토요타 랜드 크루저 프라도

LAND CRUISER PRADO

トヨタ・ランドクルーザープラド

1. 개요2. 역사

2.1. J70 기반 파생형 (1984~1990)2.2. 1세대 (J70, 1990~1996)2.3. 2세대 (J90, 1996~2002)

2.3.1. 특별판

2.4. 3세대 (J120, 2002~2009)2.5. 4세대 (J150, 2009~2024)2.6. 5세대 (J250, 2024~현재)

3. 여담4. 미디어5. 경쟁 차량6. 둘러보기7. 관련 문서

1. 개요

일본의 자동차 제조사 토요타에서 1984년부터 생산하는 준대형 SUV로, 랜드 크루저의 아랫급 모델이다. 처음 출시됐을 때는 랜드 크루저의 파생 모델로 나왔고, 이후 별개의 모델로 독립해서 프레임 바디를 갖춘 미드사이즈 SUV가 됐다. 그리고 사이즈와 롱바디/숏바디 버전을 보면 알겠지만 미쓰비시 파제로를 철저하게 의식했다. 랜드 크루저는 차체가 너무 커서 일본처럼 도로와 주차장이 좁은 국가에서는 운용하기가 힘든데, 적당한 사이즈로 나온 파제로가 시장을 장악해 가니 토요타 입장에서도 가만히 있을 수는 없는 것이었다.[1]

일본에서는 토요타의 4개 딜러망 중 토요타 딜러에서 판매하고, 한동안 북미, 러시아, 우크라이나 등지에서는 렉서스 GX로 뱃지 엔지니어링해 판매했지만 J250계 GX부터는 웬만한 국가에서 프라도와 GX를 둘 다 판매하고 있다.

대한민국에는 프라도와 GX 둘 다 판매하지 않는다. 대신 같은 차대를 이용하는 FJ 크루저를 딱 100대 한정으로 판매한 적은 있다. GX는 하이브리드 모델이 2025년 하반기에 한국에서 정식으로 판매될 예정이다. 남미 시장에서도 판매하지 않는다. 대신 비슷한 급의 하이럭스 기반인 포츄너/SW4를 판매하고 있다.

4세대까지만 했어도 본가 랜드 크루저의 축소판 느낌이었으나, 5세대에 와서는 플랫폼이 아예 동일하며 차체 제원도 큰 차이가 나지 않게 되었다.

2. 역사

2.1. J70 기반 파생형 (1984~1990)


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랜드 크루저 II FRP/소프트/하드탑

랜드 크루저 왜건	랜드 크루저 II 소프트탑 후면
랜드 크루저 II / 왜건

프라도는 랜드 크루저 J70계의 라이트 듀티(light duty) 버전으로 1984년 11월에 나왔다. 3도어 숏바디만 제공됐고(해외에선 세미 롱바디 모델도 판매), FRP탑, 소프트탑, 하드탑 중에서 선택할 수 있었다. 랜드 크루저 70계의 하체를 경량화하고, 하이럭스 서프나 블리자드와 동일한 파워트레인을 탑재하여 승용차화한 모델이다. 일본 내수에선 FRP탑을 판매하지 않았으며, 오버펜더, 와이드 타이어, 하드 스프링, 화려한 그래픽 데칼을 갖춘 도심형 오프로더 스타일의 ‘분데라’ 트림도 있었으나, 일본 내수 시장에서는 판매하지 않았다.

6기통 엔진을 탑재한 본가 모델과는 달리, 직렬 4기통 엔진이 탑재됐고, 2.4L 22R-E형 전자식 연료분사 방식 가솔린 및 2.4L 22R 카뷰레터 방식 가솔린 엔진과 2L형 디젤이 있었고, 일본 내수 시장에는 2L형 대신 2L-T형 터보 디젤 엔진이 제공됐다. 4WD 구동방식을 기본으로 하고, 변속기는 히노와 공동 개발한 5단 수동이 장착됐다. 정확히는 가솔린 엔진에는 G52 타입, 디젤 엔진에는 R150F과 R151F 타입이 사용되었으며, 이는 하이럭스와 4러너에서도 사용된 것들과 동일한 구성이었다. 일본 내수에는 R150F형만 적용되었다.

지역에 따라 랜드 크루저 II, 분데라(Bundera) 등의 이름으로도 판매했다. 랜드 크루저 II는 헤비 듀티 J70 시리즈가 채택한 리프 스프링 서스펜션과 달리, 코일 스프링 서스펜션과 하이럭스 및 4러너와 유사한 경량형 리지드 액슬이 사용되었다. 분데라는 휠베이스가 2,310mm인 숏 휠베이스 모델로, 2도어 구조에 플라스틱 루프, 그리고 후면에 스윙 도어를 갖춘 형태였다.

70시리즈를 기반으로 하면서도 전면 디자인이 묘하게 다른 부분이 있는데, 일반 70시리즈는 랭글러나 코란도 1~2세대 처럼 앞쪽이 많이 좁은 사다리꼴 형태인 반면 프라도는 후에 페이스리프트된 버전이라던가 경쟁 모델이었던 파제로처럼 거의 플랫 데크에 가까운 형태이다. 또한, 직렬 6기통 엔진을 탑재한 70 헤비 계열과 달리, 승용차 및 라이트 트럭 계열의 직렬 4기통 전용 차체가 적용되어 보닛은 짧아지고 차폭은 넓어졌다. 이와 함께 펜더와 바디의 단차를 최소화한 디자인을 적용해, 상용차량 같은 느낌을 줄이려는 시도가 이루어졌다.

수출 지역에 따라 ‘랜드크루저 왜건’, ‘랜드크루저 II’, ‘반데라’ 등으로 이름을 달리했으며, 본류인 헤비 듀티 사양의 70 밴과 구별하기 위해 토요타에서는 밴을 ‘70 헤비계’, 왜건/프라도를 ‘70 라이트계’로 구분했다.

일본 내수에선 1985년 10월에 출시되었다. 랜드 크루저 60 시리즈(1넘버)와 70 헤비 터보 디젤 모델(4넘버)과 같이 일본 최초의 5넘버 승용 등록 모델인 '랜드 크루저 왜건' 이라는 이름으로 일본 시장에 본격 출시되었다.

1986년 9월에는 왜건 SX5 모델을 베이스로 블랙 메탈릭과 실버 메탈릭 투톤 도장, 컬러 도어미러 등 10가지의 특별 장비를 갖춘 일본 토요타 딜러망 설립 40주년 기념 200대 한정 모델이 출시되었다.

