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| [[서울특별시 시내버스/폐선/간선버스| 심야 ]] | 마을 | 맞춤 | 공항 | |
| 0~50번 | 51~99번 | 100번대 | 200번대 | |
| 300번대 | 400번대 | 500번대 | 600번대 | |
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1. 개요2. 100 (영일교통 → 새서울버스 → 개봉여객) (★)3. 100-1 (개봉여객 → 광명운수 → 범일운수)4. 100-2 (개봉여객) (★)5. 100-3 (개봉여객 → 광명운수 → 범일운수)6. 101 (영일교통 → 보성운수)7. 101-1 (보성운수)8. 102 (상마운수) (★)9. 103 (안양교통)10. 103-1 (안양교통)11. 103-2 (안양교통) (★)12. 104 (유진운수 → 경동교통 → 유진운수 → 군포교통)13. 104-1 (유진운수 → 경동교통 → 유진운수 → 우신버스)14. 104-2 (유진운수 → 경동교통 → 군포교통, 유진운수 → 군포교통) (★)15. 105 (공항버스 → 신촌교통) (★)16. 105 (영인운수)17. 105-1 (공항버스) (★)18. 106 (공항버스 → 보성운수 → 신길운수)19. 106-1 (보성운수 → 신길운수) (★)20. 107 (옥성운수 → 범일운수) (★)21. 107 (좌석) (범일운수) (★)22. 107-1 (옥성운수 → 범일운수) (★)23. 107-2 (옥성운수 → 범일운수)24. 108 (옥성운수 → 범일운수)25. 108-1 (옥성운수 → 범일운수)26. 109 (상마운수) (★)27. 109-1 (상마운수) (★)28. 110 (영일교통 → 영인운수 → 한성운수) (★)29. 111 (세풍운수)30. 111-1 (세풍운수)31. 111-2 (세풍운수) (★)32. 112 (영일교통 → 삼광운수 → 남도운수 → 흥기운수) (★)33. 112 (좌석) (흥기운수) (★)34. 113 (대원여객) (★)35. 113 (좌석) (대원여객) (★)36. 114 (영일교통 → 보성운수)37. 115 (보영운수) (★)38. 115-1 (보영운수)39. 116 (상마운수) (★)40. 117 (흥안운수)41. 117-1 (흥안운수) (★)42. 118 (영일교통 → 보영운수)43. 119 (보성운수)44. 119 (좌석) (보성운수) (★)45. 119-1 (보성운수) (★)46. 120 (보성운수)47. 121 (세풍운수)48. 121 (좌석) (세풍운수) (★)49. 121-1 (세풍운수)50. 121-2 (세풍운수) (★)51. 121-3 (세풍운수) (★)52. 122 (영인운수)53. 122-1 (영인운수)54. 123 (영일교통 → 보성운수 → 세풍운수)55. 123-1 (세풍운수) (★)56. 124 (옥성운수 → 범일운수)57. 125 (공항버스)58. 125-1 (공항버스) (★)59. 125-2 (공항버스) (★)60. 126 (세풍운수) (★)61. 127 (미아운수 → 선일교통)62. 127-1 (좌석) (미아운수 → 우신운수) (★) 63. 128 (공항버스)64. 128 (좌석) (공항버스) (★)65. 129 (화곡교통 → 범양여객 → 한남운수)66. 129-1 (좌석) (한남운수)67. 130 (김포교통)68. 130 (좌석) (김포교통)69. 131 (경성여객)70. 131 (좌석) (경성여객) (★)71. 131-1 (경성여객) (★)72. 132 (경성여객)73. 132-1 (경성여객 → 수도교통) (★)74. 132-1 (경성여객) (★)75. 133 (서부운수) (★)76. 133-1 (서부운수) (★)77. 133-2 (서부운수) (★)78. 134 (서부운수)79. 134 (좌석) (서부운수) (★)80. 135 (도원교통, 유성운수)81. 135-1, 135-2 (유성운수)82. 135-1 (좌석) (유성운수) (★)83. 135-3 (유성운수)84. 136 (유성운수 → 선진운수) (★)85. 136-1 (선진운수)86. 136-1 (좌석) (선진운수) (★)87. 137 (영동교통) (★)88. 137-1 (영동교통) (★)89. 138 (일진운수 → 서안교통 → 연세운수) (★)90. 139 (신촌운수 → 중부운수)91. 139 (좌석) (신촌운수) (★)92. 140 (새서울버스 → 개봉여객 → 광명운수 → 범일운수)93. 141 (신촌교통)94. 141-1 (신촌교통) (★)95. 141-2 (신촌교통)96. 142 (신촌교통)97. 142-1 (신촌교통)98. 143 (선진운수)99. 143-1 (선진운수)100. 143-2 (선진운수) (★)101. 145 (선진운수 → 범양여객 → 선진여객 → 선진운수)102. 146 (범양여객 → 선진여객 → 선진운수)103. 146 (좌석) (범양여객) (★)104. 146-1 (범양여객 → 우신운수) (★)105. 146-2 (범양여객 → 선진여객 → 선진운수)106. 147 (동해운수)107. 148 (동해운수)108. 148-1 (동해운수) (★)109. 150 (신인운수)110. 150-2 (신인운수) (★)111. 150-3 (신인운수) (★)112. 151 (신인운수 → 과천여객 → 서울여객 → 삼성여객 → 한남운수)113. 151 (좌석) (선진운수) (★)114. 152 (선진운수)115. 152-1 (선진운수)116. 153 (선진운수)117. 153-1 (선진운수) (★)118. 154 (제일여객)119. 154 (좌석) (제일여객) (★)120. 154-1 (제일여객)121. 154-2 (제일여객) (★)122. 155 (제일여객)123. 155-1 (제일여객)124. 156 (제일여객)125. 156-1 (제일여객)126. 157 (신성교통)127. 157-1 (신성교통) (★)128. 158 (신성교통 → 제일여객)129. 158 (좌석) (신성교통 → 제일여객)130. 158-1 (신성교통)131. 158-2 (신성교통)132. 158-2 (좌석)(신성교통) (★)133. 158-3 (신성교통)134. 158-4 (신성교통) (★)135. 158-4 (좌석) (신성교통 → 선진운수)136. 158-5 (신성교통 → 제일여객)137. 158-6 (신성교통) (★)138. 159 (선진운수)139. 160 (영인운수 → 상마운수 → 한남운수)140. 160 (좌석) (상마운수) (★)141. 161 (삼화교통 → 삼화상운) (★)142. 161 (좌석) (삼화교통 → 삼화상운) (★)143. 162 (삼화교통) (★)144. 163 (삼화교통) (★)145. 164 (금성교통) (★)146. 165 (서울승합 → 금성교통 → 대원교통)147. 165-1 (금성교통 → 부흥교통) (★)148. 165-2 (금성교통 → 대원교통)149. 165-3 (금성교통 → 대원교통)150. 166 (호수여객 → 호만여객 → 태화상운 → 대원교통)151. 166 (좌석) (태화상운) (★)152. 166-1 (태화상운) (★)153. 166-2 (태화상운 → 대원교통)154. 173 (세풍운수) (★)
[clearfix]
1. 개요
1970년 4월 1일 개편으로 정릉부터 시계 방향으로 돌아가는 방식으로 1번부터 165번까지 번호를 부여받았다. 이후 변경과 폐지, 신설, 165번 이후의 번호 부여 등으로 인해 이 체계가 무너졌다.| 범례 | |
| 링크 | 2004년 이후 지금도 운행하고 있는 노선 |
| (★) | 2004년 개편 전에 이미 폐선되거나 타 지자체로 이관된 노선 |
| 둘 다 없음 | 2004년 개편 때나 그 이후에 폐선되거나 타 지자체로 이관된 노선 |
2. 100 (영일교통 → 새서울버스 → 개봉여객) (★)
운행구간: 광명(광남사거리) - 개봉사거리 - 구로소방서삼거리 - 목동8~14단지 - 오금교 - 구로역 - 구로구청 - 신도림역 - 구로남국교신설 초기에는 개봉동 → 신촌 → 광화문 → 서울역 → 영등포 → 노량진 → 개봉동 간을 순환버스로 운행하였다. 이후 1973년 3월 14일부로 노선이 100번과 140번으로 분리되면서 동쪽 고리만 남겨서 개봉동 - 노량진 - 서울역 간을 운행하게 된다.출처(동아일보, 1973. 3. 14, 6p)
1974년 8월 16일부터 100번은 개봉동 - 영등포시장 - 양화대교 - 신촌 - 시청 - 서울역 - 삼각지 - 한강대교 - 영등포시장 - 개봉동 구간으로 노선이 변경되었다.출처(매일경제, 1974. 8. 13, 7p)
이후 개봉동 - 영등포 -신촌 - 광화문 - 서울역 - 시청 구간으로 변경(1978), 신촌으로 단축(1979. 2. 1), 광명 연장 및 당산동 단축(1981), 목동아파트단지 입성(1989. 2. 1), 목동아파트단지 철수 및 신도림 단축(1993. 8. 10)을 거쳐 1997년에 폐선되었다.
이후 광명사거리에서 고척시장 구간은 6638번이 대체하고 있다.
3. 100-1 (개봉여객 → 광명운수 → 범일운수)
| | |
| 80년대 모습 | 00년대 모습 |
출처
출처
운행구간: 광명(노온사동) - 광남사거리 - 광명역(현 광명사거리역) - 개봉입구(개봉역) - 동양공전 - 신도림역 - 영등포역 - 영등포구청 - 당산역 - 롯데/해태제과 - 목 1>2>3>4>7>5>6단지
1978년에 신설된 노선으로 해태제과 - 영등포 - 개봉동 구간을 오가는 노선이었다. 이후 목동신시가지아파트 개발로 인한 교통대책에 따라 목동으로 연장되었고(1989), CBS 경유(1993. 8. 10)를 거쳐 대개편 때 최종 폐선되었다. 대신 100-3번의 후신인 6637번이 이 노선을 어느 정도 답습하고 있고, 당산역 - 목동 구간은 603번이 대체해주고 있다.
4. 100-2 (개봉여객) (★)
1980년 11월 21일에 구로구청 신청사가 완공하게 되면서 신설된 노선으로, 광명리 - 개봉동 - 고척교 - 구로동입구 - 소방서 - 구로구청 간을 운행하였다.출처(경향신문, 1980. 11. 21, 7p) 1989년에 폐선.5. 100-3 (개봉여객 → 광명운수 → 범일운수)
개봉여객에서 운행하던 시절의 모습.
출처
해당 면허는 서울 버스 6637에서 그대로 운행중이다.
운행구간: 노온사동 - 광남사거리 - 광명역(현 광명사거리역) - 개봉입구(개봉역) - 동양공전 - 신도림역 - 영등포역 - 영등포구청 - 목동아파트단지(6>1>2>3>4>7>5>6)
목동신시가지아파트 개발에 따른 교통대책으로 1989년 2월 1일에 신설된 노선이며 개편 때 서울 버스 6637로 존치되었다.
6. 101 (영일교통 → 보성운수)
운행구간: 난곡(난향동) - 구로디지털단지역 - 보라매역 - 노량진수산시장 - 본동가칠목
초창기엔 난곡에서 미도파까지 운행했으나 1984년 5월 난곡에서 흑석동, 반포 경유 이수교 회차로 변경되었다. 같은 해 12월 17일 부터 동작대교, 용산역, 서울역 경유 후암동 회차로 변경. 이후 2000년부터 노량진-후암동 구간이 단축되어 난곡 - 노량진으로 다니다가 2004년 대개편 때 폐선되었다. 그 대신 5633번이 대체해주고 있다.[1]
7. 101-1 (보성운수)
운행구간: 난곡 - 나무앞 - 우림시장 - 남강중고교 - 종합시장 - 신일교회 - 국민은행 - 난곡입구 - 남서울중 - 신림사거리 - 전매서 - 관악초교 - 전화국 - 봉천사거리 - 낙성대난곡 - 낙성대역의 그 짧은 구간에 다니던 노선으로 운행대수만 28대, '정규' 배차간격 2분.
개편기준 1일 운행횟수 436회였던 전무후무한 전설의 노선. 당시 운행횟수로 겨룰만한 노선으로는 19번, 150번, 1005-1번이 있다. 저 3개 노선이 전부 레전드급이었는데 이 노선도 비슷했다는 의미다.
개편 때까지만 해도 전 구간 존치되어 5521번이 되었는데 2006년 12월에 노선변경을 거치며 5522, 5523이 되었으나 그 이후가 문제였다. 서울 버스 5522, 서울 버스 5523 참조.
서울 버스 6515의 낙성대 회차에 이 노선의 흔적이 있다.
8. 102 (상마운수) (★)
사진은 1980년대 말.
운행구간: 봉천동(현대시장) - 당곡사거리 - 신대방삼거리 - 서울공고 - 대방역 - 영등포시장 - 양남로터리 - 오목교 - 목동오거리 - 목동사거리 - 화곡전화국 - 화곡동(중앙골목시장) - 신월초교 - 화곡중.고 - 발산사거리 - 마포고 - 가양동(회차)
당시 신정동과 봉천동을 오가던 109번에서 분리 신설된 노선이었다. 신설 초기에는 봉천동에서 신월동까지만 운행하였지만, 이후 발산동과 가양동 순으로 연장되었다.(봉천동 회차시 봉천역을, 가양동 회차시 가양아파트단지를 경유하였다.)
상마운수가 부도하기 직전인 2002년 8월 13일부로 폐선되었다. 다만, 이 때 영인운수가 대체노선으로 105번을 신설하면서 사실상 노선이 양도되었다고 할 수 있겠다. 이후 내용은 아래 105번 항목을 참조.
9. 103 (안양교통)
| | |
| 1987년. 출처 | 1990년. |
| RB520.[2] | |
| | |
| 출처 [3] | |
1967년 3월 11일 서울특별시 시영버스가 창립되었고 3월 13일부터 103번 좌석버스로 경기도 시흥군 안양읍(현 경기도 안양시 만안구 안양동 추정) - 시청앞 - 중앙청을 오가는 노선 5대의 버스로 개통되었다. 1971년 3월 29일 서울시내버스 자회사인 삼양여객을 인수 서울 종로구 교북동에 면허등록 주소가 경기도 안양시 만안구 안양6동 차고지로 면허등록지가 변경되었고 경기도 안양시의 이름을 붙여 안양교통(현 서울매일버스)으로 사명이 변경되었다. 1972년 4월 15일 중앙청 - 광화문 - 서대문 - 아현동 회차 구간이 양방향 운행에서 일방통행 회차로 변경되었다. 1974년 3월 16일 버스를 이용하는 학생들의 교통난 해결 및 관악구 등 변두리 지역 주민들의 교통 편의를 위해 경기도 안양시(만안구 안양동) - 안양1번가 - 시흥 - 영등포 - 당산동로터리 - 제2한강교 - 동교동 - 신촌 - 노고산 - 아현동 - 서대문 - 영천시장 - 사직터널 - 중앙청 - 광화문 - 서대문 - 아현동 회차로 노고산 경유로 노선이 변경되었다. 이후 일자미상 노고산 - 염리동을 경유하였던 버스가 다시 신촌 - 이대 - 아현동 - 서대문 - 사직동 - 중앙청 회차로 원래대로 직선화되었고, 1990년 일자미상 경기도 안양시 만안구 안양6동에 있던 차고지가 경기도 안양시 동안구 비산동(현 서울매일버스 차고지)으로 확장 이전되어 안양1번가 - 비산사거리 - 안양종합운동장 - 비산동차고지로 안양시 구간이 연장되었다. 1991년 일자미상 중앙청 - 당산역 구간이 단축되었다. 하지만 1993년 8월 10일 당산역까지만 가던 버스가 다시 제2한강교를 건너 신촌역 회차로 다시 재연장되었고, 1996년 12월 26일 신촌역에서 다시 아현동 회차로 재연장되었고 이후 2004년 6월 30일까지 운행하였다. 2004년 7월 1일 개편때 영등포 - 아현동 구간은 모조리 단축되고 영등포시장 회차로 변경 번호도 5625번으로 변경되었다.
이후 역사는 서울 버스 5625 참조.
10. 103-1 (안양교통)
해당 면허는 현재 5713번에서 운행중이다.
운행구간: 안양(비산동) - 안양역 - 안양유원지입구 - 석수역 - 시흥 - 남구로역 - 구로구청 - 신도림역 - 구로역 - 개봉동
1980년 11월 21일 구로구청이 청사를 확장 이전함에 따라 103번(현 5625번 버스) 버스의 72대 중 10대를 분리하여 103-1번으로 개통되었다. 1980년 11월 21일 개통 당시에는 경기도 안양시 만안구 안양동 - 석수역 - 시흥(현 서울 금천구 시흥동) - 남부순환도로 시흥IC - 구로7거리 - 구로구청 - 구로소방서 - 구로동입구 - 애경산업 - 고척교 - 개봉동 회차로 개통되었다. 1984년 5월 22일 서울 지하철 2호선 순환선이 완전 개통되어 신도림역 영업이 시작되었는데 개봉동과 구로동에서 온 103-1번 버스가 신도림역을 왕복 경유 양방향 동시 정차 후 개봉동과 안양으로 운행하였다. 이후 1990년 일자미상 안양6동에 있던 차고지가 안양시 동안구 비산동(현 서울매일버스 차고지)으로 연장되어 안양1번가 - 비산사거리 - 안양종합운동장 - 비산동으로 연장되었다. 이후 2004년 6월 30일까지 운행하였고 2004년 7월 1일 서울 시내버스 대개편과 함께 그대로 운행하다가 이후 신도림역 왕복 경유를 폐지하고 오류동에서 온수역까지 연장되어 지금에 이른다.
이후 역사는 서울 버스 5626 참조.
2003년 때 환타 광고에 출연했다. 링크
11. 103-2 (안양교통) (★)
해당 차량 서울 74사 6767호는 5626번에서 운행 중이다.
1982년 일자미상 103번 버스의 일부를 분리 개통하여 경기도 안양시 - 서울 시흥 - 영등포역 회차로 개통되었다. 이후 1987년 영등포역 회차에서 구로공단역(현 구로디지털단지역) 회차로 단축되었다. 1990년 만안구 안양6동에 있던 차고지가 안양시 동안구 비산동(현 서울매일버스 차고지)으로 확장 이전되어 비산동 - 안양종합운동장 - 비산사거리 - 남부시장 - 안양1번가 - 석수역 - 시흥 - 구로공단역 으로 안양시 구간이 연장되었다. 이후 1990년대 초에 평촌신도시 개발로 인해 안양 비산동에서 평촌을 경유하여 비산사거리. 안양1번가. 안양유원지. 시흥대로. 구로공단역 회차까지 갔었다가 1998년 6월 10일 1기 103-2번이 폐선되었다. 그리고 2000년에 2기로 부활하였는데 노선이 경기도 안양시 동안구 비산동에서 서울시 금천구와 구로구를 거쳐 경기도 광명시 광명6동까지 가는 신박한 노선으로 다시 개통되었다. 특이하게 서울시내버스가 기점과 종점이 경기도 안양시에서 경기도 광명시였던 것이 의외였다. 경기도 안양에서 개봉사거리까지는 103-1번과 노선이 동일했고, 다시 경기도에 진입 광명사거리를 경유하여 광명7동까지 내려갔지만 그리 오래 가지 못하고 2001년 5월 폐선되었다.
12. 104 (유진운수 → 경동교통 → 유진운수 → 군포교통)
단축 전의 모습.[4]
해당 면허는 두번 대차되어서 서울 버스 5623에서 그대로 운행중이다.
단축 후의 모습. 출처
운행구간: 산본4단지 - 산본공고(현 경기폴리텍고등학교) - 산본2동사무소 - 산본시장 - 금정역 - 명학역 - 안양역 - 석수2동사무소 - 석수역 - 시흥사거리 - 코카콜라(현 금천우체국, 홈플러스) - 구로공단역(현 구로디지털단지역) - 보라매공원 - 서울지방병무청 - 여의도역 - 여의나루역 - 순복음교회
1970년 개편 이전엔 89번 일반좌석이었으며, 이후 유진운수 시절에는 안양1번가에서 석수역 - 구로공단 - 공군사관학교 - 대방동 - 여의도 - 서울대교 - 공덕동 - 만리동고개 - 서울역 - 남대문 - 시청 - 중앙청 - 안국동 - 삼청동까지 운행하는 여의도를 경유하는 104번(빨간색 번호판)과 안양1번가에서 대방동 - 노량진 - 제1한강교 - 용산시외버스터미널 - 삼각지 - 남영동 - 서울역 - 시청 - 중앙청 - 안국동 - 삼청동까지 운행하는 노량진을 경유하는 104번(파란색 번호판) 두 가지 코스로 병행하여 운행하였다. 이후 군포군 당리까지 연장되었다가 1992년 7월에 여의도로 단축 운행.
당시 우신버스와 같은 산본4단지 차고지를 사용하였다. 물론 4단지 차고지는 우신버스가 주인이었고, 유진운수는 세입자 처지였다. 군포시에서 광화문을 넘어 삼청동까지 갔다가 92년 말에 여의도로 단축되었다.[5][6] 한때 군포, 안양에서 서울로 향하는 노선 중에 704번 다음으로 잘 나가는 노선이었고, 여의도로 단축된 이후에도 황금노선으로 자리매김하며 남부럽지 않게 다녔다. 서울 한강과 맞닿은 곳까지 간다는 메리트 때문에 여의도에서 타는 승객도 많았다.
그러나 1996년 8월에 서울시의 일방적 노선 구조조정에 항의하는 뜻으로 파행 운행하여 세간의 신문과 뉴스에도 나왔고, 이듬해에는 유진운수가 1차 부도를 맞으면서 시내버스들이 압류, 처참하게 버려진 모습이 뉴스데스크에도 나올 정도로 무지 힘든 과거도 겪었다. (부도난 회사, 버려진 시내버스) 그럼에도 불구하고 회사에 남은 기사들은 있는 걸 모두 털어, 14억의 회사 채무를 거의 다 갚고 버스 운행을 정상화시키기 위해 피나는 노력을 하였다. 1998년 3월 중순 채무 관계에 있던 우신버스에 104-1번을 매각하였고, 회사에서 마지막으로 남은 간판인 104번을 살리기 위해 중고차를 끌어온다. 타 업체 폐업으로 풀리거나, 혹은 타 업체가 쓰던 BS106L 무냉방 및 냉방개조 차량을 가져왔고, 서울에서 차를 구하기 어려워지자 지방의 무냉방차량을 구입하고, 나중에는 중고차로도 한계가 있었는지 기존 차량 중 그나마 쓸만한 AM937L 무냉방차량 몇 대를 당시 냉방버스용 도색이었던 노란색으로 덧칠하여 다니는 등...
