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1. 개요
화성시의 교통에 대해 다루는 문서. 동부/동탄출장소와 본청 관할 지역의 교통망이 완전히 달라 둘을 다른 지역이라고 생각하는 것이 좋으며, 본청 관할 지역도 봉담-발안-조암 축과 남양-송산-서신 축도 교통망이 다르다.1.1. 동부/동탄출장소 관할 지역
도로의 경우 1번 국도가 경부선과 나란히 병점 지역을 관통하며, 경부고속도로[1]가 수서평택고속선과 나란히 동탄신도시를 관통한다. 화성시 동부 지역은 위치상 수도권 남부 개발의 거대한 두 축이었던 경부선 철도와 경부고속도로가 만나는 곳이기에 안양, 영등포(경부선 축)으로의 이동과 분당, 강남(경부고속도로 축)으로의 이동이 모두 편리하다.시외버스의 경우 인근에 위치한 수원종합버스터미널 또는 오산역환승센터를 이용한다. 동탄역에 버스터미널이 예정되어 있지만, 완공까지는 다소 시간이 걸릴 것으로 보인다.
철도의 경우 현재 수도권 전철 1호선 병점역이 급행열차 정차역으로써 병점 지역과 동탄신도시의 전철 수요를 담당하고 있으며[2], 수서평택고속선(SRT) 동탄역이 고속철도 수요를 담당하고 있고 탑승률이 준수하다. 분당선은 아직 관내에 없지만 수원 영통구의 망포역이 동탄/병점의 분당선-버스 환승 결절점으로 기능하고 있다. 현재 예정된 철도 노선으로는 안양 인덕원에서 출발해 수원을 거쳐 동탄까지 오는
사실 동탄신도시와 가장 인접한 전철역으로는 수도권 전철 1호선 서동탄역이 있는데, 서동탄역은 주소상으로는 오산시 외삼미동이다. 이때문에 오산시가 역명을 삼미역으로 짓자고 주장했으나 원래 역을 짓게 된 이유가 동탄신도시 교통편의를 위해 건설된 점, 결정적으로 건설비용 전액을 화성시가 부담한 점 때문에 역명이 원안 그대로 서동탄역으로 확정되었다. 하지만 동탄 지역 주민의 대부분이 서동탄역 대신 위치와 배차간격이 훨씬 더 좋은 병점역을 여전히 이용중이다. 이러한 문제점은 2023년 10월 확정된 서동탄역 - 동탄역 1호선 연장이 개통되고 서동탄역 주변에 진행중인 개발사업이 완료되어 서동탄역에 대한 접근성이 개선되면 어느정도 해결될 것으로 전망된다.
서울역행 광역급행버스 노선이 2011년 1월 말부터 운행 중이다. 사실 동탄 주민들을 입주할 때 교통 분담금이란 명목으로 상당한 금액을 지출했다.동탄역 건설에도 투입되었겠지만.
1.2. 본청 관할 지역
남양, 봉담, 향남의 경우 자동차전용도로 같은 서해로, 삼천병마로, 매송고색로, 화성로 등이 있으며 비봉매송도시고속도로와 봉담과천도시고속도로가 있어서 서울 방면 교통이 매우 편리하다. 봉담에서는 30분이면 사당역에 도착할 정도.또한 서해안고속도로, 평택시흥고속도로, 평택파주고속도로, 수도권제2순환고속도로의 개통으로 일개 면 지역에서도 나들목을 충분히 이용할 수 있으며, 인접 지역인 안산시, 수원시, 평택시 방면 이동도 각각 본오매송로, 매송고색로 및 서부로, 포승향남로 등을 이용해 빠르게 이동할 수 있다.
다만 서신, 비봉, 마도 등 면 지역이 분포되어 있는 탓에 편도 1차선 도로의 비율이 높으며, 경기도이지만 시골길을 질주하는 기분을 만끽하기 좋다.
