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| トヨタ・センチュリー |
1. 개요
일본의 자동차 제조사인 토요타의 대형 세단인 센추리의 '새로운' 사양이다.2. 상세 (G70, 2023~현재)
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| 외관 | |
| 실내 | |
센추리 56년 역사상 최초의 SUV 모델이며, 2023년 9월 6일 오후 1시 30분 정식 공개와 동시에 주문을 받기 시작했다. 아키오 회장에 의하면 '젊은 세대에 향한, 지금까지와는 다른 새로운 센추리가 있으면 좋겠다'라는 한마디에서 개발이 시작되었다고 한다. 별개의 모델이므로 세단형도 계속 판매한다.
토요타는 어디에서도 'SUV'라는 표현을 사용하지 않고 있다. 토요타의 정식 명칭도 세단과 동일한 '센추리'이며, 프레스 릴리스나 발표회 등에서는 '새로운 센추리', '센추리 뉴모델', '신보디 타입' 등으로 설명하고 있다. 오히려 종래의 센추리에 '(세단 타입)'이라는 설명이 붙은 상황.
가격은 센추리 세단보다 약 500만엔 더 비싼 2,500만엔부터 시작하며, 한화로 약 2억 2,606만원에 달하는 토요타 최고 수준의 가격대이다. 1달에 30대, 1년에 360대만 생산한다고 한다. 내수용이나 다름없는 센추리 최초로 일본을 포함한 아시아 등지의 해외 시장에도 판매한다. 그러나 카탈로그에 없는 사양이라도 탑재할수 있는 풀오더 방식을 채용하여, 2,500만엔이라는 가격대와 월 30대밖에 되지 않는 생산대수도 어디까지나 이론적일 가능성이 높다.
2.1. 디자인
4세대 알파드/벨파이어 발표회 때 공개된 실루엣과 돌아다니는 스파이샷을 보면 전반적인 차체 형태가 롤스로이스 컬리넌, 아우루스 커멘던트와 유사한 보디 형상으로 이루어져 있다. 초기 디자인 스케치를 보면 당초에는 센추리 세단의 프론트/리어페시아를 SUV 타입 보디에 그대로 이식하려는 계획이었던 것을 알 수 있다.[1] 그러나 최종적으로는 램프를 'Century'의 'C'를 모티브로 한 C자형 헤드램프 디자인과 아크릴 그릴을 채용하는 등 세단과 차별화를 진행했다. 센추리 세단의 특징이라고 할 수 있는 투톤 보디는 클래딩의 형태로[2] 갖춰지고 있다.디자인에 대해선 롤스로이스와 제네시스를 섞은듯한 느낌이라는 평이 꽤나 많으며, 레드컬러에 대한 혹평이 특히 큰 상황. 또한 제네시스의 상하, 전후 대칭을 이루는 헤드램프, 테일램프와 유사하다는 의견이 국내외 할 것 없이 곳곳에서 보이고, 디자이너 출신 유튜버 겸 기자인 장진택 미디어오토 대표 또한 전혀 발광하지 않는 C자형 투명부보다 좌우 램프 8개가 이루는 제네시스 특유의 두줄이 먼저 보인다고 하였다. 특히 제네시스와 유사하다는 평의 대부분은 전면부까진 그저 닮은 수준으로 보다가 후면부까지 두줄인 것을 보고 제네시스와의 유사성을 제기하고 있다. 전면부 두 줄 램프는 자체는 여러 회사의 모델에서 볼 수 있지만,[3] 센추리 SUV는 후면 램프까지 두 줄로 분리되어 있기에 더 제네시스와 유사하게 보이는 것. 우연히 개발 코드네임도 G70이다.[4]
2.2. 구조 및 사양
전륜구동 기반인 TNGA-K 플랫폼을 기반으로 하며[5], 전장은 5,205mm, 전폭은 1,990mm, 전고는 1,805mm, 축거는 2,950mm라서 축거를 제외하곤 그랜드 하이랜더 및 렉서스 TX에 비해 더 큰 크기를 가졌으며, 공차중량은 무려 2,570kg에 달한다. 렉서스의 대형 SUV인 LX보다도 약 150mm 정도 더 길지만 공차중량은 센추리 SUV가 약 100kg 더 가볍다.[6] 렉서스 역대 차량 중에서 제일 전장이 긴 LS 600hL 모델보다도 전장이 약 25mm 정도 더 길고 약 200kg 더 무겁다.2열 독립식 콘솔, 전동 리클라이닝이 있는 4인승으로 구성되며, 실내 공간과 트렁크가 분리된 격벽 구조로 설계된 덕분에 트렁크 용량은 320L밖에 되지 않는다.[7] 뒷 도어는 75°의 각도로 열리며, 전동 사이드 스텝이 장착됐다. 2열은 LX 600 이그제큐티브 트림과 구성이 똑같다.
맞춤형 키와미 라인(Kiwami Line) 선택 시 개발 단계부터 이뤄지는 프로토타입 모델의 판금을 많이 다루는 수작업의 장인정신으로 만들어진 스커프 플레이트(柾目)는 딜러점에서 옵션으로 장착해주며, 2가지 종류가 있다. 또한 차체를 여러겹으로 도색하고 고도의 수작업으로 연마 후, 광이 느껴지는 컬러 4종류(원톤, 투톤 각각 2종류)를 선택할 수 있다.[8] 실내 우드장식의 세로줄 부분은 레이저로 처리한다.