1987년 4월에는 SX5 헤드램프 워셔 미적용 모델을 바탕으로, 에어컨, 브라운 톤의 전용 내외장 컬러 코디네이션 등 12가지의 특별 사양이 적용된 한정 모델이 200대 판매되었다.

일본 내수에서 픽업 베이스 오프로드용 SUV 모델로는 처음으로 전/후륜 모두 3링크 코일 리지드 액슬 서스펜션을 채용하는 등 기술적으로 선진적인 면도 있었지만, 다이나나 코스터와 공용하는 엔진을 탑재한 화물용으로 특화된 70 헤비계와 비교하면 더 비싼 가격이였음에도 출력이 부족한 점이 부각되었고, 내/외장이 거의 변하지 않아 투박한 인상이었으며 2도어 숏바디 모델만 존재했던 점도 영향을 미쳐 일본에서의 판매는 부진했다.

한편, 해외 시장에서는 가솔린 엔진이나 터보가 없는 디젤 엔진에 단순한 사양과 간소한 내/외장을 조합한 등급도 다수 존재해, 미쓰비시 파제로나 이스즈 비그혼과 경쟁하면서 저렴하고 가벼운 랜드 크루저로 인기를 끌었다.

2.2. 1세대 (J70, 1990~1996)


3도어

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5도어
전기형 (1990~1993)

프라도는 코드 네임 J70을 유지한 채 1990년에 신 모델을 출시했다. 1989년 도쿄 모터쇼에서 J80계 랜드 크루저와 함께 첫 선을 보였고, 1990년 4월부터 판매를 시작했다. 헤드라이트가 사각형으로 변경됐고, 3도어 숏바디와 5도어 롱바디가 제공됐다. 또한, 터보 열 문제로 인해 상품화가 어려웠던 2.8L 3L형 엔진의 터보화는 취소되고, 새로운 엔진 설계가 시작되었다. 라인업은 2도어와 4도어 두 가지 타입으로 구성되었고, SX, LX, EX(4도어 한정) 등 다양한 트림 등급이 제공되었다.

프론트 그릴, 프론트 펜더, 엔진 후드를 새로운 디자인으로 변경하고, 헤드램프는 기존의 원형 2등식에서 각형 2등식 규격 램프로 바뀌어 승용차 느낌이 강해졌다. 바디 컬러에도 투톤 컬러가 추가됐다.

이 때부터 프라도라는 이름이 본격적으로 쓰이기 시작했지만, 일부 시장에는 랜드 크루저 II나 분데라 등의 이름이 계속 사용됐다. 엔진은 직렬 4기통 2.4L 22R-E형 가솔린과 2.8L 3L형, 전자제어식 2.4L 2L-TE형이 있었고, 일본 내수 시장에서는 2L-TE형만 제공했다. 1991년에는 일본 시장에 와이드 펜더를 장착한 3넘버 사양이 추가됐다. 서스펜션은 이전 세대 랜드크루저 II의 코일 스프링 리지드 액슬 방식을 그대로 사용했지만, 최적의 값으로 튜닝을 진행해 승차감과 핸들링 성능을 향상시켰다. 감쇠력 조절 기능도 추가해 실내 버튼으로 댐퍼 세팅을 조절할 수 있었다.

프라도는 프레임 위에 차체를 얹는 전통적인 바디 온 프레임 구조를 채택해 오프로드 성능이 뛰어났지만, 마케팅 방향은 온로드 주행을 중시하는 성향이었다. 반면, 유럽, 남미, 아프리카, 호주 등지에서는 2도어 모델인 RJ70과 RJ73이 높은 출력 대비 중량비로 오프로드 주행에 있어서 인기가 많았다. 4도어 모델인 RJ77은 출력이 낮은 22R 카뷰레터 엔진을 탑재해 중동 일부 지역에서만 판매되었다.

출력이 향상됨에 따라, 2도어 미들 휠베이스의 소프트탑과 FRP탑(해외 시장에는 이미 존재), 그리고 4도어 모델이 새로 추가되었다. 구동계에서는 리어 디퍼렌셜에 전동 디프락이 새롭게 추가되었다. 일본 내수 시장에는 5인승 2도어 숏바디 하드탑과 8인승 4도어 세미 롱바디 모델이 제공되었다.

1991년 8월, 오버펜더와 265/70R15 와이드 타이어를 장착한 전폭 1,790mm의 3번호 사양인 ‘와이드’ 모델이 추가되었다. 이 사양은 해외 시장에서는 이미 1984년부터 존재했었다.

1992년 5월, EX 와이드를 기반으로 한 특별 사양 모델 ‘EX 와이드 리미티드’가 설정되었다. 같은 해 8월에는 최상급 사양인 EX 와이드와 마찬가지로 SX 모델에도 ‘SX 와이드’가 추가되었다.


3도어

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5도어
후기형 (1993~1996)

1993년 5월에는 앞 범퍼와 사이드 턴 시그널 램프의 디자인을 바꾸는 마이너체인지를 거치면서 가솔린 엔진이 2.7L 3RZ-FE형으로 교체되고 디젤 엔진에 알루미늄 실린더 헤드를 사용한 3.0L 1KZ-TE형이 추가됐다. 이 엔진은 질소산화물(NOx)과 매연을 줄였다고 한다. 이와 함께 대시보드 디자인도 변경되었으며, 대시보드가 약간 둥글게 되어 있어 철판이 그대로 노출되던 부분을 가려 트럭 같은 상용차 이미지를 줄였다. 새로운 색상도 추가됐다. 서스펜션, 브레이크, 내장 트림 등에도 일부 개선이 이루어졌다.

1994년 5월, 랜드 크루저 시리즈 누적 생산 250만 대 돌파를 기념하여, 4도어 8인승 SX 와이드를 기반으로 한 특별 사양 모델 ‘SX 와이드 리미티드’가 라인업에 추가되었다.

1995년 1월, 일부 사양이 개선되었고, 같은 해 5월에는 8인승 4도어 SX 와이드를 기반으로 한 또 다른 특별 사양 모델인 ‘SX 와이드 리미티드’가 출시되었다. 이 모델에는 일반 모델에는 없는 블랙 스트림 토닝이라는 검정 계열 투톤 컬러가 적용되었고, 5단 수동변속기와 4단 자동변속기가 옵션으로 제공되었다.

