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| JR 큐슈 |
| 特急 ソニック 특급 소 닉 |
| 하카타 - 요시즈카 - 카시 - 후쿠마 - 토고 - 아카마 - 오리오 - 쿠로사키 - 야하타 - 토바타 - 코쿠라 - 시모소네 - 유쿠하시 - 우노시마 - 나카츠 - 야나기가우라 - 우사 - 키츠키 - 카메가와 - 벳푸 - 오이타 |
| ソニック Sonic / 소닉 | |
| 883계 전동차 | |
| 열차 정보 | |
| 운행 지역 | 후쿠오카현, 오이타현 |
| 열차 종류 | 특급열차 |
| 기점 | 하카타역·나카츠역 |
| 종점 | 오이타역·사이키역 |
| 정차역 수 | 27역 (필수정차 11역, 부분정차 16역) |
| 운행개시일 | 1997년 3월 22일 |
| 운영자 | JR 큐슈 |
| 사용 차량 | 883계 전동차, 885계 전동차 |
| 사용 노선 | 가고시마 본선, 닛포 본선 |
| 노선 제원 | |
| 운행거리 | 최장 262.1km |
| 궤간 | 1067mm |
| 전력 공급 | 교류 20,000V 60Hz 가공전차선 |
| 최고 속도 | 130km/h |
| 전구간 정면 주행 영상[1] |
[clearfix]
1. 개요
하카타역에서 가고시마 본선, 닛포 본선을 경유하여 오이타(사이키)까지 운행하는 JR 큐슈의 특급열차이다.2. 운행 형태
주 운행 구간은 하카타(후쿠오카) - 고쿠라(키타큐슈) - 오이타이며[2], 2시간 30분 이내에 주파한다. 선로 문제로[3] 고쿠라역에서 진행 방향을 바꾸는 스위치백이 이루어진다. 또한 총 8편성(편성당 7량)으로 운용되고 있다.위에 적혀있듯이, 고쿠라역에서 진행 방향을 바꾸기 때문에, 고쿠라역에서 내리는 것이 아니라 더 가야할 경우에는 좌석을 수동으로 180도 돌려주어야 한다.[4] 복도쪽 좌석 밑에 있는 발판을 누르고 있으면 좌석[5]이 돌아간다.
| |
| 시로이 소닉 |
3. 특징
통상적으로 6량 기준 1~3호차는 지정석(指定席), 4~6호차는 자유석(自由席)인데, 하카타행의 경우엔 고쿠라 출발 시 3호차가 자유석으로 변경된다.평시에는 시간당 2대 꼴로 다닐 정도로 자주 다니며, 특히 수요가 매우 많은 구간인 하카타역 ~ 고쿠라역(모지코역) 사이는 특급 키라메키가 구간보조를 담당하고 있다. 키라메키의 경우 소닉보다 정차역이 많은 편이다.
오이타역에서 특급 니치린과 접속운전을 하고 있다. 하카타에서 오이타까지는 소닉을 이용하고, 오이타역에서 개찰구를 나가지 않고 니치린을 연속으로 이용하면 특급요금을 출발지-오이타/오이타-목적지로 따로 적용해 합산하지 않고 출발지-목적지로 통합 적용해서 계산하는 것이다.
4. 정차역
| JR 큐슈 특급 소닉 | |||
| 노선 | 역명 | 영업 거리 | 비고 |
| 가 고 시 마 본 선 | 하카타 福 博多 | 0.0 | |
| 요시즈카 福 吉塚 | 1.8 | 상행 저녁 1회, 하행 아침 4회만 정차 | |
| 카시 福 香椎 | 8.4 | 상행 13회, 하행 16회 정차 | |
| 후쿠마 福間 | 21.6 | 상행 저녁 1회, 하행 아침 1회만 정차 | |
| 토고 東郷 | 27.5 | 하행 아침 1회만 정차 | |
| 아카마 赤間 | 31.7 | 상, 하행 각각 9회 정차 | |
| 오리오 九 折尾 | 48.1 | ||
| 쿠로사키 九 黒崎 | 53.3 | ||
| 야하타 九 八幡 | 56.0 | 상행 저녁 1회, 하행 아침 1회만 정차 | |
| 토바타 九 戸畑 | 61.0 | 상행 17회, 하행 16회 정차 | |
| 코쿠라 九 小倉 | 67.2 | ||
| 닛 포 본 선 | 시모소네 九 下曽根 | 78.8 | 상행 아침 5회, 하행 3회만 정차 |
| 유쿠하시 行橋 | 92.2 | ||
| 우노시마 宇島 | 112.4 | 상행 20회, 하행 21회 정차 | |
| 나카츠 中津 | 115.6 | 일부 열차 시종착 | |
| 야나기가우라 柳ヶ浦 | 133.4 | 상, 하행 각각 21회 정차 | |
| 우사 宇佐 | 140.1 | 상행 20회, 하행 21회 정차 | |
| 키츠키 杵築 | 163.5 | 상행 22회, 하행 21회 정차 | |
| 카메가와 亀川 | 179.2 | 상행 7회, 하행 6회 정차 | |
| 벳푸 別府 | 185.1 | ||
| 오이타 大分 | 197.2 | 1왕복을 제외한 전 열차 시종착[6] | |
| 츠루사키 鶴崎 | 205.3 | ||
| 오자이 大在 | 208.6 | ||
| 코자키 幸崎 | 216.1 | 상행 아침 1회만 정차 | |
| 우스키 臼杵 | 233.5 | ||
| 츠쿠미 津久見 | 243.2 | ||
| 사이키 佐伯 | 262.1 | 일부 열차 시종착 | |
하루 32왕복을 운행한다. 하카타 - 오이타가 29왕복, 하카타 - 사이키, 하카타 - 나카츠, 나카츠 - 오이타가 각 1왕복을 운행한다. 운행 호수는 하카타 - 오이타/사이키가 1 - 60호, 하카타 - 나카츠가 201, 202호 나카츠 - 오이타가 101, 102호로 되어있다.