이렇게 혈혈단신으로 다니다가 1999년 11월 경에 있었던 서울시 강제퇴출 업체조정 중에 제대로 걸렸는지 2000년 2월 26일 유진운수는 운수사업자 사업면허 취소와 함께 퇴출 명령을 받고 말았다. 그렇게 유진운수가 폐업된 직후 인근의 군포교통이 104번의 노선 운영권을 가져가게 되었다.(기존 유진운수 차량들은 모두 폐차되고, 면허를 새로 발급받아 신차출고 후 운행) 운행업체가 변경되면서 기점도 산본4단지가 아닌 군포시 당동으로 이전하였고, 초기에는 4단지를 2번 경유했으나 얼마 못 가 아예 미경유로 변경하여 다녔다. 이듬해 8월 말에는 당동 차고지에서 부곡동 군포보건소 앞에 있는 군포공영차고지로 입주했다.
이후 내용은 서울 버스 5623 문서를 참조.
13. 104-1 (유진운수 → 경동교통 → 유진운수 → 우신버스)
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운행구간: 산본4단지 - 흥진중고교 - 군포시청 - 금정역 - 안양역 - 안양유원지입구 - 석수역 - 시흥사거리 - 독산동고개 - 남부경찰서 (현 관악구 보훈회관) - 신림역 - 봉천역 - 서울대입구역
1980년대까지는 사당, 양재를 거쳐서 개포동까지 운행했다.
1991년에 '봉천사거리 - 개포동' 구간을 불법으로 단축 운행했다가 적발된 적이 있다.관련 기사
1992년에 단축이 승인되었다. 이후 군포시 구간도 산본11, 13단지 경유에서 현재와 같은 직선 코스로 변경되었는데 이것이 지금 운행 중인 5530번의 뼈대라 할 수 있다.
1996년에 서울시가 버스 구조조정을 요구했고, 이에 유진운수가 반발하여 104번과 같이 파행운행을 맞게 되었다.
1997년 5월, 유진운수가 1차 부도를 맞는 바람에 104번, 104-1번 차량 상당수가 방치되었고 이것이 언론에 실리기도 했다.관련 뉴스[7]
1998년 3월에 우신버스가 노선을 인수하면서 운행이 정상화되었다. 우신버스가 유진운수의 차고지 임대료를 비롯하여 15억원의 채권을 가지고 있었기 때문에 또한 인수 직후 1997년 12월에 폐선된 동부운수 67번의 잉여면허를 인수했다.
2001년 봄에 '봉천사거리 - 서울대정문' 구간이 연장되었다.
2004년 7월 1일 개편 때 봉천사거리로 단축되었고, 번호도 5530번으로 바뀌었다. 이후 내용은 서울 버스 5530 문서를 참조.
14. 104-2 (유진운수 → 경동교통 → 군포교통, 유진운수 → 군포교통) (★)
운행구간(1기): 산본4단지 - 경기폴리텍고등학교 - 산본2동사무소 - 산본시장 - 금정역 - 명학역 - 안양역 - 석수2동사무소 - 석수역 - 시흥사거리 - 구로디지털단지역 - 보라매공원 - 서울지방병무청 - 대방역 - 노량진역 - 한강대교 - 신용산역 - 삼각지 - 서울역 - 시청 - 광화문 - 삼청동운행구간(2기): 삼청동 - 동십자각 - 광화문 - 세종문화회관, 한국통신 - 시청 → 삼성플라자 → 서울역 → 염천교 → 숭례문 → 이하 역순
1기 노선은 여의도를 거쳐서 삼청동까지 가던 104번의 지선격 노선이다.
2기 노선은 104번이 삼청동에서 여의도로 단축되면서 신설된 노선. 현 서울 버스 종로11의 전신이다.
15. 105 (공항버스 → 신촌교통) (★)
80년대 부천 원종동에서 고속터미널간 운행. 이후 1992년에 폐선.16. 105 (영인운수)
해당 면허인 서울 71사 2244호는 개편때 메트로버스로 출자했고 두번 대차되어 현재는 2227번에서 아폴로 1100 전기버스로 운행중이다.
운행구간: 공항동 - 발산역 - 양천향교역 - 목동역 - 양남사거리 - 영등포시장 - 신길역 - 서울공고 - 신대방삼거리 - 당곡사거리 - 은천교 - 은천초등학교 - 벽산블루밍아파트 - 현대시장 - 두산위브아파트
원래 상마운수의 102번 노선이었으나 2002년 8월 13일 상마운수의 경영악화 및 부도[8]로 102번 운행이 중지되고 그 이후에 폐지되었다. 하루 뒤인 8월 14일 신설된 105번이 이 노선을 달고 운행한 게 시초이다.[9] 신차를 대거 투입해 운행했었다. 상기의 SAC NGV, BS106 NGV라던가.
개편 당시 5612번과 6630번으로 분할되었으나 5612번은 5526, 6618번과 통합하여 6516번으로 바뀌었다.
17. 105-1 (공항버스) (★)
운행구간: 부천(원종동) - 김포공항 - 발산동 - 염창동 - 당산역 - 영등포1980년대에 폐선.
18. 106 (공항버스 → 보성운수 → 신길운수)
사진 차량은 대개편 직전에 말소되었다.출처
운행구간: 신월동 - 화곡1동복개도로 - 까치산역 - 화곡역 - 우장산역 - 발산역 - 가양역 - 강서구청 - 화곡역 - 서부트럭터미널,신정동일하이빌아파트 - 개봉역 - 구일우성아파트 - 가산디지털단지역
처음엔 공항버스에서 개통한 노선으로 부천 (원종동) - 영등포 - 구로동 - 시흥동 간을 운행하였으며 1976년경 보성운수에 노선 운영권과 차량을 매각하면서 시흥동 - 구로동 - 영등포 간을 운행하게 되었다.1985년 신길교통(당시 신길운수)에 양도되었다. 388번의 유사노선으로 운행하다가, 90년대 중반 수출의다리 보수로 인하여, 388번이 구로IC - 가산초교 유턴 방식으로 임시 변경이 되었던데 반해, 106번은 가리봉역 - 디지털5거리 - 시흥동 구간이 단축되어 개편과 동시에 노선이 증발하였다. 388번에 신차가 우선배정되었던 데에 반해, 106번은 차급이 떨어지는 편이었다. 개편 때 388번과 합쳐져서 6634번으로 다니다가, 다시 서울 버스 652가 되었고 석수역, 시흥동까지 내려가도록 조정되었으나 다시 가리봉동으로 단축, 환원되었다. 사족으로 보성운수/신길운수(현 신길교통)에서 운행중인 서울 74사 1381~1386호가 이 때문에 유입된 차적들이다.
당시 신길운수(현 신길교통)의 일반버스 노선 중 유일하게 'X88번'이 아닌 노선이었다. 그 대신 신정동 ~ 가양동 구간은 6657번이 대체해주고 있다.
19. 106-1 (보성운수 → 신길운수) (★)
운행구간: 신월동 - 화곡동 - 오목교 - 양평동 - 문래역 - 도림동 - 신길동 우성아파트 - 대림동 우성아파트 - 대림역 - 가리봉역1984년 5월 22일 개통, 1985년 신길교통(당시 신길운수)에 매각. 1992년 8월 20일 폐지. 이후 전차량 588-1번에 증차하였다.
20. 107 (옥성운수 → 범일운수) (★)
운행구간: 시흥동 - 은행나무 - 금천구청 - 시흥본동 - 시흥고개 - 말미고개 - 코카콜라 - 독산동고개 - 구로디지털단지역 - 신대방1동 - 우성아파트 - 교수아파트 - 남부세무서 - 학교 앞 - 대방동 - 국정교과서 - 노량진전화국 - 수산시장(동작구청) - 사육신묘 - 노량진본동시흥동 기점을 출발하여 시흥대로에서부터는 98번(현 5531번)과 노량진까지는 동일 노선코스로 다녔으나, 2001년 9월에 76번과 통합되었다.
21. 107 (좌석) (범일운수) (★)
운행구간: 광명(소하동) - 시흥동 - 독산동 남문시장 - 대방동 - 노량진 - 신용산역 - 삼각지역 - 숙대입구역 - 서울역 - 서소문 - 시청앞1991년 4월 1일, 도시형 107번 독산동 남문시장 경유 노선을 좌석으로 전환 및 소하동 연장. 대우 BS106 하이파워/ 일부는 현대 에어로시티 하부냉방 차량으로 운행. 1996년 8월 14일 폐선.
22. 107-1 (옥성운수 → 범일운수) (★)
운행구간: 시흥동 - 은행나무 - 금천구청 - 시흥본동 - 시흥고개 - 말미고개 - 코카콜라 - 독산동고개 - 구로디지털단지역 - 신대방1동 - 태양의집 - 남서울아파트 - 신풍시장 - 우신초교 - 영등포공원 - 영등포역 - 영등포시장 - 영등포3동사무소 - 대한통운 - 당산4가 - 강남아파트 → 당산역 → 롯데제과 → 해태제과 → 양평동 → 당산역 → 이하 역순2001년 7월 1일 108번에 통합되는 방식으로 폐지되었으나 2011년 10월 1일부로 108번의 후신인 지선버스 5620번이 이 노선의 핵심구간이었던 양평동 구간을 대체하게 되었다. 실제로 해당업체 홈페이지에서 107-1번 폐지직전에 107-1번 폐지로 이동수단을 잃게되어 폐지를 보류해달라는 민원이 올라올 때 마다 관계자분께서 장문의 게시글과 함께 '불편하시더라도 108번을 이용해 주시길 바랍니다.'라는 답글을 게시하였다고 한다. 하지만 560번(현 5413번)을 형간전환하면서 차량구입비용을 아끼기 위해 일부로 폐지한 부분인건 동호인들이 눈썰미가 있음 다 아는 사실이다. 하지만 2011년 9월 26일에 5620번이 당산역에서 한신아파트,선유도역 구간으로 연장하면서 부활했다.
23. 107-2 (옥성운수 → 범일운수)
출처
운행구간: 광명(소하동) - 70동 - 부대 앞 - 현대연립 - 학교 앞 - 소하2동사무소 - 기아의집 - 서울차량 - 교회앞 - 가리대 - 소하1동사무소 - 구 종점 - 시흥사거리.시흥1동 - 시흥고개 - 말미고개 - 코카콜라.가산중학교 - 독산동고개 - 구로디지털단지역 - 신대방1동 - 썬프라자 - 남서울아파트 - 우신극장 - 우신초교 - OB앞 - 신세계 - 영등포시장
서울 버스 505 참조.
원래 구 107-2번에서 그대로 5627번으로 개편 되었지만 이듬해 2005년 구로디지털단지역 - 영등포역 구간을 단축하고 남은 소하동 - 구로디지털단지역 구간을 왕복하는 노선이 되었다가 2017년 4월에 소하동 - 구로디지털단지역 구간에서 505번과 노선을 맞바꿨다.
24. 108 (옥성운수 → 범일운수)
출처
운행구간: 시흥동 - 은행나무사거리 - 시흥초등학교,금천구보훈회관 - 현대시장,시흥4동주민센터 - 남부여성발전센터 - 독산동정훈단지 - 독산동남문시장 - 모두의학교,금천문화예술정보학교 - 구로디지털단지역 - 태양의집,KT대방지사 - 신풍역 - 우신초등학교 - 영등포공원 - 영등포시장 - 김안과병원 - 당산동진로아파트 - 영등포구청 - 당산역
서울 버스 5620 참조.
25. 108-1 (옥성운수 → 범일운수)
운행구간: 시흥동 - 은행나무사거리 - 시흥초등학교,금천구보훈회관 - 현대시장,시흥4동주민센터 - 남부여성발전센터 - 독산동정훈단지 - 독산동남문시장 - 모두의학교,금천문화예술정보학교 - 삼부르네상스,효성아파트 - 가리봉지구대 - 디지털단지오거리 - 가리봉시장 - 구로4동자치회관/ 남구로역 - 구로시장 - 구로4동우체국,구로고대병원 - 구로고대병원후문 - 구로구청 - 구로고등학교/ 영림중학교 - 가로공원 - 서울미래초등학교 - 신도림역서울 버스 5619 참조.
26. 109 (상마운수) (★)
(출처: MBC 뉴스데스크)
운행구간: 신정동 - 신트리4거리/고척근린공원 - 고척동(칼산) - 목동8~14단지 - 오목교역 - 양남사거리 - 당산동 진로아파트 - 김안과병원 - 영등포역
2002년 1월에 영등포역 - 신길동 - 구로공단 구간이 단축되었고, 동년 6월 24일에 폐선되었다.
27. 109-1 (상마운수) (★)
운행구간: 신정동 - 목동8~14단지 - 고척동(칼산) - 목동8~14단지 - 목동운동장(안양천변 도로 경유) - 당산역 - 영등포시장 - 신길동 - 대림2동 - 공단5거리 - 가리봉역(현 가산디지털단지역)1982년에 109번에서 갈라져 나온 노선이다. 1991년에 폐선.
28. 110 (영일교통 → 영인운수 → 한성운수) (★)
운행구간: 구로2공단 - 구로디지털단지역 - 보라매역 - 대방동 - 영등포 - 목동 - 신정동영인운수 시절에는 신정동 - 목동 - 영등포 - 대방역 - 노량진 - 용산 - 삼각지 - 서울역 - 남대문 - 미도파 - 을지로 - 경찰병원 간을 운행하였다. 80년대에 위 노선으로 변경되었고, 이후 한성운수에 인수된 후 1989년에 폐선되었다.
29. 111 (세풍운수)
해당 면허는 두번 대차되어 6640B번에서 2018년식 F/L 뉴슈퍼 개선형 저상차량으로 운행중이다.[10]
출처
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| 기점 | 서울특별시 양천구 신정동(신정동차고지) | 종점 | 서울특별시 관악구 신림동(난곡) | ||
| 첫차 | 04:30 | 막차 | 21:40(왕복), 22:50(편도) | ||
| 평일배차 | 5분 | 주말배차 | 15분 | ||
| 운수사명 | 세풍운수 | ||||
| 노선 | 신정동 - 목동오거리 - 오목교역 - 양남동로타리 - 영등포시장 - 신길동 - 대방역 - 노량진역 - 흑석동 - 이수역 - 사당역사거리 - 예술인마을 - 낙성대 - 봉천사거리 - 신림사거리 - 난곡입구 - 법원단지 - 난곡 | ||||
| 후신 | 350, 506, 640, 643 | ||||
서울 남서부 지역을 물음표 형태로 지나가는 굴곡 노선으로 상당히 수요가 많았으나 개편과 동시에 폐선되었다. 신정동 차고지가 협소했던 관계로, 왕복/편도운행 종료 후에는 온수동 본사로 상당수의 차량이 공차회송했었다. 신정동차고지는 개편 후 2006년초까지 세풍운수가 운영했으나 양천공영차고지에 입주하면서 매각하였고 상업용지로 변경되었다.
현재는 350번, 506번, 640번, 643번으로 대체 운행중이다.
30. 111-1 (세풍운수)
당시 운행했던 하이파워 차량으로, 2005년에 유상감차로 말소되었다. 출처
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| 기점 | 서울특별시 양천구 신정동(신정동차고지) | 종점 | 경기도 시흥시 연성동(연성1지구) | ||
| 첫차 | 04:30 | 막차 | 21:30(왕복), 22:40(편도) | ||
| 배차 | 15분 | ||||
| 운수사명 | 세풍운수 | ||||
| 노선 | 신정동 - 신정네거리 - 양천구청/양천경찰서(목동 8~14단지) - 오목교역 - 양남동로타리 - 영등포역 - 신도림역 - 고척동(동양공전) - 개봉입구 - 오류동역 - 천왕동 - 옥길동 - 과림저수지 - 계수초등학교 - 은행단지 - 한국가스안전공사 - 삼미시장 - 신천사거리 - 보금자리 - 포동(신현동사무소) - 성원아파트 - 시흥등기소 - 연성1지구 금호아파트 이후 역순 | ||||
| 후신 | 서울 버스 6640 | ||||
111번 버스 인가 대수 중 일부를 차출하여 신정동 - 오류동 - 천왕동을 오가는 노선으로 개통되었다. 1993년 8월 10일 천왕동에서 경기도 시흥시로 연장되어 부천/광명을 지나 시흥시까지 갔던 노선이 되었다. 옥길동(경기화학), 신천동, 포동, 연성1지구로 연장을 거듭해 시흥시까지 들어가는 유일한 서울면허 노선이었다.
2004년 대개편 때 일부 구간이 바뀌어 6640번이 되었다가, 2010년에 다시 천왕동으로 단축되어 경기도 구간이 아예 없어지고, 2013년에는 종점을 소폭 연장하여 A/B 순환노선으로 바뀌었다. 자세한 내용은 서울 버스 6640 문서를 참조.
이 버스를 타면 서울 남부(신정동, 오류동, 천왕동)에서 경기도 시흥시(은행동, 신천동, 포동, 연성동)까지 기본요금으로 오갈 수 있었다.
31. 111-2 (세풍운수) (★)
운행구간: 난곡 - 우림시장 - 난곡시장 - 난곡입구사거리 - 신림역 - 봉천역 - 서울대입구역 - 낙성대역 - 까치고개 - 사당역 - 관악경찰서(회차)[11]신설된 직후에도 파행운행을 겪다가 얼마 못 가 폐선되었다.
32. 112 (영일교통 → 삼광운수 → 남도운수 → 흥기운수) (★)
운행구간: 가산동 - 디지털오거리 - 만민중앙교회 - 남구로역 - 대림역 - 성락교회 - 도림4거리 - 양남동 - 영등포시장 - 여의도 -
419번 폐선과 동시에 설립된 16-4번 마을버스로 대림역 - 가산동 구간이 잘린 나머지 노선이 운행하게 되며, 당시 419번에서 운행하던 차량도 도색변경 없이 차량면허만 신규발행되어 대림운수에서 꾸준히 굴려, 개편 이후 영등포04번 마을버스로 존치 중이다.
이후 419번은 진아교통에서 별개의 노선으로 개통하였다. 419번 항목 참조.
33. 112 (좌석) (흥기운수) (★)
도시형과 동일 경로로 운행하였다. 1996년 6월 폐지.34. 113 (대원여객) (★)
해당 면허는 현재 한성운수로 넘어가 504번에서 운행중이다.
운행구간: 의정부(가능동) - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 도봉역 - 쌍문동 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리역 - 미아리고개 - 돈암동 - 보문동 - 신설동역 - 동묘앞 - 신당역 - 약수역 - 한남동 - 신사역 - 반포3단지 - 교대역 - 서초역 - 법조단지 - 고속터미널 - 반포3단지
1978년 개통. 개통 당시에는 동묘앞 ~ 한남동 구간을 위 노선이 아닌 동대문역~동대입구역~장충단로 경유였다가 1985년 11월에 신당역, 약수역 경유로 변경되었다.
1986년 말에 폐지.
지금은 142번(도봉산 - 고속터미널)이 대체 운행중이다.
35. 113 (좌석) (대원여객) (★)
운행구간: 의정부(가능동) - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 도봉역 - 쌍문동 - 수유리 - 미아리 - 미아삼거리역 - 미아리고개 - 돈암동 - 삼선교 - 대학로 - 종로5가 - 을지로5가 - 장충동 - 한남동 - 신사역 - 반포3단지 - 교대역 - 서초역 - 법조단지 - 고속터미널 - 반포3단지
1980년 113번의 좌석버전으로 개통되었다.
1989년 8월 법조단지 연장
1998년 1월에 폐지.
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퇴근시간대 대학로~고속터미널 구간 임의결행으로 악명높았던 노선이었다. 기어이 1990년대 중반 MBC 뉴스데스크에서까지 임의결행 취재가 들어가자 바로 대학로-고속터미널 구간을 다시 운행하였다.
36. 114 (영일교통 → 보성운수)
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| 노선 | 구로동종점 - 남구로역 - 구로역 - 신도림역 - 영등포역 - 대림시장 - 신풍역 - 구로디지털단지역 - 금천경찰서 - 신림역 → 서울대입구역 → 서울대 → 신림본동(서원동)사무소 → 신림역 → 이하 역순 | ||||
| 후신 | 6512 | ||||
대개편때 서울 버스 6512로 번호만 변경되었다.
37. 115 (보영운수) (★)
운행구간: 광명(하안동) - 하안주공A - 광명경찰서 - 공단오거리 - 가리봉시장 - 구로시장 - 구로역 - 신도림역 - 영등포역 - 영등포구청 - 양평동원래 구로동까지 운행하던 노선이었으나 1979년 시흥군 철산리로 연장, 이후 하안동으로 연장되었다.
1997년 12월 1일에 폐지.
38. 115-1 (보영운수)
출처
사진속 2923호는 503번에서 2015년식 뉴슈퍼에어로시티 저상차량으로 운행중이다.
운행구간: 광명(하안동) - 하안주공1.3단지 - 하안주공4.9.10단지 - 하안주공12단지 - 하안주공7.8.13단지 - 공장아파트 - 한신아파트 - 하안주공14단지 - 독산역 - 협진식품 - 코카콜라 - 공단입구 - 구삼립식품 - 공단오거리 - 가리봉시장 - 구종점 - 구로시장 - 구로4동우체국 - 구로소방파출소 - 변전소 - 구로역 - 신도림역 - 문래동 - 영등포세무서 - 영등포역 - 영등포유통상가 - 현대아파트 - 영등포구청 → 현대아파트 → 목동6단지 → 목동1단지 → 목동2단지 → 목동3단지 → 목동4단지 → 목1동사무소 → 목동7단지 → 대학학원 → 기독교방송국 → 5단지성당앞 → 5단지동사무소 → 5단지501동앞 → 목동이대병원 → 양정고교 → 삼익아파트 → 영등포구청 → 이하 역순
개편 후 일부 구간이 조정되어 서울 버스 5630이 되었다.
39. 116 (상마운수) (★)
화곡동~신림동을 이었던 노선으로 개편전 303번의 전신이었다.40. 117 (흥안운수)
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| 1980년대 모습 | 1990년대 후반 모습 [12] |
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| 1990년대 후반 모습 | 2000년대 초반 모습[13]출처 |
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| 노선 | 상계4동 차고지 - 동일로(하행)/공릉구길(상행) - 먹골역 - 중화동 - 청량리역 - 경동시장(하행) - 왕십리역 - 성수대교 - 갤러리아백화점 - 강남구청역 - 영동시장 - 고속터미널 | ||||
| 후신 | 1139 (상계4동 - 중계역) 105 (중계역 - 청량리) 1227 (먹골역 - 하계동) (상행 방면) 145 (마장동 - 압구정로데오) 401 (강남구청 - 고속터미널) | ||||
개편 이전에는 24대가 8~12분 간격으로 다녔으며 흥안운수를 대표하는 노선이었으나, 개편과 함께 폐선되었다. 흥안운수가 서울교통네트웍을 설립하면서 차량의 댓수가 모자랐기에 없어졌다는것이 정설 .
지금은 남아있지 않은 청량리역 ~ 왕십리역을 직통하는 버스 노선 중 하나이다.
