서울교통공사 5000호대·6000호대 2세대 전동차

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023><tablebgcolor=#fff,#1f2023> 서울교통공사 5000·6000호대 2세대 전동차 Seoul Metro 5000·6000 Series 2nd Generation EMU	}}}
555편성 (1차분)
637편성 (2차분)
차량 정보
<colcolor=#293896> 열차 형식	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	8량 1편성 ( 30편성 + 39편성 + 2편성)
생산량	568량 ( 240량 + 328량)
운행 노선	수도권 전철 5호선(1996~) 서울 지하철 6호선(2000~) 서울 지하철 7호선(2012~)
도입시기	1996년 (1차분)
	1999 ~ 2000년 (2차분)
제작사	현대정공
	한국철도차량
소유기관	서울교통공사
운영기관
사용차량	서울교통공사 5000호대 전동차 서울교통공사 6000호대 전동차
차량기지	고덕차량사업소 방화차량사업소 신내차량사업소 도봉차량사업소
편성번호	547 ~ 576 (8량) 601 ~ 639 (8량) 640 ~ 641 (8량)
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			<colcolor=#293896> 전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,600㎜
궤간	1,435㎜
대차	에어스프링 DT50형 대차
재질	스테인리스 스틸
급전방식	직류 1500V
운전보안장치	US&S(현 히타치 레일 STS) ATC/ATO GRS[1] ATC/ATO
제어방식	ABB VVVF-GTO 미쓰비시 VVVF-IGBT
동력장치	3상 교류 유도전동기
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도	영업	90㎞/h
	설계	100㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	4M 4T (Tc-M1-M2-T1-T2-M1-M2-Tc)		}}}}}}}}}

1. 개요

2. 편성

2.1. 5000호대 (8량)

2.2. 6000호대 (8량)

• 6호선은 응암순환선 구간에서 회차하는 노선의 특성으로 매 운행 시마다 앞과 뒤가 바뀌게 된다. 따라서 어느 칸이 어느 방향인지 구조적으로 구분할 수 없으며, 61## (1)칸이 응암순환행 선두차로 나갔다가 그대로 봉화산/신내행으로 되돌아오게 되며, 다음 운행 때에는 60## (8)칸이 응암순환행 선두차가 된다.

3. 분류

3.1. 1차분 (1996)

555편성

• 방화차량사업소 소속
• 5호선(8량): 547~576편성 (총 30편성)
• 제작사: 현대정공
• 제어방식: VVVF-GTO(ABB)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

3.2. 2차분 (1999~2000)

637편성

• 신내차량사업소 소속
• 6호선(8량): 601~639편성 (총 39편성)
• 도봉차량사업소 소속(7호선 임대 중)
• 7호선(8량): 640~641편성 (총 2편성)
• 제작사: 현대정공(601~613편성) / 한국철도차량(614~641편성)
• 제어방식: VVVF-IGBT(미쓰비시)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

4. 현황

4.1. 서울교통공사 5000호대 현황

4.2. 서울교통공사 6000호대 현황

5. 기타

5.1. 내장재 불연재화 개조

• 주식회사 로템: 601~641편성 - 2004~2005년 개조
• 흥일기업: 547~562편성 - 2005년 개조
• SLS 중공업: 563~576편성 - 2006년 개조

6. 관련 문서

• 서울교통공사 5000호대 전동차
• 서울교통공사 6000호대 전동차