시외버스의 경우 화성시 서남부에 있는 조암터미널을 제외하고 제대로 된 버스 터미널 하나 없었지만, 2015년 향남환승터미널 완공 이후 시외버스를 이용하고자 할 때는 향남환승터미널로 이동한다. 다만 아직은 노선이 많지 않아서 많은 이들이 수원역을 이용하고 있다.
철도의 경우 수인선이 2020년 9월 12일 개통되어 분당선과 하나로 뭉쳐 수인·분당선이 되었고, 어천역에서는 인천발 KTX가 정차할 예정이다. 또한 서해선 복선전철이 개통되면서 향남역, 화성시청역(신남리), 서화성역[4]이 개통되었다. 다만 현재 존재하는 철도인 수도권 전철 수인·분당선과 서해선이 사실상 있으나 마나 한 노선이기에 교통이 그리 좋아졌다 하긴 어렵다. 그마저도 매송면에 지어지기 때문에 수원 방면 의존도가 매우 높은 편.
현재 송산그린시티, 남양뉴타운, 비봉택지지구, 봉담1, 2지구, 동화지구, 향남1•2신도시, 효행지구(일부 오목천동)가 개발 중에 있으며 어천역 주변에도 택지개발이 진행중이다.
2. 철도
- 현재 운행중인 노선
| 노선 | 역명 | 행선지 |
| | 서동탄[A] | 병점·구로·청량리·광운대 방면 |
| 병점 | 서동탄·천안·신창·청량리·광운대 방면 | |
| | 동탄 | 수서·평택지제·부산·광주송정 방면 |
| | 서화성 | 화성시청·안중·홍성 방면 |
| 화성시청 | 서화성·안중·홍성 방면 | |
| 향남 | 서화성·화성시청·안중·홍성 방면 | |
| | 어천 | 청량리·수원·안산·연수·인천 방면 |
| 야목 |
2.1. 도시철도 및 광역철도
GTX-A: 동탄역[6]
수도권 전철 1호선: 병점역, 서동탄역[A],
동탄역수도권 전철 서해선:
국제테마파크역,서화성역,화성시청역,향남역- ● 신안산선:
국제테마파크역,서화성역,화성시청역,향남역 수도권 전철 수인·분당선: 어천역, 야목역
- ● 동탄인덕원선:
반월나노시티역, 능동역, 메타역, 동탄역
본청 관할 지역은 수원 방면에 의존하는 경향이 크다. 신분당선이 먼 미래에 향남읍, 봉담읍을, 서해선이 서화성, 화성시청, 향남을 지날 예정이며 일단 2020년 9월 12일에 수도권 전철 수인·분당선 어천역과 야목역이 개통되긴 했다.
동부출장소 관할 지역 주민들 대부분은 수도권 전철 1호선 병점역을 이용한다. 동탄, 기배동, 화산동에서 병점역으로 가는 버스가 많아 이용이 용이하기 때문. 서울 도심이나 강남은 버스를 이용하는게 빠르나 서울 서부로 갈때에는 영등포, 신도림, 가산디지털단지방면 이동시에는 급행도 있는 1호선이 최고다.
동탄신도시 서쪽 외곽 끄트머리에 있는 서동탄역이 동탄에서 그나마 가깝기는 하지만 일부 열차만 들어오는 지선인데다, 역 바로 앞까지 가는 둘 뿐인 버스노선(709, 709-1)의 배차간격이 좋지 않기에 대부분은 병점역을 이용하지 서동탄역을 이용하는 사람은 많지 않다. 애초에 들어가는 길이 왕복 2차로의 좁은 길과 수많은 불법주정차 차량들을 통과해야 해서 접근성이 많이 떨어진다.
