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| 2025 슈퍼 다이큐 참가 팀 및 드라이버 | ||||||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: 0px 0px -11px" {{{#!wiki style="margin: 0 0px 0px" {{{#!folding [ST-X 클래스] | ST-X 클래스 | |||||||
| No. | 소속 | 차량 | 국적 | 성명 | ||||
| 23 | TKRI | TKRI 마츠나가 건설 메르세데스 AMG GT3 | | 마츠나가 다이스케 | ||||
| | 카타오카 타츠야 | |||||||
| | 오쿠모토 슌지 | |||||||
| | 나카야마 유키 | |||||||
| 30 | 팀 핸드워크 챌린지 | 팀 핸드워크 닛산 GT-R 니스모 GT3 | | 미정 | ||||
| | 키무라 이오리 | |||||||
| | 사사키 다이키 | |||||||
| 31 | apr 레이싱 | 덴소 렉서스 RC F GT3 | | 나가이 히로아키 | ||||
| | 가모 나오야 | |||||||
| | 코바야시 리쿠토 | |||||||
| | 사가 코키 | |||||||
| 81 | GTNET 모터스포츠 | DAISHIN with GTNET GT-R GT3 | | 오야기 노부유키 | ||||
| | 오야기 류이치로 | |||||||
| | 사카구치 나츠 | |||||||
| | 아오키 타카유키 | |||||||
| 666 | 세븐 X 세븐 레이싱 | 세븐 X 세븐 911 GT3 R (992) | | 오가와 히로유키 | ||||
| | 후지나미 키요토 | |||||||
| | 콘도 츠바사 | |||||||
| | 와타라이 타이치 | |||||||
- [ST-Z 클래스]
- ||<-8><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#191919><bgcolor=#80CEDE> ST-Z 클래스 ||
No. 소속 차량 국적 성명 20 나니와 덴소 팀 임펄 나니와 덴소 팀 임펄 Z 마츠모토 타카시 히라미네 카즈키 오키 카즈키 쥘 카즈키 트륄뤼예 25 팀 제로원 raffinée 닛산 메카닉 챌린지 Z 니스모 GT4 우에마츠 타다오 마츠다 츠기오 나토리 텟페이 사토 키미야 26 오츠카 류이치로 토미타 류이치로 시노하라 타쿠로 아라 세이지 51 와카야마 토요타 with 호저스트 레이싱 토요타 GR 수프라 GT4 EVO2 오치아이 토시유키 히구치 노리유키 시라키하라 키요히데 미정 52 사이타마 그린 브레이브 토요타 GR 수프라 GT4 야마자키 마나부 요시다 히로키 핫토리 나오키 노나카 세이타
- [ST-TCR 클래스]
- ||<-8><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#191919><bgcolor=#F196DB> ST-TCR 클래스 ||
No. 소속 차량 국적 성명 19 Birth Racing Project BRP★TONE 브레이킹 샵 NUTEC 쿠프라 TCR 토후야 타카시 스에히로 타케시 오노 타카히사 이모토 타이가 오쿠즈미 지에이 미정
- [ST-Q 클래스]
- ||<-8><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#191919><bgcolor=#B2B2B2> ST-Q 클래스 ||
No. 소속 차량 국적 성명 12 마쓰다 스피릿 레이싱 마쯔다 로드스터 (NDERC) CNF 컨셉트 미정 미정 미정 미정 55 마쯔다3 바이오 컨셉트 미정 미정 미정 미정 28 토요타 가주 루키 레이싱 토요타 GR86 CNF 컨셉트 토요다 다이스케 츠보이 쇼 사사키 에이스케 오시마 카즈야 32 토요타 GR 코롤라 H2 컨셉트[1]
토요타 GR 야리스 M 컨셉트[2]모리조 오구라 야스히로 사사키 마사히로 이시우라 히로아키 61 팀 SDA 엔지니어링 스바루 하이퍼포먼스X 퓨처 컨셉트 이구치 타쿠토 야마우치 히데키 이토 카즈히로 하나자와 마사시 104 GR 팀 스피릿 토요타 GR 야리스 DAT 레이싱 컨셉트 오마사 카즈히코 나카야마 유이치 야마시타 켄타 마츠이 타카미츠 271 팀 HRC 혼다 시빅 타입 R CNF 컨셉트 미정 미정 미정 미정
