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1. 개요
장거리 여객기로 계획되어 B-17C형을 기반으로 만들어졌다. 여압캐빈의 신기술이 적용되었으며 총 10대 생산되었다.
2. 개발 배경
1937년 보잉의 주요 고객이었던 팬암과 트랜스 월드 항공이 대서양 횡단이 가능한 고급 여객기를 개발 및 생산할 것을 보잉에 요구했다. 현재는 제조사가 별도의 의뢰 없이도 항공기를 직접 개발하고 있지만 과거에는 항공사가 제조사에 특정 조건을 충족하는 항공기를 요구하고, 제조사가 이에 맞추어 항공기를 개발하는 방식으로 사업이 진행되었다. [1] 보잉은 이에 자사의 장거리 폭격기 B-17을 기반으로 보잉 307을 개발했다.유사한 컨셉의 C-46이나 C-54가 보잉 307과 달리 기존 항공기에서 여압 장치를 제외하는 방식으로 수송기로 개조된 것과 달리 주력 폭격기인 B-17과 많은 부품을 공유했기 때문에 개발 소요시간이 짧았다.
당시 기준으로 기내 여압 장치라는 획기적인 기술을 적용한 장거리 여객기였지만 전쟁으로 인해 B-17에 생산 우선순위가 밀려 10기만 생산되고 사업이 완전 종료되었으며, 생산된 307은 형식명 C-75를 받고 화물기로 활용되다가 퇴역했다. 2003년까지도 비행 가능한 보잉 307이 남아있었는데, 비행 중 연료 고갈로 인해 호수에 비상착수하는 사고가 있었고, 이후 박물관으로 옮겨지게 되었다. 이에 관해서는 2002년 보잉 307 비상착수 사고 참고.
3. 제원
| Boeing 307 | |
| 승무원 | 3명 |
| 수용 인원 | 낮 38명/밤 25명 |
| 전장 | 22.6 m |
| 날개 폭 | 33 m |
| 높이 | 6.34 m |
| 최대 이륙 중량 | 20,412 kg |
| 순항 속도 | 346km/h |
| 항속거리 | 2,816km |