| '''{{{#!wiki style="margin:-10px" | <tablebordercolor=#000000><tablebgcolor=#000000> | JR그룹 구성 회사 | }}}''' | ||||||||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 구성 회사 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px" | | | | | | | |||||
| | | | |||||||||
| JR 화물 | JR 시스템 | JR 총연 | |||||||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 계열사 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | JR 홋카이도 버스 | ||||||||
| JR 홋카이도 | |||||||||
| 도쿄 모노레일 | JR 버스 도호쿠 | JR 버스 칸토 | |||||||
| JR 동일본 | |||||||||
| JR 도카이 교통사업 | |||||||||
| JR 도카이 | |||||||||
| JR 도카이 버스 | |||||||||
| 사가노 관광철도 | 서일본 JR 버스 | JR 주고쿠 버스 | |||||||
| JR 서일본 | |||||||||
| JR 서일본 미야지마 페리 | |||||||||
| JR 시코쿠 버스 | |||||||||
| JR 시코쿠 | |||||||||
| JR 큐슈 버스 | |||||||||
| JR 큐슈 | |||||||||
| JR 큐슈 고속선[1] | |||||||||
| [1]: 하카타~히타카츠 노선이 국내선에 해당하기에 기재. | |||||||||
| ※ 자회사가 많아 교통 계열 자회사만 서술했다. | |||||||||
| 큐슈 여객철도 주식회사 九州旅客鉃道株式会社 Kyushu Railway Company | ||||
| | ||||
| <colbgcolor=#e50012><colcolor=#FFF> 약칭 | JR 큐슈, JR-K | |||
| 국가 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | |||
| 종류 | 주식회사 | |||
| 운행지역 | 일본 규슈, 야마구치현 시모노세키시[1] | |||
| 업종 | 육운업 | |||
| 창립일 | 1987년 4월 1일 | |||
| 대표자 | 회장: 아오야기 토시히코(青柳俊彦) 사장: 후루미야 요지(古宮洋二) | |||
| 영업거리 | 2243.8km | |||
| 본사 | 후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구 하카타에키마에3초메 25-21 (福岡県福岡市博多区博多駅前三丁目25-21) | |||
| 링크 | | |||
| SNS | ||||
| 공식 마스코트 | ||||
| 쿠로짱[2] | ||||
| JR九州グループ JR Kyushu Group / JR 큐슈 그룹 | ||||
| 중심 회사 | 큐슈 여객철도 주식회사 | |||
| 종류 | 기업집단 | |||
| 구성 기업 | 38개 (출처) | |||
| 기업 정보 | ||||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기·접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <colcolor=#FFF><colbgcolor=#e50012> 법인형태 | <colcolor=#373a3c,#ddd>주식회사 | ||
| 법인번호 | 6290001012621 | |||
| 시장 정보 | 도쿄증권거래소 1부 9142 후쿠오카증권거래소 9142 | |||
| 전신 | 일본국유철도 큐슈 지사 | |||
| 사업영역 | 여객 철도 사업, 여객 선박 사업 여객 자동차 사업, 유통·부동산 사업 | |||
| 자본금 | 160억엔 | |||
| 주식 총수 | 1억 6,000만주 | |||
| 매출 | 연결: 4,403억 5,800만 엔 단독: 2,219억 1,600만 엔 (2019년 3월 기준) | |||
| 영업이익 | 연결: 638억 8,500만 엔 단독: 457억 2,800만 엔 (2019년 3월 기준) | |||
| 순이익 | 연결: 497억 1,100만 엔 단독: 442억 5,400만 엔 (2019년 3월 기준) | |||
| 순자산 | 연결: 4,207억 4,300만 엔 단독: 3,582억 2,000만 엔 (2019년 3월 기준) | |||
| 총자산 | 연결: 8,014억 8,300만 엔 단독: 6,329억 3,500만 엔 (2019년 3월 기준) | |||
| 직원 수 | 연결: 17,765명 단독: 7,530명 (2019년 3월 기준) | |||
| 결산기 | 3월 31일 | |||
| 주요 주주 | 모건 스탠리 MUFG증권 5.55% 일본 마스터 트러스트 신탁은행 4.8% | |||
| 자회사 | JR 큐슈 주택 100% JR 큐슈 버스 100% JR 큐슈 리테일 100% JR 큐슈 고속선 100% | |||
| |
| 하카타역 하카타구치 입구 전경 |
| |
| JR 큐슈의 초호화 관광열차 나나츠보시 in 큐슈 |
| |
| JR 큐슈의 최신 신칸센 차량 신칸센 N700S계 전동차 |
[clearfix]
1. 개요
| 2011년 큐슈 신칸센 전구간 개통 CM |
정식 명칭은 큐슈 여객철도 주식회사(九州旅客鉄道株式会社). 흔히 JR 큐슈(JR九州)라 부른다. 외래어 표기법대로라면 'JR 규슈'가 맞겠지만, JR 큐슈 고속선이라는 한국 법인명에서 알 수 있다시피[3] 회사 차원에서 'JR 큐슈'를 공식 한국어명으로 내세우고 있기 때문에 (외래어 표기법 예외조항으로 고유명사는 원래 불리는 대로 쓴다) 본 문서는 이를 따른다. 하지만 국내 언론에서는 엄연히 고유명사인데도 'JR 규슈'를 훨씬 더 많이 쓴다.
회사 로고에서 사용되는 이미지 도색은 빨간색이다.
코쿠라역 ~ 하카타역 산요 신칸센 구간[4]과 하카타미나미역을 제외한 일본 규슈 섬 전체를 관할한다.
