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| VC-32A, 98-0001 |
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| C-32A, 09-0017 |
1. 개요
Air Force 2미국 정부 요인 전용기.
보잉 757-200 기반 VIP 수송기이지만 특이하게도 제식명에 VC가 붙지 않고 C가 붙는다. 아무래도 몇몇 기종이 중고기종을 도입해서 그런 듯.[1] 1998년 처음 도입한 기체들은 새로 발주했던 것 때문인지 VC-32라는 제식이 붙는다.
주로 미국 부통령이 탑승한다. 그 외에도 미국 대통령 배우자나 미국 국무장관이 탑승하는 경우도 종종 있다. 아주 가끔 미국 대통령이 VC-25가 들어갈 수 없는 공항에 방문해야 할 때 이 비행기에 탑승하며 이때는 에어 포스 원 콜사인이 붙는다.[2]
이외 C-32B는 미국 국무부의 긴급 지원팀(Emergency Support Team) 소속으로, 구호물자 및 난민 수송 등을 위해 쓰인다. 때문에 도색이 다르며, 타 C-32와 차이점이 있다.
2. 제원
| 탑승인원 | 최대 45명[3] |
| 길이 | 155피트 3인치 (47.32m) |
| 날개폭 | 124피트 8인치 (37.99m) |
| 높이 | 44피트 6인치 (13.56m) |
| 날개면적 | 181.25 제곱미터 |
| 최대이륙중량 | 256,000 파운드 (116,100 kg) |
| 최고속력 | 523노트 (968 km/h) |
| 순항속력 | |
| 항속거리 | 11,100 킬로미터 |
| 엔진 | P&W PW2040 (VC-32) P&W PW2037 (C-32A) RR RB211-535E4 (C-32B) |
| 베이스 | 보잉 757-200 |
| 가격 |
FMS[4]/EFIS[5], CPDLC[6]와 ADS[7]가 장착되어 있다.
3. 세부 기종
대통령 전용기에서 격하된 이후 VC-137은 정부요인 전용기로 쓰이곤 했는데, 거의 30년 넘는 심한 노후화로 인하여 대체사업을 벌이게 된다. 기종으로는 보잉 757이 선정되었다. VC-32라는 제식명을 받고 1998년 5월 29일 처음 도입되어 6월 업무를 개시했다.3.1. VC-32
1998년 4대가 도입되었다. 리스트는 다음과 같다.| 테일넘버 | 시리얼넘버 | 제작일자 | 인도일자 |
| 98-0001 (SAM 80001) | 29025/783 | 1998년 2월 11일 | 1998년 6월 1일 |
| 98-0002 (SAM 80002) | 29026/787 | 1998년 4월 13일 | 1998년 5월 29일 |
| 99-0003 (SAM 90003) | 29027/824 | 1998년 10월 20일 | 1998년 11월 20일 |
| 99-0004 (SAM 90004) | 29028/829 | 1998년 11월 5일 | 1998년 11월 25일 |
| <nopad> |
| 98-0001 |
| |
| 98-0002 |
| |
| 99-0003 |
| |
| 99-0004 |
3.2. C-32A / C-32B
이후 지속적으로 중고기체를 사들여 개조작업을 거쳤는데, 총 5대가 개조되었다. 리스트는 다음과 같다,| 테일넘버 | 시리얼넘버 | 제작일자 | 인도일자 |
| 00-9001 | 25494/611 | 1994년 4월 8일 | 2000년 11월 2일 |
| 02-4452 | 25493/523 | 1993년 1월 29일 | 2004년 2월 18일 |
| 09-0015 | 25044/369 | 1991년 5월 13일 | 2010년 8월 |
| 09-0016 | 28160/721 | 1996년 7월 10일 | 2011년 3월 |
| 09-0017 | 26272/594 | 1994년 2월 17일 | 2012년 7월 31일 |
| <nopad> |
| 00-9001 |
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| 02-4452 |
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| 09-0015 |
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| 09-0016 |
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| 09-0017 |
구글 등지에 SAM 90017이나 SAM 24452 등이 없는 것으로 보아 이들은 보통 미국 정부기에 붙는 SAM 편명이 붙지 않는 것으로 보인다.
