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| 주소 | |||||
| 부산광역시 동구 충장대로 206 (초량동) | |||||
| 운영기관 | |||||
| 부산항만공사 | |||||
| 개장일 | |||||
| 2015년 8월 31일 | |||||
| 홈페이지 | |||||
| 홈페이지 |
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1. 개요
| 신축 터미널. 건너편의 다리는 부산항대교이다. |
| 중앙동에 위치한 구 터미널. 현재 부산항연안여객터미널로 사용중이다. |
2. 상세
현재 터미널은 2015년 8월 31일에 개장했고, 어지간한 공항 못지않게 대단히 널찍하고 깔끔한 시설을 자랑한다.구 터미널은 중앙동4가에 있는데, 1978년 5월 20일 준공한 후 2002년 7월 26일 한 차례 증축 공사를 거쳐 시드니의 오페라 하우스와 외형이 닮게 되었다. 이전 이후에는 2016년 7월 29일부터 제주도 행 배를 타는 부산항연안여객터미널로 활용되고 있다. 옛 연안여객터미널에는 부산항만공사가 들어가 있다.
중국행 해운여객노선을 담당하는 인천항국제여객터미널처럼 이쪽은 일본행 해운여객노선을 담당하고 있다. 과거에는 무성해운에서 운항하던 옌타이행 노선이 있었으나 현재는 저가 항공사에 밀려서 사라져서 현존하는 노선은 일본행 페리 뿐이다. 애초 부산에서는 일본의 규슈를 마주보고 있고 대마도는 거의 붙어있어서 일본행 선박에 집중하는게 이상한 일은 아니다.[1]
사실 붙어있는 일본행 노선도 여러가지 변천 과정을 거쳐왔다.
예를 들면 부관훼리에서 2002년 10월부터 운항하다 2005년 휴항, 2006년 완전히 폐선이 된 히로시마현 노선과, 팬스타라인에서 2008년 6월 신설되었다가 몇 개월만에 이용 실적 부진으로 폐지된 가나자와시 노선 등을 들 수 있다.
수요가 최근 들어 자주 출렁이고 있었는데 2010년대 들어 저가 항공사인 에어부산 등의 공세로 인해 여객 수가 줄기 시작하더니 청해진해운 세월호 침몰 사고로 직격탄을 맞았다. 이후에도 2019년 일본 상품 불매운동으로 인해 여객수가 1/5 수준으로 떨어지더니 2020년 들어서는 코로나 판데믹 사태로 인해 아예 관짝에 대못을 박아버렸다는 말까지 나왔다.#
2023년 이후부터는 대부분의 노선들이 다시 서비스를 하고 있고 일본 여행 수요 또한 2023년 이후의 해외여행 시장이 그렇듯이 굉장히 늘어나서 관짝에 대못을 뽑아내고 점차 정상화되고 있다. 판데믹을 지나며 상대적으로 주머니가 가벼워진 젊은 세대가 가깝고 비교적 저렴하게 갈 수 있고 비자가 필요하지 않은 나라가 일본이기에 일본 여행 수요는 지난 일들이 무색하게 급증한 게 당연한 일이다.
항공편과 비교시 수하물 시스템의 중량 제한과 종류가 엄격한 항공편과 달리, 선박의 중량 제한 및 수하물 종류 제한은 일반 관광객 차원에서는 거의 없다시피할 정도로 훨씬 여유롭기 때문에 보따리 장수들이 많은 편이다. 그렇기에 세관 검사가 공항보다 엄한 편이다. 리스트가 전국 세관에 돈다고 말할 정도였다.
간혹 배 안에서 담배나 면세품을 반입해 달라 이런 걸 요구하는 사람들이 있으나 사뿐히 거절하는 게 좋다. 아무것도 모르고 승낙해 세관에 걸릴 경우, 억울하다 해도 소용없으니 거절하는 게 앞으로 해외여행이나 면세에 관해선 편해질 것이다. 모르는 사람 짐을 대신 옮겨달라거나 체크인해 달라는 부탁을 거절하라는 것과 같은 이유다.
주요 부대 시설로는 부산은행 영업점[2], 세븐일레븐이 있다.
여기서 카페리를 이용해 자차를 싣고 일본을 갔다 올 수 있다. 절차도 복잡하고 보험도 대인밖에 되지 않지만 꽤 이용하는 사람들이 많다. 자차로 일본가는 방법 한국과 일본은 핸들이 반대 위치라서 통행방향을 주의해야 한다.
3. 현 운항 페리 노선
3.1. 후쿠오카 노선
이 노선에는 고려훼리의 뉴카멜리아호와 JR 큐슈 고속선의 퀸비틀 두 회사가 운행중이며 모두 일본 선적이다.퀸비틀의 경우 3시간 40분 에 부산에서 후쿠오카 를 갈수 있다는 장점이 있다.