안내방송 성우는 JR 동일본과 동일한 (日)미우라 나오코/(英)크리스텔 치아리이다. 아직 YC1계에만 적용되어 있으며, 305계 및 821계에는 승무원용 아이패드+TTS 소프트웨어를 활용한다.[5]
2. 본사, 지사
2.1. 본사
- 큐슈 여객철도 (본사) : 후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구 하카타에키마에3초메 25-21 (福岡県福岡市博多区博多駅前三丁目25-21)
- 철도사업본부 (후쿠오카권 노선 직할)
- 철도사업본부 신칸센부
- 호쿠부 큐슈 지역본사 : 후쿠오카현 키타큐슈시 코쿠라키타구 무로마치3초메 2-57 (福岡県北九州市小倉北区室町三丁目2-57)
2.2. 지사, 관계기관
- 나가사키 지사 : 나가사키현 나가사키시 오노우에마치 8-6 (長崎県長崎市尾上町8-6)
- 오이타 지사 : 오이타현 오이타시 카나메마치 1-1 (大分県大分市要町1-1)
- 구마모토 지사 : 구마모토현 구마모토시 니시구 카스가3초메 15-1 (熊本県熊本市西区春日三丁目15-1)
- 카고시마 지사 : 가고시마현 가고시마시 타케1초메 2-1 (鹿児島県鹿児島市武一丁目2-1)
- 도쿄 지사 : 도쿄도 치요다구 나가타초2초메 12-4 (東京都千代田区永田町二丁目12-4)
- 코쿠라 종합 차량센터 : 후쿠오카현 키타큐슈시 코쿠라키타구 카나다3초메 1-1 (福岡県北九州市小倉北区金田三丁目1-1)
- 사원 연수센터 : 후쿠오카현 키타큐슈시 모지구 신하라마치 6-12 (福岡県北九州市門司区新原町6-12)
- JR큐슈고속선
3. JR의 이단아
JR 큐슈의 가장 큰 특징은 고유의 미적 감각이라 할 수 있다. 우선 열차 도색이 몹시 인상적이다. 일본 열차들이 흰색, 은색 등 무채색 위주의 도색을 선호하는 것과 달리 강한 원색채인 파란색과 빨간색, 검은색으로 도색을 하는 경우가 잦다[6]. 또한 타이포그래피역시 눈에 잘 띄게, 감각적으로 디자인한다. 그래서 그런지 낡은 차량도 신형처럼 보이는 경우가 많다.차량 디자인에도 많은 신경을 써서, 디자이너 미토오카 에이지[7]를 디자인 고문으로 위촉하고 있다. 그가 디자인한 대표적인 열차로는 787계 전동차, 883계 전동차(특급 소닉용-푸른색-), 885계 전동차(특급 소닉/카모메용-흰색-)와 신칸센 800계 전동차, 키하 72계(특급 유후인노모리(3세)용) 등이 있고 그 외로도 많은 열차 및 철도역사의 리뉴얼·개조 시에 디자인을 담당했다.[8] 그리고 히타치의 A-train 기술이 마음에 들었는지 신형차량을 계속 히타치로 주문하고 있다.[9]
다만, 305계부터는 JR 동일본이나 간토권 대형 사철에서 볼 법한 요소가 많이 들어갔다. 대표적인 예가 도어 차임, 안내방송, 차내 LCD, 인버터 등. 또한 JR 히가시니혼과 오가선 하이브리드 차량 도입, 415계 전동차 중고차 구입, 305계 전동차 LCD 증설 등 차량 관련 교류를 이어가고 있다.
또한 완전 민영화 후부터는 세심한 정성을 들이는 '낭만철도 정신'은 점차 희석되고 있고 일례로 2022년 주요 안내방송이 TTS로 바뀌는 등 원가절감에 신경쓰고 있다.
한국 등 해외와 가깝고 실제로도 도쿄와 오사카 다음으로 외국인 관광객이 많이 찾기 때문에 외국인 대응에도 충실한 편인데, JR 큐슈는 하카타역 예약창구(미도리노마도구치)에서 따로 외국인 전용 패스교환 예약 창구를 운영 중이다. JR패스 교환창구는 타 JR사에서도 하고 있지만 지정석 예매까지 하는 것은 JR 큐슈가 유일하다. 창구에는 무려 4개국어 대응 (한국어[10], 중국어, 영어, 일본어)직원이 패스교환 안내를 담당한다.
또한, 해외와 가깝고 바다의 영향을 많이 받아서 그런지 여객선도 띄우고 있다. 대한민국 부산광역시 부산항(부산국제여객터미널)과 후쿠오카 하카타항을 왕복 운항하는 JR 큐슈 고속선의 비틀 호와 그 후신인 퀸비틀 호가 대표적. 해당 사업부문은 직영이었다가 현재는 별도의 자회사(JR 큐슈 고속선 주식회사[11])로 독립했다. 비틀호에는 철도처럼 그린석도 운영하고 있다.이래저래 한국 철도회사 코레일과도 관계가 많은 편인데, KR패스의 일본 측 판매처이기도 하고, JR 큐슈의 비틀호와 KTX를 묶어서 발행하는 선박연계승차권과 큐슈 레일 패스도 코레일[12]에서 판매한다. 그러나 퀸비틀은 2024년 2월부터 5월까지 3개월간 균열/침수 사실을 은폐한 채 운항하다가 일본 국토교통성에 발각되어 결국 2024년 8월부로 무기한 운휴하게 되었다. JR 큐슈 고속선 침수 은폐 사건 문서 참조.
아무래도 한국과 가장 가까운 JR 업체다 보니 한국 대상 홍보를 많이 한다. 기본적으로 일부 다른 JR과 비슷하게 한국어판 JR 큐슈 공식홈을 운영하는데, 한국어판 공식홈 내용이 다른 JR사에 비해 상당히 충실한 편이다. 다른 JR사는 보통 JR패스 구입이나 중요 역 안내 부분만 한국어화 되어 있는데, 관광 정보까지 기술하고 있는 곳은 JR 큐슈를 제외하면 JR 서일본이나 홋카이도 정도다. 거기다 한술 더 떠서 네이버에다가 공식 블로그까지 운영하고 있다. 다만 해당 블로그는 2015년 2월 말부로 내부사정 때문에 잠시 운영을 보류한다는 듯. 또한 JR 각사에서 보기 드문 한국인 직원이 근무하는 JR이기도 한데[13], 관광 파트에서 일한다고 한다. 이쯤 되면 그야말로 본격적. 그러다가 2018년 7월에 네이버 공식 블로그를 다시 오픈했다. JR 그룹 내에서 한국인이 가장 많은 JR 계열 기업이다. 그 다음으로 많은 계열사는 JR 동일본이다.
