주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.
이 문서는 실제로 일어난 사건·사고의 자세한 내용과 설명을 포함하고 있습니다.
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1. 개요
안전불감증의 대표적인 사례를 모아 놓은 문서이다.이들 중 대다수가 위기탈출 넘버원에서 여러 번 소개 되었다.
2. 주요 유형
- 대부분 일상 생활에서 겪을 수 있는 소소한 사고들
장난전화, 안전 장비 미착용, 불장난 같은 범죄에 해당하는 행동부터 무단횡단, 겨울철에 빙판길 주머니에 손넣고 걷기, 계단 손잡이 안잡고 빠르게 뛰어내려가기, 음주 후 수영 등 방심하며 하는 행동 등은 안일한 생각을 하면서도 인명을 앗아갈 수 있는 위험한 행동이다. 괜히 이런 짓을 했다고 벌금 내는 게 아니다.
- 운전하며 통화하기
어른들이 이렇게 운전하며 통화하는 모습을 보고 자란 아이들마저 자전거, 킥보드 등 바퀴 달린 이동수단을 몰며 통화하는 습관을 들이게 된다. 이들 이동수단을 몰며 통화하는 아이들에게 위험하다고 지적해 주면 그 아이들은 "우리 아빠/엄마도 운전하시면서 통화하거든요?" 라고 시큰둥한 반응을 보인다. 자동차보다 자전거, 킥보드가 더 위험한 것은 자명하다.
- 화기 주변에 잘 타는 물질 놓기
히터를 책장 주변에 놓는다거나, 먼지를 제대로 닦지 않고 사용하고, 가스 불을 켜 놓은 상태에서 살충제를 뿌리거나 생일파티 때 촛불을 다 끄기도 전에 눈 스프레이를 뿌리는 행위 등등 이러한 행위가 큰 화재로 이어진다.
- 관공서에서 위험하니 하지 말라고 경고판을 세우거나 공무원 등이 말리는 일을 기어이 해야 직성이 풀리는 이들이 많다. 몇 가지 예를 들면...
- 위험 국가 관광하기.
자세한 내용은 여행경보제도 문서 참조. - 방파제 낚시
- 다슬기 익사: "다슬기 잡으면 깊은 데 들어가지 말라고 방송을 하죠. 얕은 데서 해라. 이쪽 건너 깊으니까 건너오지 마라. 말 안 들어요. 이거 백날 써 붙여야 안 돼."
- 명승지의 위험한 곳(예:세븐 시스터즈 절벽[1])에서 기념촬영하기
- 비가 오는데도 무리하게 계곡에서 물놀이나 야영 감행하기(예: 지리산 폭우 참사[2], 쿠로쿠라 강 수난사고[3])
- 동물원의 동물에게 먹이 주기: 동물원에서 사육 중인 동물에게 먹이를 함부로 주는 것은 동물의 건강에 악영향을 줄 뿐만 아니라 스트레스를 받은 동물에게 공격을 당할 수도 있다. 긴급구조 119 1998년 7월 29일 방송분에서 한 남성이 하이에나에게 팝콘을 주다 손가락을 물려 절단당한 사고를 다룬 바 있었다.
- 얕은 곳에서 다이빙 하기: 실제로 얕은 곳에서 다이빙을 했다가 경추가 부러져 전신마비가 되는 사례가 지속적으로 발생한다.
- 혹사
억지로 하는 경우, 위에서 억지로 시키는 경우 모두 포함이다. 피로로 인한 코피, 수면부족으로 인한 계속되는 졸음과 하품 등은 모두 몸에서 제발 쉬라고 하는 경고다. 기계의 경고를 무시하면 기계가 고장나듯이 몸도 혹사하면 망가진다. 기계는 그래도 다른 부품으로 교체라도 가능하지, 몸은 그것도 안 된다. 며칠 밤 새는거야 괜찮겠지 라는 생각이 몸을 망가뜨리고, 심하면 다른 사람도 다친다. 극단적인 예시로 콜간 항공 3407편 추락사고와 아메리칸 항공 965편 추락 사고는 파일럿의 수면 부족으로 인해 비행기가 추락해서 수십명의 목숨을 앗아갔다.
- 전염병이 유행하는 시국에서 함부로 남과 접촉하는 행위
교사가 어린이를 보고 반갑다고 끌어안거나 간지럼태우는 행위[4]부터 시작해서 좁은 공간에 여러명과 같이 있거나[5], 악수 등의 신체접촉을 하는 행위는 병을 퍼뜨릴수 있다. 평소엔 별거 아닌 행동이지만 전염병 시국에는 매우 위험한 결과를 초래할 수 있다. 또한 백신에 대한 잘못된 생각으로 백신 접종 이후 방역 해이로 인해 전염병 확산이 도리어 악화될 수도 있다. 멀리 갈 것도 없이 코로나19가 엔데믹이 된 게 이 때문이었으며, 백신의 가장 위험한 부작용으로 안전불감증이 지적되는 것도 이 때문이다.
- 비상구 막기
비상구는 메인 출입구 외에 위험한 상황이 닥쳤을 때 사람 한명이라도 더 빠져나가라고 만드는 곳 이다. 이런 비상구를 단순히 누가 몰래 가게로 들어와 일을 벌일까봐 막다간, 화재 등의 상황에서 최악의 피해를 부를 수 있다. 자칫 잘못하면 메인 출입구로만 사람이 너무 몰려 압사로 이어지고,[6] 최악의 경우 그렇게 메인 출입구마저 막히는 바람에 안의 사람들도 빠져나가지 못하고 죽을 수 있다. 특히 인천 인현동 호프집 화재 참사는 주인장이 돈 안내고 길을 막아 희생자가 더 늘었다는 것. 설령 불이 날만한 물질이 아예 없는 곳이다 하더라도 누군가가 불을 지를 아주 자그마한 가능성 조차 놓쳐선 안된다.
