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1. 개요
신성교통에서 운행하는 광역급행버스 노선으로, 왕복 운행거리는 약 92.5km이다. 전체 정류장 목록2. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 파주시 목동동(산내마을6·8단지) | 종점 | 서울특별시 중구 남대문로5가(숭례문) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:30 | 기점행 | 첫차 | 06:30 |
| 막차 | 23:50 | 막차 | 01:00 | ||
| 평일배차 | 10~15분 | 주말배차 | 15~30분 | ||
| 운수사명 | 신성교통 | 인가대수 | 12대 | ||
| 경유 정류장 | ||
| 파주(운정신도시) | ↔ | 서울(숭례문) |
| 산내마을6.8단지 | 연세대앞 | |
| 두레공원(중) | 이대후문 | |
| 지산중학교.운정행복센터 | 광화문.광화문빌딩 | |
| 해솔마을6.7단지 | 신한은행본점 | |
| 한빛마을1단지 | 숭례문 | |
| 새암공원 | 경찰청.동북아역사재단(중)[1] | |
3. 역사
- 운정신도시를 커버하는 노선으로는 2000번이나 773번 등이 있었지만, 소요시간이 굉장히 길었다. 시내버스 특성상 773번은 일산에서 굽이굽이 돌아서 통일로로 가고,그나마 과거 직행좌석버스였던 2000번이 짧은 구간으로 운행해서 소요시간이 좀 적긴 했지만, 광역급행버스라는 것이 생기자 운정신도시 주민들은 자동차전용도로를 이용하여 서울로 접근하는 노선을 요구하기 시작했다. 때마침 제2자유로가 완공되면서 자유로와 강변북로의 헬게이트를 피할 수 있는 길이 열리자 신성교통이 자기 지역의 기득권 유지 차원에서 입찰에 참여하였으며, 2011년에 개통되었다.
- M7106번처럼 최초로 개통할 때는 서울 면허였다. 이 때도 M7106번처럼 차량총량제를 무시하고 순수 증차에 성공했지만, 몇 달 지나지 않아 경기도 면허로 전환하면서 기존 서울특별시 면허는 말소 되었다.
- 출퇴근시간 혼잡 완화를 위하여 2015년 11월 16일에 노선이 100% 동일한 직행좌석 7111번을 신설했다. 신설 결과는 좋은 듯. 무엇보다 첫차가 당겨짐과 동시에 배차 간격이 더 줄어들고 입석이 가능한 노선이 있기 때문에 기존에 탑승을 포기해야 했던 한빛마을, 한울마을 승객들도 탈 수 있게 되었다. 그러나, 현재는 9714번 폐선으로 인해 초롱꽃마을로 노선이 변경되면서 겹치지 않게 되었다.
- 2017년 3월 2일에 운행회사가 유앤아이로 변경되었다.
- 2017년 6월 1일에 유령법인이였던 신성교통이 유앤아이를 인수함에 따라 신성교통으로 변경되어 원래 운행하던 회사가 다시 운행하게 됐다.
- 2018년 8월 15일부터 숭례문 정류장의 버스 정차 위치가 신한은행본점 정류장 방향으로 30m 이전되었다.
- 2019년 11~12월 중으로 서대문경찰서에 정차하게 되었다.
- 2021년 11월 2일 파주시에서 M7111번을 준공영제로 전환할 예정이라고 밝혔으며,# 이에 따라 2022년 11월 15일부터 대도시권광역교통위원회가 주관하는 광역버스 준공영제로 전환되었다.#
4. 특징
- 제2자유로 전구간을 이용하는 최초의 시내버스라서 제2자유로의 제한 속도인 80km/h를 과하게 넘기는 편은 아니다. 물론 정속으로 달려도 고속화도로인 제2자유로 버프로 인해 과거 광역버스 시절의 2000번과 비교하여 편도 총 소요시간은 30분 이상 짧으며 출퇴근 시간의 경우 40분 이상 짧은 경우가 대부분이다.
- 운정신도시와 서울 강북 지역을 직통으로 연결하는 몇 안 되는 버스 노선이기 때문에 출퇴근 시간에 타기가 쉽지 않다. 출근시간에는 기점인 산내마을 6.8단지에서 수십 미터씩 줄을 서서 탑승하며 정류장 맨 뒷쪽에 지정탑승대기 장소에서 대기하여야 탑승할 수 있다.기점에서 자리가 다 차기 때문에 나머지 정류장에서는 탑승 자체가 불가능하다. 그래서 가람마을, 해솔마을 주민들도 시내버스나 마을버스를 타고 산내마을 정류장까지 거슬러 올라가서 줄을 서는 경우가 흔하다. 한편 퇴근시간에는 도심 구간 첫 정류장인 세종대로네거리의 광화문빌딩(동화면세점) 앞에 100미터씩 줄을 서 있는 것을 볼 수 있다.