전용기라는 범주에 따지면 C-32A가 더 가까운 편으로, 3개의 구획으로 나뉘어 전방에는 조리실, 통신실 등의 시설과 중간에는 사용자(주로 부통령)을 위한 소파, 엔터테인먼트 공간 등이 마련되어 있으며, 후방에는 직원시설과 수행원석이 있는 등 통상적으로 생각하는 그런 전용기의 틀을 갖추고 있다. 반면 C-32B는 앞에 써져 있듯이 미국 국무부 소속 구호용 수송기로써 C-32A보다 인테리어가 떨어지며, VIP를 위한 공간 대신 42개의 시트가 장착되어 있다고 한다.
또한 C-32B는 공중급유장비가 설치되어 있으며 보통 제너럴 일렉트릭, P&W제 엔진을 쓰는 다른 정부기와 다르게 롤스로이스 RB211 엔진이 장착되어 있다.
게다가 특이하게도 C-32B는 도색이 없다. 처음부터 VC-32B로 제작 도입된 기체는 없으며, 중고 보잉 757을 개조해 C-32B로 도입된 기체는 00-9001과 02-4452이다.
4. C-32 도입이 가져다준 효과
노후화된 VC-137을 대체하며 C-32가 가져온 효과는 다음과 같다.- 연료 비용 절감 : 동일한 연료로 VC-137이 10리를 간다면 C-32는 그 두 배를 간다. 또한 베이스 기종인 보잉 757 특유의 STOL 성능으로 덕에 발군의 이착륙 능력을 자랑하며, 매우 짧은 활주로에서도 문제없이 이착륙이 가능하다.[8]
- 강화된 안전성 : 구형 기종인 보잉 707보다 보잉 757에 장착된 안전장치가 더 많을 것이라는 건 당연지사. GPWS와 TCAS 등의 안전장치가 기본 장착되어 있고, 신형이기에 VC-137보다 그 성능이 더 좋다. 윈드시어 경보장치도 추가되어 있다.
- 선진적 비행 : 보잉 757은 글래스 칵핏(전자 조종석)이 적용되어 보잉 707보다 비행하기 더 좋다. 게다가 여기엔 GPS와 오토파일럿, FMS/EFIS 등의 비행장비가 더 많이 장착되어 있다.
- 넓어진 공간 : 객실 폭은 보잉 707이나 보잉 757같은 3.54m지만, 707-320은 46.61m 길이, 757-200은 47.32m 길이라 객실 공간이 약간 더 넓어졌다.
5. 여담
- 2020년 9월 22일, 뉴햄프셔 방문 후 워싱턴으로 돌아가던 마이크 펜스 미국 부통령의 에어포스 투가 버드 스트라이크를 당해 멘체스터로 비상착륙했다. 이후 펜스 부통령은 C-17을 타고 워싱턴으로 복귀했다.
C-17 일순간 승진#
- 2025년 9월 10일, 미국의 대안 우파 활동가인 찰리 커크가 강연 도중 저격당해 사망한 사건이 벌어지고 커크의 시신이 다음날 에어 포스 투를 이용해 유타주에서 애리조나주까지 운반되었다. 커크 본인이 부통령은 커녕 미 정부에서 일한 인원도 아닌 만큼 매우 특이한 사례이다.#
6. 같이 보기
[1] 비슷한 사례로 중고 보잉 707을 도입해 정부요인기로 15년 정도 썼던 C-137의 사례가 있다. VC-137 항목 참조.[2] 에어 포스 원은 특정한 기체만을 부르는 명칭이 아니라 대통령이 타고 있는 모든 미 공군 기체를 에어 포스 원으로 부른다.[3] 승무원 16명 - 조종사 2명, 승무원[4] 비행관리시스템. Flight Managenent System[5] 전자비행계기시스템. Electronic Flight Instrument System[6] 컨트롤러 파일럿 데이터 링크 통신. Controller-Pilot Data Link Communications[7] 자동종속감시장치. Automatic Dependent Surveillance[8] 위에서도 말했지만, 이 때문에 대통령이 중소형 공항을 이용할 경우 이 기체를 에어 포스 원으로 쓴다.