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| 남도버스 차량 | 세운버스 차량 |
1. 노선 정보
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| 기점 | 대구광역시 달서구 대곡동 (남도버스) | 종점 | 대구광역시 달서구 신당동 (계명대동문) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:30 | 기점행 | 첫차 | 05:30 |
| 막차 | 22:22 | 막차 | 22:24 | ||
| 배차 | 22분(일 52회) | ||||
| 운수사명 | 남도버스, 세운버스 | 인가대수 | 8대[1][2] | ||
| 노선 | 남도버스 - 정부대구지방합동청사후문[단독] - 대곡역 - 상인네거리 - 월성2동 행정복지센터 - 올림픽기념관 - 제일여상 - 본리초교 - 죽전네거리 - 용산역 - 성지중교 - 국민연금네거리 - 계명대동문 | ||||
| 중간 출발 정류소 | |
| 계대동문 방향 | 진천역 |
| 대곡지구 방향 | 제일여자상업고등학교 |
2. 개요
대구광역시 지선버스 노선 중 하나. 왕복 운행거리는 31.4km. 전체 정류장 목록3. 역사
- 2021년 7월 7일부터 삼성래미안2차앞 정류소도 정차한다.
- 2022년 1월 22일부터 남도버스 차량 2대가 달서4-1번으로 이동하고, 세운버스에서 156번 입석 차량 1대와 618번 저상버스 1대를 증차한다. 또한, 이 날부터 대곡동공영차고지 착발로 인가됐다.
- 2023년 2월 18일부로 중간종료가 폐지되었다.
4. 특징
- 기존 655번이 경유하던 성당동, 본리동, 성서지구의 선형과 특징을 이어받은 것은 좋았지만, 노선을 분할했음에도 좋지 못한 배차간격까지 이어받아 배차간격은 655번에 비해 오히려 더 길어졌다. 무려 하빈면 오지노선이라는 성서2번의 본선 배차간격인 23분과 큰 차이가 없다.[5] 증차하면 대곡동공영차고지의 과밀화가 우려된다. 이래저래 딜레마다.[6] 일단 대구시에서는 2025년 이후 중장기적으로 대곡지구에 차고지를 신설할 계획이 있다.
- 주말 감차가 없으며, 명절 시즌에만 1대 감차한다.
4.1. 일평균 승차량
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| <rowcolor=#fefefe> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2016년 | 3,352명 | - |
| 2017년 | 3,293명 | ▽ 59 |
| 2018년 | 2,947명 | ▽ 346 |
| 2019년 | 2,872명 | ▽ 75 |
| 2020년 | 해당 연도 DB 미집계 | |
| 2021년 | 2,292명 | ▽ 580 |
| 2022년 | 2,262명 | ▽ 30 |
| 2023년 | 2,479명 | △ 217 |
| ※ 하차 인원 미포함 | ||
- 출처 : 한국교통안전공단 국가 대중교통 DB
5. 연계 철도역
6. 둘러보기
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| 동문 | 급행1 | 급행5 | 급행7 | 405 | |
| 425 | 503 | 523 | 524 | ||
| 527 | 564 | 7250 | |||
| 달서1 | 달서3 | 달서5 | 성서1-1 | ||
| 정문 | 급행1 | 524 | 527 | 564 | |
| 655 | 성서2 | 250 | |||
| 대명캠퍼스 | |||||
| 정문 | 순환2-1 | 509 | 650 | 706 | |
| 805 | 836 | 달서4-1 | |||
| 후문 | 609 | 808 | 남구1-1 | ||
| 대명공연거리 | 300 | 306 | 518 | 609 | |
| 651 | 808 | 남구1-1 | 달서4-1 | ||
[1] 남도버스 2대 / 세운버스 6대[2] 명절 기간에는 7대로 운행해 왔으나, 2019년 설날에는 6대 운행으로 공지가 올라왔다.[단독] 이 노선만 단독정차한다. 다만 정문쪽은 달서3번이 정차한다.[4] 2006년 개편때 일부 노선들이 폐지 혹은 계대동문 종점이나 계명문화대 종점에서 다사읍 방천리 혹은 신흥버스로 연장 된 후 계대동문 종점으로 전담 맡은 노선이 달서2번, 달서3번이었고, 달서3번 역시 이마저 신흥버스로 연장된 후 이 노선이 유일하게 종점을 맡고 있으나 405번의 계명대역 U턴까지 추가되자 혼잡되었다. 1998년 개편 이전 신당동 계대동문 종점이었던 노선은 102번 노선이었다. 37번(337번에서 전환), 좌석 363번도 초기에는 계대동문이 종점이었는데, 1997년에 각각 다사읍 매곡리와 방천리로 종점이 연장되었기에 예외적이다. 그 이외 노선은 신당동 계대정문과 성서산업단지(신흥버스) 등에서 시.종착하였고 이후 다사읍 매곡리, 서재(방천)리등으로 종점이 연장 변경되었으며, 2001년 계대정문 종점 부근에서 여대생이 사망하는 사고가 생겨서 파호동 연장 혹은 계대동문이나 계명문화대 등으로 단축된 것이다. 2006년 개편 시기 이후 달서2번, 달서5번을 제외하고 다사읍 매곡리, 세천리, 방천리공영차고지, 갈산동 신흥버스 차고지 등으로 모두 연장되었다.[5] 655번 통학 수요도 달서5번이 넘겨받았는데, 통학 노선이라면서 배차 간격은 아주 크고 아름다워 노선 개편시 교육청과 의논해서 노선 개편의 중심은 학생들을 가장 우선시했다는 말을 자신들 스스로 거짓말로 만들어 버렸다. 그게 이미 202(-1)번의 의문사와 함께 서구 쪽에서 경덕여고 재학생들이 급행5번을 타고 다니는 것으로 실태가 드러난 상황.[6] 급행7번과 급행8번은 대곡동공영차고지의 포화 때문에 성서2번을 대천동으로 환원한 후 증차했다. 651번은 이 압박으로 인해 끝내 반야월로 연장했고, 356번도 조야동에서 신천대로를 통해 상리동CNG충전소에 가서 충전하고 있다.[7] 성모여성의원 정류장