41. 117-1 (흥안운수) (★)
운행구간: 상계4동 - 상계역 - 중계주공4~6단지 - 중계시영3단지 - 노원경찰서 - 경기공고 - 서울산업대 - 안마을 - 묵동구길 - 중화동 - 동부시장 - 위생병원(현 삼육서울병원) - 시조사삼거리 - 청량리역 - 경동시장(고속터미널 방면 운행 시에만 경유) - 고산자로 - 왕십리역 - 삼표레미콘, 경마장(현 서울숲) - 성수대교 - 갤러리아 - 강남구청사거리 - 관세청 - 영동사거리 → 고속터미널(호남선) → 고속터미널(경부선) → 이하 역순1992년 중계아파트단지 수요를 위해 117번에서 갈라져 나온 노선. 이후 1993년 8월 10일 중계동 구간 일부 변경. 이후 응봉동으로 단축된 후 폐지되었다.
42. 118 (영일교통 → 보영운수)
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운행구간: 광명(하안동) - 하안6~8단지 - 하안12단지 - 하안4, 9, 10단지 - 하안1, 3단지 - 하안5단지 - 철산A - 광덕초교 - 광명경찰서 - 철산3~4단지, 철산한신A - 3공단(한전앞) - 2공단사거리 - 공단오거리 - 가리봉시장 - 남구로역 - 구로시장 - 고대구로병원 - 구로4동우체국 - 구로구청입구 - 구로변전소 - 구로역 - 구로공구상가 - 신도림중 - 신도림역 - 문래동 - 구로세무서 - 영등포역 - 영등포시장 - 은송병원 - 강남맨션 - 당산역 - 서서울호텔 - 합정역 - 서교동로터리 - 서교호텔 - 홍대입구역 - 동교동삼거리 - 신촌로터리 → 이대입구 → 대흥동 → 서강대후문 → 한국전기안전공사 → 서강대 → 서강대입구 → 신촌로터리 → 이하 역순
1960년대 후반 처음 개통될 당시에는 영등포합승자동차 구로동영업소 회사명으로 운행을 시작했고, 1970년 10월 2일 영등포합승자동차가 보영운수로 독립하여 보영운수로 사명이 변경되어 구로동 - 신촌 - 을지로6가 - 서울운동장을 오가는 노선으로 개통되었다. 이후 1981년 12월 20일 구로공단 - 서울운동장까지 가던 버스가 을지로 - 서울운동장 구간이 단축되고 구로공단 - 광화문 회차로 변경되었다. 1987년 일자미상 보영운수 구로동차고지가 경기도 광명시 하안동 314번지로 차고지가 이전함에 따라 구로동 - 광화문까지 가던 버스가 광명시 하안동 - 이대입구 - 대흥동 - 신촌로터리 회차로 단축되고 이후 2004년 6월 30일까지 운행하였고 2004년 7월 1일 서울 버스 개편 때 번호만 5714로 바뀌었고, 이후 2006년경 광명공영버스차고지로 광명시 구간이 소폭 연장되고 2024년 지금까지 잘 다니고 있다.
이후 역사는 서울 버스 5714 참조.
43. 119 (보성운수)
해당 면허인 2747호는 6512번에서 2022년식 에디슨모터스 스마트 110 전기버스로 운행중이다.
위 차량은 서울시내버스 개편 전 말소되었다.출처
5호선 개통 전까지는 여의도-시청앞까지 운행되었으나 이후 여의도까지로 단축됨. 동일한 번호의 좌석버스도 운행했지만 폐선.
운행구간: 난곡 - 우림시장 - 남강중.고교 - 종합시장 - 난곡입구 - 남부경찰서 - 대림여중 - 구로전화국 - 남부A - 공단5거리 - 만민교회(여의도 방면)/가리봉시장(난곡 방면) - 남구로역 - 구로시장 - 우체국 - 구로중앙시장 - 구로변전소 - 구로역 - 신도림역 - 문래동 - 영등포세무서 - 영등포역 → 전경련회관 → 증권거래소 → MBC → 공작A → 여의나루역 → 순복음교회 → 국회의사당 → KBS본관 → 영등포역 → 이하 역순
서울 버스 5615 참조.
44. 119 (좌석) (보성운수) (★)
도시형과 동일 경로로 운행하였다. 1997년 5월 폐지.45. 119-1 (보성운수) (★)
운행구간: 난곡 - 우림시장 - 남강중.고교 - 종합시장 - 난곡입구 - 남부경찰서 - 대림여중 - 구로전화국 - 남부A - 공단5거리 - 만민중앙교회(여의도 방면)/가리봉시장(난곡 방면) - 남구로역 - 구로구청 - 구로역 - 신도림역 - 문래동 - 영등포세무서 - 영등포역 - 여의도 - 공덕동 - 아현동 - 서대문 → 광화문 → 시청앞 → 서울역 → 염천교 → 경찰청 → 서대문1982년 4월 17일 구로구청 신청사 개청에 의해 신설. 1989년경 폐지.
46. 120 (보성운수)
출처
운행구간: 시흥동 - 시흥성당 - 금천구청 - 시흥사거리 - 말뫼고개 - 코카콜라 - 공단오거리 - 가리봉동 - 남구로역 - 대림역 - 대동초교 - 신길5동사무소 - 성락교회 - 도림동새마을금고 - 문래동 - 영등포세무서 - 영등포역 → 전경련회관 → 여의도역(라이프쇼핑) → 미성A → 한성A → KBS별관 → 원효대교입구 → 여의나루역 → 순복음교회 → 국회의사당 → KBS본관 → 영등포역 → 이하 역순
서울 버스 5618 참조.
47. 121 (세풍운수)
출처
해당 면허인 2733호는 이 노선에서 2020년식 화이버드 전기버스로 운행중이다.
운행 구간: 철산1동 - 광명북고 - 철산역 - 광명사거리역 - 개봉동 - 신도림역 - 영등포역 - 신길역 - 보라매역 - 신대방삼거리 - 신림역 - 서울대
1973년 3월 20일 보성운수 오류동영엽소와 신정동영업소를 분리독립하여 세풍운수라는 상호로 창업하게 되었다. 1973년 개통 당시에는 개봉시장 - 개봉동 - 구로역 - 영등포역 - 영등포시장 - 경원극장 - 영등포로터리 - 신길동 - 대방동 - 공군사관학교 - 신대방삼거리 - 신림동을 오가는 노선으로 운행되었다. 1975년 3월 5일 서울대 관악캠퍼스가 개교함에 따라 신림동 - 서울대 관악캠퍼스 구간이 연장되었고 오류동 - 서울대를 오가는 노선이 되었다. 이후 1979년 3월 15일 굴곡노선의 직선화를 위해 기존노선 - 영등포시장 - 경원극장 - 영등포로터리 경유가 영등포역 - 영등포로터리 - 신길동 - 기존노선으로 직선화되었다. 이후 1980년대 일자미상 세풍운수 오류동영업소가 경기도 광명시 철산동(현 세풍운수 철산동영업소)으로 차고지가 확장 이전되어 개봉동 - 개봉교 - 광명사거리 - 광명북고 - 철산동으로 연장되어 경기도 광명시 철산동 - 서울대를 오가는 노선이 되었다. 이후 2004년 6월 30일까지 운행되었고 2004년 7월 1일 개편 때 폐선되었다.
2004년 7월 1일 개편 후 철산역 - 광명사거리역 경유를 구 30번의 운행 구간인 철산동 - 철산우성,현대,두산위브아파트 - 철산교 - 경북슈퍼마켓 - 개봉시장 - 서울대로 바꾸어 서울 버스 6513이 되었으며 이후 2005년 7월 여의도 환승센터 개장에 따라 여의도를 경유하게 되었다.(환승센터는 서울대 방향 운행 시에만 정차) 이후 서울대 회차에서 철산동 - 신길뉴타운 경유 - 공군회관 - 여의도 - 서강대교 - 신촌로터리 - 동교동삼거리 - 홍대입구 회차로 버스 번호도 서울 버스 6713으로 개편되고 한강 이북을 넘어가는 지선버스로 대폭 변경되었다. [14]
또한 철산1동 - 구로소방서 구간은 서울 버스 6638번으로 계통분리 되었다.
48. 121 (좌석) (세풍운수) (★)
운행 구간: 철산1동 - 광명북고 - 철산역 - 광명사거리역 - 개봉동 - 구로역 - 신도림역 - 영등포역 - 여의도1997년에 폐선.
49. 121-1 (세풍운수)
운행 구간: 철산1동 - 광명북고 - 철산역 - 광명사거리역 - 개봉동 - 오류동 - 온수동서울 버스 6616 참조. 현재의 노선은 철산1동-수궁동 구간을 운행하던 121-3번과 통합한 노선이다. 광명북고경유 모세로구간으로 운행하게 된 건 지하철7호선 개통후 화영운수 21번이 철산주공7-13단지 구간(구, 2-3 구간)을 단축하면서 대체로 운행하게 되었다.
50. 121-2 (세풍운수) (★)
운행 구간: 철산1동 - 철산역 - 광명사거리역 - 개봉동 - 오류IC - 금옥여고개봉중, 오류중, 금옥여중고 학생들의 통학전용 노선으로, 평일에만 일 4회 운행하였다. 통학노선인만큼, 공휴일 및 방학 기간에는 운휴. 1990년대 초반에 폐선되었다. 항동마을버스[15]로 분리되기 전까지는 항동까지 운행하였다.
51. 121-3 (세풍운수) (★)
운행 구간: 철산1동 - 철산역 - 광명사거리역 - 개봉동 - 오류동 - 동광상고(현 서서울생활과학고)1990년대 초반에 121-1과 통합 후 폐선되었다.
그런데 통합하여 운행효율화하는 것은 좋았으나, 기존 121-3번의 회차지였던 서서울생활과학고(구 동광상고), 예림디자인고(구 경기여실)에 통학하는 학생들의 불편이 커져 이후 15-19번 마을버스가 만들어졌다. 이후 연혁은 서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/마을버스에서 15-19번 항목이나 서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/400번대에서 470번 항목을 참조바람.
52. 122 (영인운수)
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운행구간: 외발산동 - 강서면허시험장 - 신광명마을 - 충효원사거리 - 파출소 - 제일병원 - 대림아파트 - 백구사 - 까치산역 - 화곡사거리 - 신정초교 - 성석교회앞 - 목동사거리 - 목동7단지 - 대학학원 - 오목교역 - 관악고교 - 신동아APT - 양남동로터리 - 문래역 - 상업은행 - 영등포시장 - 신길역 - 신길동 - 대방역 - 국정교과서 - 노량진중계소 - 수산시장(동작구청) - 장승배기 - 대림아파트 - 상도시장 - 숭실대입구 - 봉천고개 - 봉천극장 - 봉천중학교 - 중앙시장 - 봉천사거리 - 낙성대
개편 후 강서구 구간이 변경되어 서울 버스 650이 되었다.
53. 122-1 (영인운수)
출처
운행구간: (적색은 수협공판장 경유 ←) 강서면허시험장 - 충효원사거리 - 서안복음병원 - (청색은 신원중 경유) - 국민은행신월동지점 - 신월보건센터 - 강서제일병원 - 화곡대림A - 백구사 - 까치산역 - 화곡사거리 - 화곡8동사무소 - 신정초교 - 성석교회 - 목동사거리 - 목동오거리 - 목동7단지 - 대학학원 - 오목교역 - 관악고 - 영등포기계공구상가 - 양남로터리 - 문래역 - 영등포시장로터리 - 신세계벽화점 - 영등포역 → 전경련회관 → LG트윈타워 → 여의나루역 → 공작A → 증권거래소(MBC입구) → 여의도역 → 여의도공원 → 영등포역 → 이하 역순
추가 운행구간: 외발산동 - 강서면허시험장 - 수협공판장 - 강서면허시험장 - 본선(적색)/본선 - 서안복음병원 - 신월3동파출소 - 신원중 - 신월3동파출소 - 국민은행신월동지점 - 본선(청색)
서울 버스 6628 참조.
54. 123 (영일교통 → 보성운수 → 세풍운수)
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| 1992년 모습. | |
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| 2000년대 초반 모습. 출처 [20] | |
운행구간: 온수역 - 오류동역 - 개봉역 - 신도림역 - 영등포역 - 여의도 - 마포역 - 공덕역 - 광화문 - 시청 - 서울역 - 경찰청
서울 버스 600이 유사하게 운행 중이나 공식 승계 노선은 아니다.
55. 123-1 (세풍운수) (★)
운행구간: 역곡(카톨릭대) - 유한공전 - 성공회대 - 오류동 - 고척동 - 신정네거리역 - 목동8~14단지 - 오목교역 - 양남로터리 - 영등포역 - 여의도신원교통 9-2번이 단축되면서 대체용으로 신설된 노선이다. 개통초기에는 96~97년식 하이파워가 투입되어 운행했으나 수요저조로 역곡~온수동구간이 단축된이후 전량 92년식 무냉방 하이파워 5대로 운행했고 2001년 폐선되었다. 폐선되면서 해당 차량 면허[21]는 모두 말소.
56. 124 (옥성운수 → 범일운수)
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운행구간: 소하동 - 광명여성회관 - 가리대 - 시흥대교 - 문일고등학교 - 박미고개 - 20m도로 - 구로전화국 - 구로디지털단지역 - 대방동 - KBS별관 - 용산전자상가 - 청파동 - 서울역 - 남대문시장 - 신세계
개편때 여의도 이남으로 5533번(노온사동 - 노량진/현 서울 버스 5633 노온사동 - 순복음교회)과 서울 버스 505번(노온사동 - 신세계)로 분리되었다.
57. 125 (공항버스)
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서울 버스 6631 참조.
1980년대까지는 부천시 오정구 내동에서 영등포 구간을 운행했던 노선이었다.
58. 125-1 (공항버스) (★)
운행구간: 방화동 - 공항시장 - 가양APT1~9단지 - 염창동 - 당산역 - 영등포구청125번과 달리 가양APT 1~9단지 를 경유하는 노선이었다.
이후 양천길(현 양천로)을 가로지르는 125번과 통합이되면서 125번으로운행 하며 양천길구간을폐쇄 가양APT1~9단지 경유노선으로 운행
59. 125-2 (공항버스) (★)
운행구간: 부천(내동) - 원종동 - 오쇠동 - 김포공항 - 공항시장 - 방화동125번의 부천구간 단축으로 인해 신설된 노선이었다. 이후 소리소문없이 폐선.
60. 126 (세풍운수) (★)
운행구간: 온수동 - 오류동 - 개봉동입구 - 동양공전(현 동양미래대) - 구로역 - 구로소방파출소 - 구로구청 - 신도림역 - 구로구청 - 구로동 - 공단오거리 - 독산동 - 시흥동 - 박미고개(회차)구로구청이 현재 위치로 이전함에 따라 신설된 노선이었다. 초기에는 구로구청까지만 운행했지만, 이후 시흥동까지 연장되었다.
120번과의 경쟁에서 밀려 1980년대 중반에 폐선.
61. 127 (미아운수 → 선일교통)
[22][23]
출처해당 면허는 1126번에서 운행중이다.
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| 노선 | 4.19국립묘지 - 광산사거리 - 숭미초등학교 - 선덕고교 - 쌍문역 - 수유역 - 화계사입구 - 삼양시장 - 길음동 - 돈암동 - 보문동 - 청계7가 - 동대문운동장 | ||||
| 후신 | 101 (쌍문동성원아파트 - 수유역), 서울 버스 1128 (수유역 - 삼양동사거리), 152 (삼양동사거리 - 동대문) | ||||
운행 구간
1기 (1971-1995?)
4.19국립묘지-삼양동-길음시장-미아리고개-보문동-청계천로-서울역-북아현동
2기 (1996?-2004)
4.19국립묘지 - 광산사거리 - 숭미초등학교 - 선덕고교 - 쌍문역 - 수유역 - 화계사입구 - 삼양시장 - 길음동 - 돈암동 - 보문동 - 청계7가 - 동대문
보면 알겠지만, 전형적인 지선버스스러운 노선이었다. 4.19 국립묘지에서 광산사거리로 나가는데, 광산사거리에서 수유역이 아니라, 북쪽으로 고개를 홱 틀더니, 숭미초, 선덕고, 도봉구민회관, 쌍문역을 찍고 다시 수유역으로 내려온다. 수유역에서 도봉로를 타고 길음동을 가는 것이 아니라, 다시 화계사로 들어가더니 그대로 삼양로를 따라서 돈암동으로 간다. 다시 돈암동에서 좌회전을 해서 보문ㆍ창신ㆍ동묘앞 역을 찍고 동대문으로 간다.
구간수요를 잡아서 잘 다니기는 했지만, 4.19 국립묘지나 광산사거리 인근에서 동대문 가는 사람이 이 버스 타면 망했어요. 그래도 댓수가 많아서 잘 다녔다가, 결국 대개편 때 환승제가 도입되면서, 이 노선은 정리되고 서울역으로 잘린 361번(現 7011)의 운행구간을 승계하는 104번이 신설된다. 이 노선의 운행 구간 중 삼양사거리-동대문 구간은 동아운수 152번이 대체하고 있다.
62. 127-1 (좌석) (미아운수 → 우신운수) (★)
127번 도시형버스와 유사한 노선으로 운행하다 그 후에 폐선되었다.63. 128 (공항버스)
출처
운행구간: 방화동 - 구.주택은행 (→ 우촌연립 → 대금연립 → 국제예식장 →/← 방화1동사무소 ← 방화주유소 ←) 공항시장 - 김포공항 - 송정역 - 공항전화국 - 발산역 - 발산2동사무소 - 하이웨이주유소 - 등촌중 - 강서보건소 - 염창동도시가스 - 당산역 - 강남맨션 - 신화병원 - 영등포시장역 - 영등포역 - 신길역 - 대방역 - 동작전화국 - 수산시장 - 노량진역 - 사육신공원 - 용산역 - 삼각지 - 남영역 → 갈월동 → 서울역 → 후암삼거리 → 후암동시장 → 용산고 → 남영우체국 → 남영역 → 이하 역순
1962년 5월 19일 강서구 화곡동에서 공항버스의 전신인 지성운수라는 사명으로 창업되었다. 1960년대 개통 당시에는 화곡동 - 왕십리 - 중곡동을 오가는 128번 좌석버스로 운행하였다. 1972년 하반기 일자 미상으로 지성운수에서 공항버스로 사명이 변경되었다. 1973년 4월 24일 광진구 능동 어린이대공원이 1973년 5월 5일 개장함에 따라 어린이대공원 근처를 경유하는 모든 버스의 번호가 5백번대를 배정받아 128번에서 543번(현대교통 543번과는 전혀 관련없음)으로 변호가 변경되고 중곡동까지 운행하던 버스가 화곡동 - 제2한강교 - 신촌 - 왕십리 - 어린이대공원 서문 앞 회차로 변경되었다. 1975년 3월 5일 변두리지역 교통난 해결을 위해 543번 버스가 다시 128번으로 기존 번호로 환원되었고 방화동 - 김포공항 - 화곡동 - 공항로 - 제2한강교 - 동교동 - 신촌 - 아현동 - 세종로 - 화신 - 미도파 - 숭례문 - 염천교 회차로 대폭 변경되었고 숭례문 - 어린이대공원 구간이 단축되었다. 1976년 7월 26일 숭례문까지만 가던 버스가 숭례문에서 종로5가까지 연장되었다. 이후 1970년대 후반 공항버스 화곡동차고지가 방화동으로 확장 이전되었고 숭례문 - 종로5가 구간이 다시 단축되었고 일자미상 방화동 - 김포공항 - 화곡동 - 발산동 - 등촌동 - 염창동 - 도시가스 - 해태제과 - 당산동로터리 - 영등포시장 - 영등포역 - 신길동 - 대방역 - 동작전화국 - 노량진 - 제1한강교 - 용산시외버스터미널 - 삼각지 - 남영동 - 서울역 - 동자동 - 후암동 회차로 대폭 변경되었고 이후 2004년 6월 30일까지 운행되었다. 2004년 7월 1일 번호만 서울 버스 605로 변경되었다.
이후 역사는 현재 서울 버스 605 참조.
64. 128 (좌석) (공항버스) (★)
도시형 128번과 달리 노량진본동에서 회차 운행하였다. 1990~1992년식 BS105랑 1992년식 에어로시티 520[24]으로 운행하다가 1998년 폐지되었다. 폐지직전까지 6대로 운행하였다.65. 129 (화곡교통 → 범양여객 → 한남운수)
1982년의 모습| | |
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운행구간: 신평시장 - 유림주택 - 고척파출소 - 계남초교 - 그린공원 - 신서중 - 약수터입구 - 신정사거리 - 고려병원 - 백구사 - 대림아파트 - 강서제일병원 - 신월초교 - 화곡역 - 화곡시장 - 제일성심병원 - 우장초교 - 강서구청 - 하이웨이주유소 - 등촌중 - 도시가스 - 인공폭포 - 국민일보 - 해태제과 - 양화대교 - 합정동 - 영빈예식장 - 서교호텔 - 홍대입구역 - 동교동 - 신촌시장 - 신영극장 - 이대역 - 아현동 - 굴레방다리 → 서대문 → 광화문 → 시청 → 서울역 → 경찰청 → 경기대 → 굴레방다리 → 이후 역순
2004년 개편 때 31번을 대체하기 위해 '고척동 - 구로역 - 가산동' 구간이 연장된 대신, '아현역 - 광화문 - 서울역' 구간이 단축되었다. 이후 내용은 서울 버스 5712 문서를 참조.
MBC 드라마에서 단골로 등장하는 노선이었다. MBC와 한남운수가 계약을 맺어 버스가 필요할 때면 항상 129번 차량을 빌려갔기 때문이다. 그 결과 드라마속 불변의 법칙 33가지에 등극되는 영광(?)을 얻었다. 그러나 2007년 이후에는 소품 업체에서 빌린다.[26]
66. 129-1 (좌석) (한남운수)
MBC 청춘시트콤 남자셋 여자셋에 나왔던 1997년 당시 모습(출처)[27]
출처
서울 버스 6620번 참조. 기아 그랜버드 차량. 그것도 전국에서 유일하게 시티 모델이 운행하였던 노선이였으나, 이후 사진속 BH116으로 대차되어 노선 개편과 함께 매각되었다. 면허는 대개편 때 모두 말소되었다.
(1990년대에는 아시아 AM927로 운행)
운행 구간: 고척동차고지 - 신트리사거리 - 목동아파트단지 - 양평동 - 양화대교 - 합정동 - 홍대입구 - 신촌 - 이대입구 - 서대문 - 세종문화회관 - 시청앞 - 서울역
2001년 9월부터 2004년 6월 30일까지는 심야전용버스로 양천구청에서 신촌로터리까지 운행하였다.
2004년 7월 1일 강서세무서-광화문 구간을 단축해 당산역 회차로 변경되었고, 번호도 6620번으로 변경되었다. 개편 이후에도 5712번 차량을 몇 대 차출하여 심야전용버스 때 경로로 운행하긴 했다만, 얼마 못 가 환원되었다.
2006년 5월에 양천공영차고지로 연장되었고, 2008년 11월 3일에 도원교통으로 넘어갔다.
당산역 이후 구간은 603번이 거의 그대로 다니고 있다.
