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| 마렐리 팀 임펄 Z No.12 | ||
| 베르트랑 바게트(Bertrand Baguette) | ||
| 국적 | 벨기에 | |
| 생년월일 | 1986년 2월 23일 (38세) | |
| 출생 | 벨기에 베르비에 | |
| 신체정보 | 174cm, 68kg, RH+A형 | |
| 시즌 챔피언 | 포뮬러 르노 3.5 (2009) FIA WEC LMP2 (2013) 슈퍼 GT (2022) | |
| 슈퍼 GT | 나카지마 레이싱 (2014~18, GT500) 케이힌 팀 리얼 레이싱 (2019~21, GT500) 칼소닉 팀 임펄 (2022, GT500) 마렐리 팀 임펄 (2023~, GT500) | |
| 슈퍼 다이큐 | 나니와 덴소 팀 임펄 (2024~, ST-Z) | |
| 인디카 시리즈 | 콘퀘스트 레이싱 (2010) 라할 레터맨 래니건 레이싱 (2011) | |
| FIA WEC | 마크 VDS 레이싱 팀 (2011, GT1) 오크 레이싱 (2012~13) | |
| ELMS | 오크 레이싱 (2012, LMP2) | |
| ALMS | 오크 레이싱 (2012, LMP2) | |
| 블랑팡 GT 시리즈 | 벨기에 아우디 클럽 팀 WRT (2016) 아템토 레이싱 (2017) 캐스트롤 혼다 레이싱 (2018, Pro-Am) 팀 혼다 레이싱 (2019) 오렌지1 FFF 레이싱 팀 (2020) | |
| 인터컨티넨탈 GT 챌린지 | 혼다 팀 모튤 (2019) 팀 혼다 레이싱 (2020) 오렌지1 FFF 레이싱 팀 (2020) | |
| 포르쉐 카레라 컵 베네룩스 | 어거스트 by NGT (2023) | |
1. 개요
베르트랑 마르셀 니콜라스 바게트는 벨기에의 프로 레이싱 드라이버이다.2013년에는 르망 24시 LMP2 클래스와 FIA WEC LMP2 클래스 타이틀을 획득했다. 2017년에는 슈퍼 GT로 스즈카 1000km 결승에서 우승했다. 베르트랑은 닛산의 2022 슈퍼 GT 500 챔피언이다.
2. 카트
14세의 바게트는 지역 간 챔피언십에서 카트를 시작하여 블루 클래스 카트를 운전하여 5위를 차지했다. 그 후 그는 2001년에 주니어 레벨로 올라가 인터 프로빈스 챔피언십에 다시 출전하고 그 뒤 처음으로 전국 챔피언십에도 출전했다. 그는 리저널 그레이드 챔피언십에서 3위를 차지했지만 전국에서 4위 낮았다.바게트는 2002년 4개의 인터컨티넨탈 A 클래스 챔피언십에 출전하여 벨기에, 프랑스, 유럽 챔피언십에서 더 높은 순위에 올랐음에도 불구하고 특정 이벤트에만 출전했음에도 리저널 그레이드에서 준우승을 차지했다. 그런 다음 그는 카트 4년차에 완주하여 벨기에 챔피언십에서 우승했으며 지방 챔피언십의 부분 캠페인에서 다시 준우승을 차지했다. 그는 또한 벨기에 1600cc 포뮬러 르노에서 드라이브를 할 수 있는 상금을 받았다.
3. 포뮬러 르노
바게트는 2004년 싱글 시터 레이싱으로 진출했다. 그는 그해 마크 구센스 모터스포츠 소속으로 벨기에 포뮬러 르노 1600cc에 출전하여 상금을 받았다. 그는 챔피언십에서 3위를 차지하며 시즌 동안 3번의 우승과 4번의 폴 포지션을 기록했다.다음 시즌, 바게트는 엡실론 유스카디와 함께 유로컵 포뮬러 르노 2.0과 프랑스 포뮬러 르노 2.0 챔피언십에 진출했다. 그는 유럽 선수권 대회에서 8위[1]를 기록했고, 프랑스 선수권 대회에서는 11위에 올랐으며, 포에서는 2위를 차지했다. 그는 2006년 유로컵에서 종합 4위를 차지했고, 5번의 포디움과 르망 우승을 포함해 챔피언십 우승자인 필리페 앨버커키와 단 11포인트 차이로 대회를 마쳤다. 그는 프랑스 챔피언십에서 8위를 차지했고, 다시 한 번 엡실론 유스카디 소속으로 우승을 차지했다.
