1. 개요2. 대한민국의 지선철도
2.1. 지선철도 목록
3. 북한의 지선철도1. 개요
지선철도(支線鐵道 / Branch-line Railway)는 간선철도에서 갈라져 나온 철도로, 간선철도와 병행하면서 바이패스(우회로) 역할을 하거나[1] 차량 기지, 간선철도가 깔리지 않은 곳에 위치한 항구, 군 기지, 발전소, 공장(제철소,석유화학 등), 광산 등에 있는 화물을 가져가거나 보내주기 위해 부설했거나 2개의 간선철도를 이어주는[2] 철도노선을 칭한다.또한 특정 역에서 분기되는 인입선 역시 실질적인 용도가 이것이므로 이 범주에 포함되기도 한다.
2. 대한민국의 지선철도
| 대한민국의 철도 분류 | ||||||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1.5px -13px" | <colbgcolor=#e3e3e3,#232323> 국가 소유 (철도사업법) | <colbgcolor=#eeeeee,#111111> 목적 | 사업용철도 | 전용철도 | ||||
| 지역·거리 | 간선철도 | 지선철도 | ||||||
| 속도 | 고속철도 (300km/h 이상) | 준고속철도 (200km/h ~ 300km/h) | 일반철도 (200km/h 미만) | |||||
| 지자체 소유 (도시철도법) | 도시철도 | |||||||
| 사업비 분담 특례 (대광법) | 광역철도 (국가철도 또는 도시철도 중에서 지정) | |||||||
| 기타분류 | 광역급행철도 · 광역전철 · 복선전철 · 단선전철 | |||||||
철도사업법 시행령에서는 지선철도를 간선철도를 제외한 노선이라고 정의되어 있다. 철도 노선 및 역의 명칭 관리지침에서 간선을 보다 구체적으로 말하고 있는데, 해당 지침에 따르면 간선이란 사업용철도노선을 운행거리에 따라 분류한 것으로 지역 간의 여객과 화물 교통수요를 주로 수송하는 10km 이상의 사업용철도노선 중 국토교통부장관이 지정한 노선이고, 지선은 이 분류에 따라 사업용철도노선 중 간선을 제외한 노선이라고 정의하고 있다.
주로 간선철도의 본선에서 뻗어나온 인입선, 차량기지입출고선, 삼각선, 연결선, 항구부두선, 산업단지진입철도, 벽지노선은 물론 대구선처럼 두 간선철도를 지역내에서 이어주는 노선 등이 지선철도로 분류된다.
2.1. 지선철도 목록
2.1.1. 경부선
2.1.1.1. 일반지선 및 화물선
2.1.1.2. 삼각선 및 각종 연결선
2.1.1.3. 차량기지선
2.1.2. 호남선
2.1.2.1. 일반지선 및 화물선
2.1.2.2. 삼각선 및 각종 연결선
2.1.3. 전라선
2.1.3.1. 일반지선 및 화물선
2.1.3.2. 삼각선 및 각종 연결선
2.1.4. 중앙선
2.1.4.1. 일반지선 및 화물선
2.1.4.2. 삼각선 및 각종 연결선
2.1.4.3. 차량기지선
2.1.5. 경의선
2.1.5.1. 일반지선 및 화물선
2.1.5.2. 삼각선 및 각종 연결선
2.1.5.3. 차량기지선
2.1.6. 경인선
2.1.6.1. 일반지선 및 화물선
2.1.7. 영동선
2.1.7.1. 일반지선 및 화물선
2.1.7.2. 삼각선 및 각종 연결선
2.1.8. 태백선
2.1.8.1. 일반지선 및 화물선
2.1.8.2. 삼각선 및 각종 연결선
2.1.9. 경전선
2.1.10. 진해선
2.1.11. 광양제철선
2.1.12. 동해선
2.1.13. 장항선
2.1.14. 경북선
2.1.15. 경춘선
2.1.16. 안산선
2.1.17. 분당선
2.1.18. 서울 지하철 2호선
2.1.19. 수도권 전철 5호선
2.1.20. 경강선
2.1.21. 서해선
2.1.22. 폐지된 지선철도
- 장생포선
- 정양선
- 마산항제1부두선
- 김포선
- 미39보급선 - 양주역에서 남쪽으로 빠지는 선로가 바로 이것. 양주역에서 녹양역을 지나 가능교차로 근처에서 경원선과 다른 방향으로 꺾어져서 미군부대로 들어가는 상당히 긴 지선철도다. 본래는 가능교차로 근처 경원선 본선에서 바로 분기하는 구조였고 본선과 나란히 놓인 인상선도 존재하는 등 분기 부분이 간이신호장 수준이었다. 그러나 경원선 복선전철화를 하면서 해당 분기 구간이 고가로 올라갔고, 이 인입선은 기존 경원선 본선을 그대로 활용하여 양주역까지 간 뒤, 양주역에서 고가로 올라가서 본선에 합류하는 구조가 되었다. 이후 미군기지가 이전하면서 폐지되었고, 2021년 현재 선로가 군데군데 철거되어 서서히 사라지는 중이다.
- 영등포공작창선
- 의왕로템 반입선 - 과거 현대로템(구 대우중공업 철도차량 제조부문)이 의왕에 있었을때 존재했던 노선. 현재도 현대로템의 본사는 의왕에 소재하고 있으나, 철도 사업과 관련된 부서는 적다.
- 금천구청역 군기지선
- 안양자갈선
- 온릉자갈선
- 추풍령자갈선
- 군산화물선
- 남포선
- 당인리선
- 신촌연결선
- 삼척화력선
- 서천화력선
- 서청주선
- 주인선
- 제3부두선 - 석탄부두선과 한쌍이었으나 이용 감소로 폐선.
- 남해화학선
- 장항화물선
- 가은선
- 울산선
- 금장삼각선
- 화순선
- 부산진부두선
- 북영주삼각선
- 축항선
3. 북한의 지선철도
틀:북한의 일반철도 노선 항목에서 알 수 있듯이 자잘한 지선이 많이 존재한다.[1] 용산선 등[2] 대전선 등. 참고로 도시철도에서는 2개의 노선을 이어주는 선로를 연결선로로 따로 칭한다.[3] 이 노선은 제진~감호 구간의 노선인데, 추후 동해선 강릉-제진 구간과 삼척-영덕 구간 완전 개통되면 동해선 본선으로 편입될 예정이다.