| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | 일본국유철도 115계 전동차 国鉄115系電車 JNR 115 Series (EMU) | }}} | ||
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| 외부 (300번대) | ||||
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| 내부 (300번대) | ||||
| 차량 정보 | ||||
| 용도 | 도시, 광역철도 입선용 근교형 전동차 | |||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | |||
| 편성 | 2~4량, 6량, 8량, 15량 1편성 (투입 선구의 상황에 따라 다양) | |||
| 도입시기 | 1963 ~ 1983년 | |||
| 제작사 | 일본차량제조 킨키차량 도큐차량제조 가와사키 차량 기샤세이죠 히타치 제작소 | |||
| 운행시기 | 1963년 2월 ~ 현재 | |||
| 차량 제원 | ||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 사용전압 | 직류 1,500V 가공전차선 | ||
| 최고속도 | 100㎞/h, 110㎞/h[1] | |||
| 신호장비 | ATS-P, ATS-S, ATS-Ps, ATS-SN | |||
| 제어방식 | CS12G형[2] 직병렬 조합 저항제어 | |||
| 동력장치 | MT54형 120㎾ x4 직류직권전동기 | |||
| 제동방식 | 발전제동, 억속제동 병용 전자직통 공기제동 | |||
| 구동방식 | 중공축 평행카르단 구동방식 | |||
| 차체길이 | 20,000㎜(그린샤 및 특급형 차량은 20,500) | |||
| 전폭 | 2,900㎜ | |||
| 전고 | 3,654㎜ / 4,140㎜(팬터그래프 포함)[3] | |||
| 치차비 | 4.82(17:82) | |||
| 정격속도 | 52.5㎞/h(전계자), 84.5㎞/h(40% 계자) | |||
| 대차 | DT21B(동력칸), TR62(무동력 부수차량) | }}}}}}}}} | ||
1. 개요
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| 시나노 철도 소속 115계 | 니가타 지구 3차 도색 |
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| 주고쿠 지구 단색, 사진의 차량은 N40 체질개선공사 실시 차량. | 니가타 지구 2차 도색 |
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| 중간차 운전설비 개조차량[4][5][6] | |
113계 전동차와는 선후계차 사이이면서도 쌍둥이뻘 되는 사이로, 기기류나 외관 등 거의 대부분을 공통화시킨 차량이다. 지금은 비록 일본 전역으로 흩어져 여기저기서 운용되고 있지만 원래는 당시 운용 중이었던 113계보다도 좀 더 험하게 굴려먹기 위한 목적으로 제조된 차량으로, 제조될 당시에는 주로 한랭지나 구배가 많은 죠에츠나 나가노, 신에츠 등지에 배치되었다. 가끔씩 일본 철도 관련 사진 중에 눈으로 완전히 뒤덮여 선로조차 보이지 않는 기차역으로 헤드라이트를 켜고 승강장으로 진입하는 한눈에도 보기에 허름해 보이는 전동차를 찍은 사진이 있는데 열에 아홉은 니가타현 등 다설지이면서 철도에 직류전원을 사용하는 곳에서 115계를 찍은 것이다.[7] 물론 이제는 E129계 전동차등으로 모두 교체되어서 볼 수 없는 풍경이 되었다.
오늘날에는 한지나 중요도가 덜한 선구에 투입되어 2량 편성의 로컬선용 원맨 동차나 3량, 4량 이내로 운영되고 있지만 전성기에는 6량 이상 달고 다니면서 로컬 서비스의 한 축을 담당했던 적도 있었다. 그래서 1960년대 일본이 고도성장을 시작할 때부터 리즈시절이 끝나고 잃어버린 10년의 문턱에 다다를 때까지 각 철도 분야를 대표하던 차량 중 하나이기도 한데, 신칸센에는 0계 전동차가, 재래선 특급은 485계 시리즈, 통근형은 103계 전동차, 그리고 근교형에는 바로 113계와 115계였다. 일본 애니메이션에 가끔씩 교외로 나가는 철도 차량이 등장하면 열에 다섯~여섯은 113계나 115계의 형태를 띄고 있는 이유가 바로 이 때문이다.