67. 130 (김포교통)
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| 1983년 모습 출처 |
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| 2000년대 모습 출처(좌)출처(우) | |
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| 노선 | 김포(불로동 - 청, 감정동 - 적) - 김포시청 - 고촌 - 김포공항 - 방화동 - 가양동(가양동아파트단지 - 적, 양천길 직통 - 청) - 염창동 - 마포구청 - 연세대 - 신촌 | ||||
| 후신 | 6712 | ||||
본디 김포군에서 신촌을 지나, 금화터널 - 중앙청 - 시청 - 서소문 - 신촌 - 연세대 회차하는 노선이었으나 좌석버스 노선 개통 이후 신촌으로 단축되었다. 청색노선은 불로동 - 송정역 구간으로 단축되면서 번호가 230번으로 변경되었다.[28]
2004년 개편 이후는 서울 버스 6712 문서를 참조.
참고로 서울시내버스에서 버스 안내양이 마지막으로 근무한 노선이기도 하다. 관련 기사
68. 130 (좌석) (김포교통)
출처 전국 최초로 뽑은 고급좌석 CNG 차량이며, 해당 면허는 651번에서 운행중이다.
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| 노선 | 북변동 - 김포시청 - 고촌 - 방화동 - 가양동 - 염창동 - 마포구청 - 연세대 → 광화문 → 충정로 → 아현동 → 명물거리 → 연세대 → 이하 역순 | ||||
| 후신 | 672 | ||||
과거에는 김포공항을 경유하였으나 2001년 3월에 인천국제공항 개항으로 미경유로 바뀌었다. 대개편 이후에는 9602번 광역버스가 되었으나 2010년 6월에 672번 간선버스로 바뀌었다. 서울 버스 672 참조.
부산 버스 130과 공통점이 대단히 많았다. 평행이론이라고 불러도 손색없는 수준.
69. 131 (경성여객)
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| 1970년대 모습. | 1992년 모습. |
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| 2000년대 초반 모습 | 출처 개편 직전 모습. |
서울 버스 271 참조.
70. 131 (좌석) (경성여객) (★)
도시형과 동일 경로로 운행하였다.71. 131-1 (경성여객) (★)
운행구간: 면목8동 - 우림시장 - 상봉동 - 면목6거리 - 중랑전화국 - 서울우유 - 중랑교 - 위생병원(현 삼육서울병원) - 청량리 - 제기동 - 용두동 - 신설동131번의 단축판 노선. 1994년~1995년식 에어로시티 540SL, 1994년식 BS106L 하이파워 무냉방차량으로 운행하다가 2002년 1월에 공식폐선. 이후 맞춤버스 8220번으로 잠깐 계승했지만 이것도 역시 폐선. 대신 131-1번 시절과 달리 청량리역까지만 운행했다.
72. 132 (경성여객)
출처
운행구간: 면목8동 - (아래 내용 참조) - 면목8동 - 서일대학 - 면일초교 - 우림시장 - 뉴서울예식장 - 하나은행망우동지점 - 국민은행망우동지점 - 성아병원 - 망우역 - 상봉역 - 중화동(동부시장) - 중랑교 - 위생병원(현 삼육서울병원) - 휘경동입구 - 시조사삼거리 - 서울시립대입구 - 청량리역 - 동서청과물시장 - 제기동역 → 시립동부병원 → 동대문구청 → 신설동역 → 용두동로터리 → 제기동역 → 이하 역순
운행구간(면목8동 - 중곡동 구간): 면목8동 - 중화중 - 면중초교 - 용마한신A - 용마빌라 - 폭포공원 - 용마산역 - 용곡삼거리 → 용암사입구 → 대원중.고교 → 중곡2동사무소 → 중곡우체국 → 중곡동성당 → 국립서울병원(중곡역) → 용곡삼거리 → 이하 역순
과거에는 131번과 마찬가지로 망원동까지 다닌 노선이었다. 대개편 이후에는 2219번 지선버스가 되었으나 다시 1213번에 통폐합되었다. 자세한 건 서울 버스 1213 참조.
73. 132-1 (경성여객 → 수도교통) (★)
운행구간: 마천동 - 송파 - 잠실 - 화양리 - 왕십리 - 동대문1980년대 폐선. 현재 보유 중인 송파상운의 서울 74 사 12XX 면허들은 132-1번과 관련 있다.
74. 132-1 (경성여객) (★)
운행구간: 망원동유수지 - 망원동 - 합정역 - 홍대입구역 - 신촌 - 이대입구 - 아현역 - 서대문 - 광화문 - 종각132번이 망원동에서 종로5가로 단축되면서 분할된 노선이다. 1990년대에 폐선.
75. 133 (서부운수) (★)
분리 이전의 모습.(출처:국가기록원)
분리 이후.
운행구간: 북가좌동 - 모래내 - 신촌 - 서강대 - 공덕역 - 만리동 → 서울역 → 시청 → 롯데백화점 → 종근당 → 만리동 → 이하 역순
1960년대 후반 서울승합 서부영업소에서 개통한 노선으로 개통 당시에는 서강대 - 경희대를 오가는 노선으로 운행하였다. 1972년 11월 6일 아현동 - 노고산 - 신수동 경유에서 아현동 - 노고산 - 연대앞 - 연희동으로 변경 연장되었다. 1974년 1월 28일 서울승합 서부영업소가 서부운수로 독립되어 서부운수 창업 노선이 되었다. 1974년 8월 13일 종로 전 구간을 경유하던 133번 버스가 종로5가에서 청계5가 - 청계6가 - 오간수교 - 동대문 - 숭인동 구간이 변경되었다. 1975년 3월 5일 연희동 - 광화문 - 종로로 가던 버스가 변두리지역의 교통난 해결을 위해 남가좌동 - 모래내 - 연희동 - 연대앞 - 노고산 - 염리동 - 만리동고개 - 중림동 - 서부역 - 서울역 - 미도파 - 종로 2.3.4.5가 - 청계5가 - 오간수교 - 숭인동 - 신설동 - 제기동 - 청량리 - 하월곡동 - 홍릉 - 경희대로 대폭 변경되었다.
1975년 7월 24일 종로5가에서 청계5.6가를 경유하던 버스가 굴곡 노선의 직선화로 다시 종로 전 구간을 경유 동대문 - 월곡동으로 직선화되었고 1993년 8월 9일까지 북가좌동 - 월곡동으로 운행하였다.
1993년 8월 10일 도심통과 중복노선 축소로 광교 - 월곡동 구간이 단축되고, 월곡동은 133-1번이 분리 신설되었다. 이후 2000년경 공식 폐선되었다.
같은 회사의 133-2, 134번에 비하면 배차간격이 시망스러웠던 노선. 134번과 같은 구간이던 북가좌동과 신촌 사이에선 두 노선의 차이를 확실하게 알 수 있었다. 신차는 죄다 134번에 넣어주고 이 차엔 그 흔한 냉방차량도 잘 넣어주지 않고... 게다가 수요가 많은 것도 아니어서 그대로 대개편이전에 폐선. 그나마 수요가 나올 공덕/만리동 구간도 3, 34, 34-1, 48, 588이 죄다 쓸어간 탓에... 원래 바로 밑의 133-1번이 다니는 월곡동까지 가던 노선이었는데, 임의결행은 예삿일도 아니어서 이런 파행으로 가장 큰 불편을 겪었던 KIST 인근 주민들의 민원으로 1992년 133-1번이 분리 및 본선이 단축된 것이다.
지금은 옛 133번 운행구간 중 신촌 - 서강대 - 공덕역 - 롯데백화점 구간은 173번이 유사하게 운행하고 있다.
76. 133-1 (서부운수) (★)
운행구간: 하월곡동 - 월곡시민아파트(현. 샹그레빌아파트) - 청량리 - 제기동(경동시장)어째 133과 133-1은 서로 만나는 일이 없이 각각 134의 기종점 끝자락에 걸쳐있는데 바로 위에서 설명한 대로 133번의 동쪽 고리를 뚝 잘라서 이 노선을 만들었기 때문이다. 이후 지역순환 442번으로 전환되고 도원교통이 인수했다가 다시 영신여객에 매각되어 그냥저냥 다니다가 개편과 함께 1219번으로 바뀌었으나 이후로도 여러 차례 변경을 거쳐 서울 버스 1166이 되었으며 월곡동 - 경동시장 구간만 남아 서울 버스 1226을 신설했다.
77. 133-2 (서부운수) (★)
(출처: 서울시)
운행구간: 북가좌동 - 모래내 - 연세대/신촌 - 서강대 - 공덕역 - 여의도 - 신풍역 - 구로디지털단지역 - 독산동 - 시흥동
133형제 중 가장 팔자가 나았던 노선. 1993년 8월 10일 133번 버스가 광교 - 청량리 - 월곡동 구간이 단축되고 133번 버스의 인가 대수 일부를 모래내 - 시흥으로 개통하였다. 모래내에서 여의도 - 동작구, 대방구로 가는 신박한 노선에다가 장거리 구간에 배차도 나쁘지 않았다. 당시 안양 비산동에서 여의도 구간을 운행하던 703번이 서강대교 경유 신촌으로 연장되고 선진운수 145에 털리면서 2000년대 초반에 신풍역 - 시흥 구간을 자르고 운행하더니 결국 노선이 증발하였다. 시흥 - 여의도 - 신촌 구간을 다닌단 점에선 70번의 라이벌 노선이기도 했건만... 1999년 10월 14일 서울시가 경기도 고양시 부천시 성남시 군포시 안양시 등 1기 신도시 - 서울시내 구간을 운행하기 위해 서울시내버스 업체에 의뢰한 결과 서부운수는 133-2번 모래내 - 시흥 기존 노선에서 시흥 - 모래내 - 경기도 고양시 덕양구 화정동까지 연장 계획이 있다고 서울시에 얘기했으나 서울시와 경기도가 무슨 사정에 의해서인지 고양시 화정까지 연장 성사는 못하고 그대로 폐선되고 말았다.
78. 134 (서부운수)
출처
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| 노선 | 북가좌동 - 모래내 - 연희104고지 - 신촌로터리 - 이대역 - 종근당 - 종로 - 동대문 - 신설동 - 청량리역(현대코아) - 떡전교사거리 - 시조사삼거리 - 경희대 - 한국외대 | ||||
| 후신 | 721 | ||||
1974년 1월 28일 서울승합 서부영업소를 분리 독립되어 탄생한 서부운수 창업 노선으로 모래내 - 경희대 - 이문동을 오가는 노선으로 개통되었다. 1976년 7월 7일 신촌역 - 굴다리 - 연세대앞 길이 개통되어 대현동삼거리 - 연대앞굴다리 - 연대앞삼거리 - 모래내로 변경되었다. 1977년 1월 28일 연대앞 굴다리 확장공사 관계로 신촌로터리 - 동교동 - 연희동 - 모래내로 공사 기간동안 임시로 변경되었다. 하지만 1979년 5월 1일 모래내 - 연희동 - 동교동삼거리 - 신촌로터리 - 이대 - 종로 - 경희대 - 이문동 구간이 정식으로 변경되어 2004년 7월 1일 이후 서울 버스 721번으로 번호가 변경되고 건대입구로 노선이 변경되었지만 동교동삼거리에서 신설동까지는 2024년 현재까지 계속 운행하고 있다.
서부운수의 대표적인 노선 중 하나로, 외대와 경희대 수요를 싹쓸이[29]하며 개편 전까지 종로를 주름잡던 노선들 중 하나였다.[30]
2004년 대개편 때 번호가 705번으로 바뀌었고, 경로도 뜬금없이 창신동으로 변경되었다. 개편 1년 뒤 300번 간선버스가 폐선되자 이를 대체하기 위해 건대입구역으로 다시 연장되면서 번호가 721번으로 바뀌어 현재에 이르게 된다. 이후 내용은 서울 버스 721 참조.
2002년 때 SBS에서 방영한 드라마 명랑소녀 성공기에 출연하였다. 링크
134번은 휘경4건널목을 건너 모래내 방면과 이문동 방면 양방향 통행했는데 휘경4건널목 차단기가 한 번 내려가면 경원선 전철 및 경춘선 열차와 화물열차들이 여러 번 지나가는 경우가 많아서 휘경4건널목에서 15분 이상 차단기 앞에서 대기하는 경우도 많아 배차간격이 자주 깨졌다.
79. 134 (좌석) (서부운수) (★)
도시형과 동일 경로로 운행하였다.
80. 135 (도원교통, 유성운수)
1994년 당시 모습(출처).
2000년대 초반 당시 모습(출처).
현재는 1711번노선 그대로 2024년식 일렉시티2 로 운행중이다.
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| 노선 | 국민대 - 평창동 - 세검정 - 적선동 - 광화문 - 서울역 - 남영동 - 원효로2가 - 용문동 - 공덕역 | ||||
| 후신 | 1711 | ||||
운행구간(공배 전, 적색): 평창동 - 세검정 - (부암동/자하문터널) - 효자동 - 광화문 - 세종문화회관 - 시청 - 서울역 - 남영역 - 용산전자상가 - 원효로 - 청암동 - 마포 - 서강대 - 신촌로터리 - 동교동삼거리 - 연남동 - 연대앞 - 봉원동로터리
청색 노선은 동교동삼거리에서 홍대입구역 경유 성산동까지 운행하였고 1987년경 135-1(마포구청 회차), 135-2(성산동까지 운행)로 노선번호가 변경된다.
운행구간(공배 후): 국민대 - 평창동 - 세검정 - 적선동 - 광화문 - 서울역 - 남영동 - 원효로2가 - 용문동 - 공덕역
서울 버스 1711 참조
81. 135-1, 135-2 (유성운수)
135-1번[31] [32]
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| 출처 | |
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135-2번. 4대 차량 중 2945호만 7013A번에 있고, 나머지 3대는 그대로 이 노선에서 운행중이다.
1987년경 세검정-성산동을 운행하던 135번 청색 노선이 135-1(마포구청 회차), 135-2(성산동까지 운행)로 노선번호가 변경되었다.
본래 135-1은 마포구청까지, 135-2는 성산동까지 가는 지선이었으나, 상암동이 개발되면서 둘 다 상암동까지 연장되어 노선이 같아지고, 머지않아 135-2번으로 통합되었다. 이후 내용은 서울 버스 7016 참조.
82. 135-1 (좌석) (유성운수) (★)
(출처: 서울시)
자하문터널 경유를 제외하면 135-1과 동일한 경로로 운행하였다. 이후 도시형 135-4번으로 형간전환되었으나 아예 운행하지 않았으며 서류상으로만 존재하다가 소리없이 폐지되었다.
83. 135-3 (유성운수)
출처
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| 노선 | 평창동종점 - 평창동사무소 - 신영상가 - 세검정 - 상명대입구 - 하림각 (← 부암동사무소 ← 청운A ← 청운중 ← 경복고 ←)(광화문 방면은 자하문터널, 경기상고 경유) 효자동 - 적선동 - 경복궁역 → 국립중앙박물관 → 안국동 → 조계사 → 종각역 → 교보문고 → 광화문 → 경복궁역 → 이하 역순 | ||||
| 후신 | 1020 | ||||
개편을 거치며 정릉으로 연장되고 대진여객에 노선만 넘어갔다. 서울 버스 1020 참조.[33]
84. 136 (유성운수 → 선진운수) (★)
80년대 후반~90년대 초반 추정 모습
운행구간: 구산동 - 역촌동 - 불광동 - 구기터널 - 세검정 - 적선동 - 미도파 - 해방촌 - 반포대교 - 고속터미널 - 교대역 - 양재역(서초구청)
원래는 유성운수에서 평창동을 기점으로 운행하였던 노선으로, 1984년에 선진운수로 양도되며 구산동으로 기점이 변경되었다. 136-1(현 서울 버스 7022)의 형님뻘 노선으로서 가락시장까지 운행하였으나, 1994년 경에 136-1이 단축신설된 이후 1997년 12월 폐선되었다.
이것을 계기로 안그래도 시궁창같던 삼호가든 일대의 시내버스는 41번과 이 구간을 편도로만 다니는 212-1번에만 의존해야 하는 상황을 맞게 되었고, 이조차도 2004년 대개편 때 4423번 하나로 줄은 다음, 이 노선 마저도 폐지되는 상황에 놓이게 된다. 그 덕에 인근 주민들은 서울 버스 3420이 신설될 때까지 마을버스에만 의존할 수밖에 없었다.
85. 136-1 (선진운수)
출처
출처
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| 노선 | 구산동종점 - 구산파출소 - 구산중학교 - 시립서대문병원 - 서울기독대학교 - 신사동고개 - 신사오거리(응암역) - 신진공고 - 서부병원 - 서대문세무서별관 - 역촌오거리 - 대조시장 - 양광교회 - 국립보건원 - 구기터널 - 구기동 - 신영동 - 세검정 - 하림각 - 부암동사무소 - 청운중 - 경복고등학교 - 효자동 - 적선동 - 경복궁역 → 세종문화회관 → 시청 → 서울역 → 남대문시장 → 광교 → 조계사 → 한국일보 → 경복궁역 → 이하 역순 | ||||
| 후신 | 7022 | ||||
기존 136번의 양재동 구간 단축 버전. 1994년경에 처음 신설되었으며, 냉방 도시형버스 첫 도입 시에 선진운수에서 가장 먼저 투입한 노선 중 하나이다. 개편 직전 기준으로 약 13대를 운행했기에 배차간격이 매우 길었으나, 당시에는 통일로/의주로에 버스전용차로가 없어 출/퇴근 시에는 오히려 152번(현 서울 버스 702)의 소요시간이 긴 경우도 있었기에 152번의 우회 루트로도 이용되곤 했다. 여담으로, 선진운수 노선 내에서 몇 안 되는 타코[설명] 운영 노선이었다. (143, 152-1, 136-1)
2004년 개편 후 서울 버스 7022로 그대로 승계되었고, 차량도 21대로 늘어나 배차간격이 준수해졌다. 다만, 2010년대 초반에 신진공고/서부병원 경유가 아니라 서부경찰서 후문 경유로 변경되었다.
86. 136-1 (좌석) (선진운수) (★)
도시형과 동일 경로로 운행하였다. 1991년 폐선.87. 137 (영동교통) (★)
출처
운행구간: 잠원동 - 고속터미널 - 반포본동 - 국립현충원 - 흑석동 - 노들섬[35] - 노량진 - 동작구청 - 장승배기 - 성대시장 - 신대방동 - 신대방역(회차)
한때는 문정동에서 신대방동을 운행했던 노선[36]으로, 한강을 2번 건너는 노선이었다. 1990년대에 신대방동 - 고속터미널로 단축되었고, 1998년 회사 부도로 인해 폐선되었다. 2014년부터 간선버스 642번이 18년만에 이 버스의 대부분 노선을 이어받게 되었다(잠원동, 신대방역 구간 제외).
88. 137-1 (영동교통) (★)
출처
운행구간: 장지동 - 문정동 - 가락시장 - 송파 - 잠실 - 잠실대교 - 광진구청 - 어린이대공원 - 노룬산시장 - 영동대교 - 청담동 - 압구정동 - 고속터미널
137번의 고속터미널 - 문정동 구간을 독립시킨 노선. 원래는 137번과 동일하게 운행했으나 90년대 중반부터 137번과 분할되어 고속터미널까지 단축되었다. 이건 문정동, 잠실 일대에서 광진구청 일대의 구간 수요가 괜찮아서 잘 운행하다가, 잠원동과 신사역, 압구정역 순으로 단축되다가 1998년에 영동교통이 부도하면서 결국 폐선되었다. 이후 동부운수 522번이 문정동 - 광진구청 구간을 운행하였고 현재는 해당 구간은 2311번이 운행중이다.
89. 138 (일진운수 → 서안교통 → 연세운수) (★)
1970~1971년에 신설되어 1982년에 폐선된 것으로 추측되며, 회사명도 일진교통(1973~1974), 서안교통(1974~1975), 연세운수(1975~1982?)로 바뀌었고, 운행구간이 시기에 따라 다르다.이 노선의 후계자는 동남교통의 361번 버스. 노선도 비슷하다.
우이동행 일부(8, 23, 27, 127번), 삼양동행(25, 138번), 정릉동행(1, 2, 3, 5, 71(710), 331번) 버스들의 상행 필수 U턴 지역인 서라벌중고등학교
를 거쳐간 버스들 중의 하나. 정릉동행 버스(상행→종점)들의 필수 U턴 지역은 서라벌중고등학교→길음시장→정릉동.
일진교통 시기
1973.05.12~1973.07.19
서강→신촌→서울역→시청→을지로입구→을지로5가→대학로→삼선교→길음시장(삼양동행:서라벌중고등학교)→미아리극장→삼양1동
1973.07.20~1974.10.29
서강→신촌→서울역→중앙청→광화문→종로2가→을지로2가→을지로5가→대학로→삼선교→길음시장(삼양동행:서라벌중고등학교)→미아리극장→삼양1동
서안교통-연세운수 시기
1974.10.30~1979.09.26
당인리발전소→서강→신촌→아현동→서대문→시청→을지로5가→혜화동→삼선교→길음시장(삼양동행:서라벌중고등학교)→미아리극장→미아국민학교
연세운수 시기
인가 운행차량의 1/2씩 (1) 노선과 (2) 노선으로 분리해서 운행되었다.
1975~1982?
1979.09.27~1982.00.00
(1) 서강→신촌→아현동→서소문→시청→을지로5가→혜화동→삼선교→길음시장(삼양동행:서라벌중고등학교)→미아리극장→미아국민학교
(2) 서강→신촌→중림동→서울역→미도파→을지로5가→혜화동→길음시장(삼양동행:서라벌중고등학교)→미아리극장→미아국민학교
후속노선 → 동남교통 361번 버스
네이버 뉴스라이브러리에 보면 38번 숫자를 본 회사랑 진아교통이 같이 썼다가 본 회사가 138번으로 바꾼듯.
90. 139 (신촌운수 → 중부운수)
해당 면허는 현재 641번에서 2016년식 뉴슈퍼에어로시티 차량으로 운행중이다.
운행구간: 문래동 - 남부법원 - 영등포역 - 양남로터리 - 강서세무서 - 양화대교 - 합정역 - 홍대전철역 - 신촌로터리 - 이대역 - 충정로역 - 서울역 - 퇴계로 - 동대문운동장 - 신설동 - 서울약령시장 - 전농동 - 답십리 - 장안동 - 면목동 복개천
1965년 서울특별시 서대문구 봉원동에서 신촌운수가 창립하게 되었고 급행 139번 좌석버스 봉원동 - 망우리 노선으로 개통되었다. 1973년 2월 19일 신촌운수 봉원동차고지가 문래동차고지(지금의 중부운수 문래동차고지)로 확장 이전되어 봉원동 - 망우리 노선이 문래동 - 망우리로 변경되어 장거리 시내버스가 되었다. 1973년 8월 30일 서울시내 각급학교 개학을 맞아 망우리로 가던 버스가 답십리 - 전농로터리 - 동대문여중 - 굴다리 - 기존노선 - 문래동으로 노선이 변경되고 이후 일자미상 답십리에서 장안동으로 넘어가는 촬영소고개가 개통되어 답십리에서 장안동까지 연장되었다. 1985년 장평교가 개통된 이후 면목동 중랑구청으로 연장되었다. 1992년 7월 21일 동2로에서 상봉동까지 이어지는 면목동 복개천도로가 개통되어 중랑구청에서 면목7동 복개천 - 면목6거리 - 동원시장 - 면목동 복개천 편도 회차로 연장되었다.