한국 뿐 아니라 네덜란드의 철도회사 NS와도 기술협약을 맺고 있는데 하우스텐보스역 개통 이후 서로 협약을 맺었다고 한다. 때문에 한때 양측의 열차에 JR큐슈 로고와 NS로고를 달고 일본, 네덜란드를 테마로 한 열차를 운행하기도 했다.[14] 또한 하카타역의 미도리 창구에서 네덜란드의 교통카드인 OV-Chipkaart를 판매하기도 하며 반대로 암스테르담 중앙역의 NS 여행자 센터에서 JR 큐슈의 교통카드인 SUGOCA를 판매하며 JR큐슈 레일패스 3종과 JR패스도 판매한다.
애칭이 붙은 노선이 많기도 하지만 많은 애칭이 다 쓰이지는 않는다. 예를 들어 미스미선의 '아마쿠사미스미선'은 큐슈 신칸센의 안내방송에도 쓰이지만 히사츠선과 킷토선의 '에비노 고원선'은 거의 묻혔다. 서로 다른 노선을 묶어서 부르는 경우도 있고, 한 노선을 구간별로 나눠서 부르는 경우도 있다. 그리고 2018년에는 역 넘버링을 도입한다.#
교통카드로는 SUGOCA를 판매하고 있다. SUGOCA를 큐슈 철도기념관에서 이용 시 입장료가 할인된다.
혼슈 지역에 비해 신칸센 도입이 늦은 반대급부로 특급열차를 유독 잘 굴리는 것으로 유명하다. JR 서일본의 신칸센과 경합중인 하카타-코쿠라 구간에 특급 키라메키, 소닉등을 잔뜩 굴려두고 있다. 원래 JR끼리는 경쟁하지 않는다는 암묵적인 룰이 있는데 이 구간만큼은 예외인 셈이다. 사실상 JR끼리 경쟁하는 유일한 구간이다.[15] 다른 JR이었으면 쾌속으로 굴릴 단거리 구간 특급도 많고, 심지어 통근형 차량을 관광특급으로 개조하여 승격시키기도 한다.
하카타 이남의 규슈 신칸센이 2011년에야 개통하여 아직 재래선 특급에 의존하는 탓에 고속버스와의 경합도 거센 지역이다. 특히 나가사키와 벳부, 유후인이 있는 오이타의 경우 고속버스와 시간차이도 거의 없어 경쟁이 매우 치열하다. 미야자키의 경우는 B&S미야자키라는 제도를 통해 나름 버스회사와 공생중이다.[16] 미야자키의 경우 비행기 수요도 상당하고 비용도 지상교통수단을 이용하는 것과 별반 차이가 없기 때문이다. 다른 JR 계열사에 비해 인터넷 예약과 할인에도 적극적이다. 재래선 특급의 경우 구간별로 다소간 차이는 있으나 30% 할인은 기본으로 제공하는 정도로, 특급이 없는 노선이 오히려 체감상으로는 더 비싸게 느껴질 정도다.
완전민영화를 할 정도로 3도[17] JR중에서는 실적이 좋은 편이다.[18] 좋을 수밖에 없는 이유가 일본 4대 도시권 후쿠오카 도시권과 인구 80만명이 넘는 키타큐슈와[19] 구마모토, 인구 60만명이나 되는 가고시마와 오이타, 나가사키 관광수요가 있기 때문이다. 그리고 앞에 말한 이 회사는 유난히 부대사업을 신경을 많이 쓰고 수익창출 한것도 한몫을 한것도 있다.
그럼에도 완전 민영화까지 30년 가량이 걸렸는데, 다른 원인도 있긴 했지만 가장 큰 원인은 비, 그리고 태풍이다. 한 해도 거르지 않고 풍수해가 큐슈지역을 거하게 훑어, 철교 붕괴 및 선로 유실 등의 사고가 꼭 일어난다. 일각에서는 번 돈을 복구에서 다 까먹는다고 생각할 정도다.
3.1. 교통패스
큐슈 레일 패스를 발행하고 있으며 19년도 하반기 패스 개정으로 무인개찰구 이용도 가능하다. 큐슈 전역을 이용할 수 있는 패스뿐만 아니라 구마모토와 오이타를 경계로 해서 이 두 지역을 잇는 호히 본선 기준 북쪽 지역만 이용할 수 있는 북큐슈 레일 패스와 오이타역이남, 구마모토현, 가고시마, 미야자키 일대에서만 이용할 수 있는 남큐슈 레일 패스를 따로 발행한다. 두 권역의 경계선 역할인 호히 본선은 남,북큐슈 버전 둘 다 탈 수 있다. 북큐슈 레일 패스는 3일권이 12,000엔, 5일권이 15,000엔이며, 남큐슈 레일패스는 3일권(3일권만 있다)에 10,000엔이다. 이 남북큐슈 레일패스는 일본 전국 지역철도패스 중에서도 상당히 혜자 패스에 들고, 실제로 한국인 관광객들의 호평을 받고 있다. 단 하카타ㅡ구마모토는 일본어 JR 큐슈에서 조특7 등의 할인 프로모션이 있으므로 이것만으로 본전 뽑기는 어렵다.반면 남북을 모두 이용할 수 있는 전큐슈 패스는 3일권이 20,000엔 5일권이 22,500엔, 7일권이 25,000엔이다. 남 북큐슈패스보다는 상대적으로 비싼감이 있긴하지만 본전을 못뽑을 정도는 아니다. 이 패스를 산다는 건 큐슈 전역을 다니겠다는 소리인데 하카타역에서 가고시마까지 신칸센 왕복만해도 패스값은 이미 넘는다. 이렇게 하는 건 철덕들이나 해먹을짓 처럼 보이지만 따지고 보면 꼭 그렇지도 않다. 미즈호 기준으로 70분 정도면 갈 수 있으며 사쿠라를 이용해도 90분 정도면 갈 수 있다. 보통 하카타에서 유휴인, 벳부 일대를 가도 2시간은 잡아야 하고 나가사키를 가더라도 80 ~ 90분[20] 걸리는 것을 감안해보면 충분히 이용할 가치가 있다. 가고시마 공항 이 있긴 하지만 위치가 그닥이며[21] 취항 노선이 매우 적다. 특히 한국에서 후쿠오카공항까지 항공편이 매우 많음을 감안하면 가고시마 일대를 갈때 가고시마공항-가고시마 시내보다 후쿠오카-신칸센 루트도 고려할만 하다.
