||||
| 연수구 | |||||
| 남동구 | M6410[민] 시흥 | ||||
| 서해구 | |||||
| 검단구 | |||||
| 7 | 고양 | ||||
| 파주 | |||||
| 부산·울산권 | 거제 | ||||
| ''' 민영제[민] / 기점 지역의 면허가 아님실제 면허지 / 개통 예정 ''' | |||||
| | |
1. 개요
김포운수에서 운행하는 광역급행버스 노선으로, 왕복 운행거리는 약 93km이다. 현재 버스위치 확인2. 노선 정보
| | ||||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 지도 노선도 보기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | | |||||
| 기점 | 경기도 김포시 양촌읍(양곡터미널) | 종점 | 서울특별시 서초구 서초동(강남역서초현대타워앞) | ||
| 종점행 | 첫차 | 04:30 | 기점행 | 첫차 | 06:00 |
| 막차 | 22:40 | 막차 | 00:00 | ||
| 평일배차 | 15~35분 | 주말배차 | 토요일 20~40분 / 공휴일 20~50분 | ||
| 운수사명 | 김포운수 | 인가대수 | 8대[1] | ||
| 경유 정류장 | ||
| 김포(한강) | ↔ | 서울(강남) |
| 양곡터미널 | 흑석역.명수대현대아파트 | |
| 구래역 | 고속터미널(중) | |
| 힐스테이트.경남아너스빌 | 반포역(중) | |
| 마산역 | 신논현역2번출구(상) 논현역(중)(하) | |
| 뉴고려병원(상) 뉴고려병원.이니스더원(하) | 신논현역.씨티은행(상) 신논현역(하) | |
| 장기역.주공아파트(상) 장기역.신영아파트(하) | ||
| 반도유보라2차.김포대학교 | 강남역서초현대타워앞(상) 신분당선.강남역4번출구(하) | |
| 운양역 | ||
3. 역사
- 이전에 한강신도시에서 강남으로 가는 삼화고속의 9502번이 있었지만, 시외버스라서 환승할인이 적용되지 않고 김포 원도심을 경유하는 등 여러 문제들로 인하여 한강신도시에서는 강남행 직통 버스 요구가 끊이지 않았으며, 그 결과 국토교통부에서 3차 광역급행버스 노선으로 한강신도시-강남역 노선을 선정했다. 그러나 M6117번과는 달리 입찰한 업체가 없었다. 이에 M6118번, M7119번등과 함께 2차 재입찰을 추진했지만, 입찰 업체가 없어 유찰되었다.
- 이후에 한강신도시 입주가 본격적으로 시작되면서 인구가 늘어나자 2013년 4차 광역급행버스 후보로 다시 등장했으며 이번에는 다행히 같은 선진네트웍스 계열사인 송도버스에서 입찰했다.[2] 그러다 노선 선정 과정에서 김포운수로 양도했다.
- 이 노선 개통 당시 M6117번에서 특정 단지로 우회하는 기형적인 노선에 피해를 본 단지들의 적극적인 참여로 처음부터 강력하게 직선화 노선을 주장하였다. 이는 강남행 버스 노선 선정에 M6117번의 수혜 단지들은 개입할 수 없도록 처음부터 합의를 했기 때문.
- 그런데 양 연합회간 합의를 했지만 정작 김포운수에서는 신도시내 수요만으로는 적자 우려 이유로 김포 시내 경유를 요구하였고, 한강신도시에서는 광역급행버스의 성격에 맞게 한강신도시 광역교통대책으로 신설되는 버스인 만큼 김포한강로를 경유하는 노선을 주장하였다. 당시 김포운수에서 제안했던 구도심 경유 김포구간 노선은 다음과 같다.
- 뉴고려병원 - 초당마을.주공아파트 - 지경 - 장기사거리 - 풍년마을.김포고 - 사우고교.김포시청 - 올림픽대로 → 강남 방면
- 하지만 김포 시내에서는 이미 인천 9501번이 준수한 배차 간격으로 운행 중이었고, 자주는 아니지만 9502번도 다니는데 시내구간 경쟁으로 9501번을 운행하는 신강교통마저 김포를 사실상 독점한다는 우려가 있었고, 김포시에서도 김포한강로안을 지지했다. 오랜 협상 끝에 한강신도시 직통 노선으로 합의를 보는 듯 싶었다.[3]하지만 이 사건으로 다시 면허 취소 위기에 직면하게 된다. 그렇지만, 해당 항목에서 설명하듯, 1004번이 양화로-신촌로를 경유하게 되면서 다행히 이 문제는 해결되었다.
- 결국 끊임없는 민원과 주민들의 염원 끝에 김포운수에서 직선 노선을 승낙했고, 2014년 4월 1일에 선진그룹 홍보 영상 드디어 한강신도시에 처음으로 정상적인 광역버스 노선이 탄생하게 되었다. 현재는 어느 정도 수요도 나오고 출퇴근시간 배차간격은 15분대까지 줄어들었다. 초당마을-풍경마을 구간에서 굴곡 노선이었던 M6117번 대비 10분 이상 빨랐다.
- 광역급행버스의 기점부 정류장 제한이 8개로 완화되어 2020년 7월 8일부터 M6117번과 함께 양곡터미널과 마산역에 추가 정차한다. 김포시, DMC 신설노선 하반기 G버스 전환 및 M버스 추가정차 추진
- 광역급행버스 준공영제[4] 시범사업에 선정되어 2020년 12월 1일부터 준공영제 노선으로 전환되었다.