신촌운수에서 운행하다가 2000년 5월 최종 퇴출된 후 차고지가 종점 근처에있던 북부운수/대흥교통에서 잠시 공배로 운행했다. 그러다가 최종적으로 중부운수에서 인수하여 개편 때까지 운행하였다.
7, 361과 더불어 아현고가를 지나던 3개의 일반버스 노선 중 하나였으나 개편 후 7번, 139번이 폐선되고 361번이 조정되면서 아현 고가를 넘는 일반 버스 노선은 죄다 전멸. 그러다가 한참 후에 9600번이 6711번과 통합하여 607번이 되면서, 아현고가를 넘는 일반 버스 노선이 잠시 부활했지만, 이 또한 얼마 가지 못했다. 그리고 아현고가차도가 2014년 4월에 철거되어 역사 속으로 사라지고 말았다.
다만 서울약령시장 - 답십리 - 면목동 복개천 구간은 서울 버스 262의 장안동 & 면목동 구간에 반영되었다. 하지만 이로 인해 노선 운영에 애로 사항이 꽃피고 있다고 한다.
음반 광고로 드물게 당대 최고의 톱스타 가수였던 유승준의 4집 광고를 이 노선에서 주로 촬영하였다.
장안4동에서 청량리나 동대문, 영등포시장에 갈 때는 혁성운수 53번보다는 신촌운수 139번 버스가 더 빨리 청량리 제기동 동대문에 도착했는데 53번은 촬영소사거리에서 좌회전하여 장안동 - 답십리 - 전농동 구간을 돌아서 시내로 나갔는데 139번은 촬영소고개 직진으로 경유하여 청량리나 동대문 명동 영등포시장 방향으로 나가서 소요 시간이 139번이 더 빨랐다.
또한, 허니 패밀리 명호의 2002년 솔로앨범 타이틀 곡 사진에서, 데이트 후 여자친구가 타고 귀가하곤 했던 버스가 이 버스다.
91. 139 (좌석) (신촌운수) (★)
도시형과 동일 경로로 운행하였다.92. 140 (새서울버스 → 개봉여객 → 광명운수 → 범일운수)
개봉여객 시절.
운행구간: 광명(노온사동) - 과림동 - 천왕동 - 광명사거리역 - 개봉사거리 - 구로역 - 영등포역 - 노량진역 - 국립묘지 - 사당역
1970년대에 개봉동 → 신촌 → 광화문 → 서울역 → 영등포 → 노량진 → 개봉동 간을 운행하던 100번이 1973년 3월 14일부로 노선이 100번과 140번으로 분리되면서 개봉동 - 신촌 - 시청 간을 운행하게 된다.출처(동아일보, 1973. 3. 14, 6p)
이후 1974년 8월 16일부터 개봉동 - 영등포시장 - 신길동 - 노량진 - 흑석동 - 반포아파트[38] - 사당동 - 봉천4동사거리(현 서울대입구역사거리) - 서울대로 노선이 변경되었다.출처(매일경제, 1974. 8. 13, 7p)
이후 고속터미널 경유, 관악구청 단축(1977. 4. 11), 영등포시장 미경유(1979. 3. 10), 반포동 미경유(1986), 광명동 연장(미상), 천왕동 연장(미상), 노온사동 연장(1998. 5. 7)을 거쳐 맨 위에 서술한 구간대로 운행하다가 대개편 때 노온사동 - 영등포 구간으로 단축되어 6639번이 되었다. 이후 구로역, 개봉역 순으로 다시 단축되었고 2006년 11월 30일에 폐선되었다. 해당 차량들은 서울 버스 5537로 이동.
현재는 6637,6515,6411,350번이 해당 노선을 유사하게 대체 운행 중이다.
93. 141 (신촌교통)
해당 면허는 현재 740번에서 운행중이다.
운행구간(1기): 덕은동 - 수색 - 모래내 - 신촌 - 공덕동 - 효창동 - 녹사평 - 고속터미널 - 강남구청 - 봉은사
출처
운행구간(2기): 국방대학원(덕은동) - 수색 - 모래내 - 신촌로터리
본래 772번 좌석노선의 시내버스 버전으로 노선도 완전히 일치. 즉 현재의 서울 버스 740의 전신은 오히려 이 버스라고 봐도 타당하다.
헌데 일단 강남구 부분이 배차가 시망스러웠으며, 무엇보다 좌석버스인 772가 요금을 더 받음에도 불구하고 장사는 더 잘 됐다. 즉 신촌교통 입장에선 굳이 이 시내버스를 유지할 이유가 없었고, 좌석버스 772 신설 이후 은마아파트로 단축되었다가 1997년에 폐선되었다.
이후 지역순환 434번이 141번으로 변경하면서 2000년대에 부활했지만, 예전의 노선은 흔적도 없이 덕은동과 신촌을 연결하는 마을버스 수준으로 전락하였다. 이후 대개편 때 7725번이 된 후 7726번과 통합되어 폐선되었다.
94. 141-1 (신촌교통) (★)
운행구간: 덕은동 - 수색 - 모래내 - 신촌 - 공덕동 - 효창동 - 녹사평 - 고속터미널 - 강남구청 - 봉은사 - 종합운동장 - 잠실 - 송파 - 가락시장772번 좌석버스의 입석버전, 지금 기준으로 봐도 엄청나게 긴 운행구간을 자랑했다. 운행구간으로 따지면 전설일 정도인 212와 맞먹을 정도로. 이 버스의 좌석 버전인 773조차도 가락시장에서 연세대까지만 운행했기에 이 노선보다 짧았다.
배차간격이 워낙 긴 탓에 772번 수요를 주워먹는 것으로 운행해오다 결국 1997년 12월에 141이 먼저 없어진 후 이후 가락시장에서 삼성동 서울시립의료원 회차로 단축된 후 2대만 운행하다 유령노선으로 전락. 2001년 폐선. 141이 반토막난 형태로나마 예토전생되긴 했지만 이 노선은 그조차도 없이 두번 다시 부활하지 못했다. 이 노선 폐선 후 773이 구간을 대체하기 위해 연세대에서 수색까지 연장해 다닌 경력이 있다.
오늘닐에는 740번(덕은동-한강중학교),401번(한강중학교-삼성역),345번(삼성역-가락시장)이 해당 노선을 분산 운행하고 있다.
95. 141-2 (신촌교통)
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| 노선 | 덕은동 - 현천동 - 국방대학원 - 수색역 - 모래내시장 - 구)성산회관 - 신촌 | ||||
| 후신 | 7726 | ||||
지역순환 435번으로 434번과 같이 신설되었으며 이후 435번에서 141-2번으로 변경. 개편 후의 상황은 서울 버스 7726 참조.
96. 142 (신촌교통)
해당 면허는 현재 7726번에서 운행중이다.
운행구간: 덕은동 - 수색 - 연세대학 - 신촌기차역 - 이대입구 - 충정로 - 서대문 - 서울역 - 용산역 → 노량진 → 동작구청 → 장승배기 → 보라매공원 → 서울대입구 → 상도동 → 숭실대 → 상도터널 → 용산역 → 이하 역순
관악구/동작구 거대 순환형 노선이다.
수색에서 바로 서울대로 가지 않고, 교통흐름이 좋지 못한 도심까지 돌아서 간다는 이유로 언론에 실리기도 했다. 동아일보, 1999.10.11., 29p
2004년 7월 개편 때 대대적으로 변경되어 지금의 서울 버스 753과는 전혀 상관 없는 753번이 되려 했으나 백지화되어 이 노선은 폐지되었다. 서울 버스 750이 제일 비슷하나 '노들역~신림역'은 현 152, 504, 5516, 6515가, '신림역~서울대입구역~상도터널~노들역'은 서울 버스 506이 대체한다.
이 순환고리의 반대방향으로 142-1번이 있었다. 적청제 시절에는 142번이 청색, 142-1번이 적색이었다.
여담으로 운동권 학생들이 참 사랑한 노선이다. 특히 서울대생. 서울의 웬만한 집회 장소(서울대, 보라매공원, 시청앞 광장, 광화문, 연세대 등을 경유. 종로,대학로,여의도 정도만 제외.)장소는 다 들렀고 연계되는 대학(서울대, 숭실대, 숙명여대, 경기대, 이화여대, 연세대. 약간 걷는 걸 감안하면 중앙대, 명지대까지)도 많아서 무척이나 애용되었던 노선. 그보다는 덜하지만 25번(서울대에서 종로, 대학로, 성균관대, 한성대, 성신여대를 경유한다. 약간 걷는 걸 감안하면 고려대까지.)도 상당히 애용되었다. 덕분에 시위용품을 든 학생들과 버스기사와의 트러블도 상당히 많았다.
97. 142-1 (신촌교통)
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출처
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| 노선 | 덕은동 - 수색 - 연세대학 - 독립문 - 서대문 - 서울역 - 용산 → 상도터널 → 숭실대 → 상도동 → 서울대입구 → 보라매공원 → 장승배기 → 동작구청 → 노량진 → 용산 → 이하 역순 | ||||
| 후신 | 750A, 750B | ||||
동작/관악구의 142번의 반대방향 순환 노선이다. 원래는 142와 같이 신촌기차역 - 이대입구 - 충정로 구간을 운행했으나 2003년 봄에 금화터널 - 독립문 - 영천시장(지금 서울 버스 750의 형태) 구간으로 변경되었다.
개편 때 142번과 142-1의 강남 고리를 서로 분리하여 각각 753(수색 - 신촌R - 공덕오거리 - 삼각지 - 노량진 - 장승배기 - 서울대)과 751(수색 - 신촌R - 공덕오거리 - 삼각지 - 상도터널 - 숭실대 - 서울대)로 운행하려 했으나 (지금의 751, 753과는 전혀 관계 없음) 개편 직전 753번이 백지화 되면서 142번은 사실상 폐선되었다.
개편 때 번호가 750으로 바뀌면서 노선도 기존 142-1처럼 연세대 - 금화터널 - 경찰청 경유로 변경되었고 유성운수와의 공동 배차로 바뀌게 되었다.[39]
98. 143 (선진운수)
출처
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| 노선 | 구산동 - 구산중 - 시립서대문병원 - 신사동고개 - 신사오거리 - 신사초교 - 응암오거리 - 대림시장 - 가좌전화국 - 북가좌삼호아파트 - 남가좌1동사무소 - 사천교 - 구)성산회관 - 서대문우체국 - 연대앞 - 신촌로터리 - 이대입구 - 아현역(굴레방다리) - 충정로역 - 경찰청 - 서울역 - 갈월동 - 남영역 - 삼각지 - 용산역 - 데이콤 - 한강대교 - 사육신공원 - 노량진역 - 동작구청 - 아이리스프라자 - 장승배기역 - 대림A - 상도시장 - 숭실대입구역 - 숭실대 - 상도동 | ||||
| 후신 | 742 | ||||
구.152번(현 서울 버스 702)과 함께 선진운수의 창업부터 이어지고 있는 노선이며, 개편 때 751번으로 번호만 변경되었다. 이후 역사는 서울 버스 742 문서 참조.
개편 전에는 선진운수 노선 중에서 가장 많은 차량 대수(45대)로 운행하였으며, 신차는 가장 먼저 이 노선으로 투입되었다. 또한, 한때 운영되었던 선진운수 고객대표전화 080-355-0143이 이 노선에서 유래된 것이기에 선진운수에서 이 노선을 얼마나 애지중지했었는지 알 수 있다. 지금은 옛날만큼의 명성[40]은 아니지만.
여담으로, 선진운수 노선 내에서 몇 안 되는 타코[설명] 운영 노선이었다. (143, 152-1, 136-1)
99. 143-1 (선진운수)
출처
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| 노선 | 구기동(이북5도청) - 세검정 - 부암동 - 경복궁 - 안국동 - 종로3가 | ||||
| 후신 | 7212 | ||||
지역순환버스 428번으로 처음 운행을 시작하였으나, 얼마 못 가 143-1번으로 번호를 변경하였다. 개편 때 0012번이 되어 기존 노선대로 운행하려 했으나, 구.76 및 구.154번의 동대문운동장-옥수동 구간을 대체하기 위해 종로3가-옥수동 구간을 연장하여 0212번이 되었다. 2010년 8월, 가스충전으로 인한 공차회송 문제 등의 해결을 위하여
100. 143-2 (선진운수) (★)
운행구간: 경문고 - 이수역 - 총신대 - 숭실대 - 장승백이 - 동작구청 - 노량진역 - 본동가칠목1999년에 범진여객이 최종 부도처리되면서, 사당3~4동이 하루아침에 교통오지가 되어버렸다. 이를 대체하기 위해(특히 구 89번, 89-1번) 143번이 일부 시간대에는 이수교까지 연장하는 형태로 바꾸었는데,[42] 이후 혼란을 막기 위해 아예 노선을 분리시키면서 143-2번이 되었다.
얼마 후에 152-1번으로 흡수되었다.
101. 145 (선진운수 → 범양여객 → 선진여객 → 선진운수)
2004년경 모습. 출처
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| 노선 | 갈현동 - 예일여고 - 역촌역 - 신사오거리 - 응암오거리 - 가좌전화국 - 남가좌1동사무소 - 모래내시장 - 신촌지하철역 - 서강대 - 공덕동 - 마포역 - (→ 순복음교회 → 국회의사당 →/← 여의나루역 ← KBS별관 ←) - 공군회관 - 보라매역 - 신대방삼거리 - 장승배기 - 숭실대 | ||||
| 후신 | 7613 | ||||
개편 전에는 위 구간을 총 34대의 차량 대수로 운행하였다. 143번과 형제 개념의 노선이나 무슨 이유에서인지 계열사 간 노선 이관이 잦았고, 143에 비해 상대적으로 수요는 많지는 않았으나 꾸준하게 수요가 있어왔다. 유사한 경로[43]로 운행하였던 서부운수 133-2번을 위협하던 존재였고, 결국 133-2번은 개편 이전에 몰락하였다.
2001년 7월 경, 구.성산회관 부근에서 운전기사가 전날 마신 술이 안 깬 채로 음주운전을 하다가 가로수를 들이받아 승객 30여명 중경상을 입었고, 차량 전두부도 대파되었다.[44]
개편 때 여의도-상도동 구간 단축 및 연세로(명물거리) 경유로 변경되어 서울 버스 7613으로 승계되었고, 2013년경 연세로 대중교통 전용지구가 완공되면서 강북 구간은 개편 전으로 환원되었다. 여의도 이남 구간(여의도-숭실대)은 서울 버스 753이 대체 중.
이 노선 출신 차량 중 1대는 야쿠츠크(...)에서 시내버스로 다니고 있다.
102. 146 (범양여객 → 선진여객 → 선진운수)
해당 면허는 1987~1988년사이 한남여객운수으로 넘어갔으며 현재는 5515번에서 2022년식 아폴로 900으로 운행중이다.
'서울70사7015' 차량이며, 1세대 천연가스버스 차량이다. 2002년 대규모 차돌리기에 따라 152번으로 넘어갔고, 현재도 계승 노선인 702B번에서 운행 중.
왼쪽 차량이 146번이며, 해당 차량도 대개편 때 다모아자동차로 차출 및 양도됨.
운행구간: 은평차고지 - 수색전철역(현 디지털미디어시티역) - 증산역 - (왕십리행)새절역/(수색행)국민은행응암동지점 - 응암오거리 - 서부병원 - 은평구청 - 홍제역 - 서대문 - 종로(1~6가) - 동대문 - 신설동 → 동아제약 → 성동보건소 → 성동경찰서(성동구청) → 상왕십리 → 황학동 → 역순
1970년 신성교통(현 신수교통)의 자회사로 범양여객의 이름으로 설립되고 개통한 첫 노선이다. 1970년 개통 당시에는 수색 - 이문동을 오가는 입석버스로 운행하였다. 1971년 10월 24일 수도권 전철 1호선 종로 구간 공사로 인해 신설동 - 숭인동 - 청계7를 경유하던 버스가 신설동 - 동대문 - 청계6가 일방운행으로 변경되었다. 1975년 7월 24일 청계천 - 오간수교 - 숭인동 - 신설동 경유로 변경되었다. 1978년 8월 1일 은평구 수색동, 응암동 주민들이 강남고속터미널로 가는 직통 시내버스가 없다고 서울시에 민원을 넣은 끝에 수색 - 종로1.2가 - 남산1호터널 - 제3한강교 - 반포동 - 고속터미널 회차로 대폭 변경되었다. 1978년 9월 13일 잠실에서 서울시내를 운행했던 안성여객의 면허취소로 인해 수색 - 고속터미널을 가던 56대의 버스 중 36대의 버스가 수색 - 응암동 - 녹번동 - 홍은동 - 홍제동 - 무악재 - 독립문 - 영천시장 - 종로1,2,3,4,5가 - 청계5가 - 성동경찰서 - 한양대 - 상원 - 화양리 - 어린이대공원 - 새싹로 - 성동구청(현 광진구청) - 잠실대교 - 잠실시영아파트 - 풍납동까지 오가는 노선으로 대폭 변경되었다. 이후 1990년 1월 노선이 너무 길어 수색 - 잠실 - 풍납동에서 수색 - 왕십리 회차로 대폭 단축되었고 은평공영차고지가 완공되어 은평공영차고지 - 수색 - 왕십리로 연장되었다. 이후 2004년 6월 30일까지 운행하고 공식 폐선되었다.
동사 73번과 함께, 2000년의 서울시내버스 천연가스버스 도입 1기 노선이기도 하다. 로얄시티 천연가스버스 차량이었으며 차량번호는 '서울70사701X', ''서울74사4556', '서울74사7236', '서울74사7250', '서울75사1220' 이었으나, 이후 2002년의 현대자동차 슈퍼 에어로시티 천연가스 대량 출고 및 투입[45]에 따라 전량 152번으로 이동하였다.
개편 때 대체노선 없이 폐지됐다가, 그나마 서울 버스 7025가 이전 146번의 선형과 비슷하게 대체해 주며 명맥을 이어나가고 있다. 다만, 서울 버스 7025의 실질적인 목적은 205번 적색의 은평구 구간 대체이며 노선의 컨셉 또한 다르기에 146번의 후신이라고 보기에는 다소 논란의 여지가 있다.
103. 146 (좌석) (범양여객) (★)
좌측의 차량인데, 해당 면허는 2022년 9월에 유상감차로 말소[46]되었다.
도시형과 동일 경로로, 종로4가까지만 운행하였다. 90년대 중반에 폐선된 것으로 추정된다.
104. 146-1 (범양여객 → 우신운수) (★)
운행구간: 풍납동 - 영파여고 - 올림픽공원 평화의문 - 성내역(현 잠실나루역) - 광진구청 - 어린이대공원 - 화양리 - 한양대 - 왕십리 - 상왕십리1987년 당시 수색 - 잠실 구간을 운행하던 146번의 지선격인 수색 - 동서울터미널 노선으로 신설
1989년 146번의 풍납동 - 상왕십리 구간을 분리하여 신설한 노선으로, 1998년에 폐선되었다.
현재는 302번(왕십리-구의동)과 3220번(구의동-강동구청)이 대체중이다.
105. 146-2 (범양여객 → 선진여객 → 선진운수)
출처
현재는 7715번에서 2024년식 아폴로 1100 전기버스로 대차되어 운행중이다.
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| 노선 | 은평차고지 - 은평터널 - (홍은동행)상신중학교/(수색행)현.증산로17길 구간 - 새절역 - 신사오거리 - 이마트은평점 - 은평구청 - 녹번역 - 유진상가 | ||||
| 후신 | 7212 (은평차고지 - 은평터널 / 신흥시장 - 은평세무서) | ||||
신사동 깊숙한 지역(숭실고 및 상신중학교 인근)의 교통 편의를 위해 1992~1993년경 신설되었다. 승객이 워낙에 적어 선진운수의 차량 무덤 노선이었기에, 흔히 말하는 쇠창틀 3단박스 차량이 집중 투입되었다. 2000년 경 은평터널 개통에 맞추어 신사동에서 수색(은평차고지)으로 노선이 연장되었고, 2002년 5월 22일에는 구.신양극장/신진학원 경유에서 신사오거리/이마트은평점 경유로 변경되었다. 대개편 때에는 신사동 구간만 상신중학교 왕복 경유로 변경하여 7717번으로 그대로 승계되었으나, 2005년 8월 22일부로 수요 부족으로 폐선 및 서울 버스 7025로 흡수통합되었다.
그렇게 이 노선의 운명이 완전히 끝나는가 싶더니, 2008년 12월 20일부로 신사동 구간을 상신중학교 경유가 아닌 신사동 현대아파트 경유로 변경하여 7740번으로 다시 부활하였다. 그러나, 2010년 8월 21일부로 0212번의 공차회송 문제 해소 및 수요 증진을 위해 0212번과 통합하여 7212번으로 변경되었다.
개편 후 수색행 편도구간이자 단독 운행구간이었던 현.증산로17길 구간의 교통수단이 사라져 버렸지만, 2016년 서울 버스 은평10이 신설되어 해당 구간에 무려 12년만에 정규 운행노선이 들어오게 되었다. 그것도 왕복으로!
2012년 2월 철거된 홍은고가 밑 회차 노선 중 하나였고, 홍은고가 밑에서 회차한 노선들은 153-1(갈현동 - 유진상가/2003년 폐선), 205-1(면목동 - 녹번역/구 205 좌석, 2003년 205와 통합), 155-1번(기자촌 - 유진상가/현 서울 버스 7722), 147(화전 - 서울역이었다가 2001년 단축/현 서울 버스 7730, 운행사 보광교통으로변경), 158-1(지금 703번 말고 95년 폐선된 화전 - 서울역간 노선. 폐선 직전 홍은사거리 불법 단축) 등이 있었다.
106. 147 (동해운수)
서울역까지 운행하던 시절의 모습.출처
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| 노선 | 고양(화전) - 예비군훈련장 - 화전역 - 항공대 - 덕은동 - 은평차고지 - 수색역 - 증산역 - 새절역(적색 왕복)/와산교(청색 하행) - 서부병원 - 은평구청 - 녹번역 - 홍은동(유진상가) | ||||
| 후신 | 7730 | ||||
원래는 서울역까지 운행했다가, 2001년에 무냉방 에어로시티를 BM090으로 대차하면서 홍은동(유진상가)까지 단축되었다.
차량 대차 이전에는 동해운수의 막장 이미지를 심어주는 대표적인 노선이었는데, 노선 구간 내 타 노선과 비교했을 때 뿐만 아니라 동해운수 내에서도 장비 투자가 매우 인색하여 유일한 전 차량 무냉방 노선이었기 때문이다. 그렇기에 이 노선은 '회사에 밉보인 사람들이 좌천되어 들어가는 노선[47]' 이라는 설이 횡행했던 노선이었다. 실제 화전영업소만 봐도, 동사의 타 영업소와 비교했을 때 매우 척박한 환경이었기도 하다.