만약 큐슈를 일주일 정도 여행할 예정이라면 남, 북큐슈패스를 따로 사가는 방법도 있다. 특히 큐슈 전역을 돌아다니기엔 전큐슈패스 5일권으로는 좀 짧은 감도 있는데 북큐슈패스 5일권과 남큐슈패스를 잘 조합해 다니면 패스 사용기간이 1주일 이상으로 늘면서 보다 여유로운 큐슈 일주가 가능하다. 현재는 7일권이 생겼기 때문에 일정이 좀 길다 싶으면 그냥 저걸 사면 되며 7일권의 경우 5일권과 2500엔밖에 차이가 나지 않으므로 상대적으로 가성비가 좋다. 남큐슈구간의 경우 3일권 가격이 10,000엔이라 만약 남큐슈구간을 7일정도 돌아다닐 예정이라면 그냥 3일권 두장을 구매하는 게 더 좋다. 패스 교환때 날짜만 잘 말해주면 큰 불편은 없다.
6월 1일부터는 패스가격이 500~900엔 정도 인상하면서 무제한 좌석지정으로 변경되면서 가성비가 더 좋아졌다. 다만 남, 북큐슈패스의 경우 일부 관광열차에 대해서는 지정석권 예약횟수가 일부 제한된다.
이 패스는 과거 다른 JR 패스와는 달리 지정석 발권 횟수에 제한이 있었다. 여행객들의 노쇼가 워낙에 심했기 때문이며 3일권 기준으로 10회이며 5일권 기준으로 16회였다[22]. 비록 지정석 횟수가 제한되어 있었지만, 저렇게 많은 횟수는 아예 열차만 주구장창 타고 다닐 철덕이 아니라 관광지간 이동이 목적인 일반 관광객이 현실적으로 다 쓰기가 상당히 어렵다는 것을 감안해보면 충분히 가성비가 높은 패스였다.[23][24]
그외에도 후쿠오카 와이드 패스도 발매 중이다. 가격은 3060엔으로 이틀 연속 사용할 수 있으며 특급열차의 자유석까지 이용가능하다. 시모노세키-고쿠라-후쿠오카(하카타) 라인을 이용할 때 좋다. 초기 발매 버전은 니시테츠의 패스처럼 동전으로 개시일자를 긁는 형식이었으나, 지금은 청춘 18 티켓처럼 역무원이 개시 도장을 찍어주는 형태로 변경되었다. 자동개찰구는 여전히 사용 불가.
4. 주식 상장
2015년 1월 27일, 2016년도에 철도 건설 · 운수 시설 정비 지원기구가 보유한 JR 큐슈의 주식을 매각하고 도쿄증권거래소에 상장한다는 보고서가 국토교통성에서 발표됨으로써 완전 민영화를 달성할 것을 밝혔다. 이는 혼슈 3사에 이어서 네 번째이다. 비록 현재 본업인 철도 사업은 적자를 기록하고 있으나[25][26] 부대 사업인 외식, 유통, 부동산, 버스 산업 등에서 나오는 수익이 상당히 괜찮은 편이기에 가능한 것이다.[27] 그렇다고 전체적으로 수익성이 좋은건 아니라 상장 전에 고정자산 감가상각비를 대규모로 인식하는 회계기법으로 상장 후에는 손실이 거의 생기지 않도록 했다.한편 국철 분할민영화 당시 경영이 어려울 것으로 예측된 JR 큐슈에는 경영지원기금 명목으로 3,877억 엔의 공적자금이 투입되었는데, 이를 국가에 갚아야 하느냐는 논란이 있었다. 이에 대해서는 결국 갚지 않는 방향으로 정해졌다. 이 기금은 주식 상장 이전에 큐슈 신칸센 선로사용료 30년치를 일괄납부하고 장기 채무를 상환하거나 시설 개선에 투자하는 데 사용되었다. 이에 대해 당시 아소 다로 재무상은 "경영지원기금을 써서 채무를 갚으면 JR 큐슈의 경영이 안정되어 주가 상승을 노릴 수 있고 결과적으로 정부의 주식 매각 수입도 늘어난다"고 그 취지를 설명한 바 있다.
JR 큐슈는 2016년까지 5개년 중기 경영계획을 추진하여 2016년도의 판매액을 10% 이상 신장시키고, 주식상장을 하여 완전 민영화를 실현한다고 발표하였다.
2015년 6월 3일에 JR 큐슈의 완전 민영화를 골자로 한 한 JR 회사법이 참의원 본회의에서 통과하여, 6월 10일 JR 회사법의 개정법이 공표되었다. 이 법안은 2016년 4월 1일부터 시행되어 동년 10월 25일에 도쿄증권거래소 1부에 상장되었다. 공개가는 2600엔, 공개 직후 3100엔으로 급등했다. 후쿠오카증권거래소에는 10월 26일에 병행 상장되었으며, 공개가는 2,990엔이다.
5. 관련 영상
일본국유철도가 민영화되어 JR그룹으로 발족할 때 JR 큐슈의 광고.
| (처음 자막)꿈, 달리다. 꿈, 달립니다. 4월 1일부터 새로운 철도(레일), 새로운 힘. 큐슈발 21세기행, JR 큐슈입니다. - JR 큐슈/큐슈여객철도주식회사 - |
5.1. 사가 : 낭만철도
6. 노선
| {{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;" | <tablebordercolor=#e50012><tablealign=center><tablewidth=310><tablebgcolor=#e50012> | }}} | |
| {{{#!wiki style="color: #e50012; margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -2px -12px" | 신칸센 | ||
| 간선 | |||
| 지방교통선 | |||
오무라선 - ■ 큐다이 본선 - ■ 호히 본선 - 니치난선 - 킷토선 | |||
| 운행계통 | |||
| 폐선 / 이관 노선 | |||
| 야마노선 - 마츠우라선 - 카미야마다선 - 타카치호선 - 이토다선 - 타가와선 - 이타선 - 유노마에선 - 미야다선 (국철 시기(1987년 4월 이전)에 폐선된 노선은 일본 철도 정보/노선 관련 정보를 참고) | }}}}}}}}} |
6.1. 신칸센 노선
| 노선명 | ㎞ | 기점역 | 종점역 | 통칭, 애칭, 기호, 비고 |
| 큐슈 신칸센 (九州新幹線) | 288.9 | 하카타 (博多) | 가고시마츄오 (鹿児島中央) | |
| 니시큐슈 신칸센 (西九州新幹線) | 66.0 | 타케오온센 (武雄温泉) | 나가사키 (長崎) | 타케오온센 동쪽 구간 건설 계획은 없음 |
※ 니시큐슈 신칸센은 나가사키 본선・사세보선을 통한 재래선 특급 릴레이 카모메로 하카타역까지 연계[28]된다.
