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| CORONA |
1. 개요2. 역사
2.1. 1세대 (T10, 1957~1960)2.2. 2세대 (T20/T30, 1960~1964)2.3. 3세대 (T40/T50, 1964~1970)2.4. 4세대(T80/T90, 1970~1973)2.5. 5세대 (T100/T110/T120, 1973~1979)2.6. 6세대 (T130, 1978~1983)2.7. 7세대 (T140/T150/T160, 1982~1987)2.8. 8세대 (T170, 1987~1992)2.9. 9세대 (T190, 1992~1996)2.10. 10세대 (T210, 1996~2001)
3. 미디어4. 기타5. 둘러보기1. 개요
토요타에서 1957년부터 2003년까지 생산한 차량으로 국내에서는 신진 코로나로 판매된 적이 있었다.일본 국내에서는 1~5세대 한정으로 토요페트 코로나(トヨペット・コロナ)라 불렸다.
2. 역사
2.1. 1세대 (T10, 1957~1960)
2.2. 2세대 (T20/T30, 1960~1964)
출처 |
2.3. 3세대 (T40/T50, 1964~1970)
3세대 중기형[1] |
| 1966년부터 1972년까지 국내에서 신진자동차의 이름으로 판매된 코로나. |
국내에서는 1966년부터 1970년까지 신진 코로나로 판매된 적이 있었으며 1960년대 중반~1970년대 당시 대한민국에서 가장 흔한 승용차로 당시 대한민국의 도로 사진을 보면 도로를 주행하고 있는 승용차들 가운데 십중팔구는 코로나였다. 특히 택시로도 흔히 볼 수 있었으며, 지금도 나이 지긋하신 분들 중에는 코로나를 기억하는 경우가 많다. 1960년대 후반에 T60/T70형이라는 후속 모델을 준비하고 있었으나 기존의 3세대 코로나도 여전히 수요가 있다보니 후속 모델로 준비했던 차종은 따로 코로나 윗급 차종인 코로나 마크 Ⅱ로 1968년에 출시하였으며 코로나 마크 2는 이후 토요타 마크 Ⅱ라는 코로나와는 별개의 독자적인 차종으로 발전하였다. 1968년에 코로나 마크 2가 출시 이후에도 기존 3세대 코로나도 여전히 인기가 있다 보니 상위 트림은 단종시키고 1500cc 4도어 세단 및 밴 같은 염가 트림만 남아서 1970년까지 꾸준히 생산되다가 4세대 T80형 코로나에게 바톤을 넘겨주고 단종되었다.
2.4. 4세대(T80/T90, 1970~1973)
2.5. 5세대 (T100/T110/T120, 1973~1979)
1973년 12월부터 1976년 10월까지 35개월 연속 일본 소형 승용차 시장(1,400cc~2,000cc)에서 베스트셀러 자리를 지켰습니다. 마지막으로 '토요페트' 브랜드를 정면으로 내세운 코로나.
2.6. 6세대 (T130, 1978~1983)
LPG 택시 모델은 1982년 8월까지 계속 생산되었습니다, 이때부터 일본 국내에서도 그냥 '토요타 코로나'로 불린다.
2.7. 7세대 (T140[3]/T150[4]/T160[5], 1982~1987[6])
T140 후륜구동형 차량 |
T150 전륜구동형 차량 |
1983년 1월에 출시된 T150 시리즈 코로나는 후륜 구동에서 전륜 구동으로 전환되었습니다. 당시 토요타는 전륜 구동으로의 전환에 신중했기 때문에 후륜 구동의 T140 시리즈와 전륜 구동의 T150 시리즈를 병행 판매했습니다. 초기 리프트백 모델은 1S-LU 엔진만 장착되었으며, 4세대부터 전륜 구동으로 전환한 카리나와 동일한 플랫폼을 공유했습니다. 차체 크기는 캠리보다 작아졌고, 이후에 출시된 카리나와 셀리카도 동일한 플랫폼을 사용했습니다. 이 모델에는 주스 캔 5개를 담을 수 있는 쿨러 박스가 있는 에어컨이 장착되었습니다. 1983년 10월에는 6개의 가벼운 창문이 있는 4도어 세단이 추가되어 전륜 구동이 시리즈의 핵심이 되었습니다. 엔진 변형에는 EFI가 있는 1.8L 고출력 1S-ELU, 1.5L 3A-LU 및 2.0L 2C-L 디젤이 포함되었습니다. 기화기가 장착된 1S-LU는 중앙 분사 1S-ILU(Ci)로 교체되었습니다. 4단 자동 변속기도 사용할 수 있었습니다. 1985년 8월에 사소한 변경 후 내외관이 개정되었고 리어 콤비네이션 램프가 확대되었습니다. 이전에는 EX Saloon AD에서만 사용할 수 있었던 전면 라미네이트 유리가 모든 등급에 채택되었습니다. DOHC 엔진 모델에는 2.0L 3S-GELU 엔진이 4도어 세단에 추가되었습니다. GT 시리즈(T160 시리즈)에는 캠리 비스타와 동일한 5러그 휠이 장착되었습니다. 1S-ELU 엔진이 장착된 스포티한 등급인 1800 SX-R도 추가되었습니다.