1996년 4월, 생산이 종료되었으며, 이후에는 재고분만 판매되었다. 같은 해 5월, 2세대 모델 출시와 함께 판매가 완전히 종료되었다.

생산 종료 이후 20년이 넘는 시간이 흐른 시점에도 여전히 인기는 높았으며, 중고차 시장에서는 고가에 거래되는 클래식 SUV로 자리 잡았다. 특히, 일본 내에서 전환점이 된 모델이였으며, 세미 롱 휠베이스의 4도어 모델이 추가되고, 대폭적인 페이스리프트 및 전자제어식 연료분사펌프를 통한 엔진 출력 향상, '프라도'라는 서브네임 도입 등이 이루어지면서 인기 모델로 자리 잡았다.

리어 게이트는 미니 클럽맨같은 트윈 스윙 도어다.

2.3. 2세대 (J90, 1996~2002)


3도어

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5도어
전기형 (1996~1999)

1996년 5월에 출시된 J90계 프라도는 타코마 픽업트럭 및 하이럭스 서프와 구동계를 공유했으며, 기존 모델이 전/후륜 모두 솔리드 액슬이었던 것과 다르게 전륜은 파제로 처럼 독립식 더블 위시본 서스펜션을 탑재했다. 엔진은 직렬 4기통 2.7L 3RZ-FE, V6 3.4L 5VZ-FE 가솔린과 직렬 4기통 3.0L 5L형과 1KZ-TE형 디젤이 있었고, 일본 내수 시장에는 1KZ-TE형 터보 디젤 엔진이 적용됐다. 이번에도 3도어와 5도어가 제공됐는데, 3도어는 원형 헤드램프가 장착된다. 생산은 타하라 공장에서 이루어졌다.

일본 내에서는 3도어 모델은 RZ, RX, RS, RJ 등 ‘R’로 시작하는 트림명으로, 5도어 모델은 TZ, TX, TS, TJ 등 ‘T’로 시작하는 트림명으로 구성되었다. 전 모델에는 전륜 더블 위시본, 후륜 4링크 서스펜션, 풀타임 4WD가 기본 적용되었으며, ABS와 고도계, 온도계, 기압계가 표시되는 필드 모니터가 기본 장착되었다. 다만 필드 모니터는 남아프리카공화국에서는 기본 사양이 아니었다. TV 디스플레이와 오디오 시스템은 옵션으로 제공되었다. 고급 사양으로 ‘챌린저’라는 모델도 존재했으며, 이 트림에는 가죽 시트와 대시보드 우드 트림이 기본 적용되었다.

1997년에는 3RZ-FE 가솔린 엔진이 일본 내수 사양에 추가됨과 동시에 5도어 모델의 3열 시트가 탈부착식으로 변경되었고, 리어 언더 미러도 전 차종 옵션으로 제공되었다.

1998년 1월에는 자외선 차단 유리창과 3열 시트 헤드레스트가 기본 사양으로 적용되었고, 바니티 미러, 프라이버시 글라스 등 인테리어 품질도 향상되었다. 새로운 바디 컬러가 추가되었으며, TX 리미티드라는 특별 사양차도 함께 출시되었다. 이 모델은 TX 트림을 기반으로 루프레일, 리어 언더 미러, 우드 트림, 리어 콘솔 암레스트, 옵티트론 계기판, 뒷좌석 히터를 장착했다.

TX와 RX 트림은 세 가지 패키지를 선택할 수 있었는데, 패키지 I은 범퍼 프로텍터 있음/썬루프 없음, 패키지 II는 범퍼 프로텍터 없음/썬루프 있음, 패키지 III는 두 가지 모두 포함이다. 범퍼 프로텍터를 적용하면 전장이 85mm 길어지고, 썬루프 적용 시 실내 높이는 1,265mm에서 1,210mm로 낮아졌다.


3도어

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5도어
후기형 (1999~2002)


3도어

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5도어
일본 내수 후기형 (1999~2002)

1999년 6월에는 마이너체인지를 거쳐 그릴의 디자인을 변경하고, 원형이었던 안개등이 역사다리꼴 형태로 바뀌었으며, 3도어 모델의 헤드라이트가 5도어와 같은 것으로 통일됐다. 그릴 디자인의 경우 일본 내수형은 세로줄에서 가로줄로 변경되었고, 유럽이나 호주형은 세로줄을 유지하는 대신 하단부 가로줄을 없애고 세로줄로 통일했다. 법 개정에 따라 대부분 지역에서 범퍼 내에 안개등이 장착되었지만 남아공에는 적용되지 않았다. 터보 디젤 엔진의 출력도 향상됐고, 4륜 트랙션 컨트롤 및 차량 안전성 제어 기능인 VSC가 제공됐다. 또한 이 시기에 생산된 5도어 모델에는 8번호로 등록된 캠핑 사양의 제조사 공식 특장차인 ‘액티브 베케이션’도 라인업에 추가되었다.

2000년 7월에는 디젤 엔진이 3.0L 1KD-FTV형 직분사 DOHC 전자제어 커먼레일 방식의 엔진으로 변경됐고, 도난 방지를 위한 이모빌라이저가 새롭게 적용되었다.

2002년 9월, 생산이 종료되었고 재고분만 판매되었다. 같은 해 10월, 3세대 모델로 완전히 교체되며 공식적으로 판매가 종료되었다.

영국에서는 1996년 프라도가 출시될 당시 ‘랜드 크루저 콜로라도(Land Cruiser Colorado)’라는 이름으로 출시되어 기존의 4러너를 대체했다. 이는 기존의 대형 랜드 크루저(랜드 크루저 아마존으로 명명)와 구분하기 위한 명칭이었다. 2003년부터는 콜로라도라는 이름이 폐지되고 단순히 ‘랜드 크루저’로 명칭이 변경되었다. 아일랜드에서는 세금 문제로 인해 대부분의 랜드 크루저가 측면 유리와 2열 좌석이 제거된 상용차 형태로 판매되었다.

2세대(90계)에서는 상위 등급에 V6 가솔린 엔진이 탑재되었으며, 상업용 느낌을 탈피한 스타일링이 채택되어, 당시 일본에서 크게 인기를 끌던 2세대 파제로의 시장 점유율을 빼앗을 정도의 성공을 거두었다.