6.2. 재래선(간선) 노선
| 노선명 | ㎞ | 기점 | 종점 | 통칭, 애칭, 기호, 색상 |
| 산요 본선 (山陽本線) | 6.3 | 시모노세키 (下関) | 모지 (門司) | |
| 가고시마 본선 (鹿児島本線) | 232.3 | 모지코 (門司港) | 야츠시로 (八代) | ■ (아라오[荒尾]~야츠시로[八代]) ■아마쿠사미스미선 (구마모토[熊本]~우토[宇土]) ■닛포 본선 (가고시마츄오[鹿児島中央]~카고시마[鹿児島]) |
| 49.3 | 센다이 (川内) | 가고시마 (鹿児島) | ■ | |
| 사사구리선 (篠栗線) | 25.1 | 케이센 (桂川) | 요시즈카 (吉塚) | |
| 나가사키 본선 (長崎本線) | 125.3 | 토스 (鳥栖) | 나가사키 (長崎) | ■ (사가[佐賀]~나가사키[長崎]) ■나가요 구선 (우라카미[浦上]~나가사키[長崎]) ■카라츠선 (사가[佐賀]~쿠보타[久保田]) |
| 23.5 | 키키츠 (喜々津) | 우라카미 (浦上) | ■나가요 구선 | |
| 치쿠히선 (筑肥線) | 42.6 | 메이노하마 (姪浜) | 카라츠 (唐津) | |
| 25.7 | 야마모토 (山本) | 이마리 (伊万里) | ■ | |
| 사세보선 (佐世保線) | 48.8 | 코호쿠 (江北) | 사세보 (佐世保) | ■ |
| 닛포 본선 (日豊本線) | 462.6 | 코쿠라 (小倉) | 가고시마 (鹿児島) | ■ (유쿠하시[行橋]~카고시마[鹿児島]) ■쿠코선 (미야자키[宮崎]~미나미미야자키[南宮崎]) ■니치난선 (미야자키[宮崎]~미나미미야자키[南宮崎]) |
| 미야자키 공항선 (宮崎空港線) | 1.4 | 타요시 (田吉) | 미야자키 공항 (宮崎空港) | ■공항선 |
6.3. 재래선(지방교통선) 노선
| 노선명 | ㎞ | 기점 | 종점 | 통칭, 애칭, 기호, 색상 |
| 카시선 (香椎線) | 25.4 | 사이토자키 (西戸崎) | 우미 (宇美) | |
| 미스미선 (三角線) | 25.6 | 우토 (宇土) | 미스미 (三角) | ■아마쿠사미스미선 |
| 히사츠선 (肥薩線) | 124.2 | 야츠시로 (八代) | 하야토 (隼人) | ■ (요시마츠[吉松]~하야토[隼人]) ■에비노코겐선 (야츠시로[八代]~요시마츠[吉松]) |
| 이부스키마쿠라자키선 (指宿枕崎線) | 87.8 | 가고시마츄오 (鹿児島中央) | 마쿠라자키 (枕崎) | |
| 카라츠선 (唐津線) | 42.5 | 쿠보타 (久保田) | 니시카라츠 (西唐津) | ■ ■ (야마모토[山本]~카라츠[唐津]) |
| 오무라선 (大村線) | 47.6 | 하이키 (早岐) | 이사하야 (諫早) | ■ |
| 큐다이 본선 (久大本線) | 141.5 | 쿠루메 (久留米) | 오이타 (大分) | ■유후코겐선 ■히타히코산선 (요아케[夜明]~히타[日田]) |
| 호히 본선 (豊肥本線) | 148.0 | 오이타 (大分) | 구마모토 (熊本) | ■아소코겐선 |
| 히타히코산선 (日田彦山線) | 39.5 | 죠노 (城野) | 소에다 (添田) | ■ (타가와고토지[田川後藤寺]~소에다[添田]) |
| 니치난선 (日南線) | 88.9 | 미나미미야자키 (南宮崎) | 시부시 (志布志) | ■ ■쿠코선 (미나미미야자키[南宮崎]~타요시[田吉]) |
| 킷토선 (吉都線) | 61.6 | 요시마츠 (吉松) | 미야코노죠 (都城) | ■에비노코겐선 |
| 치쿠호 본선 (筑豊本線) | 66.1 | 와카마츠 (若松) | 하루다 (原田) | |
| 고토지선 (後藤寺線) | 13.3 | 타가와고토지 (田川後藤寺) | 신이즈카 (新飯塚) |
6.4. 폐지 노선
| 구분 | 노선명 | ㎞ | 기점 | 종점 | 폐지일 | 비고 |
| 간선 | 가고시마 본선 (鹿児島本線) | 116.9 | 야츠시로 (八代) | 센다이 (川内) | 2004년 3월 13일 | 큐슈 신칸센 개업으로 경영분리 히사츠 오렌지 철도로 이관 |
| 지 방 교 통 선 | 야마노선 (山野線) | 55.7 | 미나마타 (水俣) | 쿠리노 (栗野) | 1988년 2월 1일 | 제2차 특정지방교통선으로 지정되어 경영분리 난고쿠 교통 버스노선로 이관 |
| 마츠우라선 (松浦線) | 93.9 | 아리타 (有田) | 사세보 (佐世保) | 1988년 4월 1일 | 제2차 특정지방교통선으로 지정되어 경영분리 마츠우라 철도로 이관 | |
| 카미야마다선 (上山田線) | 25.9 | 이이즈카 (飯塚) | 부젠카와사키 (豊前川崎) | 1988년 9월 1일 | 제2차 특정지방교통선으로 지정되어 경영분리 니시테츠 버스로 이관 | |
| 타카치호선 (高千穂線) | 50.1 | 노베오카 (延岡) | 타카치호 (高千穂) | 1989년 4월 28일 | 제2차 특정지방교통선으로 지정되어 경영분리 타카치호 철도로 이관 태풍으로 인하여 2005년 9월 6일부터 운전중지 2008년 12월 말 최종 폐선 미야자키 교통 버스노선으로 전환 | |
| 이토다선 (糸田線) | 6.9 | 카나다 (金田) | 타가와고토지 (田川後藤寺) | 1989년 10월 1일 | 제3차 특정지방교통선으로 지정되어 경영분리 헤이세이 치쿠호 철도로 이관 | |
