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| 2 | 남양주 | |||
| 4 | 성남 | |||
| 용인 | M4455[예] | |||
| 화성 | M4448[민] M4449[예] | |||
| 5 | 수원 | |||
| 안양 | ||||
| 오산 | ||||
| 평택 | ||||
| 6 | 김포 | M6117[민] | ||
| 인 천 | 중구 | |||
| 연수구 | ||||
| 남동구 | M6410[민] 시흥 | |||
| 서구 | ||||
| 7 | 고양 | M7129[민] M7412[예] 광주 M7646[민] | ||
| 파주 | ||||
| 준공영제 예정 노선[예] 민영제 노선[민] [[아웃 ○○ 노선|{{{#00BFFF 운행하는 지역의 면허가 아닌 노선}}}]]실제 면허지 | ||||
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| 전체 승차량 1위 M7731 | 전국 최초의 광역급행버스 M4101 |
1. 개요
국토교통부에서 운영하는 광역급행(廣域急行)형 좌석버스이다.[1]노선 인가나 허가는 국토교통부에서 담당한다.[2] 일반적으로 M버스(Metropolitan BUS)로 불린다.
2. 상세
기존 광역버스, 직행좌석버스, 간선급행버스는 정류장이 많고 굴곡이 있어 목적지까지 빠르게 이어준다는 본래의 목적이 많이 퇴색됨에 따라 정류장 수를 획기적으로 줄여 기존 노선보다 평균 15분가량 단축시키기 위해 도입된 버스이다. 또한 입석 승차 금지의 원조격으로 앞쪽에 남은 좌석 수가 표시되어 좌석이 다 차면 다음 정류장부터 무정차 통과해 보다 빠른 시간에 목적지에 갈 수 있게 한다.국토부에서 광역급행버스 도색을 투표로 선정할 때 그랜버드에 도색을 입힌 이미지를 올렸다. 이에 버스 동호인들은 2,100원으로 그랜버드를 탈 수 있게 되는 거냐며 설렜지만 지금껏 투입한 회사는 없다. 정작 그랜버드는 신강교통의 광역 노선인 1101번과 경진여객, 가평교통 소속 일부 직행좌석버스 노선에만 투입됐다. 그러나 이들 회사 모두 보조금이 있는 천연가스버스를 원하지, 경유만 있는 그랜버드를 크게 선호하지는 않는 편이다. 그래서 인천 1101의 53인승 그랜버드를 빼면 모두 시외버스, 전세버스 출신 차량이다. 현재 광역급행버스 규정상 그랜버드 투입은 불가능하다. 천연가스 모델이 없고 경유만 있기 때문이다. 같은 이유로 볼보 9700 싱글데커라든지 만 라이온스 코치 같은 외산 코치 모델은 아무리 훗날 차량 인증을 획득하더라도 도입할 수 없다.[3]
광역급행버스가 도입됨에 따라 가장 피해를 본 곳이 바로 서울특별시청이다. 인천광역시/경기도에서 서울로 들어오려는 광역버스를 교통혼잡을 이유로 신설은커녕 증차/연장도 반대하는데다 서울 버스는 2004년 버스 개편 이후 차량총량제 시행으로 단 한 번도 증차된 적이 없었는데, 국토부에서 노선을 만들라고 면허를 직접 내주는 것이다.[4] 신성교통 서울법인에서 서울 버스로 노선을 신설하자 5년 만에 증차가 돼서 서울특별시 입장에서는 그야말로 충격이었을 듯하다. 그러나 막상 신설이 된 후로는 더 이상의 추가 증차가 어렵게 되는 등 이런저런 문제가 겹치며 결국 모두 인천 버스/경기 버스로 전환하기에 이른다. 반면 경기도민들과 인천시민들에게는 그야말로 빛과 소금이다.
2012년 6월 거가대교를 경유하는 부산 - 거제 및 부산 - 울산 간 시내버스 운행 문제로 시끄러워지자, 국토부는 부산·울산권에서도 광역급행버스 도입을 추진하게 됐다. 동남권광역교통본부 주관으로 2개월 안에 합의안을 도출하여야 하며, 그렇지 않을 경우 국토부가 직권 조정, 신설하게 된다.
그리고 결국, 2013년 10월에 국토부가 기존에 언급했던 광역급행버스가 아닌 하단역 - 연초 간 직행좌석버스를 부산, 거제 양 시가 각각 5대씩, 총 10대를 투입하여 운영하는 중재안을 발표했다. 이후 이 중재안은 양 시, 도 간의 협의를 통하여 노선, 요금 등에서 일부 조정이 이루어져 최종 확정됐으며, 2014년 1월 24일부터 운행하기로 잠정 합의됐다. 자세한 내용은 부산-거제 시내버스 운행 논란 참고.
