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| 군용기 | |||
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| Boeing KC-135 Stratotanker |
1. 개요
미국의 보잉에서 제작한 수송기 겸 공중급유기.2. 제원
| KC-135R 기준 | |
| 길이 | 41.53m |
| 날개폭 | 39.88m |
| 높이 | 12.70m |
| 승무원 | 최소 3명 |
| 자체 중량 | 44.66t |
| 수송 가능 인원 | 37명 |
| 연료 적재량 | 항공유 118kL[=31,275갤런] |
| 최대 이륙 중량 | 146t |
| 엔진 | CFMI CFM56[추력] × 4 |
| 순항 속도 | 844km/h |
| 항속거리 | 보급용 연료 68t 탑재시 2,419km |
| 공중량시 17,766km | |
| 최대 상승 고도 | 15,200m |
3. 특징
보잉은 1954년에 피스톤 엔진 여객기에 대한 제트 여객기의 이점을 검증하기 위해 4발 터보제트 실험기인 367-80(일명 Dash 80)를 제작한다. 그리고 367-80을 기반으로 민항기 707과 군용 수송기 C-135를 개발하였다.[3] 이후 미군 공중급유기 사업에서 보잉이 제안한 C-135 기반의 공중급유기 모델이 록히드의 L-193을 누르고 승리하였고, 미 공군은 보잉의 C-135 기반 공중급유기에 제식명 KC-135를 부여하고 실전에 배치하였다.[4]구입 예정 대수는 모두 732대로, 초도 주문된 29대는 1954년에 주문되어 1956년에 실전 배치되었고, 마지막 생산분은 1965년에 인도되었다. 흔히 오래된 B-52 폭격기를 두고 노인 학대라고 하지만 진짜는 KC-135이다. 2016 회계년도 기준 B-52H의 평균 기령이 54.4년인데 KC-135의 평균 기령은 54.5~56.1년으로 B-52 보다 더 오래되었다.
1950년대 중반에 나온 기체임에도 불구하고 이 기체는 큰 후퇴각을 지닌 선진적인 설계 사상을 반영한 주익이 특징이다. 여담으로, 보잉이 고공 비행하는 제트 폭격기를 생산하며 노하우를 쌓았기 때문에[5] 초기 제트기 시대 DH-106 코멧이 겪은 피로 파괴를 피할 수 있었다는 이야기가 있다.
4. 운용국
1957년 실전 배치된 이래 제작된 대수는 모두 803대이며, 미국 공군은 물론이고 프랑스 항공우주군, 칠레 공군, 싱가포르 공군, 튀르키예 공군도 채택하고 있다. 미 공군의 417대 중 현역은 183대이며, 잔여 기체 중 64대는 예비역, 170대는 주방위군 공군 소속이다. 그 외 나머지 기체는 퇴역 및 스크랩 처리가 되었다.4.1. 미국
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| KC-135E |
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| KC-135R[6] |
미 공군의 대응방식은 크게 두 방식으로, 하나는 기체 자체의 개량이고, 다른 하나는 대체기의 도입이었다. 우선 진행된 1차 개수에서는 초기도입의 P&W J57-P-59W 터보제트 엔진을 B707용의 TF33-PW-102 터보팬 엔진으로 교체하면서 14%의 연비절감을 달성했다. 이 과정을 거친 기체는 KC-135E라고 한다. 그리고 2차 개수작업에서는 보다 효율이 뛰어난 CFM 인터내셔널[8] CFM56 엔진이 탑재되었다. 이 엔진은 초기의 J57 계열 엔진의 추력인 10,000 lbf를 2배 이상 넘는 22,500 lbf의 추력을 자랑하며, 초기형 기체에 비해 연료 탑재량 50% 향상, 연비 25% 향상, 그리고 소음 96% 감소(126 데시벨에서 99 데시벨)의 경이적인 성능향상을 기록하였다. 2차 개수를 받은 기체는 KC-135R로 명명되었고, E형에 비해 60% 이상 작전범위가 늘어났다.
대체기 도입은 1981년부터의 맥도넬 더글라스의 DC-10 광동체 여객기를 기반으로 한 기체인 KC-10 60대 구매, 그리고 2007년 1월에서 2011년 2월까지 추진된 179대 규모의 KC-X 프로젝트 등으로 이어지고 있으며, KC-X의 최종승자는 보잉의 KC-767로 결정되어 KC-46이라는 제식명이 부여되었다.
