수도권 전철 3호선

수도권 전철 3호선
일산선	대화 ~ 지축 (19.2km, 33.45%)
서울 지하철 3호선	지축 ~ 오금 (38.2km, 66.55%)
역 목록 | 연장

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수도권 전철 3호선 首都圈 電鐵 3號線 Seoul Metropolitan Subway Line 3

서울교통공사 3000호대 전동차
한국철도공사 3000호대 전동차
노선도
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노선 정보
노선 분류	도시철도 · 일반철도(일산선)
차량 분류	대형 중전철
기점	대화역
종점	오금역
역 수	44개
구성 노선	일산선(대화~지축) 서울 지하철 3호선(지축~오금)
상징색	주황색 (#EF7C1C)
개통일	1985년 7월 12일([age(1985-07-12)]주년)
소유자	대한민국 정부[구간1]
	서울특별시[구간2]
운영사	한국철도공사[구간1]
	서울교통공사[구간2][5]
사용차량	서울교통공사 3000호대 전동차 한국철도공사 3000호대 전동차
차량기지	지축차량사업소 수서차량사업소
노선 제원
노선연장	57.4km
궤간	1,435mm(표준궤)
선로구성	복선
급전방식	직류 1,500V 가공전차선 지상 : 카테너리가선, 지하 : 가공강체가선
신호방식	US&S(현 히타치 레일 STS) ATC
최고속도	80km/h
표정속도	35.88km/h
지상구간	대곡 / 원당 / 지축 / 옥수[6]
지하구간	대화 ↔ 백석 화정 원흥 ↔ 삼송 구파발 ↔ 금호 압구정 ↔ 오금
통행방향	우측통행
개통 연혁	1985. 07. 12. 구파발 ↔ 독립문 1985. 10. 18. 독립문 ↔ 양재 1990. 07. 13. 지축 ↔ 구파발 1993. 10. 30. 양재 ↔ 수서 1996. 01. 30. 대화 ↔ 지축(원흥 제외) 2010. 02. 18. 수서 ↔ 오금 2014. 12. 27. 원흥
개통 예정	2032. 오금 ↔ 하남시청 미정. 대화 ↔ 금릉

1. 개요

2. 건설 목적

• 전차 폐지 후 과포화 상태가 된 서울 관내의 도로 교통 분산
  1기 지하철의 건설 목적. 대한제국, 일제강점기 시절부터 서울의 주된 대중교통 수단이었던 서울 전차가 1968년 차량 노후화와 누적되는 적자를 견디지 못하고 폐지되자 자연스레 버스를 비롯한 사대문 안의 도로 교통이 포화 상태에 이르렀다. 이를 서울 지하철 1호선과 서울 지하철 2호선이 상당수 해결하였으나, 이외의 서울 지역은 아직도 대체제가 빈약했기 때문에 도로 교통난이 심각한 상황이었다. 이를 해결할 목적으로 3호선이 건설되었다.

• 서울 지하철 4호선과 함께 X자 간선망 형성
  서울 지하철 3호선의 건설 목적. 3~4호선은 대순환선인 2호선을 보완해 줄 방사형 노선을 마련하기 위해 계획된 노선으로, 3호선은 X축의 ＼ 부분을 담당하고 있다. 구체적으로 3호선은 구파발역~독립문역 구간과 매봉역~오금역 구간에서 은평구, 서대문구, 강남구, 송파구 주민들의 통근을 돕고, 2호선이 미처 지나지 못했던 고속터미널을 경유하고, 서울 도심(종로, 을지로)과 강남(신사, 양재)을 직통으로 이어주는 중요한 역할을 수행하고 있다.

• 일산신도시 건설에 따른 광역철도 노선 확충
  일산선의 건설 목적. 고양시 일산 지역은 1기 신도시 중 하나로 지정되었지만, 일산을 지나가는 철도 노선은 배차간격 1시간짜리 경의선 통근열차밖에 없어 철도교통이 매우 열악한 상황이었다. 따라서 원래 구파발에서 벽제 방면으로 연장되려 했던 3호선은 계획이 바뀌어 일산신도시 중심부로 향하게 되었다. 그러나 원당, 화정을 거쳐 지나치게 돌아가는 선형 때문에 현재는 일산신도시보다 덕양구 주민들이 더 많이 이용하고 있고 원흥역, 삼송역 주변 지역의 개발을 촉진하고 있다.