- [ST-1 클래스]
- ||<-8><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#191919><bgcolor=#EEA94F> ST-1 클래스 ||
No. 소속 차량 국적 성명
- [ST-3 클래스]
- ||<-8><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#191919><bgcolor=#316ADC> ST-3 클래스 ||
No. 소속 차량 국적 성명 15 오카베자동차 모터스포트 오카베자동차 Z34 마에지마 슈지 나가시마 마사아키 메카루 츠바사 모토지마 세이야 16 타나카 토루 시미즈 히로노부 미야케 아츠시 미정
- [ST-4 클래스]
- ||<-8><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#191919><bgcolor=#E63232> ST-4 클래스 ||
No. 소속 차량 국적 성명
- [ST-5 클래스]
- ||<-8><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#191919><bgcolor=#08B335> ST-5 클래스 ||
No. 소속 차량 국적 성명 120 마쓰다 스피릿 레이싱 마쯔다 로드스터 (ND5RC) 마츠바라 타이세이 쿠메타 스바루 카토 타츠히코 요시다 야스마사 미나미사와 타쿠미
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| R&D Sport アールアンドディースポーツ | ||
| | ||
| <colbgcolor=#2e6da3> 정식 명칭 | 주식회사 R&D 스포츠 株式会社アールアンドデースポーツ | |
| 창설 | 1991년 11월 7일 | |
| 본사 소재지 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 〒254-0012 가나가와현 히라츠카시 오카미 9-13-2 | |
| 핵심 인물 | 모토지마 신지(本島伸次)(대표이사사장) | |
| 사령탑 | ||
| 팀 디렉터 | | |
| 치프 엔지니어 | | |
| 본부 | | |
| 출전 시리즈 | ||
| 슈퍼 GT 슈퍼 다이큐 | ||
| 드라이버 | ||
| 슈퍼 GT | No.61 | |
| 슈퍼 다이큐 | No.61 | |
| 우승 이력 | ||
| 팀 챔피언십 | 2021년GT300 | |
| 드라이버 챔피언십 | 2021년GT300 | |
| 공식 사이트 | ||
| | ||
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1. 개요
슈퍼 GT에 출전 중인 일본의 레이싱 팀이다. 과거 도쿄 R&D의 계열사였지만 2008년 3월부로 자본 관계가 해소되었다.2. 연혁
2.1. 창설
R&D 스포츠는 1991년에 경주용 자동차 관리, 유지보수 및 제조 회사로 설립되었으며, 2002년에 회사 이름으로 레이스를 시작하여 JGTC에 출전하였다.2.2. 슈퍼 GT
2.2.1. 2001~02 시즌
2001년, R&D 스포트는 시바하라 신스케와 미츠야마 쇼고가 운전하는 포르쉐 911 GT3 R로 JGTC에 출전했다. 2002년은 JGTC 대회의 첫 번째 성공적인 해로, 새로운 비맥 RD320R로 변경되었다. 시바하라와 미쓰야마는 시즌 3라운드에서 우승하며 후지, 트윈 링 모테기, 마인 서킷에서 우승하고 드라이버 챔피언십에서 2위를 차지했다.2.2.2. 2004~05 시즌
R&D는 2003년에 비맥 RD350R로 GT500으로 이전했지만, GT500의 공장 팀들과 제대로 경쟁하지 못해 지난 시즌의 성공을 거두지 못했다. 그 결과, 팀은 2004년에 새로운 비맥 RD408R을 개발하는 데 전념하여 시즌의 단 한 번의 경주에만 출전했다.2005년에는 팀의 RD408R 사고로 인해 계획된 GT500 노력이 실패하면서 팀이 GT300 클래스로 다시 이적하였다. 대신 R&D 스포트는 2003 시즌부터 사용하던 RD350R을 GT300 클래스에 사용해야 했다. 이는 더 이상 GT500에서 경쟁력이 없기 때문이었다.