본래 급행버스는 수도권에서 운행하는 것을 원칙으로 했으나 2014년 5월 규정 개정으로 인해 비수도권에서도 광역급행버스를 운행할 수 있다. 2017년 현재까지는 아직 사례가 없다.
2016년에는 경기도에서 주관하는 기존 M버스와 유사한 형태를 지닌 굿모닝 급행버스가 등장했다.
2017년 3월에는 좌석예약제를 시범 실시할 계획에 있다. 시범 대상 노선은 M4403번, M6117번이다.
2017년 8월, 국토교통부가 내년 상반기까지 도로법과 철도법, 대도시권 광역관리법을 개정으로 내년 하반기, 수도권을 비롯한 대전·광주·부산 최소 4곳 대상으로 광역교통청이 개설하게 된다. 이를 통해 법적 근거력을 가지게 되는 광역교통청은[5] 국토부 산하에서 버스 노선 등에 대한 독립적인 인·허가권을 가져가게 된다. 자세한 사항은 광역교통청 문서로. #
2021년, 출퇴근 일부시간대 차량에 Miri 앱을 이용한 좌석예약 서비스를 제공하는 노선이 생겼다.
3. 운임
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| 조조할인[6] | 교통카드 | 현금[7] | |
| 일반 | 2,300원 | 2,800원 | 2,900원 |
| 청소년 | 1,600원 | 2,000원 | 2,100원 |
| 어린이 | 1,300원 | 1,600원 | 1,600원 |
수도권 노선 기준 운임은 2,800원[8]이다. 단, 단독 이용시 기본요금제인 직행좌석버스와 달리 광역급행버스는 단독 이용시에도 거리비례제 요금이 적용되어, 30km 초과시 5km마다 100원씩, 최대 700원(60km 초과)까지 추가요금이 부과된다. 자세한 내용은 수도권 통합 요금 문서 참고.
2019년 4월 6일 첫차부터 요금 2,800원으로 경기·인천권 기점 동일하게 조정된다. 단말기도 해당 면허 자치단체의 단말기 그대로 사용된다.[9]
M6405번, M6724번, M6439번, M6450번, M6628번, M6751번, M6457번, M6458번 노선은 현금통이 없고 교통카드 단말기만 사용하고 있어 현금승차가 불가능하다.
4. 규정
- 차량 출고시 1층버스는 CNG 천연가스버스 연료를 사용하는[10] 중문이 없는 전문형 버스는 45석을 의무적으로 투입하며[11], 중문이 있는 버스는 39석을 의무적으로 투입한다.[12] 한때 가스충전소 문제 등 여러 문제가 얽히면서 천연가스 제한이 풀리되 천연가스버스 출고에 따른 가산점을 주었으나, 디젤게이트나 미세먼지 문제로 2016년 국토부에서 다시 M버스에 대해서 무조건 천연가스버스만을 의무출고하는 것을 원칙으로 하면서 후에 있을 6기 M버스 선정부터는 다시 천연가스버스 의무출고가 강화됐다. 다만 광역버스 입석금지 문제가 대두되어 도입됐던 외산 모델의 2층 버스 차량은 천연가스 사양이 아예 없는 관계로 유로 6를 충족하고 매연저감장치(DPF)를 탑재한 차량에 한해 투입이 가능하게 바뀌었으나 국산 2층 전기버스의 개발 직후에는 출고하는 업체가 전무하다. 이후 다양한 친환경 차량이 도입되면서 전기버스와 수소전기버스의 출고의 경우 운송사업자 선정 과정에서 천연가스버스 출고보다 높은 가산점을 주고 있다.
- 1층버스는 차량 출고시 천연가스버스이면 차종 제한은 없다.[13]
- 특별한 경우나 막차를 제외하고는 입석은 금지한다.[14]
- 기점 및 종점에서 7.5km 내에 정류장 기점부 8곳,[15] 종점부 6곳을 설치하며 하차 정류장과 승차 정류장을 구분한다.
- 노선 번호의 경우 Mabcd 형태인데, M는 광역급행버스를 의미하고, a는 출발 권역, b는 도착권역, cd는 일련번호를 의미한다. 수도권에서의 권역 숫자는 서울특별시 시내버스와 대체로 동일한데, 0권역인 종로구/중구/용산구는 0번이 아닌 1권역처럼 1번을 부여받는다. 뒷 일련번호는 개통 순서에 따라 순차적으로 부여되는 것으로 보인다. 다만 동탄신도시가 포함되는 화성시 동부는 용인시, 성남시와 동일하게 4권역으로 조정된 것으로 보인다.[16] 비수도권에서 M버스가 도입될 경우 다른 방식으로 번호가 매겨질 가능성이 크다.
- 기존의 시내버스 운송사업자에게 지급되는 유가보조금은 동일하게 지원한다.
