| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> IR 이시카와 철도 521계 전동차 IRいしかわ鉄道 521系 電車 IR Ishikawa Railway 521 Series (EMU) | }}} | |||
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| ▲ 2차차 외부 | |||||
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| ▲ 3차차 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 도시, 광역철도 입선용 근교형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 2량 1편성 | ||||
| 운행노선 | IR 이시카와 철도선 하피라인 후쿠이선 아이노카제 도야마 철도선, 나나오선 | ||||
| 도입연도 | 2015년 ~ 2024년 | ||||
| 제작회사 | 킨키차량 가와사키 차량 | ||||
| 소유자 | IR 이시카와 철도 | ||||
| 운영자 | |||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 21,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,950㎜ | ||||
| 전고 | 3,690㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | 볼스터리스 대차 WDT59B, WTR243C | ||||
| 차중 | 쿠모하 521형(동력차/선두차) | 43.2t | |||
| 쿠하 520형(선두차) | 43.3t | ||||
| 편성 | 87.5t | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 교류 20,000V 60Hz 가공전차선 | ||||
| 신호장비 | ATS-P, ATS-SW | ||||
| 차체 | 스테인리스 | ||||
| 3차차 | 카와시게:efACE[1] | ||||
| 제어방식 | 미쓰비시, 도시바제 펄스 폭 변조식 VVVF-IGBT 미쓰비시 VVVF-Full SiC | ||||
| 동력장치 | 농형 3상 유도 교류전동기 | ||||
| 구동방식 | WN 드라이브 | ||||
| 기어비 | 98:15 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[2] | ||||
| 주전동기 출력 | 920kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 120㎞/h | |||
| 설계 | 130㎞/h | ||||
| 가속도 | 2.5㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.2㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 1M 1T | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
- IR 이시카와 철도에서 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 이관된 IR 이시카와 철도선 운행을 위해 JR 서일본 521계 전동차를 양도받은 전동차이다.
2. 상세
- JR 서일본에서 편성번호 10・14・19・20・22・26・28・30・34・37・39 - 43・52 - 57인 2량 8편성 총 16량이 양도되었으며, JR 서일본에서 운행되었던 시절과 형식명은 같으나, 편성번호는 달라졌다. 또한, 양도일자는 모두 이관일과 같은 날짜이다.
- 2015년 카나자와역 - 쿠리카라역 개업 시 양도된 편성은 10량 5편성이며, 2024년 카나자와역 - 다이쇼지역 전선 개업 때 32량 16편성이 양도되어 총합 42량 21편성이 양도되었다.
- 이와는 별도로, 나나오선 ICOCA 도입을 위하여 JR 서일본과 공동으로 신차를 구매하였다. 차량번호가 3자리수(116~118)라 100번대로 분류하며, IR 소속으로는 6량 3편성이 운행 중이며, 배차는 JR 서일본 차량과 구분없이 진행 중이다. 심지어 JR+IR 짬뽕편성도 볼 수 있다.
- 도색은 전면과 측면에 하늘색과 파랑색이 섞인 컬러링이고, 측면과 추락 방지 플랩에는 이시카와의 전통 공예를 5개의 색으로 표현하여 각 편성 당 1색씩 악센트 칼라로서 배치되었다.
- 운행 구간은 IR 이시카와 철도선 다이쇼지역부터 쿠리카라역 전 구간이고, 하피라인 후쿠이선 다이쇼지역부터 후쿠이역, 아이노카제 도야마 철도선 쿠리카라역부터 도야마역, JR 서일본 나나오선 츠바타역부터 나나오역까지 직통 운행한다.
3. 기타
- 양도 편성 중 사실상 신조차로 도입된 55편성과 56편성은 IR 이시카와 철도선 개업 1개월 전인 2015년 2월 6일의 도입되었다. 일단 JR 서일본의 차량으로 JR의 도색으로 제조되었다. 또한 JR의 차적이었던 것은 불과 35일이었고, 양도 전의 영업 운전 실적은 없다.