3. 역사

• 1985년 7월 12일 : 구파발 ↔ 독립문 개통
• 1985년 10월 18일 : 독립문 ↔ 양재 개통
• 1990년 7월 13일 : 지축 ↔ 구파발 개통
• 1993년 10월 31일 : 양재 ↔ 수서 개통
• 1996년 1월 30일 : 대화 ↔ 지축 개통(원흥 제외)
• 2010년 2월 18일 : 수서 ↔ 오금 개통
• 2014년 12월 27일 : 원흥역 개통

3.1. 서울 지하철 3호선

3.2. 일산선

4. 구성 노선

• 대화역~지축역에 관한 내용은 일산선 문서를 참고하십시오.
• 지축역~오금역에 관한 내용은 서울 지하철 3호선 문서를 참고하십시오.

5. 역할

6. 운행 환경

6.1. 안내방송

6.2. 혼잡 구간

6.2.1. 일산선 (대화역~지축역)

6.2.2. 서울 지하철 3호선 (구파발역~오금역)

7. 전 구간 주행 영상

8. 역 목록

9. 환승역

• 314 대곡역 - 경의·중앙선 / 서해선
• 321 연신내역 - 6호선
• 322 불광역 - 6호선
• 329 종로3가역 - 1호선 / 5호선
• 330 을지로3가역 - 2호선
• 331 충무로역 - 4호선
• 333 약수역 - 6호선
• 335 옥수역 - 경의·중앙선
• 337 신사역 - 신분당선
• 339 고속터미널역 - 7호선 / 9호선
• 340 교대역 - 2호선
• 342 양재역 - 신분당선
• 344 도곡역 - 수인·분당선
• 349 수서역 - 수인·분당선 / GTX-A
• 350 가락시장역 - 8호선
• 352 오금역 - 5호선

10. 소재지

• 경기도 고양시: 대화(309)~지축(319) (11/44)
• 경기도 고양시 일산서구 대화(309)~주엽(310) (2/44)
• 경기도 고양시 일산동구 정발산(311)~백석(313) (3/44)
• 경기도 고양시 덕양구 대곡(314)~지축(319) (6/44)
• 서울특별시 은평구: 구파발(320)~녹번(323) (4/44)
• 서울특별시 서대문구: 홍제(324)~무악재(325) (2/44)
• 서울특별시 종로구: 독립문(326)~종로3가(329) (4/44)
• 서울특별시 중구: 을지로3가(330)~약수(333) (4/44)
• 서울특별시 성동구: 금호(334)~옥수(335) (2/44)
• 서울특별시 서초구: 잠원(338)~양재(342) (5/44)
• 서울특별시 강남구: 압구정(336), 신사(337), 매봉(343)~수서(349) (9/44)
• 서울특별시 송파구: 가락시장(350)~오금(352) (3/44)

11. 현존 행선지 및 열차 번호

• 현존 행선지
• 상행
• 대화행 - 평시에는 오금발 · 수서발 대화행으로 운행하며, 지축차량사업소 출고시 삼송발 대화행으로 운행한다. 첫차시간대에는 약수발 · 도곡발 대화행이 운행한다.
• 구파발행 - 평시 오금발 · 수서발 구파발행으로 운행한다.
• 독립문행 - 오금발 독립문행 막차로 운행한다.
• 압구정행 - 오금발 압구정행 막차로 운행한다.
• 백석행 - 비상시에만 운행한다.
• 하행
• 오금행 - 평시에는 대화발 · 구파발발 오금행으로 운행하지만, 첫차시간대에는 압구정발 · 독립문발 오금행이 운행한다.
• 수서행 - 평시에는 대화발 · 구파발발 수서행으로 운행한다.
• 도곡행 - 대화발 압구정행 막차로 운행한다.
• 약수행 - 대화발 약수행 막차로 운행한다.
• 구파발행 - 주말 · 공휴일 대화발 구파발행 막차로 운행한다.
• 삼송행 - 지축차량사업소 입고시 대화발 삼송행으로 운행한다.