4.1. 경기도 공공버스(간선급행형)와의 차이점
| 규정 | 광역급행버스 | 경기도 공공버스 |
| 연료 | * 천연가스버스, 전기버스, 수소전기버스 * 2층버스의 경우 DPF 장착 차량에 한해 디젤차 출고 가능 | * 천연가스버스, 전기버스, 수소전기버스 * 2층버스의 경우 전기차량만 출고 가능 |
| 좌석 수 | * 전문형 45석, 전중문형 39석 * 2층버스의 경우 좌석 수 제한 없음 | * 전문형 41석, 전중문형 39석 * 전장 12m 이상의 차량은 41석 초과 가능 * 2층버스는 71석 |
| 출고 가능 차량 | 현대 유니버스 엘레강스/프라임 CNG 현대 유니버스 엘레강스 FECV 스카이웰 리오네 현대 일렉시티 이층버스 볼보 B8RLE | 현대 유니버스 프라임 CNG 현대 유니버스 엘레강스 전중문 CNG 현대 일렉시티 이층버스 위에 있는 도입가능 예시 차량 외의 연료 및 차종을 도입할 수는 있지만, 이럴 경우 운송사업자는 경기교통공사와 사전 협의를 해야 한다.[17] |
| 정차 정류장 | * 기점부 최대 8곳 * 종점부 최대 6곳 | * 기점부, 종점부 최대 10곳 * 상황에 따라 유연하게 조정가능 |
| 입석 가능 유무 | 입석금지[18] | |
| 차량 연식 | 3년 이내 출고 된 차량 | 제한 없음 |
5. 개통 목록
6. 문제점
7. 현재 운행중인 노선 목록
- 출발권역에 따라 분류한다.
- 폐선되거나 형간전환된 노선은 제외한다.
7.1. 2권역
| <rowcolor=#00BFFF> 노선번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격(분) | 운수회사 |
| <colbgcolor=#000000> M2316 | 영남아파트.풍림아이원아파트 | 창현지구 - 남양주세무서 - 천마산휴게소 - 수석호평로 - 강변북로 | 잠실광역환승센터 | 10~20 | 경기고속 |
| M2323 | 호평동차고지 | 호평도서관 - 판곡초 - 두산알프하임 - 수석호평로 - 강변북로 | 잠실광역환승센터 | 10~20 | |
| M2341 | 월산지구부영1.2단지입구 | 남양주고 - 마석역 - 창현지구 - 서울양양고속도로 - 올림픽대로 | 잠실광역환승센터 | 25~40 | 대원운수 |
| M2352 | 평내농협.평내초교.대명루첸 | 평내고 - 중흥S클래스 - 수석호평로 - 강변북로 | 잠실광역환승센터 | 10~20 | |
| M2353 | 다산자이폴라리스.반도유보라 | 다산지금경기행복주택 - 금강펜테리움 - 강변북로 | 잠실광역환승센터 | 20~30 |
7.2. 4권역
| <rowcolor=#00BFFF> 노선번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격(분) | 운수회사 |
| <colbgcolor=#000000> M4101 | 상현역 | 풍덕천동 - 동천동 - 경부고속도로 - 종로2가 - 을지로입구역 | 숭례문 | 5~15 | 경기고속 |
| M4102 | 오리역 | 미금역 - 정자역 - 서현역 - 경부고속도로 - (M4101번과 동일) | 숭례문 | 10~15 | |
| M4108 | 나루마을.월드반도 | 메타폴리스 - 예당마을 - 경부고속도로 - 국가인권위 - 서울시청 | 서울역버스환승센터 | 7~15 | 대원고속 |
| M4130 | 호수자이파밀리에.아이원 | 반도3차 - 한화꿈에그린 - 테크노밸리 - 경부고속도로 - (M4108번과 동일) | 서울역버스환승센터 | 5~30 | 화성여객 |
| M4137 | 아이파크.호수부영4차 | 창의고 - 예솔초 - 테크노밸리 - 경부고속도로 - (M4108번과 동일) | 서울역버스환승센터 | 5~25 | |
| M4403 | 나루마을.월드반도 | 메타폴리스 - 예당마을 - 경부고속도로 - 신논현역 - 강남역 - 양재역 | 매헌시민의숲.양재꽃시장 | 5~15 | 대원고속 |
| M4434 | 호수자이파밀리에.아이원 | 반도3차 - 한화꿈에그린 - 테크노밸리 - 경부고속도로 - (M4403번과 동일) | 매헌시민의숲.양재꽃시장 | 15~40 | 화성여객 |
| M4448 | 아이파크.호수부영4차 | 창의고 - 예솔초 - 테크노밸리 - 경부고속도로 - (M4403번과 동일) | 매헌시민의숲.양재꽃시장 | 60~110 | |