2.3.1. 특별판


비치

크로스 컨트리

크루징

마운틴

밴
랜드 크루저 프라도 특별판 시리즈

2.4. 3세대 (J120, 2002~2009)


3도어

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5도어
3세대 랜드 크루저 프라도 (2002~2009)

J120계는 토요타 유럽 디자인 센터인 ED2에서 디자인을 맡았다. 이때부터 유럽에서는 프라도가 랜드 크루저라는 이름으로 판매되고, 대형 SUV 모델인 J100계는 아마존, 100과 같은 서브네임을 붙여서 팔았고, 2007년에 나온 J200계는 V8이라는 서브네임이 붙었다. 이때부터 렉서스 GX로 북미에 수출됐고, 4.7L V8 엔진이 탑재됐다.

2002년 10월에 출시됐고, 이때부터 일본 내수 시장에서 수동변속기 사양을 삭제했다. 일본 시장에는 4단 자동변속기가 장착됐고, 유럽에는 5단/6단 수동도 제공됐다. 가솔린 엔진은 I4 2.7L 2TR-FE와 V6 3.4L 5VZ-FE형을 일본 시장에 제공하고, 그 외 시장에는 기존의 2.7L 3RZ-FE를 비롯해 V6 4.0L 1GR-FE형을 처음으로 제공했다. 디젤 엔진은 3.0L 1KD-FTV가 장착됐고, 일본 외에서는 3.0L 1KZ-TE와 3.0L 5L-E형도 제공됐다. 센터 디퍼렌셜 록은 기본, 리어 디퍼렌셜 록은 옵션이었다. 서스펜션은 하이럭스 서프(4러너), FJ 크루저와 부품을 공유했고, 전면은 개선된 독립식 더블 위시본, 리어는 4링크 리지드 액슬 기반 멀티링크 방식이었다. 구동방식은 2단 트랜스퍼 케이스를 갖춘 풀타임 4WD가 기본으로 장착됐고, 도난을 방지하기 위해 이모빌라이저가 장착됐다. 일본 내수용 모델 중 일부에는 G-BOOK 텔레매틱스 시스템이 옵션으로 제공되었다.

트림 구성은 RX, RZ, TX, TX 리미티드, TZ, TZ ‘G 셀렉션’으로 구성되며, 최상위 트림인 TZ G 셀렉션에는 운전석·조수석 열선 시트, 열선 내장 사이드 미러, 에어 서스펜션, 힐 스타트 및 다운힐 어시스트 컨트롤, 센터 디퍼렌셜 록, 엔진 예열 기능 등이 포함되었다.

3도어 모델(J125)은 2열 시트까지의 구성으로, 1KZ-TE형 엔진은 5도어에만 적용되었고, 연료탱크 용량은 87L로 서브탱크는 존재하지 않았다.


영국형

또한, 이전 세대 모델이 후면에 스페어타이어를 기본으로 장착했던것과 달리, 120시리즈 부터 5도어 버전은 트렁크 아래로 수납됐다. 물론 사양에 따라서 여전히 스페어타이어가 후면에 붙어서 나오기도 하며, 3도어는 트렁크 아래에 스페어타이어를 넣을 공간이 없는 관계로 어쩔 수 없이 후면에 부착한다. 영국에서는 스페어 타이어를 바닥 아래에 장착하는 반면, 아르헨티나에서는 보조 연료 탱크 공간을 확보하기 위해 스페어 타이어를 뒷문에 장착했다. 호주는 두 가지 옵션을 모두 제공했다. 보조 탱크가 탑재된 듀얼 탱크 트림은 시리즈 3과 시리즈 4로 트림이 이원화됐다. 시리즈 4의 연료 탱크 용량은 총 150L(메인 탱크 87L, 보조 탱크 63L)인 반면 시리즈 3은 179L이다.

2004년 8월에는 2.7L 가솔린 엔진을 3RZ-FE에서 2TR-FE형으로 변경했고, 2005년 7월에는 디젤엔진을 3.4L 5VZ-FE에서 4.0L 1GR-FE로 변경함과 동시에 5단 자동변속기가 제공됐다. 2007년에는 G-BOOK 텔레매틱스 시스템을 옵션으로 제공했고, 그 해 7월에는 일본 내에서 디젤차를 규제함에 따라 디젤 라인업을 폐지했다.

2006년에는 유로 IV 배출가스 기준을 만족시키기 위해 1KD-FTV 엔진이 도입되었고, 최고 출력 127kW(173마력), 최대 토크 410Nm를 발휘했다. 이와 함께 디젤 모델에도 5단 자동 및 6단 수동 변속기가 새롭게 제공되었다.

2008년에는 일부 옵션과 외장 사양이 조정되었다.

2009년 8월 생산이 종료되었으며, 같은 해 9월 4세대 모델로 교체되면서 공식적으로 단종되었다.

해외 시장용 프라도는 다양한 저가형 STD(스탠다드) 등급이 존재했다. 대표적으로는 에어백 표기가 없는 모델(에어백 자체는 존재), ABS 미탑재, LSPV만 장착, 오버펜더와 사이드스텝 삭제, 비닐 재질의 시트 내장, 앞 벤치 시트, 측면 마주보는 타입의 후방 시트 등이 특징이였다. 숏바디는 7인승, 롱바디는 최대 10인승 구성이었다.

이 시기의 프라도는 호주 및 미국에서 SUV 부문에서 세 차례 종합적인 차량 성능에 관련한 우수상을 수상하며 시장에서 인정받았다.

연식변경을 제외하고는 페이스리프트나 마이너체인지를 진행하지 않았다.


영국 경찰차

영국에서 경찰차로 도입되었다.

2.5. 4세대 (J150, 2009~2024)


3도어

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5도어
전기형 (2009~2013)

일본 시장에는 2009년 9월에 출시됐고, 호주에서는 그 해 11월부터 판매를 시작했다. 3도어 모델이 일본 시장에서 사라졌고, 5도어 모델은 2009년 8월에 단종된 하이럭스 서프의 빈자리를 채웠다. 플랫폼은 J120계의 것을 이어받았고, 엔진은 기존의 V6 4.0L 1GR-FE, I4 2.7L 2TR-FE 가솔린과 I4 3.0L 1KD-FTV 디젤이 장착됐고, 변속기는 이전처럼 4단/5단 자동을 제공하고 유럽에 5단/6단 수동을 제공했다. 또한 최상위 트림에는 조수석 측 프론트 펜더에 장착한 보조 사이드미러를 삭제했다. 멀티테레인 모니터와 와이드뷰 모니터를 새롭게 도입하는 등 운전자 지원 기능을 강화했다. 2열에는 슬라이딩 기능이 적용되었고, 3열은 전동 플로어 매립식으로 설계되어 사용 편의성을 높였다. 안전사양으로는 VSC(차체 자세 제어), TRC(트랙션 컨트롤), 7에어백, 그리고 미리파(밀리파) 레이더 방식의 프리크래시 세이프티 시스템이 적용되었다. 특히, V6 엔진은 일반유를 사용하면서도 높은 출력을 제공했다. 기존 3열 3인승 좌석이 2인승으로 변경됐고, 바닥으로 접히는 방식으로 교체되었는데, 트렁크 높이가 낮아진 대신 트렁크 용량과 보조 탱크 용량이 줄어들었다.


