C-123K 프로바이더
C-123K 프로바이더 조종석
1. 개요
Fairchild C-123 Provider
페어차일드 C-123 프로바이더
미국의 페어차일드(Fairchild Aircraft)[1]에서 개발한 쌍발 왕복엔진 전술수송기
2. 제원
| 길이 | 23.2m |
| 너비 | 33.5m |
| 높이 | 10.4m |
| 무게 | 16t |
| 최대중량 | 27.2t |
| 최대시속 | 367km/h |
| 순항속도 | 278km/h |
| 항속거리 | 1,666km |
| 최대적재량 | 11.0t |
3. 개발사
그 시작은 1948년, 체이스(Chase Aircraft)에서 개발중이던 XCG-20 글라이더로 거슬러 올라간다. 미군이 개발했던 글라이더 중에서 가장 크면서, 글라이더치고는 상당한 덩치를 자랑했던 XCG-20은 "이 정도 크기면 그냥 엔진 달아서 수송기로 사용하는게 효율적이지 않을까?"라는 의문이 들게 하였고, 미공군도 글라이더보다는 수송기가 필요하게 되자 체이스는 XCG-20에 엔진을 장착하고 수송기로 전환을 시작했다. 1950년 초반, P&W R-2800 성형 엔진[2] 2기를 장착한 XC-123과 GE J47 터보제트 엔진[3] 4기를 장착한 XC-123A[4] 두 모델이 개발되었다.시간이 흘러 1953년, 체이스를 인수한 카이저 사의 가격 문제로 미 공군이 계약을 취소하면서 C-123 구매계약의 재입찰이 진행되었고 이 때 페어차일드가 선정되었는데 페어차일드에서 XC-123의 설계를 다듬어 양산형 C-123B를 선보이며 본격적인 실전배치에 들어갔다. 이 때 페어차일드에서 "프로바이더"라는 이름을 붙였다
추력을 높이기 위한 다양한 시도가 있었고, C-123J형부터는 기존의 2기의 성형 엔진에다가 J44 터보제트 엔진 2기를 윙팁에 장착하였다.
베트남 전쟁에 투입되면서 단거리 이착륙 성능을 높이기 위해 C-123B 180기에 J85 터보제트 엔진[5] 을 포드 형식으로 주익 하부에 장착하고 주익의 크기를 확장하는 개수가 실시되었는데 이것이 C-123K이다.
4. 특징
현대 전술수송기의 설계개념을 완성시킨 기종으로 의미가 있다. 이전의 수송기였던 C-46 코만도, C-47 스카이트레인, C-54 스카이마스터 등은 기존 여객기 객실을 화물실로 이용하는 수준이였기에 화물실 용적, 화물 하역 접근성이 매우 떨어졌다. 그에 비해 C-123은 동체 벌지에 위치한 랜딩 기어, 고익 저상갑판 구조, 후방 로딩램프 등 현용 수송기들에 적용되는 설계개념으로 효율성의 비약적인 발전을 가져왔다.5. 기타
베트남 전쟁 당시 실전투입되어 뛰어난 야전전술수송능력을 바탕으로 활약했으나 C-130이 등장하고 그 성능이 안정되면서 대부분 고엽제 살포기인 UC-123B/K로 개장되었다. 덕분에 지금은 고엽제의 아이콘으로 인지도가 상당한 기종이다.대한민국 공군은 1973년 C-46 수송기[6]를 대체하기 위해 미국에서 22대를 도입해서 1994년까지 운용했었는데, 심한 노후화로 악명높았던 기종이였다. 1982년, 한라산과 청계산에서 추락사고를 일으키며 그 악명은 정점을 찍었다. 같은 해에 같은 기종이 두번이나 추락하고 심지어 둘 다 탑승자 전원사망에 사망자 숫자까지 똑같은 한국군의 흑역사... 이렇게 잠잠해진다 싶으니 9년후인 1991년에 경상남도 밀양시에서 또 추락하여 국군장병 5명의 목숨을 앗아갔다. 이후 운용자와 탑승자들의 증언을 들어보면 아주 몹쓸 비행기였다는 게 중론이다.[7]
일단 설계 자체가 2차 세계대전 기술을 상당수 사용하는 구식이었다. 프로펠러 엔진과 제트 엔진을 양쪽 다 장착하는 방식은 50~60년대에 제트 엔진이 대형 다발기를 제대로 비행시킬 수 있을지 의구심과 신뢰성이 들던 시절에 반반씩 장착해보자는 아이디어로 장착한 것이었다. 정작 나중에 문제가 된 것은 제트 엔진이 아니라 2기의 피스톤 엔진이었다. 엔진 자체는 2차 세계대전 기술력의 정점으로, 무려 18기통 피스톤으로 2000마력대 출력이 나오는 괴물이었다. 그러나 이후로 제트 엔진과 터빈 엔진이 대세가 되면서 해당 엔진은 1960년대에 완전히 단종되어 버렸다. 이후 엔진의 정비나 새 엔진 입수가 아주 어려워졌다. 실제로 한국에서 욕먹은 경우도 대부분 엔진 관련으로, 팀 스피릿 훈련 때 미군이 우리나라에서 저 비행기는 농장에서나 볼 수 있는 것이라고 디스하기도 했고, 비행 중 엔진이 꺼져 다시 켜고 갔다고 하고, 심지어 프로펠러 엔진 양쪽이 모두 고장나는 바람에 제트 엔진으로 비행해 겨우 착륙했다는 등의 조종사와 정비사들 증언이 있다. 인터넷에서 한 특전사 예비역은 C-123기 추락을 보고 원래 교범에는 없는 "항공기 추락시 비상탈출 절차"를 만들어 훈련생들에게 주지시켰다고 밝혔다. 그 밖에도 출동 전에 엔진 고장으로 비행이 취소되는 경우도 다반사였고, 타고 있을때보다 오히려 비행기에서 강하한 후가 앓던 이가 빠진 것처럼 속시원해서 강하할 때만을 기다렸다고 증언도 있다.