| M4449 | 한신대입구사거리 | 병점역 - 신미주아파트 - 반월삼거리 - 경부고속도로 - (M4403번과 동일) | 매헌시민의숲.양재꽃시장 | 50~90 | |
| M4455 | 초당역 | 동백역 - 호수마을 - 영동고속도로 - 경부고속도로 - 남부터미널 - 내방역 | 교대역 | 15~40 | 경남여객 |
7.3. 5권역
| <rowcolor=#00BFFF> 노선번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격(분) | 운수회사 |
| <colbgcolor=#000000> M5107 | 경희대학교 | 영통역 - 청명역 - 청현마을 - 경부고속도로 - 국가인권위 - 서울시청 | 서울역버스환승센터 | 5~10 | 경기고속 |
| M5115 | 상현역 | 광교중앙역 - 경기대학교 - 영동고속도로 - 경부고속도로 - (M5107번과 동일) | 서울역버스환승센터 | 30~70 | |
| M5121 | 삼성전자중앙문 | 광교호수공원 - 광교중앙역 - 영동고속도로 - 경부고속도로 - (M5107번과 동일) | 서울역버스환승센터 | 10~25 | |
| M5333 | 동안경찰서.범계역 | 안양역 - 석수역 - 강남순환로 - 삼성서울병원 - 수서역 - 가락시장역 | 잠실역1번출구.11번출구 | 15~35 | 삼영운수 |
| M5422 | 삼성전자중앙문 | (M5121번과 동일) - 경부고속도로 - 신논현역 - 강남역나라빌딩앞 - 양재역 | 매헌시민의숲.양재꽃시장 | 20~110 | 대원고속 |
| M5438 | 평택지제역 | 송탄홈플러스 - 송탄출장소 - 서울제일병원 - 경부고속도로 - (M5422번과 동일) | 매헌시민의숲.양재꽃시장 | 10~30 | |
| M5443 | 수원여대 | 호매실지구 - 서수원터미널 - 봉담과천로 - 교대역 - 강남역나라빌딩앞 - 양재역 | 매헌시민의숲.양재꽃시장 | 20~30 | 경진여객 |
| M5532 | 원동.동부삼환아파트 | 오산역.오산터미널(광역버스) - 스마트시티센터 - 세마역 - 경부고속도로 - 남부터미널 - 방배동 | 사당역4번출구 | 25~30 | 용남고속버스라인 |
| M5556 | 충훈동행정복지센터.코오릉하늘채아파트 | 박달동 - 안양대교 - 석수역 - 강남순환로 | 사당역3번출구 | 20~40 | 화영운수 |
7.4. 6권역
| <rowcolor=#00BFFF> 노선번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격(분) | 운수회사 |
| <colbgcolor=#000000> M6117 | 양곡터미널 | 구래역 - 장기역 - 운양역 - 올림픽대로 - 합정역 - 홍대입구역 - 신촌역 | 서울역 | 10~20 | 김포운수 |
| M6405 | 웰카운티 | 송도[19] - 제3경인고속화도로 - 수도권제1순환고속도로 - 봉담과천로 - 교대역 - 강남역 - 양재역 | 매헌시민의숲.양재꽃시장 | 6~20 | 신동아교통 |
| M6410 | 사리울중학교 | 인천논현역 - 소래포구입구 - 월곶풍림 - 제3경인고속화도로 - (M6405번과 동일) | 매헌시민의숲.양재꽃시장 | 20~35 | 경원여객 |
| M6427 | 양곡터미널 | (M6117번과 동일) - 올림픽대로 - 고속터미널 - 논현역 | 신분당선강남역 | 15~35 | 김포운수 |
| M6439 | 인천종합터미널 | 구월동 - 서창지구 - 수도권제1순환고속도로 - 봉담과천로 - 교대역 - 강남역 - 양재역 | 역삼역.포스코타워역삼 | 30~100 | 신동아교통 |
| M6450 | 송도e편한세상정문 | 송도[B] - 제3경인고속화도로 - 수도권제1순환고속도로 - 봉담과천로 - 양재역 - 강남역 - 선릉역 | 한국무역센터.삼성역 | 30~70 | |
| M6457 | 검암역로열파크씨티푸르지오1단지 | 독정역(서구동구예비군훈련장) - 보람/삼정프라자(임시) - 서구영어마을 - 인천영어마을 - 아라동행정복지센터 - 유현사거리 - 올림픽대로 - 고속터미널 - 반포역 - 논현역 - 신논현역 | 강남역도시에빛 | 70~80 | 신강교통 |