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3도어

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5도어
중기형 (2013~2017)

2013년 9월에는 페이스리프트를 거쳐 대형 그릴과 새로운 범퍼, 리어램프, LED 헤드램프 등을 도입했다. 실내에는 자외선 차단 유리가 적용되고, 계기판에 멀티컬러 TFT 디스플레이가 탑재되어 기울기나 트랙션 상태, 디퍼렌셜 잠김 상태 등을 시각적으로 확인할 수 있게 되었다. 또한 서스펜션 튜닝이 개선되고, 오프로드 주행 모드인 멀티테레인 셀렉트는 4가지에서 5가지 모드로 확대되었다. 호주에서는 판매가 저조했던 3도어 모델을 폐지했다.

2014년에는 TX 트림을 기반으로 한 특별 사양차 "Argento Cross"가 출시되었다. 외관은 다크 그레이 17인치 휠과 루프레일로 꾸며졌으며, 실내에는 블랙 인테리어와 함께 전용 키 케이스 및 서류 보관함이 제공되어 고급감을 더했다.

2015년 6월에는 디젤 엔진이 변경돼, 3.0L 1KD-FTV형 대신 2.8L 1GD-FTV형이 장착됐다. 일본 시장에서 4.0L 가솔린 모델이 단종되고, 약 8년 만에 디젤 엔진 모델이 다시 도입되었다. 신형 2.8L 직렬 4기통 디젤 터보 엔진(1GD-FTV)은 최대 토크 450Nm을 발휘하며, SCR 요소수 시스템을 통해 최신 배출가스 규제를 충족했다고 한다. 또한, 기존 아이신 4단 자동변속기가 6단 자동으로 변경되었고, 가솔린 엔진에 듀얼 VVT-i 기술을 적용하여 가솔린 모델의 연비 및 출력도 향상되었다. 이 시점부터 LED 헤드램프가 디젤 전 차종에 기본 적용되었고, 외장 색상도 일부 변경되었다.

2016년에는 랜드 크루저 시리즈의 70주년을 기념하여 특별 사양 모델 "G-FRONTIER"가 출시되었다. 고급감 있는 레드우드 컬러의 가죽 시트와 함께 18인치 전용 휠, 투톤 루프레일, 전용 외장 색상인 빈티지 브라운 펄 크리스탈 샤인이 적용되었다.


3도어 (2017~2020)

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5도어 (2017~2020)

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5도어 (2020~2024)
후기형 (2017~2024)

2017년, 2차 페이스리프트가 이루어졌다. 전면부 디자인은 전반적으로 직선적이고 강인한 인상으로 변경되었으며, 전 차종에 LED 헤드램프가 기본 장착되었다. 최상위 트림 TZ-G에는 19인치 휠이 적용되었고, 실내에는 태블릿 스타일의 내비게이션 시스템과 금속풍 장식, 신규 스티어링 휠이 도입되었다. 이와 함께 최신 안전사양인 Toyota Safety Sense +, 드라이브 스타트 컨트롤, 토센 LSD, 드라이브 모드 셀렉터 등의 첨단 장비도 추가되었다.

2020년에는 디젤 엔진의 출력이 기존 177마력에서 204마력으로 향상되었으며, 터보차저의 사이즈도 커졌다. 안전 사양으로는 야간 보행자와 주간 자전거 감지 기능이 추가된 새로운 Toyota Safety Sense가 탑재되었고, 후측방 경고 및 후방 교차 충돌 경고 기능도 옵션으로 제공되었다. 디스플레이 오디오는 9인치 터치스크린으로 변경되었고, 연비 표기는 WLTC 모드 기준으로 변경되었다. 같은 해, 블랙 외장을 강조한 "Black Edition" 특별 사양차도 함께 출시되었다. Apple CarPlay와 Android Auto도 추가됐고, 무선으로 지원한다. 다만, 토요타 엔터테인먼트 관련 프로그램을 구독해야 둘 다 무선으로 지원된다. 안하면 Android Auto는 무선 지원을 하지 않는다.[2]

2021년에는 또 다른 기념 모델인 "70th ANNIVERSARY LIMITED"가 등장했다. 이 모델은 블랙 아웃된 전용 18인치 휠, 사들탠 컬러의 가죽 시트, 전용 엠블럼 및 기념 플로어 매트 등을 특징으로 하며, 프라도의 전통과 현대적인 감각을 동시에 반영했다. 같은 해, 인텔리전트 클리어런스 소나가 전 차종에 기본으로 적용되었다.

2022년에는 블랙 테마의 외관을 강조한 "Matt Black Edition"이 출시되었다. 이 모델은 TX 트림을 기반으로 하되 고급 옵션을 적용한 구성이며, 18인치 전용 매트 블랙 휠과 외장 장식들이 포함되었다.

2023년에는 별다른 변경 사항이 없었고, 2024년 4월 18일에 최종 판매를 종료했다.

여담으로 대다수의 차종들은 프로젝션 램프의 렌즈가 바깥쪽에 위치하지만, J150 모델은 안쪽으로 몰려있다.



커머셜

2018년에 커머셜 버전이 영국에서 공개되었고, 유럽 전역에 판매되었다.


네덜란드 경찰차

2020년에 네덜란드에서 경찰차로 도입되었다.

2.6. 5세대 (J250, 2024~현재)


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랜드 크루저 프라도(TX)

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퍼스트 에디션
랜드 크루저 250 시리즈

미국 현지시각 기준 2023년 8월 1일(한국 시간으로 2023년 8월 2일) 오후 9시 20분에 정식 공개됐으며, 2024년 초부터 판매를 시작한다.