당시 철도 차량의 주된 제어 방식인 저항제어를 채택했기에, 특유의 단꺾임 없이 부드럽고 은은하게 올라가는 구동음이 난다.[8]
출입문을 반자동으로 개방한 경우, 버튼으로 여닫는 신형 차량과 달리 출입문을 손으로 직접 밀어서 열어야 한다. 단, 닫힐 때는 자동이다.[9] 이와 비슷한 방식의 열차로는 JR 동일본 하치코선에서 운행했던 103계, 도부 철도 50000계, 프랑스의 파리 지하철, 북한의 평양 지하철 등이 있다. 굳이 대한민국과 비교하자면 과거 비둘기호 객차가 이런 방식이었다.
이들의 급행 버전으로 165계 전동차가 있다.
2. 형식
20년에 걸쳐 장기간 도입되었기 때문에 485계와 같이 다양한 번대가 존재한다.2.1. 신조차
새로 만들어진 차량을 설명하며, 마개조된 차량들은 따로 설명한다.2.1.1. 0번대
기본 번대이다.2.1.2. 300번대
1973년에 제조되었으며, 냉방기(에어컨)가 탑재되었다.[10] 실내 설비 변경 및 배선의 설계 변경 등으로 차량의 안전성이 강화되었고, 전면부 헤드라이트가 크기가 줄어들었다.
오카 D-02편성이
2025년 오카야마의 115계 중에서 유이하게 쇼난색을 유지했던 D-26, D-27편성이 동시에 폐차되면서 형식소멸되었다.
2.1.3. 1000번대
1977년~1982년에 제조되었으며, 눈이 많이 오는 조에츠선 및 신에츠 본선 등에 투입하기 위해 내설대책을 강화하고 좌석간 넓이를 확대하였다. 등장 초기에는 냉방기(에어컨)가 탑재되지 않았는데, 당시 국철이 돈이 없어서 "여름에도 추우니까 냉방장치 필요없다"라는 핑계로 설치해 주지 않았다.
일부 차량은 산요 본선으로 재배치되었고, 이 과정에서 내한설비는 대부분 제거되었다.
2.1.4. 600번대
기존 111계, 113계 제어차 등을 115계로 편입시켜 만들어진 형식이다.2.1.5. 2000번대
1977년에 제조되었다. 산요 본선이나 미노부선 등 온난 지구에 투입하기 위해 제조된 번대로, 1000번대와 같이 생산되었기 때문에 쌍둥이격으로 볼 수 있으며 이 때문에 1000번대에 장비된 내설대비 설비가 일부 생략되었다.
2.1.6. 3000번대
1980년대 산요 본선에 장편성의 열차를 긴 간격으로 투입하는 것보다 짧은 편성의 열차를 짧은 간격으로 투입시키는 것이 낫다고 판단한 국철이 편성 조정을 하면서 도입한 증차분. 이쪽은 타 계열과 달리 3비차가 아니라 117계 전동차와 같은 급행형 전동차 타입의 2비차이다. 117계로부터의 편성편입된 중간차 3500번대도 이 번대에 포함된다. 일부에서는 관통문 달린 117계로 분류하기도 한다. 117계 출신의 중간차는 팬터그래프가 2대 설치되어 있다. 현재는 야마구치 지구에 집중되어 운행 중이나, 227계 Kizashi가 들어오는 대로, 순차적으로 퇴역할 예정이다.
2.2. 개조차
이상은 신조차량이고, 이하는 각종 개조를 통해 생긴 번대이다. 이들은 하나의 완편성을 이루는 번대라기보다는 주로 특정 차량 계통 몇 량~몇십 량에만 실시된 단차 단위의 번대인 경우가 많은데 이쯤 되면 115계에 행해진아래의 번대 중 굵은 글씨는 마개조로 인해 전두부 형상이 달라진 차량이다.
- 500번대
- 1500번대
- 550번대
- 6000번대/6500번대: 무곡면 115계 전두부 차량. 현재는 223계 전동차의 도입으로 1편성을 제외하고 모두 1000/1500번대로 환원된 후, 세키 T편성이란 이름 하에 야마구치현에서 뛰고 있다가 2026년 6월 경에 퇴역했다.