뉴카멜리아호는 대형 카 페리로 총톤수 2만톤에 육박하는 육중한 규모를 자랑한다. 그 덕분에 고속선에 비해 배 멀미가 덜하며, 저녁에 부산에 출발해 다음날 아침에 후쿠오카에 도착하는 스케줄로 아침부터 후쿠오카를 온전하게 여행하고 싶을 때 추천되는 경로로도 유용하게 선택된다.
3.1.1. JR 큐슈 고속선 퀸비틀
3.1.2. 뉴카멜리아호
3.2. 시모노세키 노선
3.2.1. 부관훼리 성희호, 하마유호
부관훼리 홈페이지그 연원이 오래 된 노선. 기원을 거슬러 올라가면 1905년의 부관연락선으로 시작한다. 이 노선은 일제강점기에 일본 본토와 대륙까지 잇는 중요한 노선이었으나 1945년 6월 이후 정기 운항이 중단되다가 1965년 한일기본조약 이후 국교가 재개되면서 이 노선의 부활이 논의되었고, 1970년 6월부터 운항이 재개되었다.
일본행 카 페리 노선 중 가장 최초로 개설되었고, 가장 오래된 노선이기도 하다. 철도 노선의 일부였었던 만큼, 부산역-부산항국제여객터미널과 거의 동일하게 시모노세키역까지 도보로 이동이 가능하다. 소요 시간은 약 7시간으로, 매일 1회 왕복 운항한다. 부산에서 오후 8시에 출항하여, 다음날 오전 8시에 입국 수속을 밟는다.
부관훼리 문서 참조.
3.3. 오사카 노선
3.3.1. 팬스타드림호
홈페이지팬스타라인에서 운항하는 카페리 화객선 팬스타 드림호가 운항되고 있다. 소요시간은 약 18~19시간. 부산에서나 오사카에서나 오후 15시에 출항하여, 그 다음날 10시경에 도착한다. 부산에서 일, 화, 목 출항, 오사카에서는 월, 수, 금 출항의 형태로 주 3항으로 편성되고 있다.
3.4. 대마도 노선
2023년 9월 기준으로 운항 가능한 면허를 보유하고 있는 곳은 스타라인의 니나호와 팬스타의 팬스타쓰시마링크호가 있다. 이전에 운행하던 비틀호는 퀸비틀호로 대체되며 운항이 중단[3]되었고, 대신 팬스타의 팬스타쓰시마링크호[4]가 2023년부터 운항하기 시작했다.2024년 1월 기준으로 아직 히타카츠 항로만을 운항하고 있다. 따라서 이즈하라까지 가려면 히타카츠에 내려서 버스, 택시, 렌터카, 자전거로 가야한다. 이즈하라항의 국제여객터미널 측 시설이 준비가 되어있지 않기 때문인 것으로 추정된다.
3.4.1. 대마도 면세쇼핑
한국에서 해외여행으로 갈 수 있는 목적지 중 가장 저렴하게 갔다 올 수 있는 지역이기에 대마도에 가는 사람들 중에는 관광 그 자체보다 면세점 쇼핑이 목적인 경우도 많다. 후쿠오카나 시모노세키도 면세쇼핑 목적지로 쓰이긴 하지만 쓰시마 노선이 가장 많이 사용된다.- 부산에서 가까워서 당일치기를 다녀오고도 저녁을 집에서 먹을 수 있다.
- 배값이 매우 싸서 소셜커머스를 매의 눈으로 주시하면 성수기에도 평일 2만원, 주말 4만원 정도의 왕복표를 살 수 있다. 비수기에는 해운사가 직접 왕복 2만원 표를 팔기도 한다.
- 부산의 시내면세점으로는 서면에 롯데면세점이, 해운대에 신세계면세점이 있다. 그조차도 귀찮다면 인터넷면세점 이용[5]도 가능하다. 위에 언급된 장점 때문에 부산 시민의 면세쇼핑용으로 엄청나게 활용되고 있다.
소셜커머스에서 가장 싼 표를 산다. 대마도의 두 항구 중 주로 이즈하라보다는 히타카츠로 갔다 오는 배편이 저렴하다. 유류할증료도 만 원 정도로 히타카츠가 저렴.
면세쇼핑 과정은 다음과 같다.
인터넷 면세점이나 롯데면세점 or 신세계면세점에 방문해서 $800 내로 물건을 산다. -> 출항일에 부산국제여객터미널에서 물건을 받는다. -> 대체로 오전에 출발하는 배[6]를 타고 히타카츠 또는 이즈하라에 간 다음 최대한 빨리 내려서 입국 수속을 밟는다.[7] -> 점심을 먹고 항구 근처 구경. 시간이 좀 많이 남고 욕심을 부린다면 자전거나 택시로 조금 멀리까지 갔다와도 좋다. -> 같은 배를 타고 돌아온다.[8]
일정에 따라서 달라질 수 있지만 선박이용료[9] + 유류세 및 부두세 현금지불[10] + 부산국제여객터미널 주차비[11] 정도를 합쳐서 대략 7~10만원만 아낄 수 있으면 본전이고, 담배나 술을 사면 그 이상의 이득을 낼 수 있다.