전륜 더블 위시본, 후륜 멀티링크(리지드 액슬)가 결합된 프레임 바디 기반 TNGA-F 플랫폼을 적용하면서 차체 강성을 30%, 프레임 강도를 50% 증대하면서 승차감을 향상시켰다. 전장 4,920mm(+100mm), 전폭 1,980mm(+95mm), 전고 1,870mm(+20mm), 축거 2,850mm(+60mm)의 크기를 자랑한다.

두 가지 외관을 제공하는데, 모두 80~90년대의 랜드 크루저 시리즈에서 영감을 받은 디자인이다.

기본형은 2세대 J60 랜드 크루저에서 영감을 얻은 복고풍 느낌을 반영했으며, 1958 및 북미 5,000대, 유럽 3,000대 한정판인 퍼스트 에디션은 J70의 복고풍 느낌을 반영했다.[3] 이는 토요다 아키오 회장이 CEO를 역임하던 시절의 요구로[4] 실용성, 내구성 및 신뢰성에 중점을 둬 개발했다고 알려졌다.

유압식 파워 스티어링 대신 EPS를 도입해 핸들링 및 응답성을 부드럽게 향상시켰고, 토요타 세이프티 센스 3.0, 레이더 크루즈 컨트롤, 전방충돌 경고 등의 안전사양이 새로 적용됐다. 토요타 최초로 오프로드 주행 능력을 확보하기 위해 전륜 안티롤 바를 분리시키는 SDM(Stabiliser with Disconnection Mechanism) 기능이 들어가며, Multi-Terrain Monitor 및 Multi-Terrain Select 시스템도 새로 업그레이드됐다. 최대 접근각과 이탈각 은 각각 31.0도와 22.0도이며, 이탈각은 25도에 이른다. 지상고는 221mm이며, 최대 70mm까지 도강을 지원한다.

파워트레인은 국가별로 281마력 2.4T i-FORCE MAX 가솔린(중동, 동유럽), 330마력 2.4T i-FORCE MAX+전기모터+니켈 수소 배터리 가솔린 하이브리드(북미, 중국), 163마력 2.7L 2TR-FE 자연흡기 가솔린(동유럽, 일본), 204마력 2.8L 1GD-FTV 디젤(유럽, 일본, 중동), 2.8L 1GD-FTV 디젤 마일드 하이브리드(호주, 서유럽)가 탑재된다. 변속기는 사양에 따라 6단(2.7L 한정)/8단 자동과 맞물린다. 이로써 V형 6기통 엔진 라인업은 사라지면서 직렬 4기통으로 단일화됐다.[5]

고급화 사양인 렉서스 GX와 마찬가지로 타 국가 시장에서[6] 계속 지적받았던 트렁크에 대한 비판점도 수용해 5세대부터는 3도어 및 5도어의 트렁크 스페어타이어 사양이 사라지면서, 일반적인 방식으로 열리게끔 변경된다.

한편 북미 시장에서는 2019년 단종 이후 판매되지 않았던 랜드 크루저 시리즈였으나 J250을 기점으로 재진출한다. J250부터는 '프라도' 명칭이 삭제되며, 북미에서는 정식 판매되지 않는 J300을 대신해 '랜드 크루저'로, 북미를 제외한 다른 국가에서는 '랜드 크루저 250'으로 판매한다.[7]



VX

중국 시장에는 2023년 11월 17일 광저우 모터쇼에서 공개됐다. 쓰촨성 공장에서 생산되며, FAW 토요타가 생산 및 판매를 담당한다. 중국형은 필리핀, 동남아, 호주형과 마찬가지로 기본형과는 전면 그릴 디자인이 다르다. 전작의 디자인을 계승하는 듯한 수직 슬랫 그릴과 토요타의 동그란 T 배지를 특징으로 한다. 트림명은 VX다. 다만, 중국, 호주, 브루나이 등에선 유럽, 미국, 일본에서 판매하고 있는 기본형(TX)도 함께 판매한다. 이럴 경우 VX트림이 더 고급 트림으로 판매된다.

독일에서 퍼스트 에디션을 1,000대 한정판매했는데, 30분만에 완판됐다고 한다. #

한국 시장에도 출시를 검토했지만, 생산 물량 확보 문제로 인하여 한국 출시는 사실상 무산되었고, # 대신 랜드 크루저 250의 고급화 버전인 렉서스 GX 550h 하이브리드 모델이 2025년 하반기 국내에 출시 될 예정이다.

2023년 6월 23일, 랜드 크루저 최초로 유럽 시장에서 처음으로 48V 마일드 하이브리드 파워트레인을 탑재한 모델을 공개했다. 48V 하이브리드 시스템은 온로드 및 오프로드 모두에서 더 부드럽고 편안한 주행 성능을 제공하는 마일드 하이브리드 시스템을 도입했으며, 차량의 강력한 오프로드 기능은 그대로 유지된다.

48V 하이브리드 시스템은 랜드 크루저의 기존 2.8L 디젤 엔진과 8단 다이렉트 시프트 자동 변속기에 전기 모터-제너레이터, 48V 리튬이온 하이브리드 배터리, DC-DC 컨버터를 결합했다. 이 모든 부품은 혹독한 환경을 견딜 수 있도록 설계 및 배치되어 차량 성능에는 전혀 너프가 되지 않았다. 또한 모터-제너레이터는 엔진 블록 상단에 높게 배치되어 차량이 시속 700mm 깊이의 물을 저속으로 도강할 수 있는 능력 등은 그대로 유지했다. 이 시스템은 더 부드럽고 조용한 엔진 스톱-스타트 기능과 출발 시 부드럽고 선형적이며 강력한 가속을 가능하게 한다.

새로운 마일드 하이브리드 시스템은 풀 하이브리드 시스템보다 작아서 기존 파워트레인에 큰 재설계 없이 쉽게 장착할 수 있다. 덕분에 48V 하이브리드 파워트레인은 최근 신형 하이럭스와 포츄너에도 도입되었다.

