| {{{#!wiki style="margin:-10px 0" | <tablebordercolor=#f6af30> | }}} | |
| [[틀:대구광역시 급행버스|{{{#!wiki style="display: inline; margin: -3px; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #d82026; font-size: 13px; color: #fff" | |||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <colbgcolor=#f6af30><colcolor=#fff> 가창 | ||
| 서구 | |||
| 남구 | |||
| 달서 | |||
| 달성 | 달성3[a] | ||
| 동구 | |||
| 북구 | |||
| 성서 | |||
| 수성 | |||
| 칠곡 | |||
| 팔공 | 팔공2[a] 팔공3[a] | ||
| 행사 | 비슬1[a] | ||
| [a] 맞춤버스 (지원)운행 노선 | |||
| | |
| 동구1번 | 동구1-1번 |
1. 노선 정보
| | |||||
| 기점 | 대구광역시 동구 신평동(조일고등학교) | 종점 | 대구광역시 동구 신평동(조일고등학교) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:30 | 기점행 | 첫차 | - |
| 막차 | 22:33 | 막차 | - | ||
| 평일배차 | 16분(일 69회) | 주말배차 | 토요일:18분(일 61회) 공휴일:21분(일 52회) | ||
| 운수사명 | 경상버스 | 인가대수 | 8대[2] | ||
| 노선 | 조일고등학교 - 용계역 - 방촌시장 - 동촌강나루아파트 - 효목시장(남편) - (동구시장 → 동원초후문 → 수성구청 → 수성시장네거리 → 대구광역시교육청 → 수성태영데시앙 → 신천초교 → 동대구역복합환승센터 → 동구기억쉼터) 이후 역순 | ||||
| |||||
| | |||||
| 기점 | 대구광역시 동구 신평동(조일고등학교) | 종점 | 대구광역시 동구 신평동(조일고등학교) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:35 | 기점행 | 첫차 | - |
| 막차 | [평일] 22:40 / [토요일, 공휴일] 22:42 | 막차 | - | ||
| 평일배차 | 17분(일 65회) | 주말배차 | 토요일:19분(일 57회) 공휴일:22분(일 50회) | ||
| 운수사명 | 대덕교통 | 인가대수 | 8대[2] | ||
| 노선 | 조일고등학교 - 용계역 - 방촌시장 - (대구 공군기지 정문(U턴) →) - 동촌강나루아파트 - 효목시장(남편) - (동구기억쉼터 → 동대구역복합환승센터 → 신천초교 → 수성4가동 행정복지센터 → 대구광역시교육청 → 수성시장네거리 → 수성구청 → 동원초후문 → 동구시장) 이후 역순 | ||||
| 중간 출발 정류소 | |
| 동구1 방향 | 그랜드호텔평일, 토요일, 동구시장, 방촌역 |
| 동구1-1 방향 | 경신고등학교평일, 대구시교육청, 신천3동행정복지센터, K-2입구 |
2. 개요
대구광역시 지선버스 노선 중 하나이며 순환형 지선노선이다. 본선 운행거리는 27.9(동1)/28.8(동1-1)km. 전체 정류장 목록은 우측 링크를 참조. (동구1번, 동구1-1번)3. 역사
- 2006년 2월 19일에 신설되었다. 신설 노선이지만 고속터미널~솔렌스힐~신천초교~청구네거리~중구청~중앙네거리 구간은 2006년 개편으로 폐선된 903번이 다녔던 구간을 계승했다. 산격4동주민센터에서 용계삼거리까지 836번과 중복되는 구간인데, 이 구간에서 836번과 수요를 분담했다.