- 서일본 소속 1000번대[11]
- 오카 G편성 : 103계 형상 전두부 차량. 하쿠비선 및 산인 본선 운행을 위해 2량 편성화한 차량이다. 2026년 3월 경에 퇴역했다.
- 1600번대: 이쪽도 마찬가지로 무곡면 115계 전두부 차량으로, 4량 편성이던 A편성의 일부를 3량화하여 D편성에 편입한 것이다. 형태는 6000번대/6500번대와 매우 비슷하며, 잘 보면 초저항을 떠올리게끔 한다.
- 600번대
- 750번대
- 1200번대
- 1400번대
- 2500번대/2600번대
- 7000번대
- 5000번대
3. 장수만세
| 1절 | 末期色 (末期色) 兵庫 岡山 싯누런색 (싯누런색) 효고[12] 오카야마[13] 末期色 (末期色) 広島 山口 싯누런색 (싯누런색) 히로시마[14] 야마구치[15] 末期色 (末期色) 鳥取 島根 싯누런색 (싯누런색) 돗토리 시마네[16] 末期色 (末期色) 海越え 香川も 싯누런색 (싯누런색) 바다 건너 카가와도[17] 2014年の古電車 2014년의 낡은 열차 末期色 (末期色) 黄色く塗ろう 싯누런색 (싯누런색) 노랗게 칠하자 |
| (간주) | |
| 2절 | 新車呉 新車呉 兵庫 岡山 신차 좀 줘 신차 좀 줘 효고 오카야마 新車呉 新車呉 広島 山口 신차 좀 줘 신차 좀 줘 히로시마 야마구치 新車呉 新車呉 鳥取 島根 신차 좀 줘 신차 좀 줘 돗토리 시마네 新車呉 新車呉 ついでに 香川も 신차 좀 줘 신차 좀 줘 이 김에 카가와도 JR西日本よ 新車呉 서일본 놈들아 신차 좀 줘 新車呉 新車呉 走らそう 225 신차 좀 줘 신차 좀 줘 넣어주자 225 |
| (간주) | |
| 3절 | 末期色 (末期色) モーター唸らず 싯누런색 (싯누런색) 모터가 웅웅대네 末期色 (末期色) 車体の底から 싯누런색 (싯누런색) 차체의 바닥에서 末期色 (末期色) 黄色い電車が 싯누런색 (싯누런색) 노란 열차가 末期色 (末期色) 日本の西で 싯누런색 (싯누런색) 일본의 서쪽에 2015年の末期色 2015년의 싯누런색 新車呉 新車呉 走らそう 225 신차 내놔 신차 내놔 넣어줘라 225 新車呉 新車呉 キク象[18] 書こう 신차 내놔 신차 내놔 민원서 쓰러 가자 |
이 영상을 보면 왜 115계가 장수만세 전동차인지 알수 있다.
111/113계, 103계, 485계, 0계와 더불어 국철 시대를 대표하는 전동차이다. 나머지들이 2019년 현재 전량 폐차되거나 극소수만 남은 것과는 달리[20] 115계는 아직도 주고쿠 지역에서 수백대 넘게 굴려지고 있다. 사실, 이는 103계는 주로 수요가 많은 도심지 근거리 열차로 투입되었고 115계는 103계보다 가감속력이 느리고 차체 구조부터 전형적인 근교형 전동차인지라 일찌감치 로컬선으로 이적하여 달렸기 때문에 신차는 도심 고수요 노선에 먼저 넣자는 JR 서일본과 이해관계가 맞아 떨어져 그런 것도 없지않아 있다. 형제차 113계가 거의 전멸되었고 남은 것들마저 227계에 의해 갈려나갈 예정인 것과는 대조된다.