• 열차번호
• 평일: #3001~#3434 (일부 번호 결번)
• 상행 결번 번호: #3034, #3118, #3138, #3184, #3188, #3196, #3230, #3236, #3246, #3274, #3404, #3418
• 하행 결번 번호: #3045, #3071, #3141, #3185, #3191, #3199, #3233, #3239, #3245, #3281, #3377, #3407, #3427, #3429
• 주말, 공휴일: #3001~#3368, #3701~#3709 (일부 번호 결번)
• #3228, #3249, #3258, #3279, #3318, #3325, #3702는 결번이다.

12. 운행 차량

• 운행 중
• 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차
• 한국철도공사 3000호대 전동차
• 운행 종료
• 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차
  2022년 8월 23일, 전 편성 운행 종료 및 폐차
• 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차
  4호선에서의 영업운전 전에 3호선에서 임시로 운행한 적이 있다.
• 한국철도공사 341000호대 전동차
  1995년 374, 377편성 삼송역 추돌사고로 인해 341B21편성(당시 2X53편성)이 임시로 운행했다.
  2022년 9월부터 2023년 8월까지 3개 편성(341B27~341B29편성)이 임시로 운행했다.

13. 역별 승하차 통계

1. 환승역 승하차량은 다른 노선의 승하차량을 제외한 수치이다.
2. 모든 이용객이 4호선으로 집계되는 충무로역은 통계에서 제외했다.
3. 다음 3개 역은 출입구 게이트를 3호선이 독점하고 있어 다른 노선의 이용객이 전부 포함되어 있다.
• 연신내역 (6호선 환승)
• 옥수역 (경의·중앙선 환승)
• 대곡역 (경의·중앙선, 서해선 환승)
4. 역별 순위에서 일산선 구간은 서울교통공사 관리 구간과 구별하기 위해 주황색으로 표시한다.[예외]