2007년, 바게트는 커트 몰레켄스가 운영하는 KTR 팀과 함께 3.5리터 포뮬러 르노 3.5 시리즈에 참가하여 첫 시즌에 두 번의 포디움 피니시를 달성했다. 그는 타이어가 터지기 전까지 오토드로모 네지오날레 몬차에서 이 카테고리의 첫 번째 레이스에서 우승할 뻔했다. 그는 2008 년에도 이탈리아 팀 드라코 소속으로 출전하여 스파에서 첫 우승을 거두고 챔피언십에서 7 위를 차지했다.
바게트는 2009 시즌에도 드라코와 함께 했다. 4개의 포디움을 차지하며 꾸준한 출발을 보인 바게트는 실버스톤 전까지 마르코스 마르티네즈와 함께 포인트와 동률을 이뤘다. 시즌 후반기에 바게트는 자신의 리듬을 끌어올려 라운드를 남겨두고 34점의 압도적인 챔피언십 선두를 달리고 있었다. 바게트는 결국 시우다드 델 모터 데 아라곤에서 열린 시즌 마지막 대회의 두 레이스에서 모두 우승하여 파이루즈 파우지를 57 포인트로 제치고 챔피언십에서 우승했다. 2009년 시즌 동안 바게트는 5번의 우승과 10번의 포디움을 기록했다.
챔피언십 우승에 대한 보상으로 그는 2009년 12월 1일 헤레스에서 르노 R29 포뮬러 원 차량을 테스트할 기회를 얻었다. 그는 또한 12월 3일 BMW 자우버 F1.09 차량을 테스트했다.
4. 인디카 시리즈
2010년 3월 22일, 컨퀘스트 레이싱은 바게트가 4월 11일 앨라배마 인디 그랑프리를 시작으로 인디카 시리즈에서 두 번째 차를 운전할 것이라고 발표했다.바게트는 2010년 인디애나폴리스 500에서 24위를 기록했고, 떨어진 백미러를 교체하기 위해 피트에서 몇 바퀴를 잃은 후 22위를 기록했다.
시즌 내내, 특히 오벌에서 강력한 성적을 거둔 그는 켄터키 대회에서 예선 6위를 기록한 후 10위라는 최고 성적을 거뒀다.
예산 부족으로 인해 바게트는 2011 인디카 시리즈의 풀 타임 시트를 얻을 수 없었다. 그러나 그는 바비 라할의 팀 라할 레터맨 레이싱과 계약을 맺고 30번 머신으로 2011 인디애나폴리스 500에 참가할 수 있었다. 연습 경기에서 인상적인 페이스를 보여준 바게트는 자신의 두 번째 인디 500 레이스에서 다섯 번째 줄로 출전권을 획득했다. 레이스 동안 그는 계속해서 필드의 전반부에 위치했고, 189랩에서는 대니카 패트릭을 추월하며 2011년 인디애나폴리스 500의 선두를 차지했다. 바게트의 레이스 엔지니어는 트랙에서 시간을 연장하는 도박을 했고, 늦은 옐로 플래그가 내려져 우승할 수 있는 좋은 기회를 얻기를 바랐지만, 그런 일은 일어나지 않았고 연료가 바닥난 바게트는 레이스가 끝나기 3바퀴 전에 피트로 들어가야 했다. 그는 7위를 차지했지만, 인디카에서의 커리어 중 가장 좋은 성적을 거두었다.
5. F1
바게트는 2009년 12월 1일 헤레스에서 르노 F1을, 이틀 후 BMW 자우버를 테스트했다. 바게트는 티모 글록, 헤이키 코발라이넨, 로맹 그로장, 사토 타쿠마, 닉 하이트펠트, 크리스티안 클리엔, 자크 빌르너브 등 많은 우승 후보들이 탈락한 후 르노에서 로버트 쿠비차의 팀 메이트가 될 유력한 후보였지만 결국 비탈리 페트로프가 그 자리를 채웠다.6. FIA WEC
2013년, 바게트는 오크 레이싱에 고용되어 FIA WEC의 LMP2 클래스에서 모건-닛산을 운전했다. 바게트는 코드라이버 리카르도 곤잘레스, 마틴 플라우먼과 함께 번호 35번을 공유한다.2013 시즌은 실버스톤 6시간에서 시작되었으며,오크 레이싱 모건-닛산 35번은 4위[2]로 대회를 마쳐 월드 챔피언십을 위한 첫 10포인트를 획득했다.