1992년에 전략공군사령부가 해체되고 나서는 대부분의 기체가 공군기동사령부로 이관되었고, 일부 기체는 유럽공군 및 태평양공군 직속으로 이관되었다. 또한 주방위군과 예비사령부의 기체는 공군기동사령부로 이관되었다.
완전금속제 군용항공기가 50년 이상 운용되고 또한 현역으로 남아 있는 사례는 이 KC-135와 더불어 B-52, C-130, Tu-95, U-2 정도밖에 없다[9]. 게다가 KC-135는 2040년까지 운용할 거라고 하니 B-52와 함께 장수만세 기종이 될 듯.
그 덕분에 최근에는 일부 KC-135R 조종석의 계기판을 아날로그에서 글래스 콕핏화 시키는 업그레이드 사업을 통해 KC-135 Block 50으로 업그레이드를 했다.*
2011년 9월 16일부터 30일까지 실시되는 한국 사상 최초의 공중급유 훈련에 KC-135가 등장하였다. 이번 훈련에서는 16명의 공군 조종사들이 미국에서 파견된 교관 4명 및 주한 미 공군 교관 5명의 지도하에 공중급유 훈련을 받고 자격을 얻게 되며, 내년부터 매년 16명씩 신규 공중급유능력 보유 조종사를 늘려갈 예정이라고 한다.
2013년 당시 대한민국의 3차 FX 사업에 참가했던 보잉은 F-15SE의 구매시 3기를 공짜로 주겠다는 제안을 했었다. 그러나 방위사업청은 "노후화가 너무 심한 기종이며 업그레이드 비용과 유지비가 높다"는 이유로 거절했다. 관련기사는 여기로 이후 3차 FX 사업에서는 록히드 마틴의 F-35가, 또한 별도로 진행된 공중급유기 사업(KC-X)에서는 에어버스의 A330 MRTT가 선정되어 도입되었다.
2017년 6월 1일, 레드플래그에 참가하는 6대의 KF-16D에 공중급유를 해야했으나, 문제가 발생해서 일본의 요코타 기지에 KF-16D과 함께 긴급착륙하는 해프닝이 있었다.
당시 KF-16D가 긴급착륙 할 수밖에 없었던 이유는 같은 년도인 17년 5월 28일 알래스카 알류샨 열도에 있는 보로슬로프 화산이 분화했기 때문이다. 관련기사는 여기로 이로 인해서 항공기 운항 적색 경보가 발령되었으며 레드플래그 훈련을 실시하기 위해 이동중인 KF-16D와 미 공군 KC-135 공중급유기가 일본의 요코타 기지에 회항을 한 것이다.
2026년 3월 12일 이라크 영공에서 2대가 충돌하여 1대는 추락하고 1대는 이스라엘에 긴급 착륙했다.
4.2. 프랑스
미라주 IV의 짧은 항속거리를 보충하기 위해 1964년부터 C-135F 12기를 도입하여 운용하다가 잔존 기체들을 FR형으로 개량한 후 A330 MRTT로 대체 중이다.4.3. 튀르키예
2021년 9월 17일 튀르키예 공군의 KC-135R 7대 중 첫 번째 공중급유기가 최근 오클라호마주 오클라호마시티의 필드 에어로스페이스에서 수행한 현대화 개량 작업을 마무리 하고 튀르키예로 돌아왔다고 한다. Block 45로 명명된 현대화는 미 공군 라이프 사이클 관리 센터(US Air Force Life Cycle Management Center)가 주도했으며 신형 LCD 디스플레이, 전파 고도계, 업데이트된 컴퓨터 모듈, 자동 조종 장치 및 디지털 비행 제어 시스템. 이 프로세스에는 아날로그 기기를 포함하여 유지 관리가 어렵고 더 이상 사용되지 않는 것으로 간주되는 63개의 구성 요소를 교체하는 작업이 포함되었다고 한다. 인도되기 전에 튀르키예 공군의 4명의 조종사는 업데이트된 항공기를 조종하기 위해 재교육을 받았다. 현재 튀르키예 공군의 두 번째 KC-135가 현대화 작업중이며, 나머지 항공기는 늦어도 2023년까지 업그레이드될 예정이다. #4.4. 싱가포르
KC-135R 4대를 도입하여 운용하다가 A330 MRTT로 대체되어 퇴역했다.4.5. 칠레
KC-135E 3대를 도입하여 운용 중이다.5. 사건 사고
역사가 오래되고 800대 넘게 생산된 기종이다보니 사고 이력이 많은 편인데, 도입 이후 현재까지 52대가 손실되었고 관련 사망자 수는 385명에 달한다.6. 둘러보기
