고속버스 서울호남-광주

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금호고속 프리미엄 차량	중앙고속 일반고속 차량

1. 개요

2. 노선 정보

3. 역사

• 1967년에 금호고속이 '광주여객[14]'의 사명으로 광주-서울 직행버스 운행을 시작한 것이 이 노선의 시초이며, 동시에 금호고속의 시초이기도 하다. 동시에 금호고속의 최고 주력 노선이다. 금호고속 홈페이지[15]

• 1970년 6월 19일 일부 시간대에 한해 공주를 경유했다.[16]

• 1970년에 호남고속도로 회덕JC~전주IC 구간이 개통하면서 고속도로로 운행하기 시작했다.

• 1973년에 호남고속도로 전주IC~남해고속도로 구포IC 구간 개통으로 전주~서광주 구간이 호남고속도로로 경로가 변경되었다.

• 1980년 5월에는 전남 광주시에 계엄령이 발령되어 잠시 운행이 중지되었다가 계엄령 해제 직후 재개되었다.

• 1992년부터 우등고속버스를 도입, 운행을 개시하였다.

• 같은 해에 광주측 터미널이 현재의 유스퀘어로 변경했다.

• 2002년 말에 논산천안고속도로가 개통하여 호남고속도로지선에서 논산천안고속도로로 경로가 변경되었다.

• 2004년에 빛고을대로가 개통되면서 서광주IC에서 동림IC로 고속도로 진출입경로가 변경되었다.

• 2009년에 정안알밤휴게소가 환승휴게소로 지정되었다.

• 프리미엄 버스 도입 당시 서울 ↔ 부산 노선과 함께 프리미엄 버스 시범운행 노선으로 지정되었고, 이에 따라 2016년 11월 25일부터 프리미엄 버스를 투입하여 현재에 이르고 있다.

4. 특징

• 금호고속과 중앙고속의 대표 노선으로, 전국 고속버스 노선 중에서 인가대수가 제일 많은 노선이다. 한편 전국 시내버스 중에서 인가대수가 제일 많은 노선은 부천시 버스인 88번이다. 한 마디로 이 노선은 고속버스계의 부천 88번, 서울 9401번, 옛 19번, 옛 1005-1번[18] 같은 존재.

• 대한민국 수도인 서울특별시와 호남의 최대도시 광주광역시를 이어주는 노선이다. 전국 고속버스 노선 중 운행횟수가 가장 많으며, 고속버스치고는 어마어마한 배차간격으로 유명하다.[19]

• 수요가 잘 나오는 노선인지라 양쪽 업체 모두 신차 투입 1순위이다. 다만 금호고속의 경우 인가대수 자체가 워낙 많다보니 구형차, 중간차, 특A급 까지 골고루 있는 편이다. 서울-광주 노선을 주로 담당하는 조의 차량이 걸릴경우 비교적 차급이 좋은편이나[20], 중간 경력, 신참 기사 차량이 걸리면 차급이 좋지 않다. 반면 중앙고속은 대부분 시간대의 차급이 좋은 편이다. 따라서 신형차량을 타고 싶다면 중앙고속 시간대를 노려보는 것도 나쁘지 않다.[21]
  
• 센트럴시티의 경우 5개 승강장을 광주행 버스가 혼자 쓰고 있다. 유스퀘어의 경우 3개 승강장을 서울행 버스가 혼자 쓰고 있는데 이중 2개 승강장이 확장형임을 감안하면 센트럴시티와 마찬가지로 5개를 사용한다고 봐도 된다.

• 상술한 것처럼 많은 운행 횟수로 인한 혼잡 발생 및 차량 오인승차 우려로, 일부 시간대만 정안알밤휴게소를 경유한다. 정안알밤휴게소를 경유하지 않는 차량은 이인휴게소(서울행), 탄천휴게소(광주행), 이 두 휴게소에서 주로 쉬었다 간다. 주말이나 공휴일, 명절에 호남고속도로지선으로 우회할 경우 하행은 옥산휴게소, 죽암휴게소, 벌곡휴게소, 상행은 죽암휴게소, 신탄진휴게소를 경유한다.