- 안전 물품 미비
스프링클러, 소화기, 화재경보기, 화재감지기, 안전벨트, 안전화 등등 사람을 구하기 위해 만들어진 모든 물품은 현장에 반드시 있어야 하고, 있다면 관리를 잘 해서 제 할일을 해낼 수 있게 해야한다. 하다못해 핸드폰이라도 현장에 꼭 구비해야 위급상황시 외부와 연락이 닿고, 119나 112에 신고할 수 있다.
- 불법 개조
차량 같은 탈것부터 시작해서 건물까지 전부. 이들을 함부로 개조하는 걸 법으로 막는 이유는 위험하기 때문이다. 차량에 조명을 덕지덕지 붙인 것이 마주오는 차량 운전자의 시야를 방해해 교통사고를 유발할 수 있고, 건물 내부를 개조해 방을 더 만든 것이 긴급 상황에서 대피에 지장을 줘 피해를 더 키우기도 한다.
3. 분야별
3.1. 교통
- 음주운전 또는 난폭운전
- 과적 및 정원초과
모든 물건에는 한계량이 있고, 크기가 아무리 큰 물건이어도 한계가 있어서 안에 물건을 실던, 사람이 타던 제한된 수 만큼 들어갈 수 있다. 하지만 이를 초과할경우 차량이 못버틸 수 있다. 단순히 퍼져서 움직이지 못하면 그나마 다행이고, 최악의 경우 비행기가 이륙을 못해 사고가 나거나, 고속도로 한복판에 물건이 쏟아져 충돌사고를 유발할 수 있다. 비단 이동수단에 많이 실는 것 뿐 아니라, 적재 장소에 허용량 이상을 적재하거나, 차량이나 특정 장소에 허용된 인원 이상의 사람이 들어가는 것 또한 굉장히 위험하다. 자칫하면 그곳이 무너지거나, 사람들이 대피하는데 큰 지장이 있을 수 있다.[7] 세월호 참사도 과적으로 인한 사고이기도 하다. - 과속 및 졸음운전
빠르면 빠른 만큼 위급 상황에서 대처하기 힘들어지고, 통제하기 어려워 진다. 특히나 커브길에서 과속할 경우 전복되기 매우 쉽다. 괜히 안전속도가 있는게 아니다. 게다가 운전 중 졸게 되면 정신이 흐트러지게 되며 결국엔 큰 사고로 이어지게 된다. 게다가 2차 사고로 연속추돌까지 발생하게 된다. 영종대교 106중 추돌사고라는 어마어마한 사고가 나기도 했다. - 안전벨트, 헬멧 등 보호구 미착용
특히 철도 사고는 시설이 미비했네 어쩌네 하지만, 실제로 파헤쳐보면 대다수가 안전불감증으로 인한 사고다. 차륜의 테이핑을 조심하라고 했더니 "에이 뭐 괜찮기만 한데"하다가 엄청난 피해를 낸 사고라든가, "설마 나무로 된 에스컬레이터에서 담배를 피우고 꽁초를 버리려고"하다가 결국 역사 전체를 태워버린 사고도 있다. 심지어는 스키장 내에서 사용하는 열차에 연료통도 엔진도 없어서 불 안나겠지 하고 소화기도 안놔뒀다가 히터가 브레이크 유압유에 불을 붙여서 100여명의 목숨을 앗아간 사고도 있다.
국내에서도 자잘한 철도 사고가 있는데 최근 일어난 철도 사고들을 보면 선로 개보수를 하지 않아 일어난 사고가 많다.
항공 역시 마찬가지다. 이전 비행에서 착륙할때 테일 스트라이크로 부서진 부분을 대충 때웠다가 8년 뒤 부서져 버려서 산에 추락해 520명의 목숨을 앗아간 사고도 있고, 조종사들끼리 서열 때문에 우물쭈물하다가 228명이 숨지는 사고도 있고, 무려 22년전에 발생한 테일 스트라이크를 대충 수리했다가 22년 후 비행중 갑자기 공중분해되어 225명이 하늘로 내던져져 처참한 죽음을 당한 사고도 있다. 아니면 툭하면 오류로 발생하는 경고라 피할수 있었지만 쌩깐 후 샌디에고 상공에서 공중충돌이 나서 144명이 사망 하기도 했다.더군다나 항공기의 경우 탑승객 수가 장난 아니게 많을 뿐더러 사고 발생 시 생존율이 매우 낮기 때문에 더더욱 문제가 커질수 있다. 항공사 이외에도 설계를 잘못해 두 차례의 결함 사태를 내거나 돈 때문에 설계 변경을 무시하다가 공중에서 화물칸 문이 열려서 346명의 사람들이 숨지는 사고가 일어난적이 있다.
다만 대한항공, 아시아나항공 등 국내 항공사들은 과거 격추나 추락 등의 사고를 수없이 당한 이후 안전에 상당히 민감한 모습을 보여주고 있다. 이들은 이미 계속된 북한의 항공기 납치에 이골이 나서 9.11 테러 이전부터 조종실 문을 굳게 잠그는 등의 안전 조치를 취했고, 동부 우크라이나 위기가 터지자 만에 하나 있을 격추를 막기 위해 우크라이나 영공을 피해서 항로를 설정할 정도.[8]
안전불감증으로 인한 사고는 주로 건설 관련 부분이나 철도, 항공 등 대규모 운수업계에서 나타나기 때문에 이 업계의 사고 특성상 한 번 사고가 터지면 걷잡을 수 없이 대형사고로 이어지므로 이러한 일로 사고가 나 인명피해가 발생할 경우 백이면 백 국민들의 안전불감증을 질타하는 뉴스가 나온다.
