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| 건설 중 |
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| 중앙선 | 청량리 ~ 상봉 (4.6km, 5.10%) |
| 망우선 | 광운대 ~ 망우 (4.9km, 5.43%) |
| 경춘선 | 망우 ~ 춘천 (80.7km, 89.47%) |
| 역 목록 | 연장 | |
| 망우선 忘憂線 | Mangu Line | |
| | |
| <colbgcolor=#0054a6><colcolor=#fff> 소유자 | 대한민국 정부 국가철도공단에 소유권 행사 위임 |
| 운영기관 | 한국철도공사 |
| 노선번호 | 20301 |
| 노선명 | 중앙선 망우선 (中央線 忘憂線) |
| 종류 | 지선철도, 일반철도 |
| 영업거리 | 4.9㎞ |
| 궤간 | 1435㎜ |
| 역수 | 2 |
| 기점 | 망우역 |
| 종점 | 성북역[1] |
| 급전방식 | 단상 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선 |
| 신호방식 | ATS-S1 |
| 선로최고속도 | 80km/h |
| 개업일 | 1964년 1월 11일 |
| 운영노선 | KTX 입출고 이문차량사업소 검수차량 시운전 수도권 전철 경춘선 ITX-청춘 화물열차 |
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1. 개요
망우선(忘憂線, Mangu Line)은 대한민국의 철도 노선으로, 1964년 1월 11일에 개통되었다. 경원선, 경춘선, 중앙선의 삼각선 기능을 수행하고 있다. 삼각선 자체는 1940년대에도 존재했는데, 6.25 전쟁으로 파괴되었다가 재개통한 것으로 추측된다.[2]전기기관차 원활한 화물 수송을 하기 위해 1973년 6월 20일에 전철화 개통에 들어갔고 수도권 전철 경원선(수도권 전철 1호선)의 차량사업소인 이문차량사업소가 이 선로에 있기도 하다. 영업을 끝낸 경원선 차량[3]들은 이문차량사업소에 들어와야 한다. 기존에 관리하던 수도권 전철 중앙선의 열차들은 2012년 용문차량사업소가 완공되어 전부 용문차량사업소 소속으로 옮겨졌다. 중정비는 이문기지에서 하고 있었으나 경의·중앙선 직결과 함께 문산기지로 옮겨갔다. 광운대역으로 가는 중에는 석계역과 선로가 나란히 있다.
2012년부터 약 1년간 경춘선 선로가 중앙선 본선으로 진입하도록 높이를 높이기 위해 기존 노면에 있던 망우선 선로를 철거하고 고가 선로로 다시 깔았다. 이 공사로 생활권 단절 문제를 해소시켰다.
또한, 2013년 11월 4일부터 경춘선 전동열차가 단선인 망우선을 통해 광운대역과 상봉역 간을 평일에 한하여 아침 1회, 저녁 1회 왕복으로 운행하게 되었고, 이는 망우선 최초의 정기 여객취급이 되었다.
상봉-광운대 구간은 약 8분 정도가 소요되고, 서행운행을 한다. 또 전동차가 다니는 구간이지만 운임 계산은 망우선을 이용하지 않으며, 회기역 경유보다 상봉역-태릉입구역-석계역 3회 환승이 거리가 짧아 이를 기준으로 한다. 따라서 구리역 - 광운대역 운임은 1,400원이 아니라 1,500원(교통카드)이다. 해당 구간 내에는 중간정차역이 없으며, 신이문역이 있는 곳에서 비껴 들어와 경원선과 나란히 운행한다.
경원선과 선로가 나란히 놓여 있는 석계역은 망우선과 연결되지 않기 때문에 경춘선 전동열차가 전혀 정차할 수 없다. 즉, 신이문-석계 구간에 연결선로를 설치하거나, 석계역에 별도로 전용 승강장을 추가로 건설하지 않는 이상 6호선 직접 환승은 불가능하다는 뜻이다. 두 가능성 모두 적은 수요, 극히 적은 운행횟수, 비효율적인 설치 구조 등의 문제로 추후에도 정차할 가능성은 낮다. 석계역 문서에서 볼 수 있듯이 역 자체가 굴다리 위에 건설되었다 보니 건드리기가 애매하다.
수요가 그래도 아예 없는 건 아니다 보니 망우선 일부를 개량해서 경춘선을 신이문역까지만 운행하면 어떻겠냐는 의견도 있기는 하다. 만약 광운대행 열차를 놓쳤다면 상봉역에서 7호선 환승 - 태릉입구역에서 6호선 환승 - 석계역에서 1호선 환승으로 가는 방법이 있고, 경의·중앙선으로 환승해서 회기역까지 간 후 회기역에서 1호선으로 갈아타는 방법도 있다. 그러나 7-6-1호선의 경우는 환승이 상당히 번거롭고 회기역 환승의 경우도 경의·중앙선의 배차간격이 길다는 게 문제이지만, 어쨌든 상시에 갈 수 있기는 하다.
망우선 상봉~신이문 구간 사이에 있는 이문철교 개량 공사로 인해서 추후에 열차 운행이 중지될 예정이다. 신강북선이 개통한다면 이쪽이 망우선의 기능을 대체할 수 있게 된다.
2. 역 목록
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| R | SRT 필수정차 | r | SRT 선택정차 | |
| iC | ITX-청춘 필수정차 | ic | ITX-청춘 선택정차 | |
| iM | ITX-마음 필수정차 | im | ITX-마음 선택정차 | |
| iS | ITX-새마을/진입 시 새마을호 필수정차 | is | ITX-새마을/진입 시 새마을호 선택정차 | |
| S | ITX-새마을 진입불가구간 새마을호 필수정차 | s | ITX-새마을 진입불가구간 새마을호 선택정차 | |
| M | 무궁화호/누리로 필수정차 | m | 무궁화호/누리로 선택정차 | |
| X | 동해산타열차 정차 | V | V-train 정차 | |
| N | S-train 정차 | G | G-train 정차 | |
| A | A-train 정차 | |||
| T | 광역철도 급행 정차 | t | 광역철도 정차 | |
| H | 화물취급 | ─ | 여객/화물 미취급 | |
| <rowcolor=#fff> 역 등급 | ||||
| ⊙ | 관리역 | |||
| ○ | 보통역 | ◐ | 운전간이역 | |
| ● | 배치간이역 | ◑ | 무배치간이역 | |
| ◎ | 임시승강장 | ◇ | 을종위탁발매소 | |
| ‡ | 신호장 | † | 신호소 | |
- 2020년 11월 12일 기준[4]
| <rowcolor=#ffffff> ㎞ | 역명 | 운행계통 | 등급 | 접속 노선 | 소재지 | ||
| <rowcolor=#ffffff> 연결 | 환승 | ||||||
| 0.0 | | 忘 憂 | tH | ⊙ | 중랑구 | ||
| (0.6) | | 上 鳳 | kiT | ○ | |||
| 2.3 | 이 문[6] | 里 門 | 동대문구 | ||||
| 4.9 | | 光云大 | T | ⊙ | 노원구 | ||
3. 관련 문서
[1] 망우선 측 광운대역 역명은 서류상 성북역으로 기재되어 있다. 안내 시에는 광운대역으로 안내한다.[2] 관련 게시글, 출처: 네이버 블로그[3] 수도권 전철 1호선을 운행하는 코레일 소속 차량 중 일부이다. 거의 대부분은 구로차량사업소, 병점차량사업소 등에서 관할한다.[4] 국토교통부 고시 제2020-798호[5] 중앙선의 역이다.[6] 현 이문차량사업소