| 타가와선 (田川線) | 26.3 | 유쿠하시역 (行橋) | 타가와이타 (田川伊田) | |||
| 이타선 (伊田線) | 16.2 | 노가타 (野方) | 타가와이타 (田川伊田) | |||
| 유노마에선 (湯前線) | 24.9 | 히토요시 (人吉) | 유노마에 (湯前) | 제3차 특정지방교통선으로 지정되어 경영분리 쿠마가와 철도로 이관 | ||
| 미야다선 (宮田線) | 5.3 | 카츠노 (勝野) | 치쿠젠미야다 (筑前宮田) | 1989년 12월 23일 | 제3차 특정지방교통선으로 지정되어 경영분리 니시테츠 버스·JR큐슈 버스로 이관 | |
| 히타히코산선 (日田彦山線) | 29.2 | 소에다 (添田) | 요아케 (夜明) | 2023년 8월 27일 | 토사붕괴로 2017년 7월 5일부터 불통 BRT로 전환, JR큐슈 버스에서 위탁운행 |
6.5. 항로
| 노선명 | ㎞ | 기점 | 종점 | 비고 |
| 비틀 (ビートル) | - | 하카타항 (博多港) | 하우스텐보스 (ハウステンボス) | 1992년 3월 25일까지는 하카타항~나가사키 오란다촌까지 1994년 3월 31일 휴항 |
| - | 부산항 | 대한민국 부산광역시로 운행, 국제항로 2005년 10월 1일부터 자회사 JR 큐슈 고속선이 운행 |
7. 열차
| {{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;" | <tablebordercolor=#e50012><tablealign=center><tablewidth=310><tablebgcolor=#e50012> | }}} | ||||
| {{{#!wiki style="color: #e50012; margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding 운행 중인 열차 - [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -2px -12px" | <colbgcolor=#e50012> 신칸센 | 미즈호 | 사쿠라 | 츠바메 | 카모메 | |
| 특급 | 소닉 | 릴레이 카모메 | 카사사기 | 키라메키 | 아소 | |
| 미도리 | 하우스텐보스 | 니치린 | 니치린 시가이아 | 유후 | ||
| 카이오 | 휴가 | 키리시마 | ||||
| 쾌속 | 나노하나 | 시사이드 라이너 | 니치난 마린호 | |||
| 관광(D&S) | 유후인노모리 | 큐슈횡단특급 | SL 히토요시 | 우미사치 야마사치 | 이부스키노 타마테바코 | |
| 아소보-이! | A열차로 가자 | 큐슈 스위트 트레인 어떤열차 | 카와세미 야마세미 | 36 + 3 | ||
| 후타츠보시 4047 | ||||||
| 호화침대 | 나나츠보시 in 큐슈 | }}}}}}}}} | ||||
| {{{#!wiki style="color: #e50012; margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding 폐지된 열차 - [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -2px -12px" | <colbgcolor=#e50012> 침대특급 | 하야부사 | 사쿠라 | |||
| 특급 | 하야토노카제 | 센다이 익스프레스 | 쿠마가와 | 츠바메 | 아리아케 | |
| 카모메 | 이사부로・신페이 | SL 히토요시 | }}}}}}}}} | |||
7.1. 신칸센
| 큐슈 신칸센 | 니시큐슈 신칸센 |
| 미즈호 사쿠라 츠바메 | 카모메 |
7.2. 재래선
- 특급
- 쾌속
- 단체전용열차, 크루즈트레인
8. 차량
8.1. 현행 차량
- 디젤기관차
- DE10형 디젤기관차
- DF200형 디젤기관차 7000번대
- 전동차
- 신칸센
- 신칸센 800계 전동차 - U편성 (츠바메, 사쿠라)
- 신칸센 N700계 전동차 8000번대 - R편성 (미즈호, 사쿠라, 츠바메)
- 신칸센 N700S계 전동차 8000번대 - Y편성 (카모메)
- 특급형
- 783계 전동차 - C편성 (카모메, 키라메키, 아리아케, 니치린, 니치린시가이아, 휴가, 키리시마, 미도리, 카이오, 하우스텐보스)
- 787계 전동차 - B편성 (릴레이 카모메, 키라메키, 아리아케, 니치린, 니치린시가이아, 휴가, 키리시마, 미도리, 카이오, 36플러스3, 카사사기)
- 883계 전동차 - A편성 (소닉)
- 885계 전동차 - S편성 (릴레이 카모메, 소닉, 카사사기)
- 근교형
- 415계 전동차 - F편성
- 713계 전동차 - L편성
- 811계 전동차 - P편성
- 813계 전동차 - R편성
- 815계 전동차 - N편성
- 817계 전동차 - V편성
- BEC819계 전동차 - Z편성
- 821계 전동차 - U편성
- 통근형
- 기동차
- 특급형
- 키하 183계 동차 1000번대 (아소보-이!)