3.2. 정보통신 (보안불감증)
일반인, 정부, 기업체를 막론하고 IT 분야에서 만연한 대한민국의 보안불감증도 위에서 설명한 안전불감증과 같은 맥락에 있다고 할 수 있다. 한국이 IT 산업의 발전 규모에 비해 보안에 인색하다는 말이 계속해서 많이 나오고 있으며, 연거푸 개인정보 유출사태가 터지는 것도 일종의 보안불감증이자 안전불감증이다.다만, IT 업체들만 태만하다는 뜻이 아니라, IT 업체들의 서비스를 이용하는 이용자들(개인고객도 포함되지만, 그것보다는 법인고객이 더 문제)이 태만하다는 것이다. IT 업계 관계자들 및 해당 분야의 전문가들은 국내 IT 환경의 불안정함과 위험성을 꾸준히 어필하고 있지만[9], 이들의 서비스를 이용하는 정부기관, 금융업체, 대형 제조업체 등은 안전성, 실용성보다는 공인인증서, Active X, SEED(알고리즘)와 같이 자신들의 입맛에 맞춘 서비스만을 요구하고 있으며, 그러니 먹고 살아야 하는 IT 업체들은 그저 고객의 요구조건을 따를 수밖에. 국내 IT 업체들의 보안 수준이 낙후된 것은 이렇게 고객인 정부나 기업의 보안의식이 낮은 것도 한 몫 한다.
3.3. 국방 (안보불감증)
전쟁이나 긴급상황 발생 시 주민들이 대피할 방공호 구축 등 대피시설에 대해 무관심한 것. 그리고 국방력 강화에 관심없는 것이 그것이다.여기서 한 치 앞을 못 내다보는 사람들이 대피시설 무용론을 내세우는데, 아래와 같다.
- 국토가 좁아서 전쟁이 벌어지면 전국토가 바로 전장이 되는 데다, 핵무기나 생화학무기가 사용되면 버틸 수가 없다. 오염된 식량과 물로 며칠이나 더 버틸 수 있을까? 당장 비상식량에도 한계가 있다.
- 북한이 핵이나 생화학무기를 쓰면, 모든 나라를 적으로 돌리게 되는 것이며, 그러면 미군은 반드시 북한한테 대륙간 탄도 미사일 또는 생화학무기 공격을 가하게 된다.[10] 즉, 북한이 "우리가 멸망해도 상관없다.너 죽고 나 죽자" 식으로 나오지 않는 이상 거의 현실성이 없는 상황이다.
- 돈 들여 전쟁 대피소, 방공호를 만들 의미가 없다. 차라리 그 돈으로 무기 사서 전쟁 억제력을 높이거나, 다른 필요한 예산으로 돌리는 게 현명하다. 전쟁 나면 죽는 건 마찬가지기 때문이다. 전쟁 중에 맞아 죽거나 전쟁 후에 굶어 죽거나…
- 전쟁이 나면 어차피 나라는 망하는데, 굳이 전쟁을 준비할 필요가 없다.
사실 이런 논리는 조금만 생각해봐도 말이 안 된다.
- 원래 대피 시설은 유사시 긴급피난 후, 상황이 잠깐 진정되면 다른 안전한 지역으로 대피하는 것에 도움을 주는 것(임시대피시설)이지, 장기간 머무르는 시설이 아니다. 게다가 전쟁 뿐 아니라 다른 자연재해인 지진, 화재, 해일, 태풍 등에도 대처가 가능한 것이 대피시설이다. 오염된 물 운운하는 소리는 대피 시설의 열악함을 따질 때나 나오는 소리다. 핵무기나 생화학무기로부터 조금이라도 버틸 수 있는 것과, 전혀 그렇지 못한 것에는 분명 큰 차이가 있다.
- 북한이 이성적이면[11] 지금과 같은 막장으로 오지도 않는다. 설령 가능성이 적다고 대비하지 않으면 위에 언급한 안전불감증을 가진 사람들과 똑같은 존재가 된다. 예를 들어서 탄약고에서 불장난해도 탄약고가 터질 확률은 적은데, 그렇다고 불장난을 해도 된다는 이야기는 절대 성립하지 않는다. 기관포탄 하나만 잘못 건드려도 난리나는데 탄약고면 대참사다.
- 전쟁 나면 다 죽는다는 소리를 이런 분야에 적용시키는 경우는 인권 따위를 무시한 높으신 분들이 좋아하는 말이다. 애초에 그런 논리를 말하는 사람은 항상 전제조건이 나는 빼고라는 점을 명심해야 한다. 그리고, 그 말이 맞다면 전차에 화생방 보호장비가 달리고, 방독면이 군대 전체에 왜 보급되는지 이유를 알 수 없게 된다.
원래 군대의 존재 의미는 국가를 수호하기 위함인데, 국가를 수호하려면 국가 자체는 물론이거니와 국가의 구성원인 국민을 보호해야 한다. 그런데 군대를 강화시킨다면서 국민을 보호할 시설을 안 만든다는 것은 그야말로 모순이 된다. 설령 군대를 위해 국민을 착취한다는 논리라고 해도 국민을 소모품 취급하면 군대도 유지하기 힘들어진다. 세계대전 때도 주요국들은 인명피해를 줄일 수 있는 장비와 전술이 있으면 적극 도입했으며, 2차대전 때 일본군 정도나 군인들을 소모품 취급했다.