특히 산요 본선은 구두쇠 JR 서일본이 돈을 아낀답시고 주고쿠 지역 고물차 도색을 노란색으로 떡칠해 버려서[21] JR 고베선 구간과 히로시마 지구를 제외하면 대부분의 노선에 노란색으로 도배한 115계 똥차를 보통열차 딱지 붙여서 집어넣고 있다. 워낙 수량이 어마어마하다 보니 히로시마 지구에서 115계를 완전히 박멸하는 데 걸린 시간이 2015년에서 2019년까지 총 4년이나 걸렸다. 그러나 산요 본선 이외에도 아코선, 산인 본선 전철화 구간 등 주고쿠의 많은 지역에서는 여전히 이게 현역이다.[22]
그나마 히로시마 지구와 오카야마 지구는 신차가 도입되어서 사정이 나아졌지만 야마구치 지구는 들어오는 열차가 죄다 115계이다. 전철화 구간의 보통열차 중에서 115계가 아닌 것을 찾아보기가 어려울 정도다. 예전 일본 철도 동호인들은 JR 서일본의 115계 우려먹기를 보고 '국철 히로시마 지사' 등으로 비웃었다.
그나마 나은 점은 역시 103계처럼 마개조를 받았다는 것이다. 일단 103계가 받은 창문 교체, 빗물받이 제거 등은 기본이고 오히려 더하다고도 할 수 있는데, 하단에 나온 대로 단편성화를 받으면서 중간차를 선두차로 개조하는 개조를 받았다. 103계와 달리 여러 가지 바리에이션이 있는데, 원형, 103계 형태, 초저항 형태, 무곡면 전두부 등 여러 가지다. 스펙도 개조되어서 일부 편성은 110km/h 대응(고속화) 개조를 받았고 심지어 이걸 원래대로 되돌리는 개조까지 받은 편성도 있다. 고속화 개조 차량은 원래 차량번호에 5천을 더한다. (예:115계 2000번대 ➡️ 115계 7000번대)
4. 기타
1963년에 처음 제조된 데다가 철제 전동차이기 때문에 노후화가 상당히 빨리 진행되어 초도생산분은 1985년에 이들을 대체할 새로운 근교형 차량인 211계 전동차가 등장하면서 이듬해인 1986년부터 폐차가 시작되었지만, 초도생산분 이후에 제조된 증비분 및 대체분의 숫자도 만만치 않은지라 2012년까지 민영화 당시 보유량의 51.7%가 잔존해 있었다. 여러 전차구에서 폐차분이 발생하고, 남아있는 차량도 조금씩 운행중단 및 신차로의 대체가 이루어지고 있는 2015년에서는 이보다 훨씬 수치를 밑돌고 있는 상황.마개조의 대가이자 짠돌이로 알려진 JR 서일본의 홈그라운드인 간사이 지방에서는 오래 써먹기 위해 N40등의 체질개선 공사(연명공사)를 실시한 차들이 굴러다니고 있다. 그런데 이게 유독 JR 서일본의 짓(...)만은 아닌 것이, 1960년대에 처음 도입이 시작된 이래 20여년에 걸쳐 계속 증비된 115계는 이미 국철 시절부터 중간차에 전두부를 잘라다 붙이는 등 각종 마개조를 수도 없이 받은 차다.[23] 게다가 마개조 주제에 바리에이션도 있어서 103계 형태의 전두부를 가진 차량과, 115계 형태이지만 곡면이 지지 않은 전두부를 가진 것, 그리고 완전한 전두부를 가져다 붙인 것 세 가지로 나뉜다. 특히 병결을 고려한 차량들은 관통문을 남겨두었지만 그럴 필요가 없는 선구에서는 중간차를 마개조 할 때부터 아예 관통문을 없애는 경우가 있었는데 이것이 103계 형태의 전두부이며 간사이 지방에 가면 꽤 자주 만날 수 있다.
JR 서일본 소속의 넘사벽급 마개조[24]를 거친 차량들은 롤지 행선판 대신 최신형 전동차에서나 찾아볼 수 있는 LED 행선판을 달고 다니기도 하며, 굳이 넘사벽급의 마개조를 받지 않은 타사 차량 중에도 일부 편성이 더블암 팬터그래프에서 싱글암 팬터그래프로 교체되는 등 소소한 개량공사를 받은 것도 있다.