- 숭례문 출발 기준으로 운정신도시 첫 정류장인 새암공원까지는 약 50분이 소요되며, 종점 산내마을까지는 약 1시간 정도 소요된다. 물론 이건 길이 안 막히는 평시 기준이고, 출퇴근 시간에는 중앙차로가 해제되는 이대후문 정류장 이후부터 광화문까지 무려 30분 이상 걸리는 경우도 흔하기 때문에 시간이 훨씬 많이 걸린다.
- 교하동에 있는 신성교하차고지를 차고지로 쓰고 있기 때문에 과거에는 파주(교하)~서울역으로 표기하고 다녔으나 정작 교하지구를 운행하지 않기 때문에 주민들의 불만이 있어 왔다. 결국 지금은 운정신도시~서울역으로 올바르게 표기하고 있다.
- 이 노선은 신성교하차고지에서는 승하차할 수 없으며, 신성교하차고지에서 광화문쪽으로 간다면 773번을 이용해 산내마을6.8단지 정류소에서 이 노선으로 환승해야 한다.
- 개통 당시부터 환승 보조금 문제, 차량 증차 문제 등으로 서울 신성교통과 서울시청, 파주시청이 싸웠는데, 결국 2011년 6월 부로 면허가 서울 면허에서 파주시 면허로 전환되었다. 그와 동시에 증차가 이루어져서 RH 8~10분 기타 시간대 15~20분 간격으로 운행한다.
- 아무리 증차해도 출근시간에 수요를 충족시키지 못했고 대부분 신도시의 베드타운 특성상 통근시간이 아니면 승객이 급감하기 때문에 고육지책으로 신성여객에서는 이 노선과 노선이 거의 같은 대절형 통근버스를 아침에 운행했다. 다만 이용객이 적어 운행 중단에 들어갔다.
- 이전에는 숭례문을 경유하는 다른 광역급행버스들과는 달리 홀로 서대문경찰서를 무정차 통과했었기 때문에 이용 시 주의가 필요했다. 지금은 모든 버스들이 산내마을6.8단지에서 출발하는데다 서대문경찰서에 정차하게 되면서 옛 이야기가 되었다.
- 모든 차량이 신성교하차고지에서 가스충전을 한다.
- 2024년 말 GTX A 개통 시 타격이 꽤 심할 것으로 예상되는 노선이다. 운정중앙역이 경의중앙선 운정역과 달리 운정신도시 한가운데에 있는 데다가 운정-서울역까지 20여 분 만에 모셔 주고, 철도 특성상 정시성이 매우 뛰어나기 때문이다. 다만, 운정중앙역으로 접근하기 불편한 지역 위주로는 M7111번을 계속 이용할 것으로 보이며,[2] 광화문을 거쳐가지 않아 환승저항이 있기에, 추후 개통 시 수요 변화를 봐야 할 것이다.
4.1. 시간표
- 대광위 준공영제로 전환되면서 11대, 63회로 운행한다. 다만, 운행사인 신성교통의 경영난이[3] 심하기 때문에 종종 천연가스 충전소의 가스 공급이 끊기는 일이 빈번하여 충전을 다른 영업소에서 하는 경우도 많기 때문에, 배차 간격이 1시간 이상으로 길게 벌어질 수 있다.
4.2. 사건사고
2019년 10월 25일, 새벽 1시쯤 경기도 파주시 제2자유로에서 광역버스가 택시와 트럭을 추돌하는 사고가 발생했다. 해당 사고 차량은 사고 후 약 2개월이 지난 2019년 12월에 대차되었다.5. 연계 철도역
수도권 전철 1호선: 시청역[A], 서울역
수도권 전철 2호선 : 시청역[A]
수도권 전철 4호선: 서울역
수도권 전철 5호선: 광화문역[6], 서대문역[7]
수도권 전철 경의·중앙선: 서울역
인천국제공항철도: 서울역
수도권 광역급행철도 A선: 서울역
일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호)
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[1] 이후 이대후문부터 역순[2] 하지만, 운정-서울역 구간은 수서-동탄 구간보다 배차간격이 많이 짧다는 점이 변수. 첨두시간대 평균 6분 간격, 평시에는 8~10분 정도로 예정되어 있는데, M7111번보다 배차간격이 짧다.[3] 코로나 이후로는 공공버스, 민영제 노선 할 거 없이 임금체불이 많고 4대 보험도 미납되며, CNG충전소의 가스 공급이 끊기는 일이 허다하다. 그리고 기사들도 임금 체불 문제로 주변 회사(명성, 파주여객, 신일여객 등.)로 이직이 잦아 기사들이 매우 부족하다.[A] 신한은행본점 정류장 하차 후 도보로 약 310m.[A] [6] 광화문·광화문빌딩 정류장 하차 시 6번 출구와 연계.[7] 경찰청.동북아역사재단 정류장 하차시 6번 출구와 연계.