동탄인덕원선의 차량기지 인입선을 이용하여 1호선 병점기지선을 병점역-서동탄역-솔빛나루역-동탄역 구간으로 연장하자는 주장이 있으며, 국회의원 공약 등으로 나오면서 주목을 받았다. 결국 2023년 10월 12일 동탄인덕원선 차량기지 인입선 구간을 이용한 1호선 서동탄역 - 동탄역 연장안이 최종 확정되었다.[8] 이에 따라 솔빛나루역의 신설 가능성이 매우 높아졌으며, 화성시에서는 1호선 연장이 확정됨과 동시에 솔빛나루역 신설 사전타당성조사 용역을 공고하였다.
수원의 망포역도 많이 이용한다. 웬만한 버스들이 망포역까지 가기 때문에 쉽게 갈 수 있으며, 기흥, 수지, 분당 등지로 갈 때는 병점역보다 망포역을 이용하는 것이 더 편리한 실정이다.
동탄역에서 시종착하는 동탄인덕원선이 설계 단계에 있으며, GTX A선이 2024년 3월 30일 개통되어 동탄역에 정차중 이다. GTX A는 동탄에서 용인, 분당(판교)을 거쳐 수서역과 삼성역, 이후 서울역 등을 지나 일산 킨텍스, 파주 운정신도시까지 연결된다.
현재 신분당선 연장 떡밥이 돌고 있으나 아직 구상단계에 있을 뿐이고 향남읍에서는 "서해선 복선전철 지하화 요구", "약속대로 신분당선 연결하라"라는 현수막이 걸려있다. 일단 호매실~봉담[9] 구간이 제3차 국가철도망 구축계획에 포함되면서 추진될 가능성은 보이고 있다.
또한 화성시 서부지역은 수도권 전철 수인·분당선 오이도~수원 구간이 개통되어 2020년 9월 12일부터 어천역과 야목역을 이용할 수 있게 되었다. 단 두 역은 시가지에서 좀 떨어진 편이다. 2026년에는 수도권 전철 서해선이 서화성역까지 연장될 예정이며, 수도권 전철 신안산선 또한 개통될 예정이다. 이 두 노선은 국제테마파크역, 서화성역에 정차할 예정이고, 화성시청역과 향남역으로의 연장도 확정되었다.
2.2. 트램
오산시에서 동탄역을 거쳐 망포역으로 가는 노선 1번과, 병점역에서 동탄1신도시를 거쳐 동탄역, 호수공원까지 가는 노선 2번이 새통될 예정이다. 실제로 동탄2신도시의 동탄대로 및 동탄순환대로에는 중앙분리대 대신 큰 화단이 있는데, 이것이 트램의 선로 자리이다. 그러나 건설이 확정되었음에도 불구하고, 오산시와 연결되는 곳의 선로 자리 부족과 예산 문제 등으로 실제 개통까지는 꽤 오랜 시간이 걸릴 것으로 예상된다.
2.3. 고속철도 및 일반철도
| 노선 | 역명 |
| | 동탄 |
| | 서화성, 화성시청, 향남 |
| | |
동탄신도시에 고속철도역인 수서평택고속선 동탄역이 위치해있다. 경부고속선과 호남고속선을 경유하는 수서행, 부산행, 목포행 SRT 열차들이 선택정차한다. 다만 동탄역은 화성 동쪽에 치우쳐져 있어 서부지역 주민들이 이용하기에는 불편한 점이 많다. 그래도 동부 인구가 50만 명이 넘어 열차 편수는 적지 않은 편.
동탄역에서 분기하는 수도권내륙선이 검토중이다. 동탄, 안성, 진천, 청주공항까지 잇는 동~서 연결 철도 제4차 국가철도망 계획에 포함되어 2024년 6월 사전타당성 조사가 완료되었고, 심의를 거쳐 고시 예정이다.
추후 인천발 KTX가 개통되면 수인선 어천역에서도 KTX를 이용 가능하게 될 예정이다. 어천역은 동탄역으로 접근하기 힘든 화성 서부 주민들이 주로 이용하게 될 것이다.
경부선이 지나가지만 일반열차가 정차하는 역은 없다. 대신 가깝고 모든 여객열차가 필수정차하는 수원역에서 일반열차나 KTX를 이용한다. 오산역도 있으나 열차 편수는 극히 적다.