14. 문제점

15. 미래 논의

15.1. 급행열차 운행 계획

16. 사건 사고

• 2016년 10월 16일 오후 8시 18분쯤 대곡역 부근에서 70대 남성이 대화역 방향으로 가던 전동차에 치여 숨졌다.
• 2018년 10월 2일 오전 4시 30분부터 8시 45분까지 한국철도공사 소유 특수열차 고장으로 4시간 가량 운행이 전면 중단됐다. 이로 인해 출근대란이 일어났다.[15]
• 2020년 8월 15일 종로3가역에서 연기 발생으로 열차가 통과하고 있었다. 환기실에서 발생한 걸로 확인됐다.
• 2022년 3월 25일 오후 7시 42분경 옥수역 대합실 자재 창고에서 연기가 발생해 열차가 무정차 통과했다.
    자세한 내용은 옥수역 화재 사건 문서
  를
  의 번 문단을
  의 부분을
  참고하십시오.
• 2022년 5월 24일 매봉역 상선 선로 단자함에서 스파크가 발생해 3호선 상, 하행 열차가 지연됐다. 약 50분 후에 조치 완료되어 정상운행을 재개했다.
• 2022년 6월 15일 오후 6시 47분경 대청역과 학여울역 사이에서 단전사고가 발생해 약 1시간 동안 운행이 전면 중단됐다. 당일 7시 57분경 뒤따라오는 다음 열차가 사고 열차를 밀고 가는 방식으로 운행이 재개됐다.
• 2022년 6월 24일 오후 2시쯤 가락시장역에서 연기가 발생해 열차가 무정차 통과했다.
• 2022년 8월 9일 오후 6시쯤 2022년 8월 수도권 홍수의 여파로 화정역~원당역 선로가 침수되어 약 1시간 동안 일산선(지축~대화) 운행이 중단됐다.
• 2022년 12월 23일 오전 6시 24분경 무악재역과 독립문역 사이 선로에서 화재가 발생해 1시간 45분동안 구파발역~약수역 양방향 운행이 중단됐다. 하필 출근 시간인 데다 폭설이 내린 직후라 출근 대란이 일어났다. 서울교통공사와 서울시는 지하철 3호선과 버스의 집중 배차 시간을 오전 10시까지 늘렸으나 혼잡을 막기에는 역부족이었다. 서울교통공사 측은 터널 안 고압 선로를 갈아 부드럽게 만드는 '연마 작업' 중 불꽃이 생긴 것으로 보고 있다.[16][17]
• 2023년 5월 19일 삼송역에 정차 중인 전동차에서 화재가 발생했다.[18]
• 도곡역 열차 방화 사건
    자세한 내용은 도곡역 열차 방화 사건 문서
  를
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  의 부분을
  참고하십시오.
• 전국장애인차별철폐연대 지하철 운행방해 사태
    자세한 내용은 전국장애인차별철폐연대 지하철 운행방해 사태 문서
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  의 번 문단을
  의 부분을
  참고하십시오.
• 2024년 3월 15일 새벽 4시 42분경 원흥역~원당역 단전 사고가 발생했다. # 이로 인해 일산선 구간은 단선으로 운행, 상행선 모든 열차들은 전부 구파발역까지만 타절 운행했다. 오전 10시 경부터 운행이 재개되었으나 사고원인 파악을 위해 15일 하루 동안 원당역 구파발, 오금 방면은 무정차 통과했다.
  이 때문에 3호선 전 구간 열차가 연쇄적으로 열차 지연과 출발 대기가 잇따랐으며 배차 간격이 20분에서 40분까지 늘어났다. 평소에도 혼잡한 구간인데 출근길 대란이 벌어지며, 시민들이 무더기로 지각하는 등 불편이 컸다. 지하철 승객들은 역사 주변 버스 정류장으로 몰렸으며 열차가 지연된다는 소식을 문자로 안내받은 시민들까지 더해져 정류장과 도로도 한바탕 혼잡이 벌어졌다. #1 #2 #3 #4 #5
• 2024년 7월 1일 새벽 3시 42분경 대치역 인근 특수차 배터리 화재 발생으로 첫차부터 압구정역~수서역 구간 열차 운행이 중단되었으나 새벽 5시 55분경 정상운행했다. #1 #2

17. 여담

17.1. 역사와 문화가 살아 숨쉬는 노선

• 대화역 - KINTEX, 고양종합운동장, 고양체육관
• 주엽역 - 원마운트, 아쿠아플라넷 일산, 노래하는 분수대
• 정발산역 - 고양아람누리, 라페스타, 웨스턴돔, 일산문화공원, 일산호수공원
• 백석역 - 벨라시타
• 화정역 - 고양어린이박물관
• 원당역 - 고양어울림누리, 서오릉: 거리는 삼송역이나 구파발역이 더 가깝지만 원당역에서는 서오릉까지 바로 가는 707번이 지나간다.
• 원흥역 - 서삼릉
• 삼송역 - 스타필드 고양
• 구파발역 - 북한산
• 독립문역 - 독립문, 서대문형무소역사관
• 경복궁역 - 경복궁, 국립고궁박물관, 청와대, 사직공원, 사직단
• 안국역 - 북촌한옥마을, 인사동길, 창덕궁, 창경궁, 조계사, 운현궁
• 종로3가역 - 종묘, 탑골공원
• 을지로3가역 - 청계천
• 충무로역 - 남산골한옥마을
• 동대입구역 - 장충체육관, 국립극장, 남산서울타워
• 신사역 - 가로수길
• 고속터미널역 - 반포 한강공원, 세빛섬
• 남부터미널역 - 예술의 전당
• 양재역 - AT센터
• 학여울역 - SETEC

17.2. 역세권 선호도가 높은 노선

17.3. 난공사

17.4. 기타

• 전 구간 완주 시 1시간 35분이 소요된다.