속달타입의 소닉은 9호부터 50호까지 상행 10회, 하행 11회를 운행하고 있다.[7]
정차역은 일반타입과 속달타입으로 나눠져 있으며 일반타입은
하카타 - (요시즈카) - (카시) - (후쿠마) - (토고) - (아카마) - 오리오 - 쿠로사키 - (야하타) - (토바타) - 코쿠라 - (시모소네) - 유쿠하시 - (우노시마) - 나카츠 - (야나기가우라) - 우사 - 키츠키 - (카메가와) - 벳푸 - 오이타
이며 괄호친 역들은 선택정차를 실시한다. 패턴은 주로 요시즈카/카시/후쿠마 중 1역에 정차 아카마/토바타 중 1역에 선택정차를 실시하고 그 이외는 출퇴근시간 또는 아침, 밤 시간대에 정차를 실시한다.속달타입은역에만 정차를 실시한다.
5. 특급 스프라호
2024년 2월 16일 한정으로 스플래툰과의 콜라보로 운행하는 특별 열차인 특급 스프라호가 운영하게 되었다.스플래툰 도색을 한 885계 전동차가 특급 소닉의 속달타입과 똑같은 정차역을 가지고서, 하카타역을 11시 08분에 출발하여 13시 21분에 오이타역에 도착하는 하행과 13시 21분에 출발하여 17시 09분에 하카타역에 도착하는 상행 이렇게 2번만 운행할 예정이다.
동년 1월 16일에 예매를 시작하였다.#
스프라호 운행이 끝나고 나서도 5월 정도까지는 스플래툰 도색을 한 885계 전동차가 꾸준히 투입될 예정이다.
6. 관련 문서
[1] 다만 하카타 - 고쿠라 구간은 후면 영상이다.[2] 하카타 - 오이타 간 1일 29회 왕복 운행하며 오이타현 남쪽의 사이키까지 내려가는 열차가 1일 2왕복 (오이타 - 사이키 구간은 1시간 정도 걸린다), 심야 / 조조에 운행하는 하카타 - 야나기가우라역 간 1일 1왕복 (2012년 3월 시간표 기준으로 하카타발 야나기가우라행은 밤 9시 45분에 하카타역을 출발, 야나기가우라발 하카타행은 새벽 4시 38분에 야나기가우라역을 출발한다.)이 있다.[3] 닛포 본선과 가고시마 본선이 니시고쿠라역에서 분기되는데 고쿠라역 쪽에서만 닛포 본선으로 들어갈 수 있고 오이타 - 하카타를 바로 잇는 선로가 없다. 왜냐면 과거에는 혼슈(도쿄, 오사카 등)에서 오는 열차가 바로 닛포 본선을 통해 벳푸, 오이타, 노베오카, 미야자키 방면으로 진입할 수 있도록 선로를 이런 식으로 지었기 때문이다. 유사한 사례로 구 호남선(현 대전선) 대전역이 있다.[4] 고쿠라역 도착 전에 4개국어(일어, 영어, 중국어, 한국어 순)로 열차 진행방향이 바뀐다는 안내방송이 나온다.[5] 무궁화호나 새마을호, ITX-청춘의 좌석 돌리는 것을 생각하면 된다.[6] 상행 12호와 하행 41호가 사이키행으로 운행한다.[7] 하행 9, 13, 17, 21, 25, 29, 33, 37, 41, 45, 49호
상행 14, 18, 22, 26, 30, 34, 38, 42, 46, 50호
소닉 37호는 야나기가우라를, 45, 49호는 키츠키를 추가로 정차하고, 니치린 시가이아 20호가 오이타-하카타 구간에서 속달타입 정차역에 카시만 추가로 정차한다.
상행 14, 18, 22, 26, 30, 34, 38, 42, 46, 50호
소닉 37호는 야나기가우라를, 45, 49호는 키츠키를 추가로 정차하고, 니치린 시가이아 20호가 오이타-하카타 구간에서 속달타입 정차역에 카시만 추가로 정차한다.