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| 챔피언 클래스 | ||||||||
| No. | 소속 | 국적 | 성명 | |||||
| 15 | HYDRANGEA 카게야마 레이싱 | | 미정 | |||||
| 16 | | 미정 | ||||||
| 35 | TGR-DC 레이싱 스쿨 | | 우메가키 키요시 | |||||
| 36 | 스즈키 토키야 | |||||||
| 37 | 미우라 유즈키 | |||||||
| 38 | 키쿠치 타카히로 | |||||||
| 미정 | 스즈키 메구무 | |||||||
| 미정 | 무토 마사나 | |||||||
| 45 | 포노스 레이싱 | | 호라치 료타 | |||||
| 54 | | 사코 류마 | ||||||
| 50 | HFDP with B-Max 레이싱 | | 신바라 코타로 | |||||
| 51 | 모모세 쇼 | |||||||
| 53 | KDDI TGMGP TGR-DC | | 미정 | |||||
| 55 | 미정 | |||||||
| 60 | OTG 모터스포츠 | | 쿠마가이 켄타 | |||||
| | 오나가 미키 | |||||||
| 미정 | B-Max 레이싱 | | 이와사키 아야토 | |||||
| 인디펜던트 클래스 | ||||||||
| No. | 소속 | 국적 | 성명 | |||||
| 30 | B-Max 레이싱 | | 쿠미타 류지 | |||||
| 44 | | 이마다 노부히로 | ||||||
| 미정 | | 미우라 카즈타카 | ||||||
}}}}}}}}} ||
| LM코르사 LMCorsa | ||
| | ||
| 국적 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | |
| 설립년도 | 2014년 | |
| 본부 | 일본 오사카부 | |
| 수뇌부 | ||
| 팀 프린시펄 | | |
| 드라이버 | ||
| 슈퍼 GT GT300 No.60 | | |
| IGTC No.60 | | |
| F4 일본 챔피언십 No.60 | | |
| |
| LM코르사 LC500h GT |
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1. 개요
일본의 레이싱 팀이다.2. 역사
2.1. OTG 모터스포츠
오사카 토요펫은 오사카에서 도요타 자동차 딜러를 운영하는 회사로 OTG 모터스포츠를 설립했다. 이 팀은 LM 코르사라는 이름으로 슈퍼 GT의 GT300 클래스에 출전 및 팀을 운영하고 있다.오사카 토요펫은 2017년부터 F4 일본 챔피언십에도 참가하고 있다. 첫 두 시즌 동안 스가나미 토고를 드라이버로 내세워 두 번의 레이스에서 우승했다.
2020년부터 현재까지 이 팀은 이토 레이메이, 노자와 유토, 쿠마가이 켄타 라인업으로 출전 중에 있다
2.2. LM코르사
2.2.1. 슈퍼 GT
2014년 OTG 모터스포츠는 LM 코르사라는 이름으로 슈퍼 GT GT300 클래스에 출전하여 이이다 아키라와 요시모토 히로키를 드라이버로 내세워 BMW Z4 GT3로 출전하였고, 그해 스즈카 1000km에서 첫 우승을 거두었다.요시모토는 드라이버 랭킹 6위[1], 팀 랭킹 5위를 차지했다. 2015년에는 팀의 주력 차량이 60번 렉서스 RC F GT3로 변경되었으며, 전년도에 출전한 BMW Z4도 인깅 모터스포트가 운영하는 세컨드카로 51번 차량으로 레이스에 참가했다.
드라이버는 도요타 계열 팀인 apr에서 이적한 닛타 모리오와 7년 만에 GT300으로 복귀한 와키사카 시게카즈였다. 그러나 60번 RC F는 무거운 성능 조정을 거쳐야 했고, 결국 두 번의 10위를 차지하였다.
51번 차량은 4점으로 17위를 차지했다. 2016년에는 60번 차량의 라인업이 그대로 유지되었지만 51번 차량은 BMW Z4 GT3에서 신형 페라리 488 GT3로 변경되었다. 닛타 모리오, 스즈키 아키히로, 와키사카 시게카즈로 팀이 구성되었다.
2017년, 팀은 두 대의 렉서스 RC F GT3를 운영했다. 신인 츠보이 쇼와 함께 apr로부터 이적한 도요타의 젊은 드라이버 나카야마 유이치가 51번 차량으로 출전하였다.
이 차는 또한 타이어도 요코하마에서 브리지스톤으로 변경했다. RC F는 마침내 51번 차량이 후지에서 2라운드, 태국에서 7라운드에서 우승하며 순위 3위를 차지했다.
2018년 51번 차량은 96번 차량으로 변경되었고, 팀에는 86/BRZ 레이스에도 참가했던 오카야마 토요펫의 K-tunes 레이싱 팀이 합류했다.
드라이버는 츠보이 대신 닛타 모리오가 맡았다. 이이다 아키라가 드라이버에서 물러나 팀 매니저로 임명되었다. 후임으로는 두 번의 FIA-F4 챔피언 미야타 리토모가 선정되었다.
96번 차량은 두 번의 레이스에서 우승했고, 닛타 모리오는 타카기 신이치가 경신했던 최다 우승 기록을 되찾았다. 반면 60번 차량은 태국에서 열린 네 번째 레이스에서 포디움 3위를 차지한 것 외에는 주목할 만한 성과를 거두지 못했다.
2019년 LM 코르사는 K-튠즈가 독립적으로 출전하기로 결정한 후 단 한 대 체제로 변경하였고 드라이버는 그대로 유지되었지만 타이어 공급 업체는 던롭으로 변경되었다.
2024년에는 JAF-GT 규정의 GR 수프라 GT로 출전하였으며, 2025년부터는 렉서스 LC500h GT로 차량이 바뀌어 출전 예정이다.
2.3. SRO 재팬 컵
2022년, LM 코르사는 와키사카 시게카즈와 나카니시 케이가 드라이버로 참여한 2020 페라리 488 GT3 에보오 함께 SRO 재팬 컵에 참가했다.2024년에 팀은 새로운 페라리 296 GT3로 변경하였고, 와키사카 시게카즈와 오가와 료, 나카니시 케이 라인업으로 출전하였다.
2.4. 인터컨티넨탈 GT 챌린지
2.4.1. 2025 시즌
LM코르사는 이번 스즈카 1000km에 출전 예정이며 라인업으로는 와키사카 시게카즈와 지안카를로 피지켈라가 합류한다.[1] 이이다도 요시모토와 같은 점수를 받았지만 최종 레이스에 불참해 7위