개편 때 7730번을 부여받고 전 구간 존속되었으나, 운행업체가 동해운수에서 보광교통으로 변경되었고 차량도 같이 넘어갔다.
화전 영업소 위치는 서울 버스 7727, 서울 버스 7728등이 정차하는 '화전동 주민센터' 바로 앞이고 원래 이 정류장 명칭이 '동해운수'였다. 현재는 주차장 내지 화물 관련 용도로 사용되는 것 같다. 시멘트 벽돌 담장이 당시에도 있었는데 지금도 이 담장을 사용 중이다.
개편 후에도 이 영업소는 사용되었고 나중에 화전 예비군 훈련장 인근으로 영업소를 옮기게 된다. 다만 이후 은평공영차고지를 경계로 7730(수색 - 유진상가), 7731(수색 - 화전)으로 운행하다가 7731번을 없애버렸다.
107. 148 (동해운수)
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| 노선 | 원릉역 - 고양시청 - 덕양구청.화정역 - 고양경찰서 - 능곡초교 - 능곡역 - 행신삼거리 - 가라뫼 - 화전역 - 수색역 - 모래내시장 - 구)성산회관 → 연세대 → 현대백화점 → 동교동삼거리 → 구)성산회관 → 이후 역순 | ||||
| 후신 | 7728 | ||||
원릉역차고지에서 신촌로터리로 가던 도시형 버스였다.
물론 처음부터 신촌로터리를 종점으로 하던 노선은 아니었고, 이미 1977년 무렵에 개통한 유서깊은 노선이다. 당시에는 원당이나 일산이 아닌 능곡[48] - 서울역 구간을 운행하였다.
또한, 지선으로 행주산성을 경유하는 노선을 운영하기도 하였다.
1993년에는 일산신도시에서 신촌을 운행하는 148-1번이 분리, 신설되었다.
그러다가 1995년에 이 노선을 서울역(서부)에서 신촌로터리로 단축하면서 원릉역 - 신촌오거리 구간이 완성된 셈.
2004년 개편 때 번호만 7728번으로 변경되었다. 이후 내용은 서울 버스 7728 문서를 참조.
108. 148-1 (동해운수) (★)
운행경로: 덕이동 - 농수산물센터 - 후곡신현대A - 암센터 - 백마1동사무소 - 백송한신A - 능곡역 - 행신동 - 화전역 - 항공대 - 수색역 - 모래내 → 성산회관 → 연대앞 → 신촌역 → 신촌R → 동교동 → 연남동 → 모래내 → 이하 역순1993년 8월 도시형으로 신설. 신설되었을때만해도 일산에서 신촌으로나가는 정말 몇안되는노선이었기때문에 잘나가는편이었다.
그러나 1995년 4~5월사이에 뜬금포로 일반좌석으로 형간전환을하게되는데 이게 엄청난 패착을 가져오게된다. 도시형으로 잘다니던게 느닷없이 좌석으로 형간전환을 하게되니 당연히 일산주민들에게 외면을 받을수밖에없었고 더군다나 903번처럼 심야좌석도 아니라서 막차도 일찍 끊기는 편이었다. 그리고 중복노선들도 많았는데 능곡부터 연대앞까지는 자사 노선들(148번, 903번, 915번) 및 명성운수 노선들(77번 → 현 770번, 77-2번 → 현 72번)과 겹치다보니 경쟁에서 밀려 운행대수가 점점 줄어들더니 96년 하반기부터는 사실상 1대로 운행하는 유령노선으로 전락하게되었다. 그러다가 97년 3~4월쯤에 운행중단. 그뒤 인가상으로만 남아있다가 97년 12월에 정식 폐선되었다.
109. 150 (신인운수)
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(구)서울 버스 150 참조.
110. 150-2 (신인운수) (★)
현재는 571번에서 2019년식 뉴슈퍼에어로시티 개선형 저상차량으로 운행중이다.
운행구간: 서울대 - 봉천사거리 - 숭실대 - 장승배기 - 노량진 - 용산 - 삼각지 - 서울역 - 시청 - 광화문 - 사직공원 - 독립문 - 홍제동 - 녹번동 - 서부병원 - 북가좌동
1980년대에 폐선.
111. 150-3 (신인운수) (★)
현재는 5012번에서 2015년식 F/L 뉴슈퍼에어로시티 차량으로 운행중이다.
운행구간: 가산동 - 구로주공아파트 - 가산디지털단지역 - 디지털2.3단지 - 시흥IC - 신림역 - 서울대입구역 - 숭실대 - 장승배기 - 노량진역 - 본동가칠목
개통 초기에는 논현동 경복아파트까지 운행했으나 서초동 서울지방법원. 검찰청 이전으로 논현동 경복아파트에서 1989년 8월 21일부터 서초동 법조단지로 단축되었다. (관련 기사, 한때 150-3번이 논현동 경복아파트까지 운행했음을 보여주는 기사)
개설 초기에는 신차가 우선 투입되던 노선이었지만, 지하철 3호선과 4호선 개통 이후 수익이 줄어 90년대 후반에는 본동가칠목까지 노선이 단축되었다. 이후 150번에 몰빵을 하기 위해 기타 노선들을 정리하게 되었던 터에 2000년 지하철 7호선 한강 이남 구간이 개통되면서 지하철 개통 이후 수요부족으로 2000년 12월 31일까지 운행하고 폐선되었다.
특이점으로, 한때 광명시를 운행했던 적이 있었다. 90년대 초반 수출의다리 보수공사 때 광명시 출발 노선들(26-2, 26-3, 118)이 가리봉역 쪽으로 임시 우회하여 남부순환로로 빠졌던 데 반해[49], 광명시와 상관없던 150-3번과 좌석 54번은 남부순환로로 우회하게 되면서 내친 김에 철산대교를 넘어가 철산주공 9, 12, 13단지 정류장에 정차한 뒤, 광명대교를 넘어가 차고지로 들어갔다. 안양천길이 손님이 많은 구간이 아닌지라, 종점으로 향할 때 손님이 없을 경우 임의 결행하는 경우가 많았다. 하지만, 임시운행기간이 그리 길진 않았던지라 별 탈 없이 넘어갔다. 지선 5528번이 어느 정도 계승되었다. 하지만 신설된 노선.
112. 151 (신인운수 → 과천여객 → 서울여객 → 삼성여객 → 한남운수)
[50]출처
최초에는 신인운수에서 좌석버스 150번으로 운행하였던 노선이었으나(최초면허 차량은 서울 5 사 5570~5582호), 과천여객에 인수이후 여러 업체를 거쳐 삼성여객이 1998년에 도시형으로 전환하여 151번이 된다. 좌석으로 운행시 적자노선이었으나, 도시형 전환 후 성공적으로 안착하여, 난곡쪽에서 시내방향으로 나가는 101번외 마땅한 도시형 노선이 없던 갈증을 해소해 주었다. 그러나, 삼성여객의 경영난으로 인해 79-1번과 통합운행하여, 난곡-미도파-보광동 노선으로 운행도 해보았지만, 양쪽 이용승객의 불편으로 인해 다시 79-1번과 분리환원 된 이후, 돈이 되는 노선인 151번을 한남여객운수에 매각하게 되었고, 이후 개편과 함께 5520번으로 변경되어 본동가칠목까지 단축되었다가, 서울 버스 506번으로 변경되면서 다시 환원되었다.
당시 난곡 종점은 현재 보성운수 종점이 아닌 신림복지관 인근 주유소가 종점이었다.
113. 151 (좌석) (선진운수) (★)
위 차량(서울5사2575)은 1996년에 대차되자마자 72-2번에 투입된 이후로, 현재까지도 계승 노선인 서울 버스 707(구 9701)에서 운행 중.
갈현동-(153번과 동일)-서대문→서울역→남대문시장(회현역)→명동입구→중앙극장→종로2가→종로1가→광화문→서대문→역순
7~80년대 경에는 전체적으로 152번과 유사한 구도를 보였으나, 90년대 초반을 전후로 도시형 153번과 전체적으로 동일한 경로로 운행하였다. 다만, 153번과는 달리 스카라극장/종로3가/안국동 경유가 아닌 중앙극장/종로1~2가 경유로 운행하였다.
1997년 말에 폐선되었다.
114. 152 (선진운수)
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구.143번(현 서울 버스 742)과 함께 선진운수의 창업부터 이어지고 있는 노선이며, 큰 틀의 변함없이 예나 지금이나 구산동 및 역촌동 안쪽 지역에서의 4대문권 통근 및 지하철역 연계에 크게 기여하고 있다.
2001년 3월 8일부로 동일 구간을 운행하던 72번 좌석을 흡수통합하였고, 72번 구형 좌석버스 차량 대차분으로 선진운수 역사상 최초로 현대 슈퍼 에어로시티 디젤 사양을 도입하여 충격과 공포[52]를 안겨주기도 하였다. 2002년에는 선진운수 노선 중 최초로 모든 상용차량에 대하여 천연가스버스화[53]가 이루어짐과 동시에, 용두리[54]로 연장되었다.
개편 시 기존 종각에서 롯데백화점 방향으로 바로 우회전하던 것이 종로2가/을지로입구 경유로 변경되어 서울 버스 702로 그대로 승계되었다가, 다시 개편 전과 같이 환원되었다.
115. 152-1 (선진운수)
출처
운행구간:
[1기] 구산동 - 예일여고 - 역촌오거리 - 서부병원 - (이후 152번과 동일)
[2기] 구산동 - 예일여고 - 역촌오거리 - 서부병원 - 은평구청 - 녹번역 - 홍제역 - 독립문역 - 광화문 - 세종문화회관 - 시청 - 서울역 - 삼각지 - 신용산역 - 한강대교 - 흑석동 - 이수교차로 - 총신대 - 상도동 - 노량진 - 본동가칠목
당초(1기)에는 152번의 예일여고 경유 버전으로 신설되어, 예일여고 경유라는 사실을 제외하고는 152번과 동일한 구간을 운행하였다. 1999년에 범진여객 부도에 따른 대체노선이었던 143-2번과 통합하면서, 흑석동/사당동 경유로 본동가칠목까지 연장하여 완전히 다른 노선으로 변화(2기)하였다. 당시 회사에서도 기대가 컸는지 다른 노선에 있던 비교적 새차들(주로 95~96년식 BS106L 하이파워)을 모아서 투입했으나, 생각보다 기대에 미치지 못했는지 점차 감차되며 유령화되었다.
2004년 대개편 때, '역촌오거리 - 서부병원 - 은평구청' 구간을 '역촌오거리 - 녹번초등학교 - 은평구청'으로, '한강대교남단 - 흑석동 - 숭실대 - 본동가칠목' 구간을 '한강대교남단 - 상도터널 - 상도시장 - 숭실대'로 변경하여 번호도 752번으로 바뀌었다. 이후 내용은 서울 버스 752 문서를 참조. 천덕꾸러기 취급받던 개편 직전에 비하면 상전벽해 급으로 발전한 노선이다.
2024년 2월 15일부로 자사 9701번 광역버스가 707번 간선버스로 전환되면서 사라졌던 1기 노선이 실질적으로 부활한 셈이 되었긴 하지만, 직계 후신이라고는 보기는 어렵다.
여담으로, 선진운수 노선 내에서 몇 안 되는 타코[설명] 운영 노선이었다. (143, 152-1, 136-1)
116. 153 (선진운수)
출처
운행구간: 갈현동 - 구산사거리 - 서대문시립병원(현.시립서북병원) - 신사동고개 - 녹번동 - 홍제동 - 독립문 - 서대문 → 서울역 → 명동 → 스카라극장 → 단성사극장 → 창덕궁 → 안국동 → 세종문화회관 → (이후 역순)
143번과 152번만큼의 명성은 아니지만, 선진운수의 개업 시점부터 이어져오던 노선. 152번의 분산 역할을 어느정도 수행하던 노선이었으나, 갈현동 기점 및 종로3가 경유라는 차이가 존재하였다. 그러나 회사에서는 찬밥 취급이었는지, 구형 차량들만 집중적으로 투입하는 무덤격 노선이었고 수요에 비해 차량도 턱없이 부족하여 배차간격이 매우 좋지 않았다.
대개편 때 7712번[56]과 7721번[57]으로 분할시켜 은평구 구간에 한하여 어느정도 대체 기능을 수행하였으나, 이마저도 2008년에 모두 폐지되어 현재는 서울 버스 8774로서 그나마 명맥을 이어가고 있다. 153번의 폐선을 끝으로, 갈현로의 구산사거리 이북 구간에서 사대문권으로 진입하는 버스는 전멸[58]하고 말았다.
117. 153-1 (선진운수) (★)
출처
운행구간: 갈현동 - 구산사거리 - 역촌오거리 - 서부병원 - 녹번역 - 홍은고가
1980년대까지는 152와 152-1의 관계와 같이 153번의 예일여고 지선 역할을 수행하였다가, 1990년대 이르러 홍은고가까지 단축되었다.
이 노선 또한 단거리에 저조한 수요로 인하여 '3단박스'라고 불리는 구형 냉방개조차만 투입되던 무덤 노선이었다. 1997년 이전까지는 해당 구간의 노선이 이 노선밖에 없었기에 그럭저럭 버텼지만, 1997년에 제일여객이 155-1번을 갈현로 방면으로 노선을 변경[59]하며 이 노선은 몰락의 길을 걷게 된다. 155-1번은 배차간격뿐만 아니라, 전 차량을 당시 신차였던 냉방형 AC540SL을 투입하여 장비면에서도 153-1보다 우월하였기 때문이다.
결국 155-1번에게 경쟁에서 밀리면서 2003년 4월에 폐선되었다. 어차피 2004년 버스개편 때 합쳐졌거나 사라질 가능성이 높은 노선이었겠지만, 155-1번이 153-1번의 조기 몰락에 큰 기여를 하였다.
118. 154 (제일여객)
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| 영화 '안녕 UFO'에 나온 장면으로, 해당 차량은 우신운수에서 차출된 차량이고, 2007년에 대차되었가 2018년에 다시 한번 대차되었으며 현재는 개선형 일반 차량으로 운행중이고 4318번에서 운행중이다. | 실제 운행차량[62]출처 |
1960년대부터 불광동~옥수동으로 운행하던 노선인 155번(구 51번)의 종로경유 노선으로 1973년 신설되었다.
이후 큰 변동없이 운행하다 개편과 함께 '종로6가 - 옥수동' 구간을 143-1번에게 넘겨주고, 구 157번의 '동대문 - 답십리' 구간을 이어받아 서울 버스 720이 되었다. 이후 '청량리역환승센터 - 서울시립대' 경유로 변경되었고, 은평뉴타운 조성으로 다시 일부 조정이 있었다.
모 블로그에서 2001년경에 찍힌 154번 버스의 일부 노선모습이 존재한다. #
119. 154 (좌석) (제일여객) (★)
도시형버스와 달리 북악터널을 경유하여 경동시장까지 운행하다 신설동으로 단축, 2000년경에 154-1번 도시형버스로 형간전환되었다.
120. 154-1 (제일여객)
운행 구간(1기): 기자촌 - 은평경찰서 - 연신내역 - 불광역 - 구기동 - 평창동 - 국민대 - 길음역 - 종암동 - 고려대 - 숭인동 - 성동기계공고 - 문화동 - 대경상업고등학교 - 금남시장 - 옥수동
운행 구간(2기): 기자촌 - 은평경찰서 - 연신내역 - 불광역 - 구기터널 - 구기동 - 평창동 - 북악터널 - 국민대 - 길음역 - 종암동 - 고려대 - 신설동역
1기 노선은 1990년대 폐선되었고, 2기 노선은 154번 좌석노선이 2000년경에 도시형으로 형간전환한 것이다.
이후의 행적은 서울 버스 7211 참조.
121. 154-2 (제일여객) (★)
운행 구간: 기자촌 - 불광동 - 구기동 - 평창동 - 국민대 - 길음역 - 종암동 - 고려대 - 용두동 - 상왕십리 - 왕십리 - 무학여고 - 응봉동1992년에 폐선.
122. 155 (제일여객)
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| 1970년대 모습.[63] | 1980년대 모습.[64] |
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| 1990년대 모습 | |
운행구간: 기자촌 - 폭포동 - 독바위역 - 불광역 - 홍제동 - 서대문 - 종로2가 - 을지로 - 신당역 - 청구역 - 신금호역 - 금남시장 - 옥수동극동A
1960년대부터 불광동~옥수동 51번으로 운행하던 노선이다.
이후 1970년 4월 개편때 155번으로 번호가 변경되었다.
원래는 불광역 인근 현 한화생명 빌딩 부지가 종점 및 차고지였으나 제일여객의 주차고지인 기자촌(현 은평뉴타운 11단지)으로 이전하면서 노선을 연장했다.
2004년 개편 때 동대문 운동장 - 옥수동 구간만 서울 버스 2233번으로 존치되었다.
여담으로 불광동 기자촌 옛 차고지에, 1984년~1985년식 RB520L[65]과 1992년식 에어로시티 540SL[66]이 버스 부품 창고 용으로 존재했다. 이 외에도 기자촌 옛 차고지에는 1988년~1989년식 BS105L도 버스 부품 창고로 사용되고 있었으나 소리 소문 없이 사라졌으며, 2004년 7월 1일 서울시 버스 개편 때도 존재하였고, 이 두 차량은 은평뉴타운 개발로 인하여 2009년 모두 철거되었다.
참고로 이 노선 올드보이에 나온적이 있다.
123. 155-1 (제일여객)
1995년에 개업하였고, 원래는 155번의 보조격으로 기자촌-불광1동(독박골)-불광역(불광중학교)-유진상가 회차로 운행하였다.1997년 12월 1일에 지금의 형태인 '기자촌-신도초교-박석고개-갈현1동사무소-구산사거리-예일여고-서부병원-녹번역-홍은고가'로 변경되었다. 이와 같이 노선이 변경되기 전까지만 해도 박석고개-갈현1동사무소 구간은 일반 시내버스 노선 없이 10번 마을버스 하나에만 의지해야 했으나, 이 노선의 변경으로 인하여 그러한 교통 불편이 해소되었다.
기자촌-갈현동선진운수종점 구간을 제외한 전 구간이 153-1번과 동일하였기에 153-1번과 거의 운명 공동체라 싶을 정도로 모든 것들이 유사했지만, 이 노선의 결정적인 차별화 포인트는 상대적으로 우수한 배차간격과 장비 측면이었다. 153-1번은 배차간격이 나쁘고 구형 차량[67]이 집중 투입되었던 반면, 이 노선은 배차간격 뿐만 아니라 전 차량 당시 신차였던 냉방형 에어로시티를 투입하여 장비면에서도 차별화를 두었다. 그로 인하여 155-1번은 지속적으로 인지도를 쌓으며 계속 승객이 증가 추세인 반면, 경쟁 노선이었던 153-1번은 결국 2003년 4월에 폐선되며 대개편도 맞이하지 못한 채 자연스럽게 도태되었다.
선진운수 이외의 일반 시내버스 업체가 갈현로에 들어간 첫 사례[68]이며, 이와 동시에 선진운수 806번도 제일여객 독점 지역인 기자촌 및 불광1동(불광로)으로 들어가게 되어 제일여객 이외의 일반 시내버스 업체가 해당 지역에 들어간 첫 사례가 되었다.
2004년 7월 1일 개편 때 번호만 7722번으로 바뀌었다. 이후 내용은 서울 버스 7722 문서를 참조.
124. 156 (제일여객)
해당 면허는 개편때 한국brt로 출자되었고 현재는 741번에서 2015년식 뉴슈퍼에어로시티 차량으로 운행중이다.
2003년의 모습.
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| 노선 | 양주(부곡리) - 송추역 - 72사단 - 예비군훈련장 - 북한산성 - 구파발역 - 연신내역 - 불광동 - 홍제동 - 서대문 → 경찰청 → 서울역 → 남대문시장 → 조계사 → 안국동 → 세종문화회관 → 이하 역순 | ||||
| 후신 | 704 | ||||
1953년경 일자미상 구파발 ~ 서울역 노선으로 개설되었다.[69] 1954년 8월 20일 제일여객(현 제일교통)이 창립되어 제일여객 사명을 달고 운행하였다. 1964년 일자미상 입석 29번이 되었고, 1966년 개편으로 입석 52번으로 번호가 변경되었다. 잠시 동대문까지 연장운행하기도 했으나 금방 환원되었다. 1970년 개편으로 156번으로 변경되었다. 1971년 9월 1일 북한산성 주변 주민들의 민원에 의해 156번 버스의 20대 중 10대가 구파발 종점에서 북한산성입구까지 연장되어 북한산성 - 구파발 - 서울역을 오가는 노선이 되었다. 1971년 10월 20일 남대문 - 미도파 - 화신백화점(현 종각역 종로타워)에서 좌회전하여 서대문 - 구파발로 바로 회차하던 버스가 화신앞 사거리 좌회전 불가로 인해 남대문 - 미도파 - 화신앞 - 안국동 - 중앙청 - 서울시민회관 - 서대문 - 구파발 회차로 변경되었다. 1977년 7월 1일 은평구, 서대문구 주민들의 강남고속버스터미널 이용을 위해 14대를 분리하여 156-1번(1기)의 번호로 북한산성 - 구파발 - 불광동 - 독립문 - 서울역 - 제1한강교 - 흑석동 - 이수교 - 반포아파트 - 고속터미널 회차로 개통하였다. 하지만 1985년 서울 지하철 3호선의 개통으로 구파발에서 고속터미널까지 지하철로 한번에 빠르게 갈 수 있게 되자 156-1번(1기) 버스는 폐선되고 156번으로 다시 통합되었다.
156번 본선은 구파발(삼천리골) - 서울역간 노선이었고 1984년 일자미상 156번의 지선으로 송추 - 구파발(삼천리골) 간을 신설했으나, 2003년 이전까지는 양주군 장흥면 부곡리 송추로 갈 때는 서울역에서 오는 버스가 양주군 부곡리 송추를 들렸다 나와 구파발 종점 방향 편도로만 운행하고 진관동 종점에 도착하는 형식으로 운행하다가 2003년 정식으로 송추로 연장하면서 8대를 장흥/일영방향으로 분리하여 156-1번(2기)을 신설하였다. 156-1번(2기)에 관한 내용은 아래 문서 참조.
개편 때 704번으로 전 구간 존속되었다. 개편 당시 차량이동이 좀 있었지만 4개월 후 다시 환원되었다. 서울 버스 704 참조.