• 수도권 전철 1호선보다는 덜하지만 3호선도 노년층들이 많이 이용하는 노선인데, 이는 주로 고궁(경복궁, 창덕궁, 창경궁 등)과 역사 유적지(사직단, 종묘, 서대문형무소역사관) 등을 경유하기 때문이다. 5대궁 중 3대궁(경복궁, 창덕궁-창경궁)을 경유한다. 3호선이 경유하는 운현궁은 궁궐이 아니라 흥선대원군의 사택이다. 또한 센트럴시티, 서울고속버스터미널, 서울남부터미널 등 주요 터미널과 SRT 수서역이 있어서 처음 상경한 지방 사람들에게는 서울에서 처음 접하는 지하철 노선이 3호선일 확률이 매우 높다.

• 한강 이북에는 고개와 좁은 길이 많아 NATM터널 공법을 쓴 곳이 유난히 많아서 서울 구간에서는 섬식 승강장이 대부분이고 특히 한양도성 내부 역들은 전부 섬식인데 반해, 한강 이남은 상대식 승강장이 대부분이다. 교대역과 대치역은 이 노선의 한강 이남에서 둘 뿐인 섬식 승강장이다. 반대로 불광역, 무악재역, 옥수역은 한강 이북의 서울 구간에서 셋 뿐인 상대식 승강장이다.

• 압구정동, 반포동, 도곡동, 대치동 등 역세권에 부촌이 많고 주요 업무지구나 문화시설을 많이 지나다 보니 '금수저 라인'이라고도 불린다. 노선색이 황금색을 연상시키는 것도 한몫했다. 역세권 아파트 매매가 평균이 가장 높은 노선으로 꼽히기도 했다.[21] 이 외에도 재개발 중인 은평구 곳곳(은평뉴타운), 녹번역일대, 금호동, 옥수동을 지나고 한남동을 간접적으로 지나며 송파구도 지나는데 이곳도 매매가가 높은 곳이다.

• 한국 웹툰, 애니에서도 은근히 자주 등장한다. 신과함께에서는 대화역이 저승행 열차 시종착역으로 나오고, 고스트 메신저 오프닝에는 안국역이 나오며, 2011 미스테리 단편에서는 옥수역 귀신편이 화제가 되기도 했다. 마음의 소리에서도 가끔씩 나왔는데, 이는 조석이 일산에 거주하기 때문이다. 괜찮아 달마과장에 나오는 지하철역도 수도권 전철 3호선 역들이다. 또한 전지적 독자 시점 소설의 초반부 배경도 3호선이었다.

• 서울 지하철 중에서는 승객 밀집도가 낮은 축에 속하나 좌석 점유율은 가장 높은 지하철이다. 왜냐하면 노선 양 끝에 위치한 일산신도시와 분당신도시가 대표적인 베드타운이라 출퇴근 같은 일정 수요가 항상 있어 대부분 탑승객들이 종점에서 앉아서 도심으로 오거나 한 번 자리를 맡으면 종점까지 가기 때문이다. 구파발행은 자리가 많이 나지만, 이제는 뉴타운 건설과 구파발발 열차 승차법(시간 맞춰서 수도권 전철 3호선(일산선) 대화발 열차 → 서울 지하철 3호선 구파발발 열차로 동일노선 내 환승)을 습득한 이용객들로 인해 구파발에서 출퇴근하는 승객도 많아졌다. 출퇴근 시간에 앉아가려는 일산선 연선 주민들이 뒤섞여 열차 착발역인 구파발역이 더욱 혼잡해지기도 한다.

• 수도권 전철 승하차객 순위(한국철도공사 역 포함)에서는 오랫동안 2호선, 1호선, 4호선에 이어 4위를 고수했으나, 2012년부터는 부평구청역 연장으로 승하차객이 늘어난 7호선에 밀려 5위를 기록했고, 2021년 기준으로는 5호선한테도 밀려서 6위를 기록하고 있다.[22] 한국철도공사 역 포함 2023년 기준 서울 지하철 승하차객 순위는 2호선>1호선>4호선>7호선>5호선>3호선>9호선>6호선>8호선이다. 3호선 이용객 수를 보면 특정 역 몇 곳만 이용객 수가 압도적으로 많고 그 외 나머지 역 이용객 수는 평균이랑 비슷하거나 그 이하 수준이 대다수인 반면, 4호선과 7호선 이용객 수는 어느 한쪽에 몰리지 않고 대부분 비슷하며 그마저도 평균보다 많은 곳이 대다수이다.