- 2021년 10월 15일 2층 전기버스가 투입되면서 통행 문제로 인해[5] 반포대교 남단까지 올림픽대로를 이용했던 강남 방면 경로가 김포 방향과 마찬가지로 여의상류IC를 이용하는 것으로 변경되었다.
- 2024년 6월 29일부터 강남대로 하행 정류장이 중앙차로에서 가변 정류장으로 변경되었다.
- 일자 미상으로 하행만 정차하던 흑석역.명수대현대아파트 정류장이 양방향 정차로 변경되었다.
4. 특징
- 교통 상황에 따라 달라질 수 있으나, 전 구간 완주 시 강남 방면은 1시간 30분~1시간 35분, 김포 방면은 약 1시간 20분이 소요된다.
- 이 노선의 직선화 협상 때문에 일반시내버스 22번이 좌석버스로 되어 주민들의 요금 부담이 늘어난 적도 있었다.
- 김포 골드라인 개통시 타격 노선으로 전망되었다. 한강신도시내 주 수요처에 구래역, 마산역, 장기역, 운양역이 들어서며 김포공항역에서 환승을 통해 9호선 급행을 이용할 수 있기 때문이다. 하지만 현재는 김포 도시철도와 9호선 급행의 높은 혼잡률로 인해 실제 수요가 급격하게 감소하지는 않았다.[7][8]
- 김포 한강신도시~강남을 편리하게 오갈 수 있으나 배차간격이 긴 편에 속하므로 이용 시 시간표와 버스위치정보 확인이 필요하다. 만약 이 노선을 놓쳤다면 김포 골드라인을 타고 김포공항역으로 가서 9호선 급행열차로 환승하면 된다.
- 양곡터미널에서는 터미널 앞 큰길에서 타야 하며, 배차간격이 너무 많이 벌어진다면 6427번 시간표 확인 후 우미린아파트 정류장에서 타면 된다.
- 과거에는 현대 유니시티 45인승 차량으로 운행한 적도 있었으며, 현재는 현대 유니버스 2대와 현대 일렉시티 이층버스 6대로 운행중이다.
- 출근 시간대의 05:50 출발 차량은 예약버스로 운행한다. 예약하지 않은 사람은 승차할 수 없기 때문에 해당 시간에는 이용 전 반드시 예약이 필요하다.
- 운양역에서 고속터미널까지는 평소에는 약 40분이 소요되나, 출퇴근 시간 등 길이 밀리는 시간대에는 이것보다 더 걸리는 편이다.
- 한강을 따라가는 구간이 상당히 길어서 여행 전망용 노선으로 활용할 수 있다. 2층버스로 운행하기 때문에 강화도나 애기봉 등 주변 관광지에서 구래역, 운양역 등으로 가는 버스노선을 이용하여 이 노선으로 환승하여 강남으로 돌아가거나 고속터미널을 경유하여 지방 도시로 돌아갈 수 있다.
4.1. 6427번과의 비교
- 서울시 구간의 경우 6427번은 양방향 동작역에 정차하지만, 이 노선은 양방향 모두 정차하지 않는다.
- 김포시 구간은 6427번과 지나는 길은 동일하나, 정차 정류장에 차이가 있다. O는 정차, X는 무정차를 의미한다.
| 정류장 | M6427번 | 6427번 |
| 양곡터미널(차고지) | O | X |
| 한가람마을우미린.호수이편한세상 | X | O |
| 구래역 | O | O |
| 화성파크드림.솔터마을입구 | X | O |
| 힐스테이트.경남아너스빌 | O | O |
| 마산역 | O | O |
| 뉴고려병원 | O | O |
| 우미린.반도유보라아파트 | X | O |
| 장기역 | O | O |
| 고창초등학교 | X | O |
| 반도유보라2차 | O | O |
| 운양역 | O | O |
| 한신더휴테라스 | X | O |
4.2. 시간표
| 2025년 11월 기준 |
|
5. 연계 철도역
서울 지하철 2호선: 강남역
수도권 전철 3호선: 고속터미널역
서울 지하철 7호선: 고속터미널역, 반포역, 논현역
서울 지하철 9호선: 흑석역, 고속터미널역, 신논현역
김포 골드라인: 구래역, 마산역, 장기역, 운양역
신분당선: 논현역, 신논현역, 강남역
6. 둘러보기
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| 시흥 | · · · · · · · · | ||
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| 양평 | · | ||
| 연천 | |||
| 오산 | · · · | ||
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[1] 주말 6대,공휴일 5대 운행[2] 송도버스는 같은 4기 M버스인 M6724번도 입찰했는데, 이 노선은 여러 복잡한 사유로 청룡교통에 양도했다.[3] 그런데 합의 조건으로 인가대수를 10대에서 6대로 줄였다.[4] 경기도 공공버스와는 관련없으며 대도시권광역교통위원회에서 추진하는 준공영제이다.[5] 고속터미널 옆을 지나는 고가차로를 받치는 교각에 반포대교 남단에서 고속터미널로 좌회전하는 차로가 걸린다. 문제는 통행제한 높이가 3.1m에 불과한데 일렉시티 2층버스는 전고가 3,995mm이다.[6] 단일 노선 이용 시 추가 거리요금이 붙지 않는다.[7] 대부분 2층버스 운행으로 출근시간 착석이 보장되므로 도로 정체로 시간이 오래 걸리더라도 이 노선을 이용하는 수요가 있다.[8] 또한 퇴근 정체가 풀리는 평일 밤 시간에는 지하철과 시간 차이가 크지 않으므로 강남 일대에서 늦은 시간에 퇴근하는 수요도 비교적 있는 편이다.