- 키하 185계 동차 (유후, A열차로 가자, 큐슈횡단특급, 아소)
- 키하 71계 동차 (유후인노모리)
- 키하 72계 동차 (유후인노모리)
- 일반형
- 키하 40•47•140•147형 동차 (후타츠호시 4047, 이부스키의 보물상자, 이사부로·신페이, 카와세미야마세미, 보통열차)
- 키하 125형 동차
- 키하 200·220계 동차
- YC1계 동차
- 객차
- 화차
- 치키 5200형 화차
- 치키 5500형 화차
- 치키 6000형 화차
8.2. 과거 차량
- 증기기관차
- 전기기관차
- ED76형 전기기관차
- EF30형 전기기관차
- EF81형 전기기관차
- 디젤기관차
- DD16형 디젤기관차
- DD51형 디젤기관차
- 전동차
- 특급형
- 485계 전동차 - D편성
- 급행형
- 457계 전동차 - J편성
- 475계 전동차 - G편성
- 근교형
- 사업용
- 기동차
- 일반형
- 키하 20계 동차
- 키하 31형 동차
- 키하 35계 동차
- 키하 45계 동차
- 키하 65형 동차
- 키하 66계 동차
- 급행형
- 키하 58계 동차
- 객차
- 특급형
- 14계 객차
- 24계 객차
- 급행형
- 12계 객차
- 사업용
- 오야 31형 객차
- 화차
- 와무 60000형 화차
- 토라 70000형 화차
- 요 8000형 화차
- 야 550형 화차
- 소 80형 화차
9. 차량기지
10. 사건사고
- 2019년 5월 30일 고속철도망 마비 사태가 벌어진 바 있는데, 그 원인이 작은 민달팽이 한 마리였다고 한다. JR큐슈의 대변인에 따르면 이 민달팽이는 대규모 정전사태를 초래한 전기선을 건드려 타 죽었고, 이 민달팽이는 사고 직후 발견됐다고 한다.#
- 2020년 9월 23일 오전 8시 25분 경, 후쿠오카시 지하철 공항선 아카사카역에서 JR큐슈 소속 303계 전동차 (니시카라츠발 후쿠오카공항행) 열차가 5호차의 팬터그래프에서 갑자기 화재가 발생해 노선 운행이 정지되고 승객 400여명이 황급히 대피하는 사태가 발생했다. 다행히 초동대처를 신속히 하여 팬터그래프 타는데에 그쳤지만, 이 사고로 약 5시간 가까이 공항선-치쿠히선이 정지되었다. JR큐슈 차량부 관계자는 '최근들어 원인미상의 팬터그래프 관련사고가 3건이나 일어났으며, 관련 조사를 면밀히 진행중이다'라고 밝혔다.
11. 둘러보기
| 규슈·오키나와의 대중교통 | ||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" | JR 큐슈 큐슈 신칸센·니시큐슈 신칸센 | |||
| 대형 사철 | 서일본 철도 | |||
| 중소 사철 | 헤이세이 치쿠호 철도③ | 마츠우라 철도③ | 아마기 철도③ | |
| 쿠마가와 철도③ | 미나미아소 철도③ | 히사츠 오렌지 철도③ | ||
| 치쿠호 전기철도㋙ | 시마바라 철도 | 나가사키 전기궤도㋖ | ||
| 구마모토 전기철도 | ||||
| 모노레일·슬로프카·신교통 | 키타큐슈 고속철도③㋖ | 오키나와 도시 모노레일 ③㋖ | 사라쿠라야마 슬로프카 | |
| 하나타테야마온천 슬로프카 | 후쿠오카시 동식물원 슬로프카 | 히코산 슬로프카 | ||
| 나가사키 이나사야마 슬로프카 | 나가사키시 사면이송시스템 | 나카오성공원 슬로프카 | ||
| 사잔카고원 모노레일 | ||||
| 강삭철도·케이블카 | 사라쿠라야마 케이블카 | 벳푸 라쿠텐치 케이블선 | 나가사키 로프웨이 | |
| 벳푸 로프웨이㋙ | 운젠 로프웨이 | |||
| 버스·BRT | 쇼와 자동차 | 큐슈 급행 버스 | 큐슈산코버스 | |
| 니시테츠 버스 키타큐슈 | 니시테츠 버스 쿠루메 | 니시테츠 버스 사가 | ||
| 니시테츠 버스 치쿠호 | 니시테츠 버스 무나카타 | 니시테츠 버스 오무타 | ||
| 니시테츠 버스 후츠카이치 | 유토쿠 자동차 | 난고쿠 교통 | ||
| 미야자키 교통 | 히타 버스 | 카메노이 버스 | ||
| 사이히 자동차 | 산코버스 | 호리카와 버스 | ||
| 가고시마교통 | 오이타 버스 | 오이타 교통 | ||
| 나가사키 자동차 | 큐신 교통 | 오노타케타 버스 | ||
| 쿠니사키 관광버스 | 쿠스 관광버스 | 다이코 호쿠부 버스 | ||
| 공영 교통 | 후쿠오카시 교통국 | 후쿠오카시 지하철 | ||
| 구마모토시 교통국 | 구마모토 시영 전차㋖ | |||
| 가고시마시 교통국 | 가고시마 시영 전차㋖, 가고시마 시영 버스 | |||
| 나가사키현 교통국 | 나가사키 현영 버스 | |||
| 기타큐슈시 교통국 | 기타큐슈 시영 버스 | |||
| 사가시 교통국 | 사가 시영 버스 | |||
| ※ ③: 제3섹터 사업자 / ㋖: 궤도 및 궤도경영업자 / ㊂: 제3종 철도사업자 / ㋙: 상위 사업자의 자회사 | ||||