2.2.3. 2006 시즌
팀은 2006년에 두 대의 차량을 운행했으며, 미츠야마 쇼고와 타니구치 노부테루가 오카야마에서 우승하고 드라이버 챔피언십에서 3위를 차지했다. 드라이버 시바하라 신스케와 야기 히로유키가 후지에서 열린 다음 라운드에서 우승하며 드라이버 챔피언십에서 6위를 차지했다.2.2.4. 2007 시즌
시바하라 신스케와 쿠로사와 하루키는 2007년 오토폴리스에서 우승을 차지하며 드라이버 챔피언십에서 3위를 차지했다.2.2.5. 2009 시즌
R&D 스포츠는 2009년 스즈카에서 시즌 6라운드부터 AWD 스바루 레거시 B4를 사용하여 스바루와의 파트너십이 시작되었다. 그러나 이 차량은 프론트 디퍼렌셜에 문제가 생겨 레이스에서 리타이어했다.2.2.6. 2010~11 시즌
2010년은 2009년 레거시의 실망스러운 성적에서 벗어나, 차를 AWD 설정에서 FR로 변경함으로써, 사사키 코타와 야마노 테츠야가 스즈카에서 우승했다. 2011년에는 사사키와 야마노가 스즈카와 오토폴리스에서 모두 우승하며 드라이버 챔피언십에서 종합 4위를 차지했다.2.2.7. 2012 시즌
STI와 R&D 스포트는 2012년에 팀 대표를 맡고 2012 시즌을 위해 새로운 스바루 BRZ를 개발하는 등 STI 총괄 디렉터 타츠미 에이지가 부임함으로써 공동 파트너십이 시작되었다.2.2.8. 2013~14 시즌
2013년 스즈카에서 열린 시즌 5라운드에서 드라이버 사사키 코타와 야마노 테츠야가 드라이버 챔피언십에서 4위를 차지하며 팀은 우승을 차지했다. 시리즈 8라운드에서 야마노 테츠야는 2013 시즌 종료 후 리타이어를 선언했다.야마노의 후임으로 이구치 타쿠토와 사사키 코타가 후지에서 우승하며 2014년 드라이버 챔피언십에서 5위를 차지했다.
2.2.9. 2015 시즌
2015 시즌은 전년도에 비해 덜 성공적이었으며, 올해 최고 성적은 스즈카에서 3위를 차지한 것이었다. 드라이버 이구치 타쿠토와 야마우치 히데키는 드라이버 챔피언십에서 시즌을 종합 12위로 마쳤다.2.2.10. 2016 시즌
2016 시즌은 전년도보다 더 성공적이며, 올해의 최고 성적은 스즈카 우승, 스포틀랜드 스고와 후지에서 달성한 3위였다. 드라이버 이구치 타쿠토와 야마우치 히데키는 드라이버 챔피언십에서 시즌을 전체 6위로 마쳤다.2.2.11. 2017 시즌
2017 시즌 역시도 전년도에 비해 덜 성공적이었으며, 올해 최고 성적은 오토폴리스에서 2위였다. 드라이버 이구치 타쿠토와 야마우치 히데키는 드라이버 챔피언십에서 시즌을 전체 9위로 마쳤다.2.2.12. 2018 시즌
2018 시즌은 전년도보다 더 성공적이며, 올해 최고 성적은 스즈카에서 3위를 차지하고 스포틀랜드 스고에서 우승한 것이다. 드라이버 이구치 타쿠토와 야마우치 히데키는 드라이버 챔피언십에서 시즌을 종합 8위로 마쳤다.2.2.13. 2019 시즌
2019 시즌은 전년도보다 매우 저조한 성적을 기록했으며, 올해 최고 성적은 스즈카에서 3위를 차지한 포디움이었다. 드라이버 이구치 타쿠토와 야마우치 히데키는 드라이버 챔피언십에서 시즌을 종합 18위로 마쳤다.2.2.14. 2020 시즌
2020 시즌은 전년도보다 매우 성공적이며, 올해 최고 성적은 후지에서 2위, 트윈 링 모테기에서 3위를 차지했다. 드라이버 이구치 타쿠토와 야마우치 히데키는 드라이버 챔피언십에서 시즌을 종합 5위로 마쳤다.2.2.15. 2021 시즌
| |
| 2021 시즌 첫 GT300 챔피언 달성 |
2.2.16. 2022 시즌
2022 시즌은 전년도보다는 살짝 아쉬웠으나, 올해의 최고 성적은 2라운드 후지에서 3위, 4라운드 후지에서 1위, 7라운드 오토폴리스 2위를 달성하였다. 드라이버 이구치 타쿠토와 야마우치 히데키는 드라이버 챔피언십에서 시즌을 종합 3위로 마쳤다.2.2.17. 2023 시즌
2023 시즌 최고 성적은 5라운드 스즈카에서 3위, 6라운드 스포츠랜드에서 4위, 7라운드 오토폴리스에서 4위를 달성하였다. 드라이버 이구치 타쿠토와 야마우치 히데키는 드라이버 챔피언십에서 시즌을 종합 7위로 마쳤다.2.2.18. 2024 시즌
2024 시즌 최고 성적은 6라운드 스포츠랜드에서 5위, 5라운드 스즈카[1]에서 7위를 달성하였다.드라이버 이구치 타쿠토와 야마우치 히데키는 드라이버 챔피언십에서 시즌을 종합 16위로 마쳤다.
3. 참고 문헌
[1] 태풍 때문에 연기되어 시즌 말에 개최되었다. 본래 5라운드로서 개최될 예정이었다.