- 2006년 2월 19일 개편 당시에 나왔던 노선안내 책자에는 동구1번과 동구1-1번 모두 양방향 한일극장, 중앙네거리를 경유하는 것으로 나왔다. 그러나 중앙네거리에서 한일극장으로 좌회전을 못하기 때문에, 반시계 방향으로 편도운행하는 동구1-1번은 대구역네거리에서 좌회전해서 동인네거리를 거쳐 중구청으로 갔다. 이 노선은 당시 산격4동주민센터 동쪽의 2차선 도로에서 경대체육센터, 시내로 나오는 유일한 노선이었다.[3] 이 때 산격4동 주민들이 동구1-1번도 시내 중심가로 운행해 달라는 민원을 많이 넣었고, 결국 2006년 9월 24일 개편으로 동구1-1번은 대구역네거리에서 교동네거리 대신 반월당역까지 내려온 뒤 봉산육거리, 경대병원역을 경유해서 중구청으로 가는 것으로 노선이 변경되었다.
- 2011년 2월 26일 개편으로 동구1-1번이 아양네거리방면 한정으로 대구 공군기지 정문에서 U턴하는 것으로 노선이 변경되었다. 개편 후에도 아양네거리방면 한정으로 공군기지 정문에 들어온다.
- 2015년 8월 1일 개편으로 북구, 중구 구간을 전부 삭제하고 동구와 수성구 일대를 순환하는 노선으로 변경되었으며, 평소에 버스가 안 다녔던 만촌1동 차량등록사업소 네거리 - 동원초교(서편) - 흥사단 대구지부 사이로 직통하여 경신중고교로 내려오는 것으로 변경되었다. 400(-1)번의 신천시장, 수성동4가, 수성태영데시앙 구간도 갖고 왔다. 효목네거리~2.28기념중앙공원 구간은 909번이, 반월당역~신천3동 행정복지센터 구간은 805번이, 산격동~시내 연결 기능은 304번이, 경대서문~산격4동 행정복지센터~복현오거리 구간은 323(-1)번이, 산격로~용계역 구간은 836번이 대체한다.
- 2020년 6월 22일 개편으로 동구청~큰고개오거리~파티마삼거리~동대구역 구간이 폐지되어 동대구역 중앙차로를 경유하지 않으며, 아양네거리에서 효동로에 진입한 후 효동초등학교에서 효목로를 왕복으로 경유하게 되었다. 이에 따라 동구1번과 동구1-1번의 분기점이 동대구역네거리에서 효목성당으로 변경되었다. 효목로는 도심 속 교통 사각지대 중 하나로, 한동안 편도운행했던 439번이 무태로 들어가면서 폐지된 이래 충의로[4]같이 노선버스가 오랫동안 없었다.[5] 그간 주민들의 숙원 사업이기도 했다.[6]
4. 특징
- 배차간격은 동구1-1번이 약간 더긴데, 대구 공군기지 정문에서 U턴하기 때문이다.
4.1. 2015년 개편 이후
- 805번과 더불어 망했다. 신설했던 서구1(-1)번은 죽전네거리를 남북으로 일직선 관통하는 점에서 긍정적인 면이 하나 있으나, 동구1(-1)번은 좋은 효과가 없다. 동구1(-1)번의 변경은 805번의 단축과 더불어 2015년 8월 1일 노선 개편의 대표적 실패 사례다.
- 서구1(-1)번도 문제점이 많지만, 이 노선은 공기수송의 정도로 따지면 그 서구1(-1)번보다 더 하다. 서구1(-1)번은 서대구산단과 통학로, 파도고개로 일대에서 도시철도 2호선 환승 연계가 가능하기 때문에 죽전역 이용률이 증가했고, 배차간격이 다소 긴 달서4(-1)번보다 많이 이용하고 있지만, 동구1번, 동구1-1번은 공통 구간인 조일고등학교 구간을 제외하고는 618번, 805번, 808번(대구대행), 980번, 경산 818번 등의 노선, 지하철 1호선과 선형이 거의 중복된다. 거기에다가 동구1번이 기점에서 출발하면 얼마 지나지 않아 바로 뒤에 동구1-1번이 따라 나오는 등, 이렇다 보니 동구 지역에서는 수요가 도저히 나올 수 없다. 신평동 안동네 구간을 단독으로 다니기 때문에, 동구 구간을 자르는 것도 불가능하다.