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| 지상 공격기 | A-1, OV-10, F-105, | ||||
| 제공 전투기 | <colbgcolor=#005a99> 1세대 | F-80C, F-84, F-86A/F, F-86E-6-CAN | |||
| 2세대 | F-100A/C/D, F-101A/B/C/D, F-102A/B/C, F-104A/C, F-105B/C/D, F-106A/B, | ||||
| 3세대 | F-4C/D/E, F-5A/B/E, F-111A | ||||
| 4세대 | F-15A/B/C/D, F-16A/B/C/D | ||||
| 5세대 | ATF, | ||||
| 폭격기 | B-26, B-29, B-36, B-45, B-47, B-50, B-57, B-58, B-66, | ||||
| 수송기 | 전술 수송기 | C-12, C-23, C-54, C-119, C-123, C-130 | |||
| 전략 수송기 | C-97, C-124, C-141A/B, C-5A/B, C-17A | ||||
| 공중급유기 | KB-29, KC-97, KC-135A/B/D, KC-10A | ||||
| 다목적기 | C-130 | ||||
| 훈련기 | T-33, T-37, T-38 | ||||
| 정찰기 | RB-57D, U-2S, SR-71A, RF-4C, RF-16, RC-135, RB-52B/C | ||||
| 전자전기 | EB-66, EF-111 | ||||
| 조기경보기 | EC-121, E-3 | ||||
| 공중지휘기 | E-4, EC-135 | ||||
| 회전익기 | UH-19 | ||||
| 무인기 | UAV | BQM-34, AQM-103, D-21 | |||
| 표적기 | AQM-37, MQM-107 | ||||
| 실험기 | VZ-9 | ||||
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| 회전익기 | <colbgcolor=#008080> 공격헬기 | HSS-1육/해/공/R, SA 313B 알루에트 II육/해/R, SA 341F 가젤, SA 342M 가젤육, AS565 AA해/공, AS565 AB/CA해/공, 타이거 HAP육, 타이거 HAD육 | |||
| 다목적 헬기 | 알루에트 III육/해, AS332 쉬페르 푸마해/공, AS565 팬서해/공 AS532 쿠거육 | ||||
| 수송헬기 | SA 321 쉬페르 프렐롱 해/공/R, AS330 푸마육/공, EC725 카라칼, NH90 TTH 카이만육, SE.3000R | ||||
| 대잠헬기 | AS332F 쉬페르 푸마, AS532 SC, NH90 NFH 카이만해 | ||||
| 프롭 전투기 | 스핏파이어 LF.Mk. IXR, Ki-43원정군/C/R, A6M2-N원정군/C/R, 시파이어해/R , F8F-1B해/R, F4U-7해/R | ||||
| 제공 전투기 | 1세대 | M.D.450 우라강R, S.O. 4050 보투르 NR, F-84F/GR, 미스테르 IIR, 미스테르 IVR, | |||
| 2세대 | F-100DR, F-86KR, 쉬페르 미스테르 B.2R, 에탕다르 IVM해/R, F-8E (FN)해/R | ||||
| 3세대 | 미라주 III C/ER, 미라주 F1R | ||||
| 4세대 | 미라주 2000☢ | ||||
| 4.5세대 | 라팔 C 스탕다르 F3/F3R, 라팔 M해 | ||||
| 6세대 | {FCAS} | ||||
| 공격기 | SB2C-5, A-1 스카이레이더R, 1050 알리제해/R, S.O.4050 보투르 IIAR, 재규어 AR, 쉬페르 에탕다르해/R, 미라주 V, 미라주 2000 N/D, | ||||
| 폭격기 | PB4Y-2해/R, S.O.4050 보투르 IIBR, 미라주 IVR/☢, AAS 01X | ||||
| 수송기 | C-160R, C-119R, C-124, C-130(H/H-30/J-30), A400M 아틀라스, NC.701R | ||||