2024년 8월 30일에 1980년대부터 156번으로 운행해오던 송추 - 구파발 구간이 단축되고 진관공영차고지에서 서울역 구간으로 단축할 예정이었으나 민주당 정성호 국회의원과 경기도 양주시 시의원들이 제일교통과 협상하여 양주시 송추 - 진관공영차고지 단축이 2024년 10월 말로 2개월 연기되었다. 하지만 2024년 11월 이후부터 양주시 송추 부곡리 주민들과 예비군훈련장, 북한산성으로 가는 승객들한테 큰 타격이 예상된다. 2024년 8월 30일부터 704번 버스 대체노선인 양주 버스 37번이 진명여객으로 이관되어 양주 장흥면부터 구파발역까지 일단 개통되었다.
125. 156-1 (제일여객)
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| 첫번째 노선 (출처: 한국관광공사)[70] | 두번째 노선 출처 |
두 번째 노선 운행구간: 양주(부곡리) - 송추역 - 장흥/일영유원지 - 구파발 - 연신내 - 홍제역 - 서대문 → 서울역 → 남대문시장 → 조계사 → 세종문화회관 → 서울역사박물관 → 이하 역순
첫번째 노선의 경우, 한 때 화물터미널(현 남부터미널)까지 연장되었다가 다시 고속터미널로 단축되었고, 이후 동작대교 경유로 변경되는 등 여러 변화를 겪다가 1980년대 중반에 폐선되었다.
두번째 노선의 경우, 2003년 초반에 구파발 - 남대문시장을 정규노선으로 운행하던 156번을 송추로 공식 연장하면서, 장흥/일영구간을 딱 8대만 나눠 신설한 노선이다.
대개편 때 7023번으로 번호만 변경되었으나, 이후 숱한 변화를 거치다가 폐선되었다. 이후 내용은 서울 버스 7725 문서를 참조.
126. 157 (신성교통)
| | |
| 출처 |
신성교통 설립 때 신설된 노선으로, 개편 전 까지 큰 노선 변경이 없었다.
운행대수도 31대로 상당히 탄탄한 수요층을 형성했고, 시계외요금 징수를 안했던 유일한 신성 소속 도시형 노선이었다.
또 이 노선만의 특징이 있다면 개편 이후 2달까지 안내방송 기기로 미리아를 사용하던 신성이지만 무려 개편 1년전부터 이 노선에서는 전 차량 양진텔레콤을 사용했다.
개편 후 대체노선은 서울 버스 720이지만 서울 약령시 이후 구간이 살짝 다르고 구파발 구간 대체도 되지 않아 공식적으로는 폐선으로 처리되었다.[71]
127. 157-1 (신성교통) (★)
운행구간: 원릉역 - 원당주공1,2단지 - 리스쇼핑 - 원당역 - 동산동 - 구파발 - 불광동 - 홍제역 - 서대문 → 광화문 → 시청앞 → 서울역 → 염천교 → 경찰청 → 서대문1985년경 원당주공아파트 입주로 인한 대중교통 확충 대책에 의거 신설된 노선. 동일노선 좌석형 노선으로 757번 역시 존재하였다. 1995년경 홍은동 유진상가 회차로 단축, 1997년 6월 감차를 자행, 당시 이 노선 앞으로 인가되어있던 차량 7대를 수요가 상대적으로 많은 대진운수 5-1번, 710번 증차분으로 매각하였다, 이후 1997년 12월 1일 공식 폐지되었으며 이후 이 노선 앞으로 남아있던 모든 차량들을 남성교통 36번, 66번 (이후 66번에 증차된 차량들은 916번에 증차.), 신촌운수 92-2번, 139번 증차분으로 매각하였다.
128. 158 (신성교통 → 제일여객)
[72]
[73]출처
운행구간: 파주(다율리) - 동패리(삽다리) - 덕이동 - 일산시장 - 북일산전화국 - 복음병원 - 리스쇼핑 - 원당 - 삼송역 - 구파발 - 연신내 - 홍제역 - 독립문 → 경찰청 → 서울역 → 시청 → 한국통신 → 적선동 → 이하 역순
1965년 신성교통 창립 때 신설된 노선으로, 당시에는 갈현동과 서울역을 오갔다.
이후 월마트 탄현점(현 이마트 덕이점) 앞까지 연장되었다. 다만 일산신도시로 가지 않고, 구일산(본일산)을 거쳐서 갔다. 이후 운정과 교하지구에 아파트단지가 들어서면서 다율리차고지 완공 전 까지는 운정지구, 삽다리, 송포백송 경유 일산차고지로 2001년 9월 2일에 연장되었다.
2002년 1월 26일에 다율리차고지 완공으로 158번이 운정삼거리와 철산아파트를 운행하는 158-5번(11대) 하고, 원릉역, 동양쇼핑, 원당주공아파트 경유 지선을 158-6번(4대)으로 분리 하여서, 차량은 기존 26대 에서 11대로 대량 감축되었다.
2002년 4월에 제일여객으로 이관 되었다.
2004년 7월 1일 개편 때 불광동으로 단축했고, 번호는 7733번으로 바뀌었다. 이후 내용은 서울 버스 7733 문서를 참조. 그러다 2009년에 구파발역으로 또 단축되며 사실상 아웃서울 노선이 된다 사실 지금의 7733은 본 노선과는 많이 달라졌다. '다율리~덕이동'은 파주 버스 70, '구일산~불광역'은 파주 버스 567이 비슷하게 대체해주고 있다. 서울 내 구간은 굳이 서술할 필요가 있겠는가.
여담으로, 과거 SBS 드라마에서 158번 버스를 촬영용으로 많이 사용했었다. SBS 제작센터가 일산신도시에 위치했기 때문이다.
129. 158 (좌석) (신성교통 → 제일여객)
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| 노선 | 탄현·중산 - 풍동지구 - 원당역 - 동산동 - 구파발역 - 연신내역 - 불광역 - 홍제역 - 독립문역 → 적선동(경복궁역) → 광화문 → 숭례문 → 서대문경찰서 → 영천시장 → 독립문역 이후 역순 | ||||
| 후신 | 703 | ||||
- 그러다가 1997년무렵부터 탄현동 1지구가 본격적으로 개발되면서 탄현동에서도 수요를 잡기 시작한다. 그때만 하더라도 신촌교통에서는 921번 심야좌석만 탄현동에 굴렸지 903-1번을 분리하기 전이었고, 그나마 명성운수 소속의 33번 좌석버스 정도만 있는 등 그야말로 시내버스 노선이 얼마 없었던 터라,[79] 유일하게 서울역으로 가는 노선으로 각광을 받았다.
- 특이하게도 심야좌석 열풍이 불던 때에도 이 노선은 별도의 심야좌석으로 전환된 적이 없었다는 점.
- 그러다가 1997년부터 현대자동차 에어로 스페이스를 단계적으로 도입했는데,https://blog.naver.com/busmuseum/221056081375 얼마 지나지 않아서 912번 AC540 차량 하고 맞교환 했었다 즉, 158번의 일반 좌석화 912번의 고급 좌석화를 하면서 차량 구성을 통일 했었다[80] [81]
- 2004년 7월 1일 개편 때 번호만 9703번으로 바뀌었다. 이후 내용은 서울 버스 703 문서를 참조.
130. 158-1 (신성교통)
운행구간(1기): 화전 - 예비군훈련장 - 용두사거리 - 창릉동 - 서삼릉입구 - 삼송역 - 구파발 - 불광동 - 홍제역 - 독립문 → 서대문 → 시청 → 서울역 → 경찰청 → 독립문 → 이후 역순운행구간(2기): 광탄삼거리 - 용미리묘지 - 국군벽제병원 - 고양시장 - 시립장제장 - 구파발 - 불광동 - 홍제역 - 독립문 → 서대문 → 시청앞 → 서울역 → 경찰청 → 독립문 → 이후 역순
1기 노선은 1995년에 홍은사거리로 불법 단축된 직후 폐선되었다.
2기 노선은 2000년 초에 158-3번에서 14대가 분리되어 158-3번(적)으로 신설되었다. 원래는 적색이 광탄삼거리, 청색은 기존 고양동까지 운행했으나 혼란 방지를 위해 적색노선만 2000년 중순에 아예 분리되어 번호가 158-1번으로 변경되었다.
2002년 중순에 그 중 4대가 분리되어 향양리까지 연장된 향양리 지선으로 신설되어 1시간 간격으로 운행했다. 이 차량들은 행선판까지 '향양리(문산) 158-1 서울역'으로 부착하여 운행했는데 파주시/관내업체와의 이해관계로 인해 파주읍까지 단축했다가 결국 2004년 초에 폐지되어 본선에 통합되었다.
지금도 그렇지만 용미리 묘지 등을 경유한 덕분에 명절이나 벌초 시즌에 이용객들이 폭발적으로 늘어나는 노선이었다. 그 날은 아예 휴일 감차 없이 평일 배차간격으로 운행했다. 그리고 개편 전에 있었던 시계외요금[82]도 좌석버스보다 비쌀 정도로 극악이었다. 광탄면에서 서울역까지 가는 데만 해도 1,400원을 받았다.[83] 여기에 향양리행 지선은 1,600원을 받았다는 후문이 있다.[84]
158-1번을 달고 다니던 2002년 6월, 일부 차량들을 지선 형식으로 문산시외버스터미널까지 연장한 후 문산터미널 하차 허용 및 기점은 현재처럼 봉서리의 문산여고(現 문산수억고)[85] 앞으로 운행했으나 시계외 거리 제한 30km 초과에 역시 파주시청, 신일여객의 태클로 인해 불과 한 달 만에 연장했던 노선을 파주읍(주내삼거리)로 단축한 후, 일부 시간에만 광탄면에서 운행을 끊어서 다니다가 결국 신산리까지 완전히 단축한 흑역사가 있었다. 그렇게 되어 파주읍 지선이 완전히 폐선되었고, 완전히 광탄(신산리)차고지에서 출발·종착하게 되었다.
그러다가 2004년 7월 1일 때 번호만 703번으로 바뀌었다. 이후 다시 문산으로 연장되었다 그리고 서울역~불광역 구간이 단축되어 번호가 774번으로 변경되었다.
131. 158-2 (신성교통)
해당 차량은 개편 때 슈퍼 에어로시티로 대차되었다.
1981년의 모습: 이때는 경기도 운행 구간이 (구)일산 - 원당 - 삼송리 - 구파발 - 통일로 - 서대문 - 광화문 - 시청 - 서울역 - 서대문 - 이하 역순이었다.
운행구간: 금촌(아동동) - 시네마극장 - 파주시청 - 봉일천시장 - 내유동 - 관산동 - 시립장제장 - 삼송역 - 구파발 - 불광동 - 홍제역 - 독립문 → 서대문 → 시청 → 숭례문 → 서울역 → 경찰청 → 독립문 → 이하 역순
1980년대에 신설된 노선이다.
동일 번호/노선의 심야좌석 노선도 있었는데, 심야좌석노선의 번호가 900번대로 정해지면서 좌석노선만 번호가 912번으로 변경되었다. 이 노선에 관한 정보는 파주 버스 9709참조.
2002년 6월 맥금동 차고지의 완공으로 주변 주민들의 편의를 위해 158-2번만 연장되었다가, 운행편의 문제로 인 해 동년 9월 1일에 912번과 기종점을 서로 맞바꾸게 된다. 그렇게 해서 158-2번의 기점은 아동동, 912번의 기점은 맥금동이 된다.[86]
2001년 이후로 서울시 소속 노선들은 본격적으로 양진텔레콤의 안내방송을 많이 사용하기 시작했다. 하지만 유독 신성교통 소속 노선들 중 다수는 미리아를 사용했다. 개편 직전 2004년식 디젤 슈퍼에어로시티가 이 노선에 몇 대 들어왔었고 이 노선에서는 이 차량들만 양진텔레콤 안내방송을 사용했다.
912번과 함께 금촌택지지구를 경유하지 않았으며 당시 인가대수는 15대. 개편 전 심야좌석버스 912번(現 9709번)의 인가대수가 31대였다. 출 · 퇴근 시간대에는 158-2번보다 더 자주 오는 912번을 많이 이용했다.
개편 후 이 노선은 불광동으로 단축되어 7735번이 되었다가, 2005년 9월 26일에 삼송동 - 영등포를 운행하던 760번에 통합되었다. 그 무렵 삼송동 재개발로 삼송동차고지를 비워야 했는데, 7735번과 통합하면서 아동동으로 이동한 것. 현재 노선 형태만 보면 799번이 이 노선의 정통 후계다. 인가를 계승한 노선은 775번이었는데, 연신내역 미경유로 수요가 급감해 2018년 4월 30일까지만 운행하고 폐선되었다. 이 노선이 폐지되면서 799번 첫차가 3시 30분으로 변경[87]되고 배차간격도 조정되면서 158-2번이 14년 만에 거의 완벽하게 부활하게 되었다.
132. 158-2 (좌석)(신성교통) (★)
도시형버스와 동일한 경로로 다녔으나 심야좌석 912번으로 변경되었다. 파주 버스 9709 참고.133. 158-3 (신성교통)
해당 면허는 7722번에서 운행중이며 2012년식 뉴슈퍼에어로시티 차량으로 운행중이다.
고양 버스 790 문서 참고.
134. 158-4 (신성교통) (★)
운행구간: 월마트 - 후곡/밤가시마을 - 암센터 - 강촌마을 - 풍동지구 - 원당 - 삼송역 - 구파발 - 불광동 - 홍제역 - 독립문 → 경찰청 → 서울역 → 시청 → 광화문 → 적선동 → 독립문 → 이하 역순.1993년 8월 10일 신설, 1997년 12월 1일 폐선되었다.
바로 아래에 있는 158-4번 좌석버스와 동일 구간을 운행하였다.
135. 158-4 (좌석) (신성교통 → 선진운수)
출처
위 차량은 신성교통에서 인수받은 가로램프 에어로시티540 차량(서울74사2431)이었다.
운행구간: 고양(일산 가좌동) - 농수산물센터 - 후곡마을 - 밤가시마을 - 암센터 - 강촌마을 - 백마역[88] - 풍동 - 원당 - 서오릉 - 구산동 - 은평구청 - 녹번역 - 홍제역 - 독립문 → 서대문 → 미도파[89] → 서울역 → 경찰청 → 독립문 → 이하 역순
1993년 8월 10일 신설되었으며, 당시 운행업체는 신성교통이었고 기점도 덕이동(현 서울운수 차고)이었다. 1996년 무렵부터는 72-2번과 같이 서오능로 경유로 변경되었고, 1999년 10월 28일에 운행업체를 선진운수로 양도함과 동시에 기점도 자연스럽게 선진운수 일산영업소(당시 현 킨텍스 부지. 2002년 말에 영업소의 가좌동 이전에 따라 노선 변경)로 연장하였고, 신성교통이 보유하고 있었던 타사 출신 면허를 다수 받아왔다.[90] 선진운수로 양도된 직후, 브레이크가 고장난 차량으로 과속 운행하다가 인명 사고가 발생[91]하였던 적이 있다.
대개편 때 광역버스 9705번으로 변경되었고, 2004년 말에 용산역까지 연장했으나 저조한 수요로 인하여 얼마 못 가 폐선되었다.
136. 158-5 (신성교통 → 제일여객)
운행구간: 다율리 - 출판물물류센터 - 월드/현대 - 운정삼거리 - 가구공단 - 탄현큰마을 - 일산시장 - 복음병원 - 리스쇼핑 - 원당역 - 원흥동 - 삼송역 - 구파발 - 불광동 - 홍제역 - 독립문 → 경찰청 → 서울역 → 시청 → 광화문 → 적선동 → 독립문 → 이하 역순
2002년 1월 26일에 158번이 노선을 운정과 삽다리, 덕이동 행으로 이원화 했는데 이 중 운정행이 158-5번(11대)이 되었다. 덕분에 26대였던 158번이 11대로 되었다.(원래는 26대였으나 4대는 원당주공 경유 지선을 아예 158-6으로 분리시켰다.)
이렇게 노선이 분리가 되면 배차간격이 서로 잘 유지돼야 하는데 당연히!! 합류구간에 오면 서로 붙어다니는 경우가 허다했다.
노선 분리후 2002년 4월에 제일여객으로 이관되었고, 후에 가스차량으로 전부 대차되었고, 6월 2일에 탄현 큰마을 경유로 변경 되었다.
2004년 7월 1일 개편 때 불광동으로 단축되어 7734번이 되었으나, 2005년 2월 28일에 수요 부족으로 7733번으로 흡수되어 폐선 처리가 되었다
137. 158-6 (신성교통) (★)
운행구간: 불광동시외버스터미널 - 연신내 - 구파발 - 동산동 - 삼송역 - 원흥동 - 가시골 - 훼릭스 - 원당역 - 리스쇼핑 - 원당주공아파트서부터미널을 유일하게 들어가던 서울 노선. 158번이 2002년 2월 1일에 분리되면서 기존의 원당 주공아파트 경유 노선을 번호화 시킨 노선이다.
전차량 1995년식 무냉방 에어로시티 540SL로 운행했으며 (서울 74사 5355, 5357, 5358, 5361호.) 이들 중 1대가 삼송영업소에서 창고로 쓰인 것은 동호인들 사이에서 매우 유명했다. 2002년 월드컵 행선판을 붙이고 월드컵이 끝난 2002년 10월경까지는 운행하던 차량이였다.
수요부족으로 폐선되었고 이 때의 차량들은 모두 SAC 02년식 NGV(동글이램프)로 대차되어 158번에 2대, 158-5번에 2대씩 투입되었다.
138. 159 (선진운수)
[[파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/159.jpg|align=cente출처
운행구간: 용두사거리 - 용두5~7통 - 용두초등학교 - 806전투경찰대 - 구산동 - 역촌역 - 서부경찰서 - 서부병원 - 은평구청 - 녹번역 - 홍제역 - 독립문 → 사직동 → 안국동 → 국세청(종로1가) → 광화문 → 서대문 → 독립문 → 이하 역순
원래는 현 702A와 동일하게 서오능로 구간으로만 다녔으나, 1998년경에 용두5~7통과 용두초등학교를 경유하는 지선 분리 운행을 개시하여 2002년에는 152번(현 서울 버스 702)의 용두동 연장에 따라 지선으로 통합하였다.
개편 때 폐선되었으나, 용두동 지역 주민의 통학 불편[93]등으로 인한 민원에 의해서인지 얼마 못 가서 702번에서 용두5~7통 및 용두초등학교 구간 경유 지선으로써 702B번으로 분리하여 부활[94]되었다. 완전 계승이라기보단 159번의 직선화 버전에 가깝지만, 어찌됐던 핵심 기능인 용두5~7통의 서울 방면 교통 역할에 충실하기에 부활이라고 보는 것이 맞겠다.
139. 160 (영인운수 → 상마운수 → 한남운수)
해당 면허인 3728호는 두번 대차되어 5513번에서 2019년식 F/L 뉴슈퍼 개선형 저상으로 운행중이다.
출처
96번의 고리 반대 순환형. 2002년 상마운수 부도로 96, 303번과 함께 한남운수로 인계되었다. 서울 버스 5616 참조.
140. 160 (좌석) (상마운수) (★)
도시형과 차이점은 신대방역 경유 및 구로전화국 미경유이다.도시형 160번 : 구로전화국 경유/신대방역 미경유
좌석형 160번 : 구로전화국 미경유/신대방역 경유
141. 161 (삼화교통 → 삼화상운) (★)
운행구간: 월계동 - 드림랜드 (청) / 광운대 (적) - 상월곡동 - 월곡역 - 종암동 - 고려대 - 안암동로터리 - 숭인동 - 청계천 - 롯데백화점본점 - 서울역 - 서대문 - 홍제역 - 문화촌삼화교통 시절 문화촌 - 장위동 노선으로 운행. 삼화상운 노선 인수 후 월계동 - 문화촌 노선으로 기종점 변경.
1995년에 월계동 - 서울역으로 단축되었고, 이후 1997년에 폐선되었다.
142. 161 (좌석) (삼화교통 → 삼화상운) (★)
1990년대에 신설되었으며, 도시형과 동일 경로로 운행하였다. 도시형이 폐선된 후 이 노선이 도시형으로 형간전환하였으나, 파행운행을 반복하다가 2001년에 폐선되었다.143. 162 (삼화교통) (★)
우이동-덕성여대-수유시장-미아삼거리-종암동-고려대-안암동로터리-숭인동-동대문-종로2~6가-시경앞-서울역-서대문-독립문-홍제동-문화촌1974년 3월 162번의 문화촌-서울역, 남가좌동-서울역 구간 단축 후 우이동-신림8동 구간을 운행하는 333번으로 변경
144. 163 (삼화교통) (★)
우이동-덕성여대-수유시장-미아삼거리-종암동-고려대-안암동로터리-숭인동-동대문-종로2~6가-시경앞-서울역-서대문-독립문-홍제동-홍은동-연희동-남가좌동1973년 3월 162번(우이동-문화촌)의 남가좌동 지선이 163번으로 독립.
1974년 3월 162번의 문화촌-서울역, 남가좌동-서울역 구간 단축 후 우이동-신림8동 구간을 운행하는 333번으로 변경
145. 164 (금성교통) (★)
1969년 서울승합 소속 합승좌석 26번(홍릉 - 장현)이 시초이다.운행구간은 남양주(장현) - 내각리 - 퇴계원 - 동구릉 - 인창동 - 딸기원입구 - 망우리고개 - 상봉역 - 중랑교 - 위생병원앞 - 시조사삼거리 - 청량리역 으로, 금성교통에서 장현영업소 관리에 어려움을 겪어 개통 10년도 안 되어 폐선되었다. 잉여차량은 주력노선이었던 165번에 증차되었다.
146. 165 (서울승합 → 금성교통 → 대원교통)
해당 면허는 2015번에서 2017년식 NEW BS110 저상차량으로 운행중이다.
운행구간: 남양주(호평동) - 평내동 - 금곡동 - 돌다리 - 교문사거리 - 망우리고개 - 상봉역 - 중랑교 - 위생병원(현 삼육서울병원) - 시조사삼거리 - 청량리역 - 경동시장(회차)
1969년 서울승합 합승좌석 27번(홍릉-금곡)으로 시작하여 서울승합 홍릉영업소(금성교통) 분리, 금곡동으로의 차고지 이전, 165번으로 번호 변경, 70년대~80년대 을지로5가 연장과 경동시장으로 재단축에 이어 1996년 KD 운송그룹으로 넘어가 대원교통 소속이 된 이후 호평동으로 연장했다. 개편 전까지 경춘로 터줏대감 노릇을 하다 개편때 2231번으로 번호 변경과 동시에 면목동으로 단축되었다. 의외겠지만 개편 당시 단축이 된 이유가 본선격임에도 의외로 운행댓수가 10대 남짓밖에 안 되는 노선이었기 때문이었는데, 원래 금곡에서 출발하던 노선이었던 것을 차고지 이전 문제로 인해 호평동으로 늘렸기 때문이다. 애초에 호평동 출발인 165-2번(29대 운행)과 공동배차를 했기 때문에 체감배차가 짧기도 했고...]
그리고 지금 운행중인 남양주 버스 165번은 개편 직후 별개로 KD에서 경기면허로 신설한 것이다. 정확히는 165-1번이 번호가 변경된 것이지만... 해당 문서 참고.