| M6458 | 청라센텀로제비앙 | 국제금융단지 - 경명초등학교 - 청람초등학교 - 청라고등학교 - 가정역 - 경인고속도로 - 올림픽대로 - 고속터미널 - 반포역 - 논현역 - 신분당선강남역 - 양재역.서초문화예술회관 | 매헌시민의숲.양재꽃시장 | 70~120 | 성민버스 |
| M6628 | 경남아너스빌 | 성민병원 - 가정역 - 경인고속도로 - 영등포세무서.선유고등학교 - 합정역 - 홍대입구역 - 신촌역 | 연세대학교 | 15~30 | 수정관광 |
| M6724 | 연세대학교 | 송도[21] - 동춘역 - 수도권제1순환고속도로 - 경인고속도로 - 영등포세무서.선유고등학교 - 홍대입구역 - 신촌역 | 서울역 | 40~50 | 청룡교통 |
| M6751 | 송도e편한세상정문 | 송도[B] - 제2경인고속도로 - 경수대로 - 보라매역.동작세무서 - 여의도역 - 여의도환승센터(2번승가장) - 마포역 | 공덕오거리.공덕전철역 | 30~40(평일, 출퇴근 운행) | 신흥교통 |
7.5. 7권역
| <rowcolor=#00BFFF> 노선번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격(분) | 운수회사 |
| <colbgcolor=#000000> M7111 | 산내마을6.8단지 | 운정행복센터 - 새암공원 - 제2자유로 - 연세대학교 - 광화문빌딩 | 숭례문 | 10~15 | 신성교통 |
| M7119 | 위시티3.4단지 | 풍동 - 마두역 - 백석동 - 연세대학교 - 광화문빌딩 | 숭례문 | 10~25 | 선진버스 |
| M7129 | 능곡역.능곡시장 | 고양경찰서 - 행신동 - 연세대학교 - 광화문빌딩 | 숭례문 | 30~45 | 명성 |
| M7154 | 청석마을8단지 | 운정고 - 새암공원 - 제2자유로 - 연세대 - 광화문빌딩 | 숭례문 | 25~35 | 파주여객 |
| M7412 | 중산마을2단지.해태쇼핑.코오릉아파트 | 산들마을 - 일산동구청 - 백석역 - 강변북로/올림픽대로 - 신사역 - 논현역 | 신분당선강남역 | 6~15 | 대원고속 |
| M7646 | 송포초등학교 | 킨텍스 - 주엽역 - 일산동구청 - 강변북로 - 당산역 - 영등포시장 | 영등포소방서.타임스퀘어 | 35~120 | 명성 |
| M7731 | 하이파크시티3.5단지 | 탄현역 - 대화역 - 킨텍스 - 자유로 - 강변북로 - 홍대입구역 - 이대입구 | 공덕역1번출구 | 10~20 | 명성 |
8. 비수도권 광역급행버스 신설 가능성
부울경권의 경우 부산을 중심으로 울산, 양산, 김해, 거제를 오가는 급행버스나 직행좌석버스는 운행하고 있으나[23], 창원이나 장유 등 교류가 많은 지역에서는 아직까지 수도권과 같이 지역 간 빠른 이동이 주 목적인 광역버스가 아예 없고 시외버스만 운행되고 있는 실정이다.[24] 이 때문에 오래 전부터 부산·울산권에도 도입을 하자는 이야기가 나왔으나 양 시도의 시내버스회사와 시외버스회사 간의 깊은 갈등이 오랫동안 지속됐기 때문에 계속해서 무산이 되고 있다.[25]부산-거제 시내버스 운행 논란 이후로 부산·울산권에 광역급행버스 신설이 무산되는 듯 했으나 최근 광역교통위원회가 국회에 의결되면서 지자체들이 합세하여 이에 따른 후속 논의가 올라왔다. 하지만 논의만 올라왔을 뿐 여전히 업체들의 반발로 인해 지지부진하다가 현재는 사실상 무산된 상황이다. 즉 아무리 정부와 시도간의 협의를 한다고 해도 업체들 간의 문제가 해결이 되지 않으면 신설은 불가능한 상황이 되어버렸었다.
최근에는 부산광역시를 중심으로 부산-밀양 시외버스를 광역버스로 전환하자는 논의가 검토된 바는 있었으나, 밀양시가 대광법 기준에 해당이 되지 않으므로써 잠정적으로 무산이 되어졌던 걸로 알려졌다. #
2019년 7월부터 기존 수도권에서만 운영하던 광역급행버스를 광역권으로 확대한다고 한다. 다만 지방 도시권의 경우 부산·울산권을 제외하면 지역 간 환승 할인이 적용되지 않는 경우가 대다수이기 때문에[26] 실제로 비수도권에서 광역급행버스가 신설될지는 미지수이며 신설된다고 해도 기존의 단거리 시외버스를 약간 저렴한 광역버스로 대체하는 역할에 그칠 가능성이 매우 크다.