주의점이 있다. 아무래도 면세점 쇼핑 목적으로 가는 사람이 많다는 점을 세관에서도 알고 있다! 한도 초과된 물품을 밀수할 생각은 꿈도 꾸지 말고 세관신고서에 반드시 기입해서 제출할 것. 인천과 김해공항 다음으로 단속이 빡센 곳이 바로 이 부산항 입국장이다. 아니, 오히려 공항보다 이용객 수가 적다 보니 정밀검사를 많이 한다. 세관원들의 퇴근본능이 임박한 시간에는 그나마 덜하지만, 직원에 따라 심지어 가방 속 속옷까지도 뒤져볼 정도로 깐깐한 세관원도 있다. 어차피 면세점에서 구매한 물품 목록을 세관이 알고 있기 때문에, 속일 생각 따위 하지 말고 그냥 자진납세하는 것이 낫다.
4. 폐지된 노선
이 노선은 현재 폐선되었습니다.
이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
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4.1. 후쿠오카 노선
4.1.1. 후쿠오카행 고속선 비틀 및 코비 공동운항편
JR큐슈고속선(비틀) 홈페이지미래고속코비 홈페이지
JR 큐슈 고속선이 운항했다. 부산에서 후쿠오카를 직행으로 3시간 50분선에 이어준다.
과거에는 미래고속에서 운행하던 코비와 공동운항을 하기도 했다. 코비의 경우 단시간 항해이므로 선실이 아닌 좌석 배정 방식이라 객실 등급에 따른 운임 구분은 없었다. 코비의 경우 선박 노후화로 대마도까지 노선을 단축, 니나호 및 오션플라워호와 부산-대마도를 운행해왔으나, 한일 무역 분쟁의 여파로 2019년 10월부터 운휴했다. 미래고속의 운항 재개 준비 공지는 2022년 11월 21일에 올라왔었다.
비틀은 원래 철도회사답게 그린석이라고 조금 비싸고 편한 등급이 있다. 부산 출발 왕복 운임 정가는 성인 기준 23만 원이다. 학생 할인[12]은 18만 4천 원이다. 소셜커머스에 할인가가 많이 풀리는 편이며 공식홈페이지에서도 수시로 할인운임을 풀고있다.
기존에는 비틀 1~3호를 이용, 대마도와 후쿠오카를 고속으로 최소 3시간 5분선으로 이어줬지만 코로나 이후 해당 선박들은 매각되었다.
4.2. 키타큐슈 노선
이 노선에는 2008년 6월 C&크루즈에서 취항했다가 이용 실적 부진 등 재정 적자로 넉 달만에 휴항, 1년 뒤 폐지되었다. 그 이후 부산과 키타큐슈 사이에 2010년 5월 20일부터 그랜드훼리사에 의해 다시 신설되어 왕복 운항되었던 노선이다. 그랜드훼리에서 주 6회 왕복 운항하였었다.(부산 → 모지: 일요일 휴항, 모지 → 부산: 월요일 휴항) 매일 밤 23시에 출발하여 다음날 오전 8시에 도착했다. 모지항에서는 12시에 출항하여 19시에 부산항에 도착했다.1등실 왕복 운임은 성인 기준 20만 9천원, 2등실 왕복 운임은 17만 1천원이다. 그 위에 그랜드 룸, 디럭스 룸, 패밀리 룸의 객실이 존재한다. 중, 고, 대학생의 경우 20% 할인을 받을 수 있었다.
이 노선에 운항되고 있는 세코마루는 2만 5천톤급 여객선으로, 2010년 당시 한일 간 운항하는 여객선 중 최대급의 여객선었다.
그러나 선박 매각 이후 대체 선박을 구하지 못하여 2010년 12월 17일부터 휴항에 들어갔다. 그랜드훼리 측에서는 2011년 3월까지 운항을 재개하겠다고 밝혔다. 그러나 결국 소식이 없는 상태였다가 2011년 4월부로 폐업하여 키타큐슈 노선은 폐지되었다. 키타큐슈로 갈 때는 부관훼리를 탑승하고 시모노세키에서 내려서 간몬 해협을 건너는 것이 후쿠오카를 거쳐 시모노세키로 가는 것보다 더 가깝다. 시모노세키에서 키타큐슈까지 철도로 20분 밖에 안 걸린다.