내부에 터빈이 자리잡고 있는 터보프롭 엔진과 달리, 피스톤이 왕복을 하면서 왕복 운동을 하는 피스톤 왕복 엔진의 특성상, 피스톤이 마모가 되어, 주기적으로 보링이나, 피스톤 교체를 해주어야 하는데, 부품이 단종 되면 교체가 힘들어, 지속적으로 성능 저하가 일어나고, 엔진 오일을 보충만 해주는 터빈형 엔진들과는 달리, 자동차 처럼 엔진 오일을 주기적으로 교체를 해주어야 하는 왕복 엔진들의 특성상 정비가 굉장히 까다롭고, 노후시 고장도 훨씬 잦다.
1988년 C-130이 도입되고, 1994년 스페인에서 CN-235 12대를 도입하면서 쫒겨나듯 순식간에 모조리 퇴역하였다.
AC-123과 NC-123이라는 지상 공격형 개량형이 있었으나 이것도 곧 AC-130에게 밀려났다.
현재는 일부 기체만이 보존된 채 공원이나 박물관에 전시되어 있다.
제 5 공중기동비행단 내에 3기가 남아있으며, 2기는 전시중이고 1기는 항공기 활주로 이탈 사고 대응 훈련용 모의 사고기로 사용중이다.
6. 관련 항목
- 수송기
- 제주 C-123 추락사고
- 청계산 C-123 추락사고
- 밀양 C-123 추락사고
- 콘 에어(영화)
- 장군의 딸(영화)
- S-2 : 대한민국 공군에 C-123이 있었다면 대한민국 해군에는 S-2가 있었을 정도로 이쪽도 악명높은 기종이었다.
7. 둘러보기
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| 지상 공격기 | A-1, OV-10, F-105, | ||||
| 제공 전투기 | <colbgcolor=#005a99> 1세대 | F-80C, F-84, F-86A/F, F-86E-6-CAN | |||
| 2세대 | F-100A/C/D, F-101A/B/C/D, F-102A/B/C, F-104A/C, F-105B/C/D, F-106A/B, | ||||
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| 수송기 | 전술 수송기 | C-12, C-23, C-54, C-119, C-123, C-130 | |||
| 전략 수송기 | C-124, C-141A/B, C-5A/B, C-17A | ||||
| 공중급유기 | KC-135A/B/D, KC-10A | ||||
| 다목적기 | C-130 | ||||
| 훈련기 | T-33, T-37, T-38 | ||||
| 정찰기 | RB-57D, U-2S, SR-71A, RF-4C, RF-16, RC-135, RB-52B/C | ||||
| 전자전기 | EB-66, EF-111 | ||||
| 조기경보기 | E-3 | ||||
| 공중지휘기 | E-4, EC-135 | ||||
| 회전익기 | UH-19 | ||||
| 실험기 | VZ-9 | ||||
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| 전자전기 | C-130HE | ||
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콜롬비아 | 베네수엘라 | |||||||||
| 서유럽 | 영국 | 프랑스 | 네덜란드 | 벨기에 | ||||||
아일랜드 | 룩셈부르크 | |||||||||
| 중부유럽 | 독일 | 폴란드 | 체코 | [[틀:현대전/슬로바키아 항공병기| 슬로바키아 ]] | ||||||
스위스 | [[틀:현대전/오스트리아 항공병기| 오스트리아 ]] | 헝가리 | ||||||||
| 남유럽 | 이탈리아 | 스페인 | 포르투갈 | 그리스 | ||||||
루마니아 | 불가리아 | [[틀:현대전/슬로베니아 항공병기| 슬로베니아 ]] | [[틀:현대전/크로아티아 항공병기| 크로아티아 ]] | |||||||