영구 자석 동기식 타입의 전기 모터-제너레이터는 엔진에 의해 구동되며 리튬이온 배터리를 충전한다. 운전자가 스로틀에서 발을 떼거나 엔진 브레이크를 사용할 때마다 에너지를 회수하여 재생 기능을 제공하며, 이는 엔진의 스톱-스타트 기능을 지원하고 가속에 도움을 주어 에너지 낭비를 최소화한다. 이는 효율성을 향상시키고 운전을 더 쉽게 만들며 자연스러운 감속을 가능하게 한다. 온로드 주행 시 출발 시 가속 및 감속은 부드럽고 선형적이어서 더욱 안정적이고 편안한 승차감에 기여한다. 험난한 오프로드에서는 모터-제너레이터가 랜드 크루저의 장애물 극복 능력을 더욱 향상시킨다. 운전자의 멀티 인포메이션 디스플레이에는 CHG(에너지 재생), ECO 또는 PWR(모두 지원 제공)이 표시되어 작동 상태를 보여준다.

48V 하이브리드 시스템은 충격이 적은 더 빠르고 조용한 엔진 스톱-스타트 성능을 가능하게 하여, 교통 체증 시에도 더 쉽고 편안한 주행을 제공한다. 모터-제너레이터가 항상 연결되어 있어 정지 후 즉각적인 엔진 재시동 지연이 적게끔 했다. 이 시스템은 교통량이 많을 때나 도로 정체 시 운전자가 실수로 액셀을 밟아서 엔진을 재시동 할 때에는 자동 엔진 정지 기능이 작동돼 운전자 실수로 인한 급발진을 예방한다.

운전자는 차량의 멀티 인포메이션 디스플레이에서 스톱-스타트 성능을 '노멀' 또는 '롱'으로 설정할 수 있다. '롱'을 선택하면 에어컨 작동 시 엔진의 공회전 정지 시간이 늘어난다. 하지만, 오르막 경사에서 차량이 있을 경우 엔진 재시동과 구동 토크 생성 사이에 약간의 지연이 있을 수 있다. 보조 기능으로, 스톱-스타트 시스템은 부드러운 출발을 위해 충분한 구동 토크가 생성될 때까지 브레이크 압력을 유지한다. 또한, 차량이 평평한 노면에 있을 때는 시스템이 재시작 시 발생하는 과도한 구동 토크를 상쇄한다. 시스템의 반응성을 지원하기 위해 연료 분사량 제어가 최적화되었으며, 가속 시 발생하는 충격 수준과 균형을 이룬다.

48V 리튬 이온 하이브리드 배터리는 13개의 셀과 4.3Ah 용량을 특징으로 한다. 무게는 7.6kg에 불과하며, 개조된 데크 보드 아래에 통합될 수 있도록 컴팩트한 내부 부품으로 설계되어 전체 적재 공간에 미치는 영향을 없앴다. 완전히 충전되면 출발 시 파워트레인에 최대 12kW의 추가 전력과 65Nm의 토크를 공급할 수 있다.

낮게 깔린 하이브리드 배터리와 DC-DC 컨버터 모두 물 유입으로부터 보호되며, 가능한 한 많은 냉각 공기가 차량 전면에서 배터리로 유입되어 실내 공기보다 낮은 온도를 유지한다. 필터는 배터리 냉각 경로에 먼지가 쌓이는 것을 방지하고, 팬은 고온에서 배터리 성능이 저하되는 것을 방지한다. 모터-제너레이터는 디젤 엔진 차량용으로 특별히 설계되었으며, 험로 주행의 요구 사항을 충족하도록 설계된 2개의 암으로 연결된 벨트 텐셔너와 함께 작동한다. 필요한 벨트 장력을 제공할 뿐만 아니라 재시동 보조 및 향상된 가속 응답을 제공한다. 소음 및 진동 감쇠 성능은 가솔린 엔진 차량과 동등하게끔 설계했다.

벨트의 재료 구성도 성능에 중요한 역할을 했다. 벨트의 리브가 있는 면에 있는 고강도 면직물 층은 소음을 줄이고 물을 흡수하며 젖었을 때 마찰 계수를 유지한다. 이는 예를 들어, 물을 통과할 때와 같은 어려운 조건에서 일관된 성능을 달성하는 데 도움이 된다고 한다. 고강도 아라미드 코드는 벨트의 핵심에 사용되어, 모터-제너레이터가 엔진을 시동하거나 발전량을 높일 때와 같이 장력 증가가 발생할 때 신뢰성을 향상시킨다. 텐셔너 암의 스토퍼는 모터-제너레이터 모드로 전환할 때 암이 하우징을 때려서 발생하는 비정상적인 소음과 진동을 줄여준다. 댐핑 메커니즘의 부싱은 험로 주행 시 먼지나 모래와 같은 이물질이 슬라이딩 부품에 들어가는 것을 방지하도록 설계되었다.

토요타는 모든 유럽형 랜드 크루저 모델에 48V 하이브리드 시스템이 적용될 예정이라고 한다. 2025년 말부터 판매될 예정이다.


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<rowcolor=#fff> 커머셜

48V 마일드 하이브리드가 공개된 같은 날엔 영국에서 영국 시장 전용으로 토요타 랜드 크루저 상용차 버전인 랜드 크루저 커머셜을 공개했다. 이 신형 모델은 1년 전 출시된 신형 랜드 크루저 승용차를 공장에서 개조한 것이다. 랜드 크루저의 좋은 품질, 내구성, 신뢰성과 함께 강력한 전천후 기능과 실용적인 적재 공간, 그리고 고급스러운 위상을 반영하는 높은 수준의 장비 사양을 갖추고 있다고 한다.

토요타 프로페셔널 라인업(하이럭스, 프로에이스 시티, 프로에이스, 프로에이스 맥스)의 최상단에 위치한 이 모델은 하이럭스 픽업트럭의 적재 능력이나 추가 좌석이 필요하지 않지만, 뛰어난 기동성 및 오프로드 성능[8], 온로드에서의 안정적인 자세, 그리고 풍부한 편의, 안전 기능의 이점을 원하는 고객을 겨냥했다.

개조 과정은 더비셔에 위치한 토요타 제조 영국(TMUK) 버나스톤 생산 시설에서 이루어진다. 후방 좌석을 제거하고, 내부 강철 패널 삽입물로 후방을 불투명하게 만들며, 메시 상단 부분이 있는 전체 높이의 금속 격벽을 설치했다. 적재 공간은 실용적이고 내구성이 뛰어나며, 바닥은 가장자리까지 평평하다. 높이 1,090mm, 길이 1,685mm, 최대 너비 1,286mm로, 최대 2,000리터(VDA 측정 기준)의 화물 용량을 제공한다. 랜드 크루저 커머셜을 또한 최대 3.5톤의 짐을 견인할 수 있다.