게다가 전쟁이 끝난 다음 국가를 재건하기 위해서는 질 좋은 인적 자원이 필요한데, 위의 말도 안 되는 논리대로라면 전쟁 후 따위는 전혀 생각하지 않는 꼴이 된다. 일본군처럼 위의 사항을 고려하지 않은 채 인명을 낭비하고도 국가를 재건한 사례가 있지만, 애초에 여기도 미군과의 전쟁 양상 자체가 주요 섬 몇 구역을 두고 붙는 방식이라 그런 짓을 하고도 일본 전체로 따지고 보면 인명피해가 크지는 않아서 가능했던 것이다. 게다가 일본은 당시 청년층이 너무 많아서 실업률이 높아지자 만주 개척단이라는 이름으로 밖으로 내몰려고 침략전쟁을 하던 국가였다.
그리고 사실 전쟁나면 다 죽는다는 표현은 말이 그럴 뿐이지 실제로 '다 죽지'는 않는다는 점이 중요하다. 북한이 서울을 전술핵으로 기습타격할 시[12] 개전직후에 100만명이 넘게 죽는다는 보고서 내용이 공개되어 화제가 된 적 있는데, 이를 거꾸로 말하면 800만명은 살아남는다는 뜻이다. 북한이 핵을 쏘면 다 죽는다는 말이 나와도, 현재 북한의 핵역량으로는 서울 시민 전체는 커녕 1개 구조차 일격에 몰살시킬 수 없다. 결국 생존자들은 방사능 낙진 및 2차 포격피해에서 살아남기 위해서라도 대피소 및 전쟁시의 행동요령 숙지가 꼭 필요한 셈.
- 대피시설은 군인보다는 민간인을 위한 시설이다. 전쟁 등 비상사태에는 군인보다 민간인이 압도적으로 많이 죽는데, 그걸 줄여보겠다는 시설을 건설하지 말자는 이야기는 민간인 따위는 버리고 가도 된다는 인명 경시 사상을 가져야 가능하다. 당장 제2차 세계대전 당시 방공호등 대피시설은 연합국이건 추축국이건 필수적인 요소로 판단하고 대량으로 건설해서 유용하게 이용했다.
게다가 높으신 분들은 특히 자신의 안전을 중시해서 더 탄탄한 시설을 건축한다. 당장 '너님은 나가 싸우셈'했던 아돌프 히틀러도 자신의 지하방공호를 매우 탄탄하게 만들었고, 자신의 전용 지하방공호를 건설했다. 그래서 융단폭격을 비롯한 공격에 당하지 않았던 것이다. 여기에 한 술 더 떠 연평도 포격전처럼 안보 불감증이 얼마나 위험한지 실제로 보여준 사태까지 있다. 그때 연평도의 주민 대다수가 목숨을 구한 것은 1970년대에 만들어져서 지어진 지 30년도 더 되었던 낡은 방공호에 피한 덕이었다. 그 방공호는 제대로 준비도 안된 그냥 구덩이 수준일 뿐이었는데 말이다(이후에 시설이 개선됨). 만일 안보 불감증에 걸린 사람들 말대로 방공호를 건설하지 않았으면 사상자가 수백명에 달했을 것은 자명하다. 물론 보복이야 철저하게 하겠지만 북한군 수백, 수천, 수만 명을 죽이든, 4군단 담당 구역을 초토화시키든, 죽은 사람은 돌아오지 않는다.
- 마지막으로 군대가 정말로 필요한 까닭은 전쟁이 터지지 않는 게 가장 좋겠지만, 그 전쟁이 터지지 않는다는 보장은 절대로 없기 때문이다. 평화를 위해 전쟁을 준비하라는 말이 있다.
안보불감증이 생기는 원인 중의 하나로 안보 '피로'[C]를 지적하는 주장도 있다. 지나치게 오랫동안 공포심을 가지다 보니, 오히려 안보에 무감각하게 되었다는 것이다. 하지만, 여기에는 이전부터 안보 문제를 정치적으로 지나치게 악용한 측면도 있다. 북풍이나 적대적 공생 문서를 참고하기 바란다. 이런 행동 때문에 건전한 안보 의식과 활동에 대해서도 일반 대중들이 정치적 수단으로 받아들여서 냉소적으로 대하는 큰 부작용을 초래한 것이다.
한편으로는 군에서 벌어지는 방산비리나 가혹행위 등의 사고도 안전불감증이라고 볼 수 있다. 제 성능을 못하는 무기(군함, 전차, 미사일, 총기 등 결함)나 장비(쓸모없는 방탄복...)는 싸우기도 전에 장병들의 목숨을 앗아갈 수 있으며 군 내 가혹행위와 규정위반도 마찬가지이다. 단적인 예로 한국에서는 1951년에 벌어진 국민방위군 사건 때에도 높으신 분들의 비리와 횡령으로 수많은 장정들이 떼죽음을 당했다. 그것도 전쟁 중에! 게다가 이러한 비리문제는 위의 안보피로증이나 대피시설 무용론, 국방강화 무용론을 불러일으키는 원인이기도 한 점에서 더욱 심각한 문제다. 아무리 필요성을 역설해도 "그거 다 니네들 뒷주머니로 들어가는 것 아니냐" 며 불신을 받을 테니까.