• 수도권 광역급행철도 A선이 개통하면 일산 수요가 줄어들 것 같다. 대부분 주민들은 빠른 수도권 광역급행철도 A선을 많이 탈 것이기 때문이다. 다만 낮시간대에는 서울 도심/강남행 광역철도 노선이라기보다는 대화↔백석↔화정↔삼송↔연신내 간 단거리 도시철도 성격에 가까워서 많이 줄어들지 않을 수도 있다. NH 고양시내, 구파발, 연신내역 수요가 일산선 전체 트래픽의 약 60%, 출퇴근 시간대에는 단거리 수요 30 ~ 40% 정도를 차지한다.

• 구 서울메트로 소속 1~4호선 중 역명판 역번호 색이 혼자 다르다. 1, 2, 4호선은 흰색인데 3호선은 검은색이다. 물론 일산선도 검은색이다. 이는 노선색(주황색) 특성상 흰색보다는 검은색이 가독성이 더 높기 때문으로 보인다. 그러나 1980~1990년대 사용된 예전 역명판은 역번호를 흰색으로 사용했다. 그리고 디자인서울로 교체되는 역명판 중 비교적 늦게 교체된 역명판은 다시 흰색을 사용하고 있다. 스크린도어 안쪽에 붙어있는 역번호는 모두 흰색이다.

• 1기 지하철인데도 지상 구간은 거의 없다. 일산선의 덕양구에서는 롤러코스터 식으로 지상역과 지하역이 번갈아가며 나오지만, 서울 지하철 3호선은 지축차량기지와 인접한 지축역 부근, 금호역에서 옥수역 사이 아주 짧은 거리와 옥수역과 동호대교 다리를 건널 때뿐이다.

• 수도권 전철 3호선에서 가장 긴 역간거리는 원당역 ~ 원흥역이다. 원래는 바로 삼송역까지 5km나 됐으나 중간에 고양 삼송지구 개발로 인해 원흥역이 신설되면서 2.8km로 짧아졌으면서도 3호선에서는 아직도 여전히 가장 길다.

• 한강 이북에서 한강을 건너 한강 이남으로 내려가는 노선인데 한강 이남에서만 다니는 9호선과는 고속터미널역[23]에서만 만나며, 그 외에는 3호선과 9호선 간 직접 환승이 없다.

• 버스 터미널과 연계되는 역이 이 노선에 3개나 된다. 백석역(고양터미널), 고속터미널역(서울고속버스터미널, 센트럴시티), 남부터미널역(서울남부터미널)이 있다. 지금은 폐쇄된 서울서부버스터미널(불광역), 화정터미널(화정역)까지 포함하면 5개역이 된다.

• 1~4호선에선 종착역에서는 내리는 문 방송을 하지 않지만(2호선 성수지선 신설동행 제외) 3호선 심야 종착역인 독립문역, 약수역, 압구정역, 도곡역에선 종착역 방송에도 내리는 문 방송을 한다. 대화, 삼송, 구파발, 수서, 오금 종착 때는 방송하지 않는다.

• 1기 지하철 노선들 중에선 제일 지하 깊숙한 곳에 역이 있다. 1호선은 모든 역의 심도가 얕고 2, 4호선은 환승역과 일부 역을 제외하면 깊은 곳이 많지 않으나 3호선은 환승역을 제외하고도 지하 2층을 넘어가는 역들이 많이 존재한다. 2기 지하철 노선들만큼 깊지는 않지만 8호선보다 깊은 역이 많다.

• 수도권 전철 경의·중앙선, 수도권 전철 서해선과 함께 고양시에 들어온다. 심지어 이 세 노선이 모두 만나는 역이 있다.