[1] 산요 본선 모지~시모노세키 관리[2] JR 그룹 중 마스코트를 가지고 있는 두 회사 중 한 곳이다. 다른 한 곳은 JR 시코쿠#. 원래 아소보이!에서만 사용되던 캐릭터였으나, 신형 차량을 중심으로 사용 범위가 확장되었다. 나머지 회사들은 자사 IC카드의 캐릭터를 그대로 사용한다.[3] 한국에서는 법인명을 등록할 때에는 외국어 문자 사용이 금지되어 있는 관계로 등록법인명은 한글로 풀어 쓴 '제이알큐슈고속선'으로 되어 있다.[4] 물론 재래선은 JR 큐슈 관할이다.[5] 현재는 릴레이카모메, 소닉 등의 특급열차도 TTS 방송으로 변경되었다.[6] 가고시마츄오-이부스키 간을 운행하는 특급열차 '이부스키의 타마테바코(보물상자)'호의 도색은 가운데를 세로로 갈라서 검은색과 흰색으로 되어 있다.# 선두부는 영락없는 아수라 백작이다.[7] JR 큐슈의 디자인을 담당하면서 철도계에서 이름을 알려 2015년 이후에는 철도 디자인계에서 전국적으로 왕성한 활동을 보여주고 있다. 원색 도색과 차체 군데군데에 들어가는 글자로 대표되는 특징적인 디자인 포인트 덕에 보자마자 '아 미토오카의 디자인이구나'를 알 수 있는 디자인이 특징으로, 왕성한 활동과 특징적인 디자인 덕에 국내 일본철도 동호회에서는 '그 사람'이라고만 불러도 다들 알아듣는 수준으로 유명하다.[8] 단순히 관광객들이 많이타는 특급열차만 디자인을 그리 하는 것이 아니라, 심지어 지하철 입선용 전동차까지도 디자인에 신경을 엄청 많이 쓴다.[9] 심지어 자사가 직접 개발한 신칸센 800계도 히타치 제작분이다.[10] 시간대에 따라 한국어 가능 직원이 없는 경우도 있는데 모든 패스 교환 직원이 기본적인 영어는 다 하므로 레일패스 체인지라고 하면서 패스 교환권이랑 여권 보여주고 개시일만 잘 말하면 알아서 처리해줘서 큰 불편은 없다.[11] JR 그룹 중 유일하게 한국에도 '지점 법인'으로 등록되어 있는 회사다. 부산지방법원 등기과에 등록되어 있다. 한국에서는 법인명을 등록할 때에는 외국어 사용이 금지되어 있는 관계로 등록법인명은 제이알큐슈고속선으로 되어 있다. 외국계 주식회사의 지점으로 등록된 상태.[12] 큰 역(서울역, 수원역, 대전역 등)의 여행센터에 가면 판다.[13] JR 서일본의 히로시마역에도 한국인 직원이 있었다. 이쪽은 역무 파트였는데 2021년 하반기에 본사 IT부(예약 서비스 개발 및 운영, 모바일 ICOCA 기획)로 전근갔다고 한다.[14] 래핑된 차량은 일본의 경우 하우스텐보스, 네덜란드의 경우 Sprinter[15] JR 계열에서 이외의 경합구간으로는 도카이도 신칸센 도쿄역-아타미역 구간과 마이바라역-신오사카역 구간이 있기는 하다. 하지만 저 두 구간 모두 워낙 파이가 커 각자의 수요처가 있고 배차간격과 접근성 등에서 신칸센이 밀리는데다가 속도도 그닥인 구간들이라 신칸센을 이용할 메리트가 딱히 없다.[16] 하카타~구마모토~신야츠시로역까지는 신칸센을 이용하고 신야츠시로~미야자키역까지는 고속버스를 이용한다. 시간연결이 잘 되어있어 약 3시간정도면 갈 수 있다. 이는 JR만 이용했을 때보다 약 30분이 단축되는 시간이다.[17] 일본에는 큐슈, 시코쿠, 홋카이도를 3도 라고 한다.[18] 민영화 이전부터 JR큐슈은 3도 JR에서 적자가 적은 회사였고, 평소에 적자와 흑자를 왔다 갔다한 회사였다. 경영상태은 나쁘지 않았다.[19] 다만 키타큐슈의 중심역 고쿠라역은 JR 서일본의 산요 신칸센의 비중이 좀 크다.[20] 환승타이밍이 맞지 않거나 열차 지연사유등이 생기면 90분 이상도 걸릴 수 있다. 이것도 니시큐슈 신칸센이 개통하면서 시간이 단축된 것이며 과거에는 2시간 정도 걸렸다.[21] 리무진 버스로 40~50여분 정도 걸린다.[22] 특급열차는 주로 장거리 갈 때 타게 되는 경우가 많은데 최소 2시간을 기준으로 3일권은 20시간 5일권은 32시간 정도를 전부 다른 열차를 타야 겨우 지정석 횟수를 모두 소진 시킬 수 있다. 3일이나 5일 여행가서 저렇게 긴 시간 그것도 전부 다른 열차를 바꿔가면서 노쇼 없이 실승차한다는 것은 어지간한 덕력이 아니면 상당히 어렵다. 노쇼 문제가 제법 컷는지 간사이 쪽이 주 영업권인 jr서일본은 2023년 10월 01일 패스 개정 전까지 자유석만 탑승 가능한 패스를 주력으로 판매하고 있었다.[23] 일부 관광열차를 제외하고는 거의 다 자유석을 달고 다니는 데다가 신칸센을 제외하고는 지정석과 자유석 간에 큰 차이도 없다. 심지어 큐슈내부만 다니는 신칸센 800계는 자유석 지정석 할 거 없이 2x2 배열이다. 보통의 신칸센의 일반석이 거의 2x3배열인 것을 감안하면 매우 파격적이다.[24] 경쟁 패스로는 큐슈 버스사업자라고 쓰고 니시테츠와 친구들이라고 쓰는들이 발행하는 버스패스인 SUNQ 패스가 있다[25] 이스미 철도 사장 블로그에 언급된 바에 의하면 JR 큐슈 영업계수는 대략 140이라고 한다. 100엔을 벌기 위해 140엔을 써야 한다는 말. 사실 사철 쪽도 대체로 저런 상황이라, 회계개선을 위해 본업인 철도 사업을 구조조정을 통해 자회사로 내보내는 경우가 허다하다.[26] 결국 주식 상장 후인 2018년 3월, 상당수 노선에 대해 열차 대거 감축(지방의 일반 열차뿐만 아니라 대도시권의 일반 열차와 특급, 신칸센에 이르기까지 광범위한 곳에서 열차 감축이 예정되어 있다.)과 많은 역의 무인화를 시도하였다. 그러나 이미 엉망이던 서비스 품질에 대한 불만과 배당까지 지급할 수 있는 회사가 너무한다는 여론이 겹치면서 계획이 일부 축소되었다.[27] 철도의 적자를 감수하고 특색있는 특급열차, 관광열차, 신칸센을 운영하여 사람들을 JR 큐슈가 보유한 역, 쇼핑센터 등 부동산으로 끌어들여 수익성을 극대화한다는 전략을 취하고 있다. 때문에 철도 외 사업의 매출 비중이 60%를 넘기고 있다.[28] 일부 편성은 미도리가 연계