| JR 서일본의 철도차량 | |||||||||
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| 신칸센 | 0계 전동차 | 100계 전동차 | 300계 전동차 | }}}}}}}}} | |||||
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| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 특급형 기동차 | ||||
| 구동방식 | 디젤 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 3량 1편성 | ||||
| 운행 노선 | | ||||
| 도입시기 | 2010년 | ||||
| 제작사 | 니가타 트랜시스 | ||||
| 소유기관 | JR 서일본 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량기지 | JR 서일본 스이타 종합 차량소 교토 지소 (7편성 21량) | ||||
| 운행시기 | 2010년 11월 17일~현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 21,300mm | |||
| 전폭 | 2,914.3㎜ | ||||
| 전고 | 4,075mm | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 동력 방식 | 액압식 | ||||
| 운전보안장치 | ATS-P·ATS-SW | ||||
| 동력 장치 | 코마츠 SA6D-140HE 커먼레일 엔진 DW21B 액압식 변속기 | ||||
| 기어비 | |||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 전자직통제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 331kW | ||||
| 편성출력 | 1,986kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 120km/h(2량) 130km/h(3량) | |||
| 설계 | 미공표 | ||||
| 가속도 | 2.0 km/h/s (0~60 km/h 기준 평균 기동가속도) 1.0 km/h/s (0~120 km/h 기준 평균 기동가속도) | ||||
| 감속도 | 상용 | 4.6 km/h/s | |||
| 비상 | 5.2 km/h/s | ||||
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1. 설명
JR 서일본이 2010년 도입한 특급형 디젤동차로, 이전에 운행하고 있던 키하 181계 동차가 노후화되면서 도입한 후계기종이다. 2010년 11월 7일부터 영업운행을 개시하였다. 총 3량 7편성을 보유하고 있으며 키하 181계 동차로 운용되던 특급 하마카제의 바톤을 이어받아 운행하고 있다. 디자인 모티브 역시 키하 181계 동차로, 원래 국철시대 당시 도색을 칠하는 것도 검토했지만 측면만 재현하는 것으로 결정되었다.2. 이야깃거리
2014년 3월 15일부터 오사카역에서 마이바라역까지를 운행하는 특급 라쿠라쿠 비와코에 쿠사츠역까지 가는 한편이 투입되었는데, 전철화 구간만 운행하는 디젤동차라는 점에서 주목을 받고 있다. 왜냐햐면 하마카제 운용을 마친 다음에 연장하여 운용하기 때문이다. (동 구간에는 타카야마 방면 히다 25호/36호가 HC 85계 동차로 운행중이긴 하다.) 처음에 글로만 보고 의아해 할 수 있지만, 실상 전동차에게 전혀 꿀리지 않는 미친 가속력을 뿜는 것을 보거나 직접 체험해보면 납득이 가능하다.2024년 호쿠리쿠 신칸센이 츠루가역까지 개통되면 츠루가에서 산인 지역으로 가는 관광열차 '하나아카리'에도 도입될 예정이다. 키하 189계는 7편성 도입되었는데 정규운용은 겨우 2편성(...)만 투입되고 성수기에도 최대 6편성[1]만 투입되기에 남는 1편성이 관광열차로 개조되는 것. 계절마다 노선을 바꿔서 운행할 예정으로 대략 웨스트 익스프레스 긴가의 디젤 버전으로 운행하려는 듯.
[1] 정규운용이 중련으로 변경되어서 4편성화 되고 거기에 임시운용인 '카니카니 하마카제'가 추가되는 경우