• 일산선이 우측통행에 직류 1500V라고 해서 한국철도공사의 특색이 묻어나지 않는다고 당장 좌측통행에 교류 25,000V로 바꿔야 한다는 의견이 있었다. 본래 일산선이 건설될 당시에도 꽈배기굴을 이용해 지축역에서 방향전환 후 좌측통행에 교류 25,000V로 시공하려 했으나, 감사원 측에서 감사 당시 과천선의 꽈배기굴로 인한 사고들을 보고 일산선은 철도법에 예외를 두어 직류 1,500V에 우측통행으로 시공하기로 결정했다. 그리고 현재 이 주장은 실현될 수가 없는데, 한국철도공사 3000호대 전동차 전부가 직류 1,500V 전용 차량이며 서울교통공사에서 새로 도입한 차량도 직류 전용으로 도입됐기 때문에 실현될 가능성은 0%이다.

• 이 노선 중 구파발역(파발마 벽화)과 독립문역(태극기의 4괘 벽화), 교대역(서당풍경, 훈민정음 벽화) 승강장 선로에는 벽화가 그러져 있다.

• 1~4호선 중 유일하게 2개 이상 연속 지상역이 없다.[24] 다만 2개 이상 연속 지상역이 없는 노선 중에서는 지상역이 가장 많은 노선이다.

• 숫자 노선 중 8호선과 함께 경전철 노선과 연계되지 않는다. 향후 위례신사선이 개통되면 3호선과 8호선 모두 경전철 노선과 연계된다.

• 수도권 전철 노선 중 유일하게 1기 지하철(구파발역~양재역), 2기 지하철(지축역, 매봉역~수서역), 3기 지하철(가락시장역~오금역), 일반철도(일산선)가 모두 공존한다.

• 1,4호선과 동일하게 서울교통공사와 코레일이 함께 운영하는 노선이며, 코레일차량은 전구간을 운행하는 반면 서울교통공사차량은 일부구간만 운행하는 1호선과 서울교통공사차량은 전구간을 운행하는 반면 코레일차량은 일부구간만 운행하는 4호선과는 달리 3호선은 서울교통공사차량이든 코레일차량이든 모든차량이 전구간을 운행한다. 1호선에서 서울교통공사차량이 일부구간만 운행하는것은 코레일과 협약으로 정해진것이며, 4호선에서 코레일차량이 일부구간만 운행하는것은 서울교통공사와의 협약이 아니며 진접행은 사당발만 일부시간에 운행하는것이며 오이도발은 당고개행으로만 운행하는것이다. 그러나 진접차량기지가 완공되면 오이도발도 일부시간에 진접행으로 운행하게 될 예정이며, 코레일차량도 진접행으로 운행하게 될 예정이다.

• 4호선 사당행은 서울교통공사차량에만 존재하는데, 3호선 구파발행은 서울교통공사차량과 코레일차량 모두 존재한다. 따라서 코레일 차량이 서울교통공사 구간만 운행하기도 한다. 반대로 삼송행의 존재로 서울교통공사 차량이 코레일 구간만 운행하는 모습도 볼 수 있다.

• 의외로 기존 공기식 출입문을 취급하던 구형 차량이 서울교통공사랑 코레일 차량 모두 완전히 대차되고 전멸한 최초의 노선이다. 타 노선의 경우 1호선은 아직 서울교통공사 차량은 1대도 대차가 안됐고 코레일 차량 역시 1세대 vvvf 차량조차 6대가 남아 있을 정도로 1, 2세대 차량들이 많이 남아있으며, 2호선의 경우 2004년에 도입한 vvvf 1차분이 공기식 출입문을 취급하고 있다. 4호선의 경우 서울교통공사 차량은 아직 대차가 진행 중이며 코레일 차량은 2023년에 1세대가 모두 퇴역했고 2024년 말에 남은 2세대 차량까지 모두 대차될 예정이다. 5, 7호선의 경우 대차가 진행 중이나 아직 구형차가 많이 남아 있는 상태이며, 6, 8호선은 아직 1대도 대차되지 않았다. 마지막으로 수인분당선의 경우 1세대 차량이 모두 퇴역하고 2003년 도입한 2세대가 남아있으며, 다수가 전기식 출입문으로 개조됐으나 유일하게 개조가 안된 351F27편성 1대가 노선 내 유일한 공기식 출입문 차량으로 남아 있다.

• 1~4호선 중 유일하게 공항철도와 만나지 않는다.[25]

18. 관련 문서