5. 크루즈 노선
부산항에는 로얄 캐리비안 인터내셔널사, 프린세스 크루즈 등 여러 크루즈선이 꾸준히 입항하고 있다. 과거 코로나바이러스감염증-19가 터지면서 잠시 중단되었지만 2023년 이후 기준으로는 다시 활발하게 운항하고 있다. 부산에서 출발하는 크루즈를 제외하면, 일본, 중국, 홍콩, 대만 등에서 출발한 크루즈가 부산에 도착하고, 부산에 정박한 크루즈 관광객들은 부산, 양산 통도사, 거제와 인근 대구, 울산, 경주을 관광하고 다시 승선하는 경우가 많다.크루즈선은 위에 설명한 페리들과 같이 신국제여객터미널뿐 아니라 영도구 동삼동에 있는 국제크루즈부두에도 선다. 이렇게 두 군데를 쓰는 이유는 부산항대교를 잘못 만든 탓이 큰데, 부산항대교보다 작은 크루즈선은 통과할 수 있는데 좀 큰 크루즈선은 다리 아래로 통과할 수가 없어서 대교 바깥 부분에 배를 붙일 수밖에 없기 때문이다.
크루즈 전문인 국제크루즈터미널은 영도구 동삼동에 있다. 2007년 4월에 개장했으며 2층 구조로 되어 있다. 공식 운항 노선 정보를 참고할 것.#
6. 접근방법
현재는 부산역에서 도보로 이동하는것이 주된 경로이다. 부산역 후문인 7번 출구과 보행데크로 연결되어 있어 캐리어를 끌고 편하게 철도역에서 여객터미널로 이동할 수 있다. 이렇게 이동하면 철도 부산역 기준 약 5~10분 정도[13]면 갈 수 있다. 이 통로가 개통하기 전에는 초량역에 내려 지하도를 지나서 가는 방법이 정석이었다. 거리자체는 부산역 경로와 차이가 크게 없었으나 중간에 충장대로를 건너야 해서 약 15분 정도 걸렸다.시내버스의 경우 부산 버스 5-1과 부산 버스 42, 부산 버스 1004가 국제여객터미널 앞에 정차한다. 5-1번의 배차간격은 11분, 42번의 배차간격은 12분, 1004번의 배차간격은 30~40분이다. 단 1004번의 경우 부산역 종점이던것을 국제여객터미널까지 단순 연장 시켜놓은 것이라 노선이 굴곡지다. 따라서 김해방면을 한번에 가는것이 아니라면 그렇게 선호하지는 않는다.
과거에는 순환버스도 다녔다. 초량역, 부산역, 중앙역까지 이용할 수 있었으며 교통카드 사용 및 환승할인이 가능했다. 하지만 코로나의 여파와 보행데크 신설로 인해 운행이 중단되었다.
[1] 목포의 경우 전라남도가 중국, 일본이 모두 가까운 서해 남부라서 상하이와 후쿠오카로 가는 배편이 모두 있었다. 현재는 이것도 저가 항공사의 공세에 밀려 사라졌다.[2] 공항 환전소랑 마찬가지로 인터넷 환전이 아닌 이상은 수수료가 매우 비싸다. 썸뱅크 어플 이용시 JPY의 경우 부산은행 입출식통장이 없어도 70% 우대가 가능하다(기존 부산은행 고객은 90%).[3] 이미 소요시간이 늘어난 상태에서 대마도까지 경유하면 카페리인 뉴카멜리아호랑 시간차이가 거의 나지 않게 된다.[4] 대아고속해운 오션플라워호가 팬스타에 매각되면서 이름이 바뀌었다[5] 과거 롯데와 신세계의 인터넷 면세점은 부산지역 전용으로 별도의 웹사이트를 사용했다. 이 시절에는 인천국제공항, 김해국제공항에서나 봤을 법한 출국 3시간 전까지 주문이 가능했다.[6] 선사 별 운항일정에 따라 빠른 건 7시 40분부터 출발(한일고속해운 오로라호)하고, 가장 늦게 출발하는 경우는 오전 11시 30분이나 낮 12시 50분에 출발(미래고속해운 니나호)하기도 한다.[7] 히타카츠든 이즈하라든 규모가 정말 작기 때문에 조금이라도 뒤에 줄을 선다면 점심시간을 놓칠 수도 있다. 대마도의 식당 및 기념품점은 한국인 관광객만 바라보고 장사하기 때문에 점심시간이 지나면 문을 닫는 곳이 많다.[8] 역시 운항일정에 따라 빠르면 12시 30분, 늦으면 오후 5시 출발.[9] 한국 출국세 1,000원 포함 + 일본 출국 세 1,000엔 현금지불[10] 한국 6,500~9,000원 + 일본 500~700엔[11] 일주차 10,000원[12] 대학생 포함[13] 1호선 부산역에서는 대략 10~15분 정도 잡아야 한다.