2024년 11월 2일 서해선 서화성~홍성 구간이 개통되어 서화성역, 화성시청역, 향남역이 새로 들어서게 되었다. 이 세 역에서는 서화성역과 홍성역을 오가는 ITX-마음 열차가 운행하고 있으며, 향후 원시역과 서화성역이 철도로 연결되면 KTX-이음 열차도 운행될 예정이다.
3. 버스
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3.1. 시내버스
대체로 광역버스는 경기남부 지역이 다 그렇듯이 사당역과 강남역, 그리고 서울역 노선이 발달되어 있으며 본래 한 몸이였던 수원시 및 오산시와 교류가 활발하다. 특히 수원역행 노선은 화성시 지역에서는 필수. 그 외에 성남, 안산, 용인, 평택시 방면 노선도 종종 화성을 드나들고 있다.
3.2. H버스
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| 일반시내버스 | 마을버스 |
서철모 전 화성시장의 대중교통 관련 공약 중 하나로, 시에서 100% 지원, 그러니깐 쉽게 말해서 세금으로 운영하는 버스다.
대체로 동탄이나 봉담, 향남 등을 구석구석 잘 다니며 잘 자리잡은 느낌을 준다.
직행좌석버스였던 H6005번, H6007번은 수요가 너무 없어서 2020년 7월 1일자로 일반시내버스로 전환되었다.#
모든 노선이 모두 화성시 마스코트인 코리요 전용 도색이 되어있다.
3.3. 공항버스
| | ||
| 노선 번호 | 기점 | 종점 |
| 8835 | 동탄신도시 | 인천국제공항 |
| 8837 | ||
| 8840 | 김포국제공항 | |
| 7000A | 송산그린시티 | 인천국제공항 |
| 8822 | USAG 험프리스 | 인천국제공항 |
3.4. 시외버스, 고속버스
| |
| 향남환승터미널 |
| | |
| 우정읍 | |
| 향남읍 | 향남환승터미널 |
| 서신면 | |
| 동탄신도시 | 동탄 시외버스 정류장 |
화성시는 준 인구 100만명인 도시인 주제에 인근 안산이나 수원, 평택, 오산과 다르게 큰 노선 규모를 갖춘 버스 터미널이 없다. 관내에서 고속/시외버스를 타기 위해서는 향남터미널을 이용해야 하며 이마져도 모두 중간에 정차하는 터미널이 많다. 아니면 동탄 다은마을에 일부 정차하는 시외버스를 이용하여야 하지만 시외버스라고 할 만한 버스도 안오고 자주 오는것도 아니라 대체로 인근 수원시, 오산시의 수원버스터미널이나 서수원시외버스터미널, 오산역환승센터를 이용한다.
4. 택시
| | ||
| 중형택시 | ||
| 기본요금 | 3,800원 (2.0km) | |
| 추가요금 | 100원 (25초/104m) | |
| 심야 할증 | 20% (00:00~04:00) | |
| 시계외 할증 | 20% (화성/오산시 외) | |
| 유료도로 이용료 승객 부담 | ||
| 모범ㆍ대형택시 | ||
| 기본요금 | 6,500원 (3.0km) | |
| 추가요금 | 200원 (36초/148m) | |
| 심야 할증 | 없음 | |
| 시계외 할증 | 없음 | |
| 유료도로 이용료 승객 부담 | ||
5. 도로
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| 3 | 3.1만세로 | ||
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화성시는 이상하게 '로'보다 '길'이 많다. 왕복 6차선인 동화길이 대표적.