파워트레인은 TX 550h+에 탑재된 V6 3.5L 자연흡기(2GR-FXS)에 PHEV를 더해 합산 412마력을 발휘하며, 유성기어 타입 e-CVT와 맞물린다. 모터로 동력을 분산하는 E-Four Advanced 시스템, 4륜 다이내믹 리어 스티어링이 기본 탑재되며[9], EV 모드로 WLTC 기준 69km[10]를 주행할 수 있다. 연비도 WLTP 기준 14.2km/L인 덕분에 훌륭한 편.[11]
또한 실내 음향도 상당히 신경썼으며, 내부 스피커로는 ZYLON 섬유와 폴리프로필렌 수지를 배합한 야마하제 ZPP 진동판이 채용되었다. 이는 야마하의 2,000만원짜리 플래그쉽 하이파이 스피커인 NS-5000에도 사용된 유닛으로도 유명하다. #
2.3. 센추리 GRMN
2.4. 센추리 컨버터블
2023년 9월 6일 발표회장에서 센추리의 컨버터블 버전의 옆모습이 스크린에 5초정도 나타났다 사라진 바 있는데, 이로 인하여 컨버터블 버전의 출시 가능성 역시 추측되고 있는 상황이었는데 # 2024년 1월 중반에 센추리 컨버터블이 공개됐다. 해당 차량은 스모 챔피언 퍼레이드를 위해 개발된 것으로 스모선수들의 추가적인 몸무게등에 대응하기 위하여 차체에 대한 강화작업을 거쳤다고 하며 파워트레인에는 변화가 없다고 한다. #3. 제원
| CENTURY SUV | |
| <colbgcolor=#000000><colcolor=#fff> 생산지 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 아이치현 타하라시 |
| 코드네임 | G70 |
| 차량형태 | 5도어 대형 SUV |
| 승차인원 | 4명 |
| 전장 | 5,205mm |
| 전폭 | 1,990mm |
| 전고 | 1,805mm |
| 축거 | 2,950mm |
| 윤거(전) | 1,705mm |
| 윤거(후) | 1,715mm |
| 공차중량 | 2,570kg |
| 연료탱크 용량 | 55L |
| 타이어 크기 | 255/55 R20 255/45 R22 |
| 플랫폼 | 토요타 TNGA-K 플랫폼 |
| 구동방식 | 앞엔진-4바퀴굴림(F4) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 세미 트레일링 암 기반 멀티링크 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#fff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 토요타 GR 엔진 (2GR-FXS) | 3.5L V형 6기통 | 자연흡기 | 3,456cc | 412ps[12] | kgf·m | e-CVT |
4. 둘러보기
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[1] 센추리 세단과의 차이는 램프 중앙에 갖춰진 램프 커버가 전부이다.[2] 클래딩의 형상으로 되고 있지만, 실제로는 프레스 성형이다.[3] 쉐보레와 GMC가 선보인 타호, 서버번, 트레일블레이저, C/K 픽업, 유콘 등의 모델에서 일찌감치 사용된 바 있다.[4] 다만 센추리의 코드명은 1960년대 센추리 1세대 때부터 G20, G21, G30, G31, ... 같은 식으로 네이밍했으며 2018년에 출시된 센추리 3세대의 경우 코드명이 G60이기 때문에 당연하겠지만 의도하진 않은 것이다.[5] 이 때문에 비싼 차량인데도 LS에 쓰이는 TNGA-L 후륜구동 플랫폼이나 랜드크루저 및 LX 등의 고급 SUV에 쓰이는 TNGA-F 플랫폼은 어디다 두고 전륜구동 플랫폼을 쓰냐는 비판이 꽤 있다. 차량 비율 면에서도 FR 롱노즈 숏데크의 고풍스러운 비율을 풍기는 원본 차량과 다르게 어딘가 고급감이 부족한 벤테이가 등의 SUV들의 옆라인을 닮았다.[6] 이는 오프로드 겸용으로 개발된 LX가 프레임 바디를 적용했기 때문이다.[7] 이는 트렁크 용량이 정말 적다고 평가받는 렉서스 UX와 비슷한 수준이다. 엄밀히 말하자면 3박스 구조다.[8] 블랙+프로미넨트 그레이 여명 북형(黎明 杼型), 글로리 레드+실버 홍련(紅蓮), 프로미넨트 그레이 여명 단체(黎明 単彩), 블랙 인봉 단체(麟鳳 単彩)[9] TX는 TX 500h F SPORT 한정으로만 탑재된다.[10] 한국 기준으로 53km.[11] 한국 시장에 만약 수입된다면 파워트레인이 거의 비슷한 LS 500h가 공인 복합연비 약 9.9km/L를 기록하므로 플러그인 하이브리드를 감안해도 공차중량이 더 무겁기 때문에 약 10.0km/L로 예상되고 있다. 이는 고성능 하이브리드인 RX 500h F SPORT와 같은 수준이다.[12] 엔진 262마력+전륜 5NM 모터 182마력+후륜 1YM 모터 109마력