2015년 10월 28일, 도쿄 도내로 입선하는 최후의 115계였던 나가노 차량센터 소속의 나노 C1편성마저 은퇴[25]하여 도쿄에서는 더 이상 115계를 볼 수 없게 되었다.
결국 료모선, 조에츠선에 있던 115계도 2018년 3월 21일부로 모두 영업운전을 마치고 은퇴했고, 니가타 권역에서도 2022년 3월 11일 마지막 운행을 마쳤다. 이로써 JR 동일본에서는 정규 운행을 완전히 마쳤다.
시나노 철도의 115계는 아직 조금 남아있으나, 급속한 속도로 대차중이라, 2027년 이후에 115계를 보려면 신칸센을 타고 최소 아이오이역까지 가야 볼 수 있다.[26]
2026년 3월 14일 다이아 개정으로 하쿠비선 북부 구간과 요나고 지구를 운행하는 오카야마 지구의 115계 G편성[27]이 은퇴하게 된다. # 그리고 그중 G-01편성은 5월 14일부터 17일까지 교토 철도박물관에 전시될 예정이다. #
5. 사철에 양도
일부 차량은 사철인 시나노 철도와 이즈 급행에 양도되었다.시나노 철도는 1997년에 첫 차량이 양도된 이후 국철/JR식 차량번호를 그대로 유지하고 있다. 외장도색 변경, 화장실 폐쇄 및 철거, 도어차임 및 차내 LCD 장착 등의 조치만 취하고 JR 시절의 차량을 그대로 쓰고 있다. 키타시나노선 인수시에도 115계를 또 받아왔다. (...) 급행형 169계 전동차가 2013년 폐차되면서, 2020년까지 전 열차가 115계로만 운영되었다. 2020년부터 후속 차량인 SR1계 전동차가 도입되면서 단계적으로 퇴역하고 있다. (기사) 완전 대차는 2027년 예정.
이즈급행은 신차...라기 보다는 모회사인 도큐그룹에서 쓰던 중고차인 8000계를 도입하려 했으나, 차가 없어(...) 당초의 도입 계획에 차질이 생기자, 이를 급히 만회하기 위한 목적
6. 보존
- 나가노현 치쿠마시의 만요 초음파 온천(万葉超音波温泉)에 나가노색이 적용된 쿠하 115-1106 1량이 보존되어 있다. 해당 차량은 2015년 퇴역한 후 치사카타군의 '나가와마치 블랑슈 다카야마 스키 리조트' 에서 휴게실로 쓰이고 있었으나 부식이 심해 폐차될 위기에 처해 있었다. 그러나 온천 측에서 크라우드 펀딩을 통해 384명의 후원자로부터 도움을 받아 2022년 현위치로 이전에 성공했다. 냉방기를 비롯한 차내 대부분의 장치가 작동할 수 있는 수준으로 보존되고 있으며, 주말에는 차내 공개 이벤트도 진행하고 있다.#
7. 관련 문서
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호쿠리쿠 신칸센 병행재래선의 철도차량
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[1] JR 서일본 소속의 개조공사를 받은 차량에 한함[2] 0번대 CS12D, 1000번대 CS12F[3] 그린샤 및 특급형 차량은 4,070㎜[4] JR 서일본은 N30, N40 체질개선공사라는 기존의 고물차를 신차로 환골탈태하는 마개조 공사를 실시하고 있다. 2000년대 초반부터 오사카 주요 간선 차량들을 개조했으며 현재는 신차를 도입하면서 야마구치현까지 체질개선차가 들어간다.[5] 좌측은 관통형 운전실개조 115계이고, 우측은 비관통형 운전실개조 전두부 115계이다.[6] 전두부가 반탄선과 치쿠히선에 들어가는 103계 전동차를 연상시킨다.[7] 똑같은 혼슈의 다설지라도 구 호쿠리쿠 본선 지역이나 우에츠 본선(무라카미역 이북)은 직교류 혼합구간이라 115계를 사용할 수 없었고 415계 전동차나 키하 40같은 디젤동차가 사용되었다.