이 라인업은 5도어 롱 휠베이스 단일 모델로 구성된다. 이전 세대 랜드 크루저 커머셜보다 훨씬 높은 장비 사양을 갖추고 있으며, 승용 모델의 많은 첨단 기술, 편의 기능, 그리고 포괄적인 토요타 세이프티 센스 안전 및 운전 보조 시스템 패키지를 계승한다. 주요 사양으로는 18인치 알로이 휠, 전동 조절식 운전석, 열선 내장 앞좌석 및 스티어링 휠, 개폐식 창문이 있는 전동 백도어, 자동 눈부심 방지 룸미러, 전자식 주차 브레이크, 자동 듀얼 존 에어컨 등이 있다. 멀티미디어 시스템에는 9인치 터치스크린과 애플 카플레이 및 안드로이드 오토를 통한 무선 스마트폰 통합 기능이 포함된다.

랜드 크루저 커머셜은 랜드 크루저의 2.8L 터보 디젤 엔진에 8단 자동변속기를 결합했다. 파워트레인은 상시 사륜구동이며, 주행에 맞춰 선택 가능한 주행 모드를 제공한다. 오프로드 성능 시스템에는 크롤 컨트롤, 힐 스타트 어시스트 컨트롤, 내리막길 주행 보조 시스템이 포함된다. 운전 보조 기능으로는 사각지대 모니터, 전후방 주차 센서, 안전 하차 보조 기능 등이 있다.

향후 파워트레인은 풀 하이브리드인 아이포스맥스 및 곧 출시될 48V 마일드 하이브리드 시스템으로 업그레이드될 예정이다. 신형 랜드 크루저 커셜은 동년 8월 1일부터 판매를 시작하며, 고객 인도는 9월부터 이루어질 예정이다. 가격은 £52,729.17(한화로 약 9,800만원) 이다.

3. 여담

트렁크 문짝이 4세대까지는 미쓰비시 파제로/현대 갤로퍼처럼 오른쪽으로 열리는 스윙게이트인데, 이게 토요타의 본진인 일본에서는 편리하지만 한국과 같은 우측통행 국가에서는 상당히 불편한 방식이다.[9] 내수보다는 수출을 목적으로 개발된 차량이며 전세계 국가 대부분이 좌핸들 우측통행임을 감안하면 이해가 되지 않는 부분이다. 신기한 건 북미 전략형인 렉서스 GX 조차 2세대까지 20년이 넘도록 고쳐지지 않았다. 이후 프라도, GX 둘 다 2024년형 신형부터는 해결됐다.

본가인 랜드 크루저 70시리즈와 마찬가지로 유엔, 적십자사 등과 같은 국제기구에서 애용하는 차종이다,

랜드 크루저의 방계 모델 아니랄까봐 이쪽도 근성의 내구도를 자랑하는데, 탑기어 실험에서 명성을 알린 하이럭스 역시 프라도와 플랫폼을 공유해오고 있다.

홍콩 경찰이 SUV 순찰차로 이 차량을 사용하고 있다.

4. 미디어

넷플릭스 오리지널 애니메이션인 보잭 홀스맨의 주인공인 보잭 홀스맨의 자가용으로 나온다 기종은 검은 색상의 프라도 4세대 J150 모델.

007 노 타임 투 다이에서 제임스 본드가 노르웨이에서 운전했던 차량으로 2세대 J90 모델이 등장했다.

내셔널 지오그래픽 영상 중 '도로 위 브레이크 고장, 당신의 선택은?'의 3D 재현 애니메이션 씬에서 검은 색상의 J150 모델이 트래픽카로 등장한다.

5. 경쟁 차량

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7. 관련 문서

[1] 마찬가지로 랜드로버 역시 이러한 흐름을 의식해서 보급형으로 디스커버리를 출시했다.[2] 이는 한국도 마찬가지다. 최근 들어서 토요타 코리아도 Apple CarPlay와 Android Auto 기능을 넣어주고 있는데, 토요타/렉서스 모두 Apple CarPlay만 무선지원된다.[3] 그 외에도 가로 사각형 램프는 J80 저사양 트림의 특징이기도 하며, J60 역시 초기에는 원형 램프를 장착하고 나왔었다. 또한 퍼스트에디션의 원형 램프와 사각형 메쉬 그릴은 40시리즈 최후기형의 특징이기도 하다.[4] 토요타 영문 보도자료에 의하면 "The Land Cruiser should be a car that supports people's lives and local communities, so the Light Duty model must return to the true form that customers are looking for."("랜드 크루저는 사람들의 삶과 지역사회를 지원하는 차가 되어야 하기 때문에 작은 차종은 고객들이 찾는 진정한 형태로 돌아가야 합니다.")라고 답했다.[5] 다만 고급형 모델인 렉서스 GX 3세대 신형 모델에는 V형 6기통 엔진 라인업인 V6 3.4T 트윈 터보 엔진(V35A-FTS)이 유지가 된다.[6] 특히 좌핸들 우측통행 국가.[7] SUV와 픽업의 풀 사이즈 급은 미국 내 브랜드가 꽉 잡고 있는데다가 사실상 중복 세그먼트인 세쿼이아도 있어 성공 가능성이 희박한 반면, 미드사이즈는 일제가 꽤나 선방하고 있는데다(특히 토요타 타코마) 비슷한 체급의 포드 브롱코가 판매 호조인 것을 보면 토요타 입장에서도 차라리 해당 체급을 노리는 것이 승산이 있으리라 판단한 것으로 보인다.[8] 영국을 포함한 서부유럽 지역은 주차환경이 한국보다도 더 열악한데, 픽업트럭은 아무리 싱글캡 단축형이라 해도 전장과 휠베이스가 길기 때문에 기동성 면에서는 불리할 수 밖에 없다.[9] 실제로 갤로퍼가 안고 있는 단점이기도 했다.

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토요타 랜드 크루저 프라도

1. 개요

2. 역사

2.1. J70 기반 파생형 (1984~1990)

2.2. 1세대 (J70, 1990~1996)

2.3. 2세대 (J90, 1996~2002)

2.3.1. 특별판

2.4. 3세대 (J120, 2002~2009)

2.5. 4세대 (J150, 2009~2024)

2.6. 5세대 (J250, 2024~현재)

3. 여담

4. 미디어

5. 경쟁 차량

6. 둘러보기

7. 관련 문서

분류