부산·울산권에서는 위 서술처럼 광역급행버스 추진이 지지부진하다가 부전-마산 복선전철의 개통이 다가오고 경상남도 버스업계 경영 효율화 및 합리적 재정지원 개선계획이 나오면서 이에 따라 부전-마산 복선전철과 경합 노선은 M버스 전환(마산, 창원, 장유-부산 등)을 할 예정으로 2022년 상반기 기존 시외버스 노선들을 광역급행버스로 전환할 계획이다. #
2022년 국토부 운영계획에 2022년 5월 비수도권 지역에 M버스 4개 노선을 신설한다는 계획이 있는데, 이것이 세종시와 대전시 등 대전권에 신설하는 것인지, 아니면 부산·울산권에 신설하는 것인지는 불명이다. # 혹은 4개 노선인 것으로 보아 2개 지역 모두에 1~3개의 노선을 신설하거나, 시외버스 노선을 M버스로 전환할 수도 있다.
이후 경남/전남/충청도 지역에 M버스 노선 신설에 대한 수요 조사가 올라왔다. # 이제 계획을 넘어서 실제로 노선 신설을 진행하는 단계까지 온 것으로 보이고, 세종시의 경우에는 8월 운행을 목표로 진행되고 있다. # 비수도권 M버스 노선의 첫수인 해당 노선들이 신설되어 운행하기 시작하면 다른 비수도권 지역에서도 기존 시외버스를 전환하거나 새로 신설하는 것이 더욱 쉬워져 지방에도 광역버스가 보편화될 수 있을 것으로 보인다.
대도시권광역교통위원회에 따르면, 광역버스의 수도권 편중을 완화하고 지방 대도시권 간 신속한 이동이 가능하도록 부산·울산권, 대구권, 광주권, 대전권 등 지방 도시권별로 각 1개 이상의 M버스 노선을 연내 신설하기로 했다. # 이전까지 어떤 지역에 신설할지 정확하게 공개되지 않았던 계획이 확실하게 도시권별로 1개 이상씩의 노선을 신설하게 되는 것으로 결정됐다.
그 이후 부산울산권, 광주권, 대전권은 모두 운행을 동의해 각각 부산·울산권 3개, 광주권 3개, 대전권 2개 노선의 M버스 도입 요청이 완료됐으나 대구권은 끝까지 거부했다. 사실 대구광역시가 이미 대구권 도시들을 다니는 시내버스 노선이 충분히 있는 데다 대경선 개통도 예정되어 있기에 M버스를 추가 도입하는 것이 사업성이 없다는 이유로 거부하면서[27] 대구권 지역 M버스는 도입이 늦어지거나 취소될 위기가 생겼다. #
그리고 2022년 8월 1일, 원희룡 국토교통부장관은 국회 국토교통위원회 보고에서 비수도권에 광역급행버스 노선을 신설하는 것을 검토하고 있다고 언급했다. 대상은 부산과 창원을 잇는 노선이다. # 하지만 8월 3일 국토교통부는 보도자료를 통해 부산~창원 노선은 아직 검토하고 있지 않다고 밝혔다. #
그러나 담양~광주 노선은 입찰자가 나타나지 않아 2023년 10월 25일 개통이 취소되었다.
세종충남대병원~대전시청간 노선 역시 법정 기한인 2024년 1월 11일까지 운행 개시가 되지 않아 노선 개통이 취소되었으며, 결국 세종시 자체 노선인 M1으로 대체하게 되었다.
이와는 별개로 거제시는 시 차원에서 지역구 국회의원과 협력하여 부산으로 가는 광역급행버스를 유치하려고 계속 시도하고 있는데#, 이는 거제시의 생활환경 문단에 적힌 대로 조선소 관계자가 아닌 한 일반 서민들이 살아가기에는 매우 비싸며, 관광객 입장에서도 거제도를 관광하기 매우 비싸기 때문이다.[28] 이러한 배경으로 인해 2000번 관련 노선조정이 일사천리로 진행되었으며, 후속작으로 광역급행버스 유치까지 시도하고 있다. 언급되는 노선으로는 상문동 ~ 부산, 장승포 ~ 부산 2개 노선이 거론되고 있으며, 옛 장승포시 쪽에서는 아주동, 옛 거제군 쪽에서는 상문동 아파트단지를 중심으로 단체민원이 들어갔던 전력이 있다.[29] 만약 광역급행버스까지 신설된다면 부산 ~ 거제도 구간은 거가대교로 인해 전국에서 가장 비싼 광역급행버스가 될 가능성이 매우 높다.