- 그나마 제 역할을 하는 구간은 통학 시간대의 조일고교 구간과 수성구 범어역 - 만촌동, 효목동 구간 그리고 동대구역복합환승센터 수요다. 하지만 수성구도 이 지역들을 제외하고 범어역~수성시장역[8], 400(-1)번에서 넘겨받은 청구네거리~수성동4가 구간의 승객들은 거의 없다.[9]
- 한편 2015년 8월 1일 개편 전에는 방촌 지역의 수요를 분담하던 836번이 동구1(-1)번의 북구 구간 철수로 인해 동구 주민들의 이용률이 늘어났다. 산격종합시장, 산격4동 일대도 304번이 동구1(-1)번의 변경으로 303(-1)번 시절보다 이용률이 늘어났다. 서구1(-1)번에 가려져서 그렇지, 일부 시민들도 동구1(-1)번의 시내/북구 구간 철수를 그다지 호의적으로 보고 있지 않은 듯하다. 게다가 323(-1)번도 동구1(-1)번의 산격4동 철수 때문에 경대체육센터삼거리에서 산격4동주민센터로 진입하게 되어 경대북문에서 강제로 철수해야 했다.
- 그야말로 공기수송 그 자체로 인해 202(-1)번과 더불어 원래 노선으로 환원하라는 의견도 많았지만, 대체 노선 없이 무작정 환원하는 것은 매우 위험하다. 동구지선을 굳이 수성구까지 끌고 올 필요가 있었냐는 비판이 있지만, 수성동4가 구간, 범어역~만촌동, 효목동 구간에서 대체 노선 없이 변경하면 민원들이 반발할 가능성이 매우 높다.
- 사실상 개편 + 기존노선 폐지 + 감차 필수 + 대체노선 부재에 따라 짬뽕으로 만든 대체노선 = 공기수송의 결과다.
- 2015년 8월 1일 노선이 변경된 후 그나마 장점이 생긴 게 있다면 신천동 일대에서 지하철 2호선 및 3호선과 연계가 쉬워졌다는 것. 버스 정류장에서 도시철도역 간 거리도 짧은 편이다. 2호선의 경우 대구시교육청앞(동구1), 수성하이츠(동구1-1) 정류장에서 연계할 수 있고, 3호선은 수성시장역 정류장에서 연계할 수 있다.
- 2020년 6월 22일 노선이 변경되면서 효목성당 - 효목1동 행정복지센터 - 아양교역 경로로 운행하기 때문에 효목동 일대의 도시철도 연계 및 신규 수요를 기대할 수 있다. 다만 아양교역을 앞두고 효동로에 들어가게 되어 아양교역 연계가 다소 불편해졌고, 팔공1번을 제외한 팔공산권 노선(불로삼거리 이북으로 가는 노선)과의 환승이 불편해졌다.[10] 변경 전 구간은 805번과 경산 818번이 대체하기 때문에, 동구1(-1)번이 없어도 크게 걱정할 만한 문제가 아니다.
4.2. 일평균 승차량
| | ||
| <rowcolor=#fefefe> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 2,928명 | - |
| 2015년 | 2,947명 | △ 19 |
| 2016년 | 1,983명 | ▽ 964 |
| 2017년 | 1,981명 | ▽ 2 |
| 2018년 | 2,034명 | △ 53 |
| 2019년 | 2,053명 | △ 19 |
| 2020년 | 해당 연도 DB 미집계 | |
| 2021년 | 1,438명 | ▽ 615 |
| 2022년 | 1,717명 | △ 279 |
| 2023년 | 2,048명 | △ 331 |
| | ||
| <rowcolor=#fefefe> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 3,126명 | - |
| 2015년 | 2,915명 | ▽ 211 |
| 2016년 | 2,371명 | ▽ 544 |
| 2017년 | 2,239명 | ▽ 132 |
| 2018년 | 1,973명 | ▽ 266 |
| 2019년 | 1,973명 | - |
| 2020년 | 해당 연도 DB 미집계 | |
| 2021년 | 1,340명 | ▽ 633 |
| 2022년 | 1,778명 | △ 438 |
| 2023년 | 2,142명 | △ 364 |
| ※ 하차 인원 미포함 | ||
- 출처 : 한국교통안전공단 국가 대중교통 DB
- 2015년 8월 1일 개편으로 중앙로 대신 수성구청으로 경유지가 변경되면서 수요가 대폭 감소하였다.