147. 165-1 (금성교통 → 부흥교통) (★)
165번의 토평동 지선으로 한때 165번이 토평동 팻말을 걸고 운행한 적이 있었다. 부흥교통 55번과의 경쟁에 밀려 90년대 초반에 폐선. 한때 노선번호가 165-토 라는 노선번호를 달고 운행한 적이 있었다.148. 165-2 (금성교통 → 대원교통)
출처
1985년 165번의 호평동 지선으로 개통하여 거의 변경 없이 개편때도 존치되어 서울 버스 2227이 됐다. 의외로 165번(10대)보다 더 많은 댓수(29대)로 다녔었다.
하지만 가스충전 문제, 통합환승제로 인한 수요 감소 등으로 인해 두 차례의 유상감차말소를 겪기도 했고, 2008년 8월 개편에서는 청량리 구간이 잘려 중랑구로 단축 되더니 2011년 8월경 경기도 구간이 잘려나가고 이후 3~4번의 노선 변경을 거쳐 2022년 현재는 광장동까지 연장되어 지금에 이른다. 2014년 1월 메트로버스로 이관되어 운행 중.
의외로 대개편 이전에는 165번과 같이 천연가스버스 로얄시티 차량들로 도배되었는데, 호평동차고지 이동식 충전소 계약 만료[95]로 인해 뿔뿔히 흩어져 개편을 앞두고는 구형 디젤 로얄시티들이 다시 운행하여 대차시기까지 계속 운행. 2003년까지 디젤차량을 출고했는데, 2008년 가스차가 나오자마자 조기대차를 시키지 않고 다른 서울버스 노선들이 한창 조기대차를 하던 2010년까지 굴렸다. 대원교통에서 마지막까지 디젤차량을 굴린 노선이 이 노선이다.
149. 165-3 (금성교통 → 대원교통)
출처
90년대 초반 165번의 용정리(사릉) 지선으로 개통하였고 13대가 15분 간격으로 운행했었다. 이후 대개편 때 2230번으로 번호 변경와 동시에 면목동으로 단축되었고, 개편 반년도 못 있어 면목동 경유 청량리로 연장, 환원되었다.
이후 2005년 1월 청량리 대신 면목동 - 왕십리 - 동대문운동장 구간이 연장되어 2016번으로 바뀌었다. 하지만 같은 해 12월 중앙선 전철 개통과 동시에 2015번에 통합되면서 폐선되었다.
이 노선의 폐선 직전에 경기면허로 대원운수 165-3번이 개통되어 전구간을 대체하였으나[96] 이것도 2012년초에 91번에 통합되어 폐선. 지금은 30번이 73사단 구간을 대체 중이다.
150. 166 (호수여객 → 호만여객 → 태화상운 → 대원교통)
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1974년 송촌리-동대문 노선으로 신설.
1978년 양수리-청량리 지선과 월문리-덕소 지선 신설
1985년 11월 덕소-청량리 166-1번(1980년 신설)과 통합하여 송촌리에서 삼봉리 연장 및 청량리-동대문 구간 단축
2001년 5월 업체가 부도[99]나면서 대원교통으로 매각. 개편 직전까지 변동 없이 운행했다. 당시 배차간격은 5~8분이었고 24대로 다녔다. 시계외요금은 태화상운 시절에는 교문동부터 징수했다가 대원교통이 매각한 이 후 덕소IC부터 징수했다.
대개편 때는 2229번으로 번호만 바뀌었다. 2005년 12월 16일 이 노선과 완전히 겹치는 중앙선 전철 개통으로 폐선.
폐지 이후에도 2009년경까지 운행하던 동일번호 경기면허는 흔히들 버스 동호인들이 곧잘 하는 오해와 다르게 2003년경부터 광주면허 직좌 1166(덕소-수택동-청량리)번을 형간전환하여 운행되었으므로 원래 166번의 대체 목적이라고 간주하기는 애매하다.[100]
151. 166 (좌석) (태화상운) (★)
출처: 영화 '조용한 가족'
1978년 양수리-청량리 지선 노선으로 신설
1990년 10월경 양수리-청량리 166번 지선 노선을 166번 좌석으로 전환
166-2번 시내버스로 형간전환되었다. 아래 166-2번 항목을 참조.
152. 166-1 (태화상운) (★)
운행구간(1기): 덕소 - 도농역 - 돌다리 - 상봉동 - 위생병원(현 삼육서울병원) - 청량리운행구간(2기): 남양주(도곡리) - 덕소역 - 신앙촌 - 다리골 - 묘지앞 - 월문초교 - 월문리(회차)
1기 노선은 1980년 신설 1985년 166번과 통합 후 폐선
2기 노선은 93년 노선조정 때, 기존에 있던 166번의 월문리 - 도곡리 지선을 번호화 시킨 노선이다. 재미있는 점은 서울면허임에도 불구하고 서울시 근처로도 오지 않던 only 남양주 노선이었다는 것.
동사 400번 순환버스(도곡리 - 망우리고개)도 서울시 땅을 1mm도 밟지 않던 서울면허 노선이었다.
현재는 60번으로 변경 되었다.
153. 166-2 (태화상운 → 대원교통)
출처
운행구간: 양평(양수리) - 능내역(현 구능내역.마재성지성당) - 팔당역 - 도곡리 - 덕소역 - 삼패동 - 이패동 - 백천사 - 명우리 - 시트리제약 - 도농동 - 구리역 - 교문사거리 - 상봉터미널 - 중랑교 - 위생병원(현 삼육서울병원) - 청량리역 - 경동시장(회차)
원래는 태화상운이 166번 좌석버스로 운행하다가 2000년 7월경에 도시형으로 전환하였다. 그러나 경영난으로 인해 2001년 5월에 대원교통으로 넘어갔다. 당시 운행댓수는 21대였으며 시계외요금은 태화상운 시절에는 교문동부터 징수했지만 대원교통으로 매각 후에는 덕소부터 징수했다. 덕소IC/도곡리/팔당리/양수리에서 100원씩 시계외요금이 붙었다.
개편 후 2228번으로 4년 5개월여 운행하다가 폐선. 2228번을 그대로 이어받은 노선이 남양주 버스 167이다.
특이하게도 양평군 양수리까지 갔던 서울 차적버스이자 군단위를 마지막으로 밟은 서울시내버스이기도 하였다. 지금은 옛날 얘기라 서울 차적버스가 양평까지 갔다고 하면 놀랄만한 일이 되는 편이지만 옛날에는 저렇게 갔었던 적이 있다.
154. 173 (세풍운수) (★)
운행구간: 난곡 - 문성골길 - 구로전화국 - 신림역 - 서울대입구역 - 사당역 - 고속터미널111번이 난곡길로 다녔던 것과 달리 이 노선은 문성골길로 다녔다.
2호선 완전개통의 여파로 1985년에 폐선.
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[1] 단, 난곡 구간은 대체되지 않고 폐선되어 2004년 이후 난곡에서 노량진으로 바로 가는 버스 노선은 사라졌다.[2] 해당 면허는 2023년 5월에 유상감차로 면허말소되었다.[3] 해당 면허는 5713번에서 2022넌식 CRRC 그린웨이 1100 전기버스로 운행중이다.[4] 사진 속의 광고는 오양수산(현 사조오양)의 '오양맛살'이다.[5] 여의도 내에서는 여의나루역을 거쳐 국민일보앞(구.SBS방송국)을 루프로 돌아 여의도 순복음교회까지 운행했었다. 다른 여의도 순복음교회 회차 및 경유노선과 달리 순복음교회 아래 여의도 관광호텔 앞 전용 정류장에 정차했다. 유진운수 → 경동교통 → 유진운수 시절부터 있던 정류장이다. 그리고 금요철야예배를 마치고 온 승객들을 위해 그 당시 버스 1대가 01시까지 대기하기도 한 전설도 있었다.[6] 이 때 유진운수는 삼청동과 서울역을 잇는 104-2번을 군포교통과 공동 배차하였으나 얼마 못가 군포교통으로 차량을 모두 넘겼다. 이후 군포교통은 마을버스 회사에 104-2번을 매각하여 마을버스 노선으로 전환시켰는데 이것이 현 종로11번 마을버스의 기원이 되었다.[7] 위의 MBC뉴스에서 보듯 유진운수는 우신버스의 산본4단지 차고지를 공유했지만 유진이 세입자 신세였고, 우신버스측은 유진을 상대로 15억원 가량의 채권을 갖고 있었다고 한다. 이후 유진운수의 운명은 서울 버스 5623 문서를 참조.[8] 정확히 말하면, 무리한 확장을 하다가 폐업한 것이다. 원래 이 회사는 관악구 버스회사였으니.[9] 31번이 없어지자, 129번이 고척동까지 연장해 운행한 사례는 있지만 아예 노선 자체가 없어지자, 새로 번호를 받아서 거의 그대로 운행하는 사례는 흔치 않다.[10] 사진 속 광고는 관악구에 있는 한 오피스텔 분양 광고로, 2006년에 완공되었다.[11] 당시에는 방배경찰서 건너편에 있었다. 현재는 관악구청 근처로 이전.[12] 해당 면허는 현재 N13번에서 2014년식 뉴슈퍼에어로시티 저상으로 운행중이다.[13] 대개편 때 서울교통네트웍으로 넘어갔다가 2008년에 한성여객으로 넘어갔으며,(74사 3510) 2012년에 저상버스로 대차되었다.[14] 현재는 신림선이 있어서 서울 버스 6713이 되어 노선은 사라지게 되었다.[15] 개편 전 460번, 개편후 6614번[16] 현재는 6628번에서 2024년식 일렉시티2 전기버스로 운행중이다.[17] 현재는 650번에서 2013년식 뉴슈퍼에어로시티 저상차량으로 운행중이다.[18] 현재는 653번에서 2017년식 뉴슈퍼에어로시티 차량으로 운행중이다.[19] 현재는 6628번에서 2023년식 수소일렉시티로 운행중이다.[20] 해당 차량인 2762호는 6713번에서 2020년식 황해자동차 E-SKY 2 전기버스로 운행중이다.[21] 서울 74 사 2787, 2802, 2803, 2816, 2885[22] 현재는 104번에서 2016년식 F/L 뉴슈퍼에어로시티차량으로 운행중이다[23] 오른쪽 차량은 대진여객 1번 서울 74사 3005호이며 현재는 1020번에서 2016년식 F/L 뉴슈퍼에어로시티 차량으로 운행중이다.[24] 동북운수 일반좌석 8번에서 사용하던 중고차량이다.[25] 해당 면허는 도원교통으로 넘어갔으며 171번에서 2017년식 뉴슈퍼에어로시티 차량으로 운행중이다.[26] 대개편 이후에도 일산에서 촬영한 거침없이 하이킥에 5622, 6657번 시내버스가 자주 등장한 것이 대개편 이후에도 한남운수 - MBC간의 계약의 증거이다.[27] 해당차량은 아시아자동차 AM938AT 1993년식이며, 한남운수 고급좌석으로 다녔던 차량이다. 영상을 보면 차량 내부에, TV/선반/안전벨트 등이 달린 옵션으로서, 2001년에 대차된 차량이다.[28] 대개편 때에 6641번이 되고 송정역 - 불로동 구간을 다녔다.[29] 물론 진아교통 38-2번, 상진운수 48번 등 다른 쟁쟁한 노선들도 꽤 있긴 했다.[30] 서로 견제하면서 난폭운전과 신호위반을 일삼아 이게 지상파 뉴스에 보도되기도 했다.[31] 왼쪽 차량은 현재 750B번에서 2022년식 일렉시티2 차량으로 운행중이다[32] 가운데 차량은 현재 이 노선 그대로 운행중이고 2018년식 뉴비 저상으로 운행중이다.[33] 유성운수가 평창동 차고지를 정리한 것과 타 사에서 운행하던 노선의 대체노선을 떠 맡은 점, 750번 공동배차에 참가하면서 차량이 부족했기에 135, 135-3번은 개편과정에서 정리되었다.[설명] 일정 지점에서, 비프음과 함께 앞차와 앞앞차 간격이 표출되었던 기계. 자세한 사항은 링크 참조[35] 당시에는 노들길에서 노량진 방향으로 좌회전이 불가능했기 때문에, 노들섬 앞에서 유턴해야했다.[36] 장지동 - 문정동 - 오금동 - 방이동 - 가락동 - 송파 - 잠실역 - 잠실대교 - 자양아파트 - 구의사거리 - 화양리 - 화양사거리 - 영동대교 - 프리마호텔 - 청담동 - 학동사거리 - 한양A - 압구정 - 잠원동 - 고속터미널 - (이후 생략)[37] 리어엔진버스가 시내버스로 도입되던 1980년대 후반에는 엔진룸에 '위험'이라는 붉은 글씨를 써 둔 차량이 많았다.[38] 수요를 위해 반포본동을 찍고 다시 나오는 형식으로 운행했던 것으로 사료된다.[39] 신촌교통은 경영난으로 면허와 차량을 김포교통에 매각하던 상황이었고 유성운수는 평창동 영업소를 없애면서 135, 135-3번을 각각 도원교통과 대진여객으로 넘겨주면서 차가 남아돌았다.[40] 오히려 현재 선진운수 간선 승객 원탑은 서울 버스 702A/B 통합이며, 단일 노선으로는 서울 버스 752번이다.[설명] 일정 지점에서, 비프음과 함께 앞차와 앞앞차 간격이 표출되었던 기계. 자세한 사항은 링크 참조[42] 이수교까지 가는 차량은 앞유리에 '총신대학교, 범진여객 차고지, 이수역 경유'라고 써져 있었다고 한다.[43] 북가좌동-여의도 구간[44] 당시 사고차량은 ‘서울74사4553' 번호의 96년식 BS106L(하이파워) 차량이었다.[45] 일명 '3단박스' 냉방개조차에 대한 대차분이었으며, 현재는 전량 다모아자동차로 차출되었다.[46] RB520 → 914-1번 BS105 → 2001년식 슈퍼에어로 → 2010년식 SE저상[47] 당시에 동해운수에서 대폭 밀어주던 노선은 915-1번(현 서울 버스 700)과 148번(현 서울 버스 7728)이었고, 2020년 현재 시점에서도 7728번이 쇠락하여 대대적 수술을 통한 용도 전환(?)이 된 것을 제외하면 큰 틀은 변함이 없다.[48] 80년대 후반까지 운영되다가 원릉역으로 이전하였다. 현재 토당고가.기업은행 부근[49] 26, 115-1은 협진로 경유로 변경되었지만, 보수 완료 후에도 환원되지 않았다.[50] 해당 면허는 도원교통으로 이관되었다.[51] 현재는 752번에서 2013년식 뉴슈퍼에어로시티 저상차량으로 운행중이다.[52] 지금이야 선진운수가 현대자동차 버스를 출고하는 것은 너무나 당연한 일이지만, 이 당시에는 대우자동차 버스만 고집하던 시기였기에 현대자동차 버스를 신차로 출고한 것은 충격과 공포급의 센세이션이었다. 152번의 8대과 동시에 153번에 3대, 143-1번과 806번에 각 1대씩 투입되었다. 거의 151번이나 146번 좌석에서 운행되던 RB520 이후 10년여만의 현대자동차 신차 자체 출고였으며, 2010년 후반의 시점으로 이 당시의 상황을 설명하자면 대우자동차 버스만을 고집하던 북부운수나 메트로버스가 현대자동차 뉴슈퍼에어로시티 신차를 출고한 느낌으로 생각하면 된다.[53] 이 때 73번과 146번의 천연가스버스는 현대로, 152번은 대우로 통일시켰다.[54] 이 시기와 비슷하게 용두리 차고지에 가스충전소가 설치되어, 지금도 운영 중.[설명] 일정 지점에서, 비프음과 함께 앞차와 앞앞차 간격이 표출되었던 기계. 자세한 사항은 링크 참조[56] 갈현동-서대문시립병원-역말길-역촌오거리-홍은동-신촌[57] 갈현동-신사동고개-응암오거리-명지전문대[58] 비록 7712번이 서대문을 경유하였다고는 하지만, 사대문권 입구만 살짝 훑고 간 수준이기에 사대문권에 진입한 노선이라고는 볼 수 없다.[101][59] 기자촌 - 박석고개 - 선진운수 갈현동종점 - (그 이후로는 153-1번과 완벽 동일)[60] 해당 면허는 개편때 한국brt로 출자되었으며 현재는 741번에서 운행중이다.[61] 마찬가지로 개편때 한국brt로 출자되었으며 741번에서 운행중이다.[62] 해당 면허는 개편 때 한국brt로 차출되었고, 동시에 이베코 시티클래스 굴절버스로 대차되었고, 2010년 일부 굴절버스 조기폐차 때 말소되었다.[63] 해당 면허는 신수교통으로 넘어가 7723번에서 운행중이다.[64] 해당 면허는 720번에서 2022년식 개선형 뉴슈퍼 저상차량으로 운행중이다.[65] D0846HM-V 엔진 장착 차량이었으며, 번호는 서울 5 사 7858 - 서울 74 사 7858: 현재 해당 면허는 한국 BRT 701번에서 2019년식 뉴 슈퍼 에어로시티 초저상버스로 운행 중이다.[66] 기계식 자동변속기 차량이었으며, 번호는 서울 74 사 7843이었으며, 해당 차량은 2001년에 슈퍼 에어로시티로 대차 되었다가, 2010년 4월에 F/L 뉴 슈퍼 에어로시티로 대차, 2017년 7월에 유상감차로 말소되었다.[67] 일명 '3단박스'라고 불리는 냉방 개조차.[68] 마을버스는 일찍이 갈현운수가 영업 중이었다.[69] 이 개통시점을 보면 현존하는 서울특별시 시내버스 중 가장 최장수 노선임을 알 수 있다. 106번의 전신인 13번이 신설된 시점은 이보다 10년 뒤..[70] 해당 면허는 신수교통으로 넘어가 7734번에서 19년식 개선형 저상으로 운행 중.[71] 사실상 720번이 계승을 제대로 하였는데, 현재도 비슷한 대수인 35대로 운행중이며, 기존 기자촌 구간에서 살짝 연장하고 서울시계(진관공영차고지)까지 끌어오고, 동대문구 구간에 살짝 변화가 있었다는 점을 제외하면 그대로다.[72] 해당 면허는 7211번에서 운행중이다.[73] 해당 면허는 720번에서 운행중이다.[74] 왼쪽 차량은 2004년 10월에 슈퍼 에어로시티로 대차 후 5321호로 면허 전환되어 2015년 10월 21일부로 뉴 슈퍼 에어로시티로 대차되었으며, 서울특별시 광역버스에서 가장 마지막까지 남았던 슈퍼 에어로시티였다.[75] 오른쪽 차량은 2002년식 슈퍼 에어로시티→2010년식 뉴 슈퍼 에어로시티로 대차되었다가, 2019년 8월 5일 말소되었다.[76] 교하-서울역 간으로 운행하던 158번 도시형버스와는 전혀 다른 노선이다. 운행 업체는 일치했긴 했다만.[77] 탄현동에 최초로 아파트가 들어선 게 1995년, 제니스 길 건너편의 진로, 경남 아파트 단지 하나 뿐이었다. 이 때 당시에는 아파트 주변에 아무것도 안 들어서서 그야말로 허허벌판에 똑하니 아파트만 있덨다고 한다(...) 이후 1997년에 뒤에 3단지가 추가되는 식으로 점차 개발되었고, 2000년 말에서야 11~16단지가 완공되어(2지구) 탄현지구가 완공되었다.[78] 중산동 또한 1995년 봄부터 아파트가 들어서서 1996년 여름에 완공되었다. 중산지구에도 아파트가 없었던 개통 극초기에는 원당까지 가야 수요가 나왔다.[79] 마을버스 노선은 꽤 오래 전부터 갖추어져 있긴 했다.[80] 그러나 추후에 912번 스페이스는 연비,잔고장 문제로 인하여, 2002년 10월 마지막주 부터 순차적 으로 슈퍼 에어로시티 CNG 차량으로의 조기대차를 했었다. 당시 신성교통, 제일여객은 CNG 차량을 마구잡이로 투입했는데, 특히 좌석버스가 더 심했다.[81] 2002년무렵부터 7권역에 SAC 열풍이 불어닥친다. 제일 먼저 그리 대차한 건 동해운수. 동해운수를 손봅시다 동해운수는 나의 원수[82] 개편 때 사라졌다. 물론 환승할 경우 5km 단위로 추가요금이 부과되는 약간 이상한 형태로 존속되고 있지만.[83] 당시 좌석버스 카드 요금이 1,200원 가량 했다는 점을 감안한다면, 굉장히 비싼 셈이다. 그리고 당시 일반버스 요금은 개편 직전 교통카드 기준 650원. 즉, 기본요금보다 2배 초과의 요금이 부과된 셈이다.[84] 덕분에 2004년 개편이후 초승 구간요금을 받지 않게 되어, 당시엔 장거리 이용 요금이 인하된 셈이었다.[85] 설립자 이름을 본떠서 2015년에 남녀공학 전환과 함께 개명하였다.[86] 그런데 현재의 9709번은 아동동으로 공차회송한다. 서울운수가 맥금동영업소를 폐지했기 때문이다.[87] 단, 이 때와 달리 새벽 5시까지 30분 간격으로 운행한다.[88] 서울행의 경우, 일산로를 잘 달리다 강촌마을로 내려가더니 별안간 다시 북으로 올라와 경의로에서 좌회전해 백마역으로 간다. 백마역 출발 직후엔 우회전하여 풍동을 거쳐 고양대로로 향한다.[89] 지금의 명동 롯데 영플라자.[90] 송파상운, 동남교통, 신인운수, 신진운수, 영동교통, 혁성운수에서 받아온 면허들이 넘어왔고, 지금은 다수의 면허가 9707번에 있다.[91] 당시 사고차량은 '서울74사5570' 번호의 신성교통 출신 세로램프 에어로시티540 차량이었다.[92] 사진 차량은 말소되었다.[93] 용두리 지역 주민들은 실질적으로 은평구 생활권이며, 통학 또한 은평구 지역으로 하는 경우가 많다.[94] 최초 분리 당시에는 A/B가 아닌 각각 702서오릉, 702용두초교 형태로 분리.[95] 지금이야 호평동차고지 가스차들은 차산리에서 충전하면 되지만 당시에는 그런 거 없었다.....[96] 단 미주상가 앞과 경동시장을 경유하지 않고 홍릉사거리, 현대코아, 미주상가 건너편 순서로 회차하기 때문에 미세한 차이로 100% 대체는 아니다.[97] 해당 면허인 서울 5사 9146호는 대원교통으로 넘어갔으며 242번에서 운행중이고 2022년식 일렉시티 2로 운행중이다.[98] 해당 면허인 2352호는 2015번에서 2022년식 일렉시티 2로 운행중이다.출처[99] 단 폐업하지 않고 마을버스 업체가 되었다. 자세한 건 태화상운·와부마을버스 문서를 참조.[100] 2022년 9월부터 다니는 166번은 166-2 -> 2228 대체 목적으로 신설되었던 167번의 단축 및 번호변경된 노선이다.