9. 관련 문서
[1] 법적(여객자동차운수사업법)으로는 통상적인 의미의 시내버스(일반버스, 도시형버스 등으로도 불린다)를 포함해, 일반좌석버스, 직행좌석버스 및 본 광역급행버스까지 시내버스에 해당된다.[2] 국토교통부의 결정은 관련 지자체에서 반드시 지켜야 하기에 노선 신설, 변경으로 인한 지자체 간 갈등이 줄어든다. 2022년부터 준공영제 직행좌석형 시내버스 인허가권이 국가사무로 전환되면서 M버스만의 장점은 아니게 됐다.[3] 볼보 9700 더블데커라든지 마르코폴루 SA 파라디수 시리즈 1800 DD 모델 같은 경우는 차량 인증을 획득할 경우 예외다. 반면 이런 외산 코치들은 경기도 공공버스에는 경기교통공사와 협의하여 조건부로 출고 가능하다.[4] 이 점이 인천광역시/경기도와 서울특별시 간의 열악한 광역행정 협력 거버넌스도 하나의 근원이 됐다. 이게 곪아 터진 것이 수도권 광역버스 입석금지 사태이다.[5] 13년 12월에 폐지됐던 동남권 광역교통본부는 법적인 행정 근거력이 없어 지자체들 간의 이견만 보인 채 흐지부지 끝난 면이 있었다.[6] 오전 6시 30분 이전에 교통카드로 지불할 때만 적용된다.[7] 현금승차가 불가능한 인천면허 노선 M6405번, M6724번, M6439번, M6450번, M6628번, M6751번, M6457번, M6458번 제외[8] 인천.경기 기점 동일. 단, 해당 노선 시범운행기간 3개월 동안은 기존 해당 자치단체의 직행좌석버스·광역버스 운임으로 징수한 후(서울 2400원, 경기도 2,900원, 인천 2,650원) 3개월 뒤부터 통합 운임인 2,800원으로 징수한다.[9] M6410번의 경우 인천광역시 단말기를 사용했다가, 요금 통일 이후 경기도 구형 단말기로 교체된 후 현재는 경기·인천(승차) 신형 단말기를 사용하고 있다.[10] 수도권에서는 해당 규정이 문제가 없으나 비수도권에서는 이게 문제가 될 수 있다. 거제시가 부산권에 투입된 이후 광역급행버스 신설을 적극적으로 요구하고 있는 거제시 같은 경우에는 가스충전소가 없는데다 거제도 자체가 대한민국에서 두 번째로 큰 섬이기 때문에 가스 충전 여건이 넉넉치 않다. 비수도권의 경우 가스 충전 여건 및 운행거리에 따라 유연성 있게 적용하거나 전기버스 출고 등으로 선회할 가능성이 있다.[11] 그러나 일부 업체는 중문이 없는 전문형 차량이 44석을 출고하기 때문에 규정 위반이 된다.[12] 이와 더불어 외산 2층버스를 제외한 경유버스는 투입이 금지된다.[13] 천연가스가 적용된 버스이면 어떤 차종을 넣어도 상관이 없다. 하지만 광역급행버스가 직행좌석버스보다 상위 등급이라 일반버스에 투입되는 뉴 슈퍼 에어로시티/유니시티/BS106을 투입하는 회사는 한군데도 없고 전부 다 고급좌석 대형버스인 유니버스/FX116을 투입했으나, M5609번 예비차로 뉴 슈퍼 에어로시티 좌석형이 들어갔으며, M6117번에는 현대 유니시티 2대가 45석 차량으로 비좁은 차량가지고 증차됐는데 1층버스만 기준으로 보자면 좌석 수 문제로 인해 사실상 차종 제한이 있는 거나 마찬가지. 그러나 유니시티, 뉴 슈퍼 에어로시티 고상형이 2024년 초에 단종되었고 FX116은 생산 중단이라 강제로 유니버스를 출고해야 한다.[14] 이것이 급행버스의 원칙이나 일부 노선들이 이 규칙을 어긴 채 입석승객을 받고 운행하고 있다. 유명무실한 규정이 돼버린 셈. 왜 지붕에 입석 손잡이가 달려있나 생각을 해보자. 걍 장식으로 달아 놓은 게 절대 아니다! 그러나 이런 버스의 단점은 좌석 위에 선반이 없어서 짐을 보관하기에 불편하다는 것 (좁고 무겁게 느껴져서 선반 위에 올려놓으려는 사람에게는 불편할 수 있다). 선반이 있는 버스는 손잡이가 없는 대신 선반이 손잡이를 대신한다. 광역급행버스 운행 초창기 공공연하게 입석을 받아왔으나 민원이 제기되어 입석을 받지 않는다. 그러나 이 때 김포의 모 회사에서는 이에 반발하듯 버스 출입문쪽에 민원인의 실명을 거론하면서 이 사람의 민원 때문에 입석을 불허한다는 공문을 붙여놓아 논란이 된 적이 있다. 