5.1. 고속도로
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| 기흥동탄IC |
| |
| 마도IC |
| 화성IC |
| 남비봉IC |
| 남봉담IC |
| 정남IC |
| 동탄IC |
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| 봉담IC |
| 향남IC |
| 양감IC |
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| 안녕IC |
| |
| 발안IC |
| 비봉IC |
| 매송IC |
| |
| 조암IC |
| 송산마도IC |
5.2. 고속화도로
5.3. 국도
| 화성시 경유 국도 | ||||
| 1번 국도 | 39번 국도 | 43번 국도 | 77번 국도 | 82번 국도 |
국도로는 위의 5개가 지나간다. 국도 상황은 다음과 같다.
- 1번 국도(경기대로): 병점의 주간선도로. 오산시에서 넘어와 동탄신도시 서쪽을 잠깐 지나 수원시로 넘어간다. 화성시에서 인구가 가장 많은 지역을 담당하는 데다가 경기도의 주간선도로인 만큼 교통량이 터져나간다.
- 39번 국도(서해로): 평택시에서 넘어와 향남 - 팔탄 - 비봉 - 매송을 거쳐 안산시로 넘어간다. 서해안고속도로의 우회도로로 사용되고, 북쪽의 팔탄, 비봉, 매송 지역은 마땅한 도로가 없어 상습정체 구간 중 하나이다.
- 43번 국도: 본래 평택시에서 넘어와야 하나 평택 - 화성 구간이 미개통이라 실질적으로 양감에서 출발해 향남과 봉담을 거쳐 수원시로 넘어간다. 향남, 봉담 지역에서 수원시로 진출하는 데에 사용된다.
- 77번 국도: 평택시에서 넘어와 우정 - 남양을 거쳐 안산시로 넘어간다. 화성시청이 있는 남양읍내로 진입하는 유일한 국도인데, 82번 국도 중첩구간과 북쪽의 남양 - 안산 구간은 최근에 도로가 개통되어 왕복 4차로로 고속화가 잘 되어 있지만, 그 이외 구간은 왕복 2차로에 도로 선형이 썩 좋지 않다. 특히 미개통 상태인 우정 - 남양 사이의 화성호 구간은 화성시 측에서 간척보다는 습지보전으로 방향을 잡은 상태라 도로가 개설될지도 미지수이다.
- 82번 국도(포승향남로): 77번 국도와 중첩되어 평택시에서 넘어와 양감면에서 끝난다. 전 구간이 왕복 4차로 이상으로 고속화가 되어 있어 화성시 국도들 중 도로 상태가 가장 좋다. 평택과 화성을 잇는 39번 국도의 우회로 역할을 맡고 있다.
5.4. 지방도
| 화성시 경유 지방도 | |||||||||||
| 23번 지방도 | 82번 지방도 | ||||||||||
| 84번 지방도 | 301번 지방도 | ||||||||||
| 302번 지방도 | 305번 지방도 | ||||||||||
| 306번 지방도 | 309번 지방도 | ||||||||||
| 310번 지방도 | 311번 지방도 | ||||||||||
| 313번 지방도 | 314번 지방도 | ||||||||||
| 315번 지방도 | 317번 지방도 | ||||||||||
| 318번 지방도 | 322번 지방도 | ||||||||||
6. 해운
제부도가 연륙되어 해운이 필요없을 것 같지만 부속도서가 있다. 우정읍에 속해 있는 입파도와 국화도로, 궁평항에서 국화도를 거쳐 입파도로 가는 도선이 하루 3회 운행되고 주말에는 증회 운행한다. 이 두 섬은 화성시 육지부보다 당진시와 훨씬 가까운데, 그러다보니 당진 장고항에서 국화도까지 하루 6회 도선이 운행되고 소요시간도 10분밖에 걸리지 않는다.7. 어항