2.8. 8세대 (T170, 1987~1992)
1987년 12월 출시된 5도어 리프트백 모델은 "Sensational Feeling"의 약자인 "SF"라는 하위 이름을 얻었으며, 유럽에서는 카리나Ⅱ라는 이름으로 판매되었습니다. 2,000cc 3S-GE형, 2,000cc 3S-FE형, 1,800cc 4S-Fi형, 1,500cc 5A-F형 등 4가지 가솔린 엔진 외에도 2,000cc 2C형 디젤 엔진이 장착되었습니다. 동시에 밴 또한 완전히 새롭게 설계되어 전륜 구동으로 전환되었습니다. 밴의 엔진은 1.5L 3E 가솔린 엔진과 2.0L 2C 디젤 엔진으로, 스포티한 "GT" 모델의 마지막 모델이었습니다. 6세대 리프트백 이후 최초이자 마지막 전륜구동 5도어 "GT"인 "SF-GT" 5도어 세단은 최초이자 마지막 전륜구동 5도어 "GT" 모델이었습니다. 1989년 11월, 전면 그릴의 외관 디자인이 변경되어 루버가 수평에서 수직으로 바뀌어 더욱 강렬한 인상을 강조했습니다(밴 전면부는 변경되지 않았습니다). 후면 가니쉬와 테일램프도 수평으로 재설계되었으며, 후면 번호판은 범퍼 하단으로 이동했습니다. 1.8L와 1.5L 엔진은 EFI로 업그레이드되어 각각 4S-FE와 5A-FE 모델이 되었고, 2.0L GT는 무연 프리미엄 휘발유를 사용하여 165마력으로 업그레이드되었습니다. MX 등급은 스페셜 에디션 셀렉트 세단으로 대체되어 카탈로그 모델이 되었습니다.
1990년 5월, 토요타 자동차의 자동차 판매점 중 하나인 토요펫의 누적 판매 1천만 대를 기념하여 코로나 슈퍼 루미(Corona Super Lumi)가 출시되었습니다. 코로나 슈퍼 루미는 세단의 전장을 210mm 연장한 스트레치 리무진으로, 한정판으로 500대만 판매되었습니다.
상업용 밴모델은 1992년 11월까지 계속 생산되었습니다, 토요타 칼디나로 대체되었습니다.
2.9. 9세대 (T190, 1992~1996)
1994년 2월에 사소한 변경이 있었습니다. 전면 그릴은 차체와 동일한 색상으로 도색되었고, 측면 보호대는 도색되지 않았습니다. 전면 및 후면 범퍼에도 도색되지 않은 보호 몰딩이 적용되었습니다. 이전에는 가로로 한 줄로 배열되었던 후면 가니쉬와 테일램프는 두 개로 분리되어 크기가 줄었습니다. 후면 번호판은 범퍼에서 트렁크 리드로 옮겨졌습니다.
2.10. 10세대 (T210, 1996~2001)
| | <nopad> |
| Toyota Corona Premio | |
1997년 12월, 외관 변경, 새로운 내장 색상, LCD 주행 거리계 및 트립 미터 추가, 뒷좌석 중앙 헤드레스트 추가 등 차량에 약간의 변화가 있었습니다. 디젤 엔진은 2.2L 터보(3C-TE형)로 변경되었고, 디젤 4륜 구동 차량의 변속기는 5단 수동에서 4단 자동 변속기로 변경되었으며, 직접 분사 엔진 모델은 공식 카탈로그 등급이 되었습니다.
2001년 11월 주문 중단으로 생산이 중단되었습니다. 그 후 재고가 있는 품목만 판매되었고, 판매는 한 달 후에 종료되었습니다.
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의 [[토요타 코로나 프레미오#s-|]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[토요타 코로나 프레미오#|]] 부분을3. 미디어
- 마법소녀 리리컬 나노하 ViVid에 등장하는 코로나 티밀의 이름의 유래가 이 토요타 코로나다.
- 오드 택시에서 주인공인 오도카와의 개인택시로 3세대 코로나가 나온다. 연식이 오래된 이 차를 개인택시로 쓴게 대단할 따름이다.
4. 기타
- 2019년 12월부터 생긴 코로나19 유행 때문에 일본인들 사이에서 재조명된 차종인데, 유튜브에 올라온 해당 차량 광고 영상 댓글마다 코로나 관련 농담으로 뒤덮인다. 만약 이 차량이 단종되지 않고 현재에도 계속 생산되었으면 전세계의 비난이 쏟아졌을지도 모르는 일.[8] 웃긴건 해당 단어의 파생형인 코롤라는 아직도 판매되고 있다.
- 인천광역시 송도 센트럴파크 내에 있는 인천도시역사관(구 컴팩스마트시티) 1층 로비에 신진 크라운과 함께 전시되어 있다. 아마 신진자동차 공장이 인천에 있었기 때문[9]으로 추정된다.
5. 둘러보기
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[1] 3세대 후기형은 전조등과 라디에이터 그릴 주위를 두르는 곡선적인 사각형 테두리가 없어지고, 수평선 2개가 전조등 베젤 상하를 관통하는 형태로 변경되었다.[2] 당시에 3위를 했던 차종은 포드 코티나(243,384대)로 9,108대 차이로 포드 코티나를 제쳤다. 포드 코티나는 1968년부터 대한민국에서는 현대자동차에서 생산되면서 공교롭게도 대한민국에서 코로나와 정면으로 대결하게 되었으며 대한민국에서도 주은래 3원칙으로 토요타가 철수하기 이전까지는 코로나가 코티나를 상대로 압승을 거뒀었다.[3] 후륜구동 차량의 코드명.[4] 전(前)륜 구동 차량의 코드명[5] 코로나 쿠페의 코드명[6] 전륜구동 차량의 경우 1983년 출시되었고, 코로나 쿠페는 1985년 출시되어 1989년에 단종되었다.[7] 참고로,이 때 계속 나오는 음악은 분향미래일자다.[8] 이는 해당 차종이 신진을 통해 판매된 적이 있었던 대한민국에서도 이야깃거리가 되었다.[9] 이후 GMK, 새한자동차, 대우자동차, GM대우를 거쳐 현 한국GM 부평공장으로 이어졌다.