세르비아 | [[틀:현대전/보스니아 헤르체고비나 항공병기| 보스니아 ]]헤르체고비나 | [[틀:현대전/몬테네그로 항공병기| 몬테네그로 ]] | [[틀:현대전/북마케도니아 항공병기| 북마케도니아 ]] | |||||||
알바니아 | 키프로스 | 튀르키예 | ||||||||
| 북유럽 | 스웨덴 | 노르웨이 | 덴마크 | 핀란드 | ||||||
| 동유럽 | 러시아 | [[틀:현대전/우크라이나 항공병기| 우크라이나 ]] | 벨라루스 | 몰도바 | ||||||
조지아 | [[틀:현대전/아르메니아 항공병기| 아르메니아 ]] | [[틀:현대전/아제르바이잔 항공병기| 아제르바이잔 ]] | ||||||||
| 동아시아 | 대한민국 | 일본 | 중국 | 대만 | ||||||
북한 | 몽골 | |||||||||
| ''' 동남아시아 ''' | 태국 | 베트남 | [[틀:현대전/말레이시아 항공병기| 말레이시아 ]] | 싱가포르 | ||||||
| [[틀:현대전/인도네시아 항공병기| 인도네시아 ]] | 필리핀 | 브루나이 | 미얀마 | |||||||
캄보디아 | 라오스 | |||||||||
| ''' 중앙아시아 ''' | [[틀:현대전/카자흐스탄 항공병기| 카자흐스탄 ]] | [[틀:현대전/우즈베키스탄 항공병기| 우즈베키스탄 ]] | [[틀:현대전/타지키스탄 항공병기| 타지키스탄 ]] | [[틀:현대전/키르기스스탄 항공병기| 키르기스스탄 ]] | ||||||
| [[틀:현대전/투르크메니스탄 항공병기| 투르크메니스탄 ]] | ||||||||||
| 남아시아 | 인도 | 파키스탄 | [[틀:현대전/방글라데시 항공병기| 방글라데시 ]] | 스리랑카 | ||||||
네팔 | [[틀:현대전/아프가니스탄 이슬람 토후국 항공병기| 아프가니스탄 ]] | [[틀:현대전/아프가니스탄 항공병기| | ||||||||
| 서아시아 | 이스라엘 | [[틀:현대전/사우디아라비아 항공병기| 사우디아라비아 ]] | 이란 | 이라크 | ||||||
쿠웨이트 | 시리아 | 레바논 | 요르단 | |||||||
| [[틀:현대전/아랍에미리트 항공병기| 아랍에미리트 ]] | 카타르 | 바레인 | 오만 | |||||||
예멘 | ||||||||||
| ''' 오세아니아 ''' | 호주 | 뉴질랜드 | [[틀:현대전/파푸아뉴기니 항공병기| 파푸아뉴기니 ]] | |||||||
| ''' 북아프리카 ''' | 이집트 | 리비아 | 튀니지 | 알제리 | ||||||
모로코 | 수단 | 자유 리비아 (~'11) | ||||||||
| ''' 동아프리카 ''' | [[틀:현대전/에티오피아 항공병기| 에티오피아 ]] | 지부티 | 소말리아 | 케냐 | ||||||
탄자니아 | 모잠비크 | 우간다 | 르완다 | |||||||
| [[틀:현대전/마다가스카르 항공병기| 마다가스카르 ]] | 코모로 | |||||||||
| ''' 서아프리카 ''' | [[틀:현대전/나이지리아 항공병기| 나이지리아 ]] | 세네갈 | 니제르 | 말리 | ||||||
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[1] 반도체 메이커 페어차일드와는 다른 회사이다.[2] P-47 썬더볼트, F4U 콜세어, F6F 헬캣 등에 장착되었던 엔진.[3] F-86, B-47 등에 장착되었던 엔진.[4] 참고로 이 기종이 프로토타입이나마 미국 최초의 제트엔진 수송기로 기록된다.[5] F-5, A-37 등에 장착되었던 엔진.[6] 1977년 퇴역. C-46 역시 1961년과 1963년, 1967년에 추락사고를 일으켰는데, 특히 1967년 사고의 경우 민가에 추락해 사망자 56명(탑승자 12명 포함), 행방불명자 6명, 부상자 24명이 발생하였고, 하필이면 판자촌에 추락해 대형 화재가 발생하면서 150명의 이재민까지 발생하였다.[7] 심지어 어떤 기체는 베트남전에서 쓰였던 비행기 아니랄까봐 아랫부분에 총탄자국도 있었다고 한다.