외국인들은 군사적 전방이라 인식하는 서울특별시를 한국인 상당수가 2작사 지역과 같은 온전한 후방 지역으로 여기는 것도 일종의 안보 불감증이라는 의견도 있다. 그러나 서울 지역이 종로 및 반경 15㎞에 불과하고, 북한군 전차의 진격을 방해할 만한 아파트 같은 고층 건물이 없어서 북한군의 전차 공격에 속수무책으로 당했던 6.25 전쟁 당시 상황과는 달리, 지금은 일산신도시와 운정신도시[14], 의정부시 일대에 아파트가 많이 들어섰고, 북한군이 공군 병력 없이 육군만으로 서울을 노리기 위해서는 이 지역을 먼저 거쳐가야 유리한데, 국군이 진짜 아무것도 못해서 예비군 보병사단들만 남아있다 쳐도 이 지역을 돌파하는 과정 자체가 북한군에게는 극악의 난이도를 자랑하는 시가전이다. 게다가 서울의 주력 병력이 도와줄 가능성이 있으므로, 대한민국 국군 수뇌부가 개념이라는 전제하에, 서울과 수도권 지역은 북한군의 공격으로부터 비교적 안전한 편이다. 이는 6.25 전쟁의 이미지가 강렬하게 박혀서 그 당시의 서울밖에 기억하지 못하는 나이든 외국인과는 달리 한국인은 6.25 전쟁 이래로 북한군이 실제로 침공한 적이 없어서 전쟁 걱정을 할 필요가 줄어들었고, 북한도 시간이 지나면서 김씨 3대의 삽질로 인해 경제력이 약화되면서 적화통일이 현실적으로 불가능하다고 판단하고 있기 때문이다.
4. 사례 목록
4.1. 1970년대 이전
- 펨버튼 공장 붕괴사고(1860.01.10) (사유: 부실공사)#, #
- 트라이앵글 의류공장 화재사고(1911.03.25) (사유: 안전수칙 미비) #, #
- 타이타닉호 침몰 사고(1912.4.14~ 1912.4.15) (사유:구명정 수 부족, 대피훈련 부족 등)
- 루시타니아호 격침 사건(1915.5.7) (사유: 독일 제국의 경고 무시)
- 이스트랜드호 참사(1915.7.24) (사유:구명정 수 과도[15])
- 니커보커 극장 붕괴사고(1922.01.28) (사유: 부실공사)#
- 라파예트호 좌초 사건[16](1942.2.9) (사유: 화재 과다 진압)
- 루이스 슬로틴 피폭 사고(1946.5.21) (사유: 안전수칙 위반)##[17]
- 와인코프 호텔 화재사고(1946.12.07) (사유: 가연성 내장재 사용, 소방설비 미설치)
- 사쿠라기초 사고(1951.4.24) (사유: 가연성 소재 사용, 비상용 수동식 개폐장치 위치 미표시)
- 시운마루호 침몰 사고(1955.5.11) (사유: 선박 과속운항)
- 미카와시마 사고(1962.5.31) (사유: 화물열차의 신호무시)
- 바이온트댐 붕괴 사고(1963.10.09) (사유: 부실공사)#, #
- 야머스 캐슬호 화재 사고(1963.11.13) (사유: 안전 교육 부족, 안전 장비 부족)##
- USS 포레스탈 화재 사건(1967.7.29) (사유: 안전장치의 해제[18])
- 로넌 포인트 붕괴 사고(1968.5.16) (사유: 부실공사)
- 천안 열차 추돌사고(1969.1.31) (사유: 악천후 정상운행 강행)
4.2. 1970년대
- 와우 아파트 붕괴사고 (1970.04.08) (사유: 부실공사)
- 모산 수학여행 참사(1970.10.14) (사유: 철도 건널목 안전수칙 무시, 버스 안전수칙 무시, 안전시설 부재)
- 원주터널 열차 충돌사고(1970.10.17) (사유: 철도 신호 무시)
- 남영호 침몰사고(1970.12.15) (사유: 과적 운항)
- 남원역 열차 추돌사고(1971.10.13) (사유: 열차 충돌 방지책 미흡)
- LANSA 508편 추락 사고(1971.12.14) (사유: 항공기 설계 결함, 악천후 비행 강행)
- 스카이라인 타워 붕괴사고(1973.03.02) (사유: 부실공사)#, #
- 조엘마 빌딩 화재(1974.02.01) (사유: 스프링클러 미설치, 비상계단 미확보 등 화재 대피 및 대비 시설 미비)
- 통영 YTL 침몰 사건(1974.02.22) (사유: 과적, 험한 날씨에 출항)
- 터키항공 981편 추락 사고 (1974.03.03) (사유: 위험한 화물칸 문 설계)
- 테네리페 참사(1977.03.27) (사유: 악천후 상황에서의 무허가 이륙)
- 이리역 폭발사고(1977.11.11) (사유: 다이너마이트 근처에서 촛불을 키다가 옮겨붙어 폭발)
- 로스 알파케스 참사(1978.7.11) (사유: 과적, 사람이 많은 곳으로 위험물질 운반)#, #
- 아메리칸 항공 191편 추락 사고 (1979.05.25) (사유: 부실 수리 과정에서 발생한 균열 악화)
4.3. 1980년대
- 하버 케이 콘도미니엄 붕괴사고 (1981.03.27) (사유: 부실공사) #, #
- 하얏트 리젠시 호텔 고가 통로 붕괴 사고(1981.07.17) (사유: 부실공사) # #
- 호텔 뉴재팬 화재 사고(1982.02.08) (사유: 부실한 소방시설 및 소방교육)
- 보팔 가스 누출 사고(1985.12.23) (사유: 공장관리 부실)