[8] 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차 또한 같은 저항제어 방식이라 비슷한 소리가 나지만, 115계와는 달리 소리가 작다.[9] 다만 JR 서일본의 경우는 대부분의 차량에 출입문 개폐 버튼을 새로 달아서 손으로 직접 미는 차량은 얼마 남지 않았다. 현재 115계 수동 개폐 차량을 쉽게 찾아볼 수 있는 곳은 시나노 철도다.[10] 이때까지는 전동차에 선풍기 달리던 것이 일반적이던 시기이다. 비슷한 시기의 전동차인 서울메트로 1000호대 저항제어 전동차도 초기에는 냉방장치 없이 도입되었다. 본격 여름철 헬게이트 오픈[11] 위의 오리지널 1000번대가 맞다. 차량 이동배치 과정에서 서일본으로 내려오게 되었고 그 결과 굳이 필요하지 않은 내한내설 장비는 제거되었다.[12] 정확히는 히메지역 이서구간[13] 오카야마 지구에서는 2023년 여름 경부터 227계 500번대가 운행을 개시하면서 점차 수를 줄여나가고 있지만, 여기도 히로시마 못지 않게 차량 수가 많아 전 차량의 대차에는 시간이 소요될 전망이다. 다만 오카야마 지구의 117계는 2023년 여름, 113계는 2025년 가을 모두 퇴역하였고, 국철 시대의 일반형 전동차는 115계와 213계만 극소수로 남아있다.[14] 다만 현재 히로시마 지구에는 227계 전동차로 대체되고 115계는 모두 멸종했다[15] 야마구치현에도 2026년 여름 경부터 227계 Kizashi 열차가 운행을 개시하며 115계는 수를 줄일 예정이다.[16] 돗토리, 요나고, 시마네 지구는 드디어 2026년 3월 다이아 개정으로 마개조된 식빵 모양 전두부를 가진 G편성이 퇴역하고 227계로 대체될 예정이다.[17] 현재는 다이어 개정으로 타카마츠에 115계는 가지 않는다.[18] JR 서일본 고객센터의 마스코트.[19] 원곡은 世界の国からこんにちは. 노란 떡칠 115계를 우려먹는 JR 서일본을 보고 일본의 철덕들이 만든 영상이다. 그러나 노래가 나온지 10년이 지났는데도 115계는 여전히 달리고 있다. 그나마 다행인 점은, 노래가 그토록 바래왔던 신차 역시 나오고 있다는 점.[20] 3500량 가까이 생산되어 장수만세 전동차라 불리던 103계마저 2023년 현재 단 49량만 남아 있다. 이젠 103계도 115계에 비하면 한수 아래이다.[21] 일명 말기색(맛키이로). 일본어로 샛노란색(真っ黄色)과 발음법이 비슷해서 붙여진 것.[22] 모 디씨 철갤러의 일본 각역정차 여행기를 보면 신야마구치~고베까지 산요본선을 이용하는 도중 신야마구치~히메지까지 보통열차를 3번 갈아타서 갔는데 들어온 열차가 죄다 노란똥차였다고.[23] 이런 방식의 마개조 차량이 등장한 초기에는 주행중에 전두부가 떨어져 나가지 않을까 하는 우려도 있었지만, 그렇게 허술하게 개조하지는 않았고, 현재도 이상없이 잘 달리고 있다. 최근에는 아예 훗날을 위해 처음부터 마개조가 가능하게끔 설계한 223계 전동차와 같은 차량도 있다.[24] 장기 사용을 위한 체질개선공사 시행 차량[25] 해당 편성은 2016년 1월 폐차되었다.[26] 115계를 개조한 관광쾌속 열차인 로쿠몬도 2029년 퇴역이 발표됐다. # 또한 2026년 1월 부분 개정으로 오카야마 지구 115계의 히메지역 연장운행이 227계로 대체되며 115계는 아이오이역 이서에서만 볼 수 있다.[27] 선두차 중 한쪽은 원형이지만, 반대편은 중간차의 선두차화 개조를 통해 103계 식빵 형상으로 마개조된 차량