다만 여의도 한강시민공원에서 열리는 서울세계불꽃축제 행사 노선의 경우 대책이 안서서 행사 당일인 10월 첫째주에는 행사가 끝난 직후 입석을 허용한다. 과거 M7613이 이런 사례가 있었다. 현재는 여의도행 M버스가 전멸했지만, 매년 12월 31일 롯데월드타워에서 열리는 불꽃놀이나 조계사 타종 행사 이후에도 광역급행버스 입석이 허용된 적이 있다.[15] 초기에는 5km 내에 정류장 4곳이었다. 그러나 경영수지 적자로 인한 운행업체의 어려움 때문에 이 규정을 지키지 않고 운행하는 사례가 많았던데다 이용객들의 입장에서도 정류장 선정으로 인한 이권다툼 등 논란이 많았기 때문에 2011년 하반기부터 규정이 완화됐다. 기사 3기 노선부터 이 규정에 따라서 노선 설정이 적용됐으며 이 규정 이전에 운행하던 노선들도 완화된 규정에 맞춰서 정차 정류장이 조정됐다. 그리고 2019년 12월 26일부로 기점부 정류장이 최대 6개에서 8개로 다시 한 번 완화됐다.[16] 유사한 사례로서 의왕시 월암공영차고지 착발 버스 노선인 서울 버스 441과 서울 버스 502의 관계가 해당된다.[17] 실제로 스카이웰 리오네는 도입가능 차량 예시에 없기에 파주여객에서 경기교통공사와 협의하여 출고했다.[18] 2023년 12월 21일부터 도로교통법 시행령 22조가 개정되어, 자동차 승차정원 이상 승객을 태울 수 없게 강제되면서 자동차전용도로 미경유 노선들도 입석이 불가능하다.[19] 웰카운티 → 센트럴파크 → 자이하버뷰 → 더샵퍼스트월드 → 풍림3차 → 한진아파트 → 연세대입구[B] e편한세상 → 송도달빛축제공원역 → 센트럴파크 → 인천대입구역 → 더샵센트럴시티 → 테크노파크역 → 캠퍼스타운역[21] 연세대 → 컨벤시아 → 자이하버뷰 → 엑스포빌리지 → 풍림2단지 → 한진아파트[B] 송도e편한세상정문 → 송도달빛축제공원역 → 센트럴파크 → 인천대입구역 → 더샵센트럴시티 → 테크노파크역 → 캠퍼스타운역[23] 실제로 직행좌석버스는 비수도권 지역에서는 최고등급 시내버스다.[24] 창원의 경우 용원동 지역에 창원과 부산 시내버스가 모두 운행하지만 그 지역 주민들을 위한 노선들이며 그 노선들로 광역 이동을 하기엔 너무 오래 걸린다. 장유의 경우 220번 버스가 있지만 배차간격이 너무 길고 선형도 좋지 못해 수도권 광역버스 같은 역할을 하지 못하고 있다.[25] 특히 경상남도의 경우에는 시외버스 업체가 난립하는 편이며, 부산교통을 위시한 세력이 매우 크다.[26] 그나마 대전권 정도만 광역권 단위에서 환승 할인이 시행 된 상황이며, 부분적으로 광주광역시와 접경 시군 버스 사이에서 환승할인을 시행중인 광주권의 경우 인구도 부족하거니와 이미 각지 시내버스 및 농어촌버스가 광주 곳곳을 이어주고 있어 광역급행버스 도입이 불필요하다.[27] 근거가 없는 주장은 아니다. 실제로 고령, 경산, 영천, 성주에서는 이미 대구와 이어주는 시내버스가 많이 다니고 있어 광역버스의 역할을 충분히 하고 있으며, 그나마 이런 광역급행버스가 필요할 구미와 칠곡은 광역철도 개통이 예정되어 있기 때문에 구태여 광역급행버스까지 만들 필요가 없는 것으로 판단된다.[28] 조선소 관계자는 살기 괜찮은 곳이나 공무원, 협력업체 관계자가 살기에는 너무 비싸다. 현 물가 수준도 거가대교와 2000번이 개통되면서 나아진 것이지 거가대교가 개통되기 전에는 배짱장사가 판쳤다.[29] 수도권 규정을 그대로 적용한다면 고현 노선은 장평동을 제외한 옛 신현읍 일대에서 커버가 될 것이며, 장승포 쪽은 아주동까지 커버될 가능성이 높다. 장평동 및 옥포동, 그 외 읍면지역은 2000번으로 커버할 수 밖에 없다. 부산시내도 마찬가지로 서면을 기준으로 한다면 서면롯데백화점에서 영도대교까지가 딱 7.5 km라 남포동은 영도대교 외 남포동 안으로 들어가는 건 불가능, 영도대교를 부산 측 마지막 정류장으로 정한 뒤 영도다리를 건너 영도 남항동을 관통, 남항대교 ~ 천마터널 쪽으로 가는 게 불가피해진다.