- 일본항공 123편 추락 사고(1985.08.12) (사유: 부실한 수리)
- 챌린저 우주왕복선 폭발 사고(1986.01.28) (사유: 적절하지 않은 날씨에서의 무리한 발사)
- 체르노빌 원자력 발전소 폭발 사고 (1986.4.26) (사유: 안전장치를 끄고 무모한 실험 진행)
- 아에로플로트 6502편 추락사고(1986.10.20) (사유: 비행기 창문을 가리고 착륙 시도)#, #
- 해럴드 오브 프리 엔터프라이즈호 참사(1987.03.06) (사유: 램프도어를 확인 안하고 출항)#, #
- 도냐 파즈호 침몰 사고 (1987.12.20) (사유: 선원들의 안전불감증, 사람이 원래 수 보다 더 많이 탑승)
- 람슈타인 에어쇼 참사 (1988.08.28) (사유: 위험한 곡예를 대중들 앞에서 펼침) #, #
- 힐스버러 참사(1989.04.15) (사유: 경찰의 인원 통솔력 부족, 위기상황 대처 부족)
- 우파 철도 참사(1989.06.04) (사유: 가스 파이프 라인 점검 부실)#
4.4. 1990년대
- 운젠 분화(1991.6.3) (사유: 피난 권고 무시)[19]
- 아르망드-세사리 스타디움 참사 (1992.05.05) (사유: 부실공사) #, #
- 케이더 인형 공장 화재(1993.05.10) (사유: 안전시설 미비)#, #
- 로얄 플라자 호텔 붕괴 사고(1993.08.17) (사유: 부실공사)#, #
- 빅 바유 캐넛 탈선 사고(1993.09.22) (사유: 부실공사[20]) #, #
- 서해훼리호 침몰 사고(1993.10.10) (사유: 정원 초과 및 과적)
- 아에로플로트 593편 추락사고(1994.03.23) (사유: 조종실 내에 외부인 무단 출입 허용) #
- 성수대교 붕괴 사고(1994.10.21) (사유 : 부실공사)
- 삼풍백화점 붕괴 사고(1995.06.29) (사유 : 부실공사, 사고 징후가 있음에도 영업 강행)[21]
- 밸류젯 592편 추락사고(1996.05.11) (사유: 부실한 화물 관리)
- 에세데 사고(1998.06.03) (사유: 안전성이 검증되지 않은 기술 도입)
- 예테보리 디스코텍 화재(1998.10.30) (사유: 비상구에 가구 적재, 허용인원보다 더 많은 인원이 건물 안에 들어감) #, #
- 씨랜드 청소년수련원 화재 사고(1999.06.30) (사유: 사실상 부실 공사로 인한 누전)
- 도카이촌 방사능 누출사고(1999.09.30)
- 인천 인현동 호프집 화재 참사(1999.10.30) (사유: 비상 출입구 폐쇄, 주인의 탈출 방해)
4.5. 2000년대
- 쿠르스크 함 침몰사건(2000.08.12) (사유: 안전하지 않다 판단된 구형 어뢰 사용)#, #
- 오스트리아 카프룬 터널 화재(2000.11.11) (사유: 히터 바로 옆에 인화물질, 안전장비 부족)##
- 포르투갈 도루 강 교량 붕괴 사고 (2001.03.04) (사유: 부실 관리) #. #
- 예루살렘 결혼식장 붕괴사고 (2001.05.24) (사유: 부실공사) #, #
- 위버링겐 상공 공중충돌 사고 (2002.07.01) (사유: 관제탑 측의 규정 위반, 비슷한 사건후에도 위험성을 고치지 않음)
- 2002년 우크라이나 르비우 국제공항 공군 에어쇼 참사 (2002.07.27) (사유: 관중과의 안전거리 미준수) #, #
- 광진구 어린이선교원 흉기난동 사건 (2002.09.04) (사유: 무목적 방문자 앞에 아동 방치) #, #
- 르 줄라호 침몰사고 (2002.09.26) (사유: 과적)
- 컬럼비아 우주왕복선 공중분해 사고(2003.02.01) (사유: 문제를 사전에 파악하고도 해결하지 않음)#, #
- 대구 지하철 참사 (2003.02.18) (사유: 위험물 소지 후 열차 탑승, 안전장치 미비)[22]
- 스테이션 나이트클럽 화재 사고 (2003.02.20) (사유: 실내서 폭죽 사용, 비상구 부족)#, #
- 2003년 시카고 발코니 붕괴사고 (2003.06.29) (사유: 부실공사) #, #
- 평택 안중 타워크레인 붕괴 사고 (2003. 06. 30) (사유: 크레인을 연결하는 볼트를 끼우지 않음, 작업반경 70m 안에서는 현장인부들이 일할 수 없다는 안전 지침이 지켜지지 않아 지상 작업장에 있던 공사 인부 3명 부상)
- 이쿠아 볼라노스 슈퍼마켓 화재 (2004.08.01) (사유: 돈내고 나가라며 불난 건물의 문을 잠금) #, #
- JR 후쿠치야마선 탈선사고 (2005.04.25) (사유: 과속) #[23]
- 초크 오션항공 101편 추락 사고 (2005.12.19) (사유: 정비 불량)#
- 바트 라이헨할 아이스링크 붕괴사고(2006.01.02) (사유: 부실공사, 관광객 대피시키지 않음) #, #
- 카토비체 국제 전시장 지붕 붕괴사고(2006.01.28) (사유: 지붕에 쌓인 눈에 대한 제설조치 부재)