• 한때 비아정류소에서 중간 하차하였으나, 지금은 명목상으로 모든 차량이 비아에 정차한다. 비아행으로 발권이 따로 되는 것은 아니고, 똑같이 광주행을 발권하고 타야 한다. 일부 차량만 경유했을 때에는 정안알밤휴게소와 마찬가지로 전부 다 경유하면 혼잡해지기 때문에 이렇게 하였으나, 지금은 출발 전에 비아 하차 승객을 확인하고 해당 인원이 없으면 무정차 통과하기 때문에 굳이 그렇게 할 이유가 없기 때문이다.

• 예나 지금이나 고속/시외버스를 통틀어 엄청난 수요로 유명한 노선이지만 2015년 호남고속선 개통 이후 조금 시들해져서 1분 배차는 명절때나 KIA 타이거즈의 한국시리즈 홈경기 기간이 아니면 옛말이 되었고[22] 현재 이용객 1위는 서울 ↔ 천안 노선에 1위 자리를 내주고 말았다. 하지만 3시간이 넘는 장거리 노선 중에서는 여전히 독보적이며, 특히 논산천안고속도로가 개통되었지만 KTX는 호남고속선 1단계가 개통하기 전인 2003년 ~ 2015년 3월 말까지가 이 노선의 최대 전성기였다. 호남고속선 1단계 개통 전까지의 호남선 KTX는 가격 대비 시간 단축 효과가 너무 떨어져 큰 인기를 끌지 못했다.

• 총 거리는 291km[23]이고, 호남선 고속버스하면 가장 먼저 떠오르는 노선이다. 수요가 전국 고속버스 가운데 압도적 1위인 장거리 노선인 만큼 앞으로도 전국 고속/시외버스 매출 1위 노선 자리는 확고하게 지킬 것이다.

• 총 루트는 주로 경부 - 논산천안 - 호남 순으로 타는데, 경우에 따라 경부 - 호남지선 - 호남[24] 순으로 가는 일도 있다. 이 두 루트의 거리는 약 30km 차이난다.

• 배차가 많은데다 유스퀘어가 광주뿐만 아니라 전남 지역 전체의 교통 허브 역할도 하다 보니, 목적지가 광주가 아닌 다른 목적지로 환승하는 데 쓰이기도 한다. 대표적인 데가 장성, 담양, 나주, 화순, 옥과, 곡성, 보성, 여순광, 장흥, 강진, 해남, 완도에서 많이 이용하고 있다.

• 처음에는 금호, 중앙, 한진, 동양 4개사가 공동으로 운행했으나, 1981년 동양의 서울 ↔ 목포와 금호 운행분을 맞바꾸면서, 이후 금호 서울 ↔ 포항 노선과 한진 운행분을 맞바꾸면서 금호 운행횟수가 늘어난 것이다. 그 사이에 중앙은 변동없이 운행 중이다.

• 보통의 고속버스 공동배차 노선들이 운행횟수로 수익금을 나누는 반면, 이 노선은 과거 각 버스에 승차한 승객수로 수익금을 나눴었다고 한다. 이 때문에 유스퀘어 매표소에서 승차권을 현장 발권하면 분명 중앙고속 시간이 인접해 있음에도 금호고속 시간만 발권을 해주는 일이 많았다고 한다.

• 논산천안고속도로 개통 전에는 광주행은 여산휴게소, 서울행은 죽암휴게소 에서 무조건 쉬었다가 갔었다.[25]

4.1. 시각표

4.2. 운임표

• 비아정류소 하차 시에도 운임은 동일하다.

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 3호선: 고속터미널역
• 서울 지하철 7호선: 고속터미널역
• 서울 지하철 9호선: 고속터미널역

6. 여담

• KIA 타이거즈가 우승한 시리즈[29]인 2017년 한국시리즈 5차전[30]당시 전 편이 매진된 사례가 있다.[31]관련 사이트[32]

• 2024년 한국시리즈에서는 광주에서 홈 경기가 끝난 후, 23시대에 서울행 임시차를 대량으로 편성한 결과 무려 1분 배차까지 나오는 일이 벌어졌다.[33] 게다가 익일 새벽 3시에 출발하는 임시차량까지 편성하여 사실상 막차 없이 운행하는 거나 다름없었다.