5. 연계 철도역
대구 도시철도 1호선 : 용계역, 방촌역, 해안역, 동촌역, 아양교역[12], 동대구역
대구 도시철도 2호선 : 수성구청역, 범어역, 대구은행역[13]
대구 도시철도 3호선 : 수성구민운동장역[14], 수성시장역
일반 철도역 : 동대구역(KTX, SRT, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, 누리로)
[2] 토요일 7대 / 공휴일 6대 운행[2] 토요일 7대 / 공휴일 6대 운행[3] 당시에는 303(-1)번이 없었던 시절이며, 303(-1)번은 2009년 1월 17일 개편으로 신설된 노선이다. 2015년 8월 1일 개편 후 303(-1)번은 704번과 통합하여 304번으로 운행 중이며, 현재 동구1(-1)번이 철수한 후 산격초교 - 경대체육센터 삼거리 사이로는 323(-1)번이 운행 중이다.[4] 937번이 운행하는 급경사길이다. 당시 안내서에는 "예술인주택"으로 표기했다.[5] 효목로는 무태로 가기 전의 439번(현 급행2번)이 한동안 효목태왕메트로시티(옛 효목아파트)에서 우회전하여 편도운행했던 구간이다. 439번이 무태로 돌린 후에는 효목로에 노선버스가 없었다. 물론 효동로와 효목로를 오고가는 노선버스는 이번이 처음이다.[6] 다만, 노선 변경 직전에 홍보가 부족했던 점이 아쉽다. 아양교역 ~ 동대구역 구간을 빼면, 노선 변경 안내 종이를 부착하지 않았다. 아예 안내가 안된건 아니었는데, 버스 내에서 성우 안내방송으로 본 노선이 6월 22일부로 변경되오니 홈페이지를 통해 확인하라고 송출되긴 했다. 개편 초기에 동구1-1번 기사님이 일일이 동구청, 동대구역 안 간다고 승객들에게 안내했다. 이제야 이 소식을 들은 일부 승객들은 타려다가 내렸던 경우가 많았다.[7] 2006년 개편 전에 156번과 301번이 들어갔다. 동구1(-1)번이 신설되면서 156번 대신 동구1(-1)번이 대신 들어간다. 두 노선이 동시에 들어가기에는 회차지가 좁기 때문이다. 156번 전용 회차지는 동대구JC로 가는 도로와 나란히 있어서, 고속도로를 지나가면 잠시 쉬고 있는 156번을 볼 수 있다.[8] 이 구간은 323(-1)번, 413번, 순환2(-1)번이 있던 구간이다. 게다가 이 노선 전부 동구1(-1)번보다 배차가 좋다.[9] 100% 동일한 선형은 아니지만 비슷한 곳으로 다녔던 옛 814번도 수성네거리, 수성시장, 수성동, 청구네거리 구간에서 승객이 적어 결국 2006년 개편 때 814-1번에 통합되는 원인이 되고 말았다. 옛날에 했었던 잘못을 또 저지른 셈. 물론 다니는 구간도 다르고 무료환승제 도입, 도시철도 2,3호선 개통에 따른 도시철도 연계, 동대구역복합환승센터/대구신세계 개장 등, 구 814번이 다녔던 당시와는 여건이 많이 달라지긴 했다.[10] 내린 그 자리에서 환승은 불가능하고, 한 정류장을 걸어 이동한 뒤 길을 건너야 환승이 가능하다.[11] 단 2015년 8월 1일 개편 전까지는 상술했듯 북구와 중구를 지났다.[12] 동촌강나루아파트 하차[13] 대구시교육청(동구1번)/수성하이츠(동구1-1번) 하차.[14] 여성메디파크(동구1번)/범어쌍용예가(동구1-1번) 하차.