- 알 살람 보카치오 98호 침몰사고(2006.02.03) (사유: 승객 과적, 안전수칙 미비, 선장이 배를 버리고 탈출) #, #
- 아담 항공 574편 추락 사고(2007.01.01) (사유: 안전규정 미비) #
- 찰스턴 소파 슈퍼 스토어 화재(2007.06.18) (사유: 건물 내에 인화물질, 소방당국의 안일한 대처)#, #
- 미시시피 강 교량 붕괴 사고(2007.08.01) (사유: 부실관리) #
- 2008년 이천 냉동창고 화재 사고(2008.01.07) (사유: 현장점검 없이 소방안전점검 필증 발부, 안전교육 미비)
- 아에로플로트 821편 추락 사고(2008.09.14) (사유: 음주비행) #, #
- 흐로마야 로사지 나이트클럽 화재 (2009.12.05) (사유: 안전수칙 무시) #, #
4.6. 2010년대
- 폴란드 공군 Tu-154 추락사고(2010.04.10) (사유: 무리한 착륙 강요)#, #
- 러브 퍼레이드 압사 참사 (2010.07.24) (사유: 좁은 공간에서 수많은 사람 모이는 행사 기획, 경고 무시)#, #
- 코스타 콩코르디아 호 좌초사고(2012.01.13) (사유: 음주항해, 선장의 무책임한 항해)#, #
- 알리 엔터프라이즈 의류공장 화재(2012.09.11) (사유: 공장 내 비상구 부족, 대피시설 부족)#,#
- 방글라데시 라나 플라자 붕괴사고(2013.04.24) (사유: 부실공사) #, #
- 스페인 갈리시아 고속열차 탈선사고(2013.07.24) (사유: 과속) #, #
- 키스 나이트클럽 화재(2013.01.27) (사유: 비상구 부족) #, #
- 청해진해운 세월호 침몰 사고(2014.04.16) (사유 : 무리한 항해, 사고 후 승객을 안심시키고 선장 도주)
- 둥팡즈싱 호 침몰 사고(2015.06.01) (사유: 불법 개조) #, #
- 톈진 항구 폭발 사고(2015.08.12) (사유: 위험 물질 보관 부실)#, #
- 메카 크레인 붕괴사고(2015.09.11) (사유: 부실공사, 무분별한 개발)#, #
- 고스트 쉽 창고 화재(2016.12.02) (사유: 내부 불법 개조 운영) #, #
- 런던 그렌펠 타워 화재사고(2017.06.14) (사유: 내부 안전장치 미비, 가연성 물질로 외부 도배)#, #
- 제천 스포츠센터 화재 사고(2017.12.21) (사유: 내부 안전장치 미비, 불법주차 차량들로 인하여 소방차 진입이 어려워져 피해 확대)
- 미주리 오리보트 전복 사고(2018.07.29) (사유: 폭풍우에도 출항 강행) #, #
- 제노바 모란디 교량 붕괴 사고(2018.08.14) (사유: 부실공사)
- 보잉 737 MAX/결함(2019)(사유: 빠른 승인형식 인증을 위한 부실한 관리)#, #
4.7. 2020년대
- 베이루트 항구 폭발 사고(2020.08.04) (사유: 위험물질 부실 관리)#, #
- 미즈호 은행 2021년 연쇄 시스템 장애 사건 (사유: 전산 시스템의 졸속 교체와 서버 관리 직원의 대량 해고)
- 멕시코시티 도시철도 12호선 교량 붕괴 사고(2021.05.03) (사유: 부실공사, 부실관리)#, #
- 이탈리아 모타론산 케이블카 추락 사고(2021.05.23) (사유: 오작동을 이유로 비상 브레이크 해제)#, #
- 광주광역시 동구 학동 철거건물 붕괴 사고(2021.06.09) (사유 : 무너질 방향을 고려하지 않은 채 철거)
- 이천 쿠팡 물류센터 화재사고(2021.06.17) (사유: 부실관리로 인한 화재)
- 플로리다 챔플레인 타워 붕괴 사고(2021.06.24) (사유:부실공사 및 지방정부의 규정위반 묵인)
- 2021년 오사카 빌딩 화재(2021.12.17) (사유: 대피로 없음, 스프링클러 설치돼있지 않음)
- 광주 화정 아이파크 붕괴 사고(2022.01.11) (사유: 부실 공사 및 지방 정부, 해당 기업[24]의 규정 위반 묵인)
- 안철수 유세버스 사망사고(2022.02.15) (사유: 버스 불법 개조로 인한 일산화탄소 중독, 안전 교육 부재)
- 이태원 압사 사고(2022.10.29.) (사유: 협소한 골목길에 다수의 인원이 무리하게 밀집, 호텔 불법 증축, 질서 유지 요원 부재)
- 인도 구자라트 다리 붕괴 사고(2022.10.30) (사유:부실 보수공사)
- 예멘 압사 사고(2023.04.19) (사유: 인구 밀집 상황에서 잘못된 방법으로 통제)
- 타이타닉호 관광 잠수정 사고(2023.06.18) (사유: 안전규정 무시)
- 제25회 세계스카우트잼버리/문제점 및 사건 사고/운영(2023.08.01) (사유:폭염으로 인한 부실관리)
- 카라코쉬 결혼식장 화재 (2023.09.26) (사유: 실내 폭죽 사용, 인화성 높은 불법 자재 사용)#, #
5. 관련 문서