| 지원기 | 조기경보기 | E-2C 호크아이, E-3F 센트리, {글로벌아이} | |||
| 대잠초계기 | 아틀란틱해/R, 아틀란틱 II해, {A321 MPA} | ||||
| 정찰기 | 브레게 1150 아틀란틱해, 다쏘 팔콘해, Fi 156해/공/R | ||||
| 신호정보 수집기 | C-160G 가브리엘 | ||||
| 공중급유기 | A330 피닉스, C-135FR, KC-130J | ||||
| 무인기 | UAV | 캠콥터 S-100해, VSR700해 | |||
| UCAV | MQ-9, {유로드론} | ||||
| 표적기 | AQM-37 제이호크R | ||||
| 훈련기 | EMB 312FR, 푸가 CM.175 제피르R, Ar 96R, 무드리 CAP 10해/공, 미라주 2000B-S5, 알파 제트 E, PC-21, SIPA S.10R | ||||
| 다목적기 | 다쏘 팔콘 10M해 | ||||
| 기타 | Nord SS.10R | ||||
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| 다목적 헬기 | {T-625 괴크비} | UH-1D/N | UH-60 | AS332 | AS532 쿠거 | T-70 | AB206 | Mi-8MT | ||||
| 수송헬기 | CH-47F | ||||
| 공격헬기 | {T-629} | {T-929 ATAK 2} | AH-1P/S/W | T-129 ATAK | ||||
| 대잠헬기 | AB-212 | SH-60B | ||||
| 전투기 | 1세대 | F-84GR | |||
| 2세대 | F-100C/D/FR | F-102AR | F-104GR | ||||
| 3세대 | F-4E-2020 터미네이터 | F-5A/B/2000R | ||||
| 4세대 / 4.5세대 | {칸 블록 10} | {유로파이터 타이푼 트렌치 4} | F-16C/D | F-16C/D 블록 50+ | ||||
| 5세대 | {칸 블록 20} | | ||||
| 수송기 | C-160 | C-130H | CN-235 M-100 | A400M | ||||
| 지원기 | 조기경보기 | E-7T 피스 이글 | |||
| 대잠초계기 | ATR 72 MPA | ||||
| 정찰기 | RF-4ER | | ||||
| 공중급유기 | KC-135 R-CRAG | ||||
| 전자전기 | {하바 SOJ} | ||||
| 무인기 | SUAV | 바이락타르 말라즈기리트 | 바이락타르 미니 UAV | TAI Martı | |||
| UAV | TAI 바이쿠스 | TAI Gözcü | IAI 헤론 | TAI IHA-X2 | TAI 케클릭 | TAI Şimşek | 바이락타르 TB1 | TAI Turna | 베스텔 Karayel | ||||
| UCAV | {바이락타르 크즐엘마} | {앙카-3} | 바이락타르 TB2 | 바이락타르 아큰즈 | TAI 앙카-S | TAI 악숭구르 | ||||
| 훈련기 | 프롭 | KT-1T | 휴르커스 | SF.260D | MFI-395 슈퍼 무샤크 | Fw 58R | Go 145R | |||
| 제트 | {휴르제트} | T-38 | NF-5A/B | ||||
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| '''[[2세대 전투기| 2세대 ]]''' | 헌터 (FR.71A/FGA.71) | ||
| '''[[3세대 전투기| 3세대 ]]''' | F-5(E/F) 타이거 III | ||
| '''[[4세대 / 4.5세대 전투기| 4세대 ]]''' | F-16(AM/BM) 블록 20 MLU · F-16(C/D) 블록 50 파이팅 팰컨 | ||
| 공격기 | A-29B 슈퍼 투카노 | 미라주 50(FC/DC) | 미라주 5(MA/MD) ELKAN | A-37 드래곤플라이 | A-26C 인베이더 | ||
| 폭격기 | B-25 미첼 | ||
| '''[[정찰기| 정찰기 ]]''' | 전술 | 파르테나비아 P.68■ | 미라주 5BR | |