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| 제주도 | 추자항 · 애월항 · 한림항 · 화순항 · 성산포항 | |
| 항만법 제3조(항만의 구분 및 지정)와 동법 시행령 제2조(항만의 명칭 등)에 따른 구분 | }}}}}}}}} | |
- 국가어항 : 궁평항
- 지방어항 : 전곡항, 제부항
- 어촌정주어항 : 고온항, 국화항, 도리도항, 매향2항, 백미항, 송교항, 입파항
- 소규모어항 : 석천항
- 포구 : 선창포구
- 총계 : 13개소
8. 문제점
1/2신도시를 가르는 경부고속도로의 지하화 연기문제와 광역 고속철도역인 동탄역이 존재한다는 점을 제외하면 2신도시는 1신도시에 비해 열악한 환경임은 달라지지 않았고 상기했듯 현시점에서 1신도시를 수원권 지역이라고 보는 시각은 있을지 몰라도 현실적으로 2신도시의 경우는 오산권이라고 볼 수 있을만큼 남쪽이여서 이에 따른 교통 노선들의 선형 및 배차문제가 엮이면서 좋지 못한 평가를 받고 있다.동탄신도시는 많은 인구가 거주중임에도 동탄 도시철도가 내년에 공사가 시작하므로 동탄에서는 무조건 버스, 공공전기이동수단(대표적으로 일레클, 지바이크, 카카오T, 스윙 등)를 이용해야 쉽게 이동할 수 있는데 버스가 배차라도 좋으면 다행, 하지만 동탄은 노선만 많고 배차간격이 경기도라고 믿지 못할정도로 길고 타 지역 지방지역보다 못하는 경우가 대다수이다. 동탄1신도시는 그래도 배차가 좋은 수원버스가 잘 들어오지만 동탄2신도시는 사람이 사는게 신기할정도. 심지어 버스 노선을 계속 수정하고 이번에도 화성 버스 6011을 개통하여 또 다른 노선 버스를 감차시켜 배차가 계속 늘어난다. 심지어 새로 개통한 노선도 배차가 좋은적이 없다. 대표적으로 광역급행버스 M4448, 화성 버스 6011, 화성 버스 6002-1...
출퇴근 인구의 증가 대비 대중교통의 확충이 이뤄지지 않아 문제가 되고 있다. [르포] 매일 3시간 고난의 통근길…"왜 동탄에 와서 이 고생을"
또한 우정읍과 향남읍에서도 문제가 있었는데, 사당역과 수원역으로 가는 경진여객의 버스가 시외버스여서 조암에서 사당을 가려면 무려 4,300원이라는 어마무시한 요금을 물었어야 했었다. 이 문제는 지역 의원, 화성시장에게도 중요한 의제가 되어 모든 시외버스가 광역버스로 전환하는 계기가 되었다. 화성시, R8155번 버스(조암~사당역) 시내버스로 전환 화성시, 조암-수원 간 시외버스 2개 노선 '시내버스' 전환
2018년 12월 19일 정부에서 발표한 3기 신도시 관련 수도권 광역교통망 개선방안을 발표하면서 동탄신도시는 외면되었다는 반발이 있었고 당월 29일 촛불집회를 예고하기도 하였다.
[1] 2019년 12월 현재 전구간 지하화 공사 중이다.[2] 서울교통공사 차량은 병점역 바로 아래 위치한 역인 세마역 이남으로 운행하지 않으므로 세마역 이남부터는 배차간격이 두배로 길어진다.[3] 아직 착공 전이라 노선이 변경될 수 있다.[4] 정확히는 남양읍 문호리 200m옆, 송산면 고정리와 약 2km 떨어진 간석지[A] 오산시에 위치해 있지만, 동탄쪽 생활권이며 역도 화성시가 지었다.[6] 화성시의 유일한 수도권 전철 지하역이다.[A] [8] 「이원욱 동인선 노력 결실 맺어, 동인선 1호선 입출고선(동탄역~서동탄역) 직결 확정」, 대한뉴스, 2023-10-18[9] 확정되기 이전에 가칭 봉담역이었던 역이 아닌, 봉담읍내에 신설되는 역이다.[10] 2022년 10월 1일에 폐쇄.[11] 현재 터미널 기능을 잃고, 버스 정류장 이름 등이나 근처 건물 등에만 흔적이 남은 상태다.