[1] 2017년 한국인 추락사 사례가 있다.[2] 일부 피서객들이 입산 및 야영이 금지된 구역에 몰래 들어가 야영을 한 것이 참사의 원인 중 하나로 거론된다.[3] 호우경보가 내려진 와중에 강 한가운데 모래톱에서 캠핑을 하던 피서객들이 경찰과 지역 주민들의 피난 권고를 수차례 무시한 것도 모자라, 피난을 권하는 경찰에게 도리어 참견하지 말라며 막말과 욕설을 하기까지 했다.[4] 만의 하나 어린이가 교사로부터 전염병에 전염되면 그 어린이는 말할 것도 없고 그 가족뿐만 아니라 학교와 지역사회 전체가 초토화된다. 그 어린이가 다니는 학교의 전교생과 전 학부모와 전 교직원이 선별검사소에서 길다란 면봉을 콧속 깊숙히 쑤셔넣게 만드는 짓이다. 많은 선별검사소에서 정확성이 높다는 이유로 면봉을 콧속에 쑤셔넣어 검체를 채취하는 비인두도말 검사법 하나만을 채택하고 있으며, 검사를 받고 나서는 결과가 통보될 때까지 마음을 졸이며 자가격리를 해야 하는 것은 덤이다. 학교 교사, 영유아 교사, 방과후 교사, 지역아동센터 복지사들이야 어린이들을 상대하는 일이 직업이기 때문에 전염병 시국에서 어린이들과 불필요한 스킨십을 삼가는 경우가 많지만, 교회의 교회학교 교사들(특히 청년들)은 아이들을 1주일에 한 번씩 만나다 보니 아이들을 볼 때마다 반갑다고 어린이를 끌어안거나 헤드락을 걸다가 전염병을 전파하는 경우가 많다. 그 아이는 자신이 전염병에 감염된 줄도 모르고 집에서 가족에게, 학교에서 선생님과 친구들에게 병을 전파하는 것이다.[5] 신천지 대구교회, 사랑제일교회, 아이엠선교회에서 왜 집단 감염이 일어났는지 생각을 해보면 된다.[6] 이를 단적으로 보여주는 사고가 제천 스포츠센터 화재 사고이다. 1층 주차장에서 불이 시작 되었는데 2층 여탕 에서는 비상구가 물품 적재로 막혀서 20명의 사망자가 발생한 반면 3층의 있었던 남탕 에서는 비상구가 막히지 않았고 장기간 근무했던 미용실 직원이 비상구로 안내해 주어서 사망자와 중상자가 1명도 나오지 않았다[7] 실제 사례 중 하나로 2022년 7월 제주도에서 5인승 쏘나타 차량에 7명이 탄 채로 해안도로를 달리다 커브길에서 전복되면서 3명이 사망한 사고가 있었다.(#)[8] 하지만 1990년대까지만 해도 대한항공은 상술한 크고 작은 사고 탓에 미국 국방부 임원들이 타기를 꺼리기도 했다. 심지어 주한미군병력을 수송할 때 대한항공을 이용해 수송하지 말라는 지침까지 고려된 적이 있다.[9] 사실 그래야 '안전을 위해 우리 서비스를 쓰세요~'라고 어필해서 본인들도 먹고 살 수 있으니까 이렇게 하는 사유도 일정 부분 작용한다.[10] 이렇게 되면 남한 측도 분명 피해를 입게 된다.[11] 물론 당연히 수뇌부는 이성적이다. 다만 다른 나라와 달리, 국정은 아예 포기한 채 정권 유지에만 신경쓰고 인민들의 삶을 착취하고 남한에 군사적 도발로 인한 무고한 사람들의 사상자가 발생하니까 과연 이성적이냐는 비판과 비난받는 것이다.[12] 다만 미국은 북한이 핵무기나 생화학무기를 사용한 것이 확인되는 순간 전략핵미사일을 북한 전역에 날리겠다고 이미 공공연하게 밝혀 온 데다 미 본토를 공격할 만한 수단이 아직도 없기 때문에 전쟁이 터진다 쳐도 사용할 가능성은 극히 낮은 것으로 평가된다.[C] 원 링크는 박근혜 정부의 대북정책방향에 대해 이야기를 나누는 링크임을 밝힙니다[14] 다만 운정신도시는 개성시와 서울과의 직선거리에서 다소 비껴간 곳에 있다보니 그냥 무시하고 진격할 확률이 높다.[15] 생각 없이 무거운 구명정들을 마구 설치했다가 항구에서 넘어지며 848명이 사망했다.[16] 참고로 라파예트는 S.S 노르망디의 다른 이름이다.[17] 사고의 원인을 제공한 것은 루이스 슬로틴의 안일한 판단이었지만, 사고가 벌어진 뒤 슬로틴이 책임을 지고 자신을 희생해 연쇄반응을 중단시켰기 때문에 슬로틴을 제외한 사망자는 없었다.[18] 단, 이쪽은 우연과 악운도 겹친 점을 감안해야 한다.[19] 사고 자체는 자연 재해다. 하지만 대부분의 인명 피해는 피난 권고를 무시하고 화산에 근접한 언론인들과 이들을 피난시키려 남아있던 경찰, 소방대원 등에게서 발생했다. 이후 20년이 지나서야 당시 문제를 일으킨 언론사 중 한 곳이었던 닛폰 테레비의 고위 관계자가 공식적으로 사과했다.[20] 회선교로 설계되고 공사됐어야 할 다리를 일반 다리로 쓰기로 결정 한 후, 돌아가는 장치는 그대로 놔둬 큰 충격이 가해질 경우 다리가 돌아가 선로에 변형이 오도록 그대로 방치.[21] 6.25전쟁이후 가장 큰 사망자 발생[22] 그러나 이 사건의 1차적 원인은 정신질환자의 방화로 인한 것임을 감안해야 한다.[23] 사실 과속은 1차 원인이기는 하지만, 그 배경에는 잘못된 기업 문화가 한 몫 했다. 열차가 정시에 운행되지 못하면 이를 빌미로 해당 승무원을 일근교육을 시켜서 잡아먹지 못해 안달이었으니, 심리적 압박으로 인해 지연 시간을 회복하려고 무리하게 과속한 것이다.[24] HDC현대산업개발.