| '''[[대잠초계기| 해상초계기 ]]''' | P-3ACh 오라이언■ | C-295 MPA/ASW■ | EMB 111AN■ | ||
| '''[[수송기| 수송기 ]]''' | 경량 | C-212■■ | CN-235-100■ | EMB 110C 반데이란치■ | C-47 스카이트레인 | DC-3 | |
| 전술 | C-130H 허큘리스 | B737-330QC | DC-6(A/B) | ||
| 수상기 | HU-16B 알바트로스 | PBY-5A 카탈리나 | OS2U 킹피셔 | ||
| 다목적기 | DHC-6 트윈 오터 | 세스나 208■ · 680■ | 비치 B99A | DHC-2 비버 | C-45H 익스퍼다이터 | ||
| ''' 지원기 ''' | '''[[공중조기경보통제기| 조기경보기 ]]''' | E-3D 센트리 | EB-707 콘도르 | |
| '''[[공중급유기| 공중급유기 ]]''' | KC-135E 스트라토탱커 | KC-130R | KC-707-330B | ||
| ''' 연락기 ''' | L-19A 버드 도그 | O-2A 스카이마스터 | ||
| '''[[UAV| 무인기 ]]''' | ''' UAV ''' | 클래스 3 - MALE급 헤르메스 900 | |
| '''[[훈련기| 훈련기 ]]''' | 프롭 | T-35(A/B/BE) 필란 | SR22T | 세스나 172■ | PC-7■ | T-25 유니버셜 | T-34A 멘토 | T-6 텍산 | BT-13 발리언트 | |
| 제트 | C-101 아비오제트 | 헌터 T.72 | T-33A 슈팅스타 | 뱀파이어 (T.11/T.22/T.55) | ||
| VIP 탑승기 | B767-3YO(ER) | B737-58N | 세스나 525 사이테이션 제트 CJ1 | 걸프스트림 G-IV | B727-22C | B707-321B | ||
| ※ 갈색 글자: 퇴역 기종 ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ 윗첨자■: 해당 군 운용 (육군■/해군■/공군■), 표기 없을 시 공군 | |||
| }}}}}}}}} | |||
[=31,275갤런] [추력] 21,634lbf[3] 동일 베이스인 707의 미 공군 제식명은 C-137이고 VC-137 역시 707기반이다.[4] K는 tanker를 나타내는 변경 임무 지시어, C는 transport의 기본 임무 지시어다. 미군의 군용기의 명명규칙은 임무와 기체 분류의 지시어의 조합으로 짜여 있다. 둘 다 두문자는 T이지만 T는 훈련기의 지시어로 40년대 이전부터 이미 사용되었기 때문에 전자는 tanKer(또는 Kerosene Carrier), 후자는 Cargo(또는 Carrier)에서 착안하여 각각 K와 C로 지시어를 결정하였다.[5] 영국의 항공기 제조 회사들은 여압 동체를 가지고 고고도 폭격을 하는 폭격기를 거의 생산하지 않았다.[6] CFM56 계열 엔진으로 변화된 형식[7] 협동체 자체가 문제는 아니다. 일단 항공기라서 무게중심과 안전고려를 해야 하기는 하지만, 연료는 비중이 크기 때문에(군용 제트유기준 비중 0.8남짓에 장비까지 하면 대략 1 정도라 보면 될 텐데, 그럼 연료 30톤해봐야 가로세로 2미터x길이 10미터 공간에 물을 채운 것보다 부피와 무게가 작다), 협동체 기체라 해도 공중급유할 연료를 싣고도 내부에 공간이 남기 때문이다. 공간이 부족할 만큼 꽉꽉 채우기 전에 엔진출력제한과 기골한계로 최대이륙중량을 먼저 넘는다. 관건은 화물의 비중과 무게중심이다. B-52가 여객기용 엔진을 8개나 달고도 무거운 폭탄을 싣기 때문에 따지고 보면 "협동체"인 걸 생각해 보자. 어쨌든 그랬기 때문에 아래 서술된 것처럼 같은 동체면서도 엔진을 교체해 능력을 키워 수십 년을 더 버틸 수 있었던 것이다.[8] 미국 GE와 프랑스 스네크마의 합작 엔진법인.[9] An-2는 날개부분이 금속골조에 천을 씌운 형태라서 제외.