스파-프랑코샹 6시간에서 곤잘레스, 바게트, 플라우만은 LMP2 클래스[3]에서 3위[4]를 차지했다.
2013년, 바게트와 그의 팀메이트인 오크 레이싱 모건-닛산 LMP2 팀의 리카르도 곤잘레스와 마틴 플라우먼은 81번째 르망 24시 레이스의 LMP2 클래스[5]에서 우승했다. 그들의 모건 LMP2는 서킷 드 라 사르트에서 총 329랩을 주행했으며, 레이스는 매우 어려운 기상 조건과 여러 심각한 사고에서 진행되어 12번의 세이프티 카라는 기록을 세웠다.
상파울루 6시간 대회는 8월 30일부터 9월 1일까지 호세 카를로스 파세 국립 경주장에서 개최되었다. 곤잘레즈, 바게트 및 플라우먼은 닛산 오레카03 팀에 이어 LMP2 부문에서 2위를 차지했다. 이 결과로 벨기에 드라이버는 올해 두 번째 포디움에 올랐다.
2013 시즌의 다섯 번째 라운드는 9월 20일부터 22일까지 텍사스 오스틴에서 열린 코타 6시간이였다. 곤잘레즈, 바게트 및 플라우먼은 LMP2 부문에서 7위[6]를 차지했다.
10월 18일과 20일, 후지에서 6시간 동안 레이스가 2시간 지연된 후 세이프티 카로 다시 한 번 레이스를 재개했고, 관계자들이 다시 레이스를 중단시키고 결국 이벤트를 종료할 때까지 서킷을 8번 더 돌았다. 오크 레이싱 모건-닛산 LMP2는 폴 포지션에서 출발해 출발한 같은 위치에서 LMP2 클래스[7]의 레이스 우승자로 선언되었다. 악천후로 인해 대회에 참가하는 모든 팀과 드라이버에게 절반의 포인트가 부여된다.
11월 8일부터 9일까지 상하이 6시 레이스에서 세계랭킹 35위 오크 레이싱 모건-닛산 트리오는 4위로 예선을 통과해 3위[8]로 대회를 마쳤다. 이 새로운 포디움을 통해 프랑스 팀은 챔피언십의 마지막 레이스까지 15 포인트의 선두를 리드했다.
11월 29일부터 30일까지 열린 시즌 마지막 레이스인 바레인 6시간에서 곤잘레즈, 바게트, 플라우먼은 6위로 예선을 통과해 4위[9]로 레이스를 마쳤다. 그래서 벨기에 출신의 베르트랑 바게트는 2013 FIA WEC 월드 챔피언십에서 LMP2 클래스의 드라이버와 팀을 대상으로 우승을 차지했다.
7. 슈퍼 GT
2014년, 바게트는 혼다의 팩토리 드라이버가 되었고, 일본에서 열린 슈퍼 GT 챔피언십에 출전하기 시작했다. 2014년부터 2018년까지 엡슨 나카지마 레이싱 팀의 GT500 클래스에서 활약했으며, 2014년부터 2016년까지 팀메이트 나카지마 다이스케, 2017년과 2018년 시즌에는 마츠우라 코스케와 함께 활동했다. 이 팀의 혼다 NSX-GT는 이 시즌 동안 던롭 타이어가 장착된 시리즈의 유일한 GT500 차량이었으며, 일반적으로 라이벌 타이어 제조업체에 비해 성능이 떨어졌다.2014년 시리즈의 첫 시즌, 바게트는 후지 스피드웨이에서 열린 5라운드에서 첫 슈퍼 GT 포디움에 올랐다. 2017년, 바게트와 마츠우라는 엡슨 나카지마 레이싱 혼다를 몰고 일본에서 가장 큰 레이스로 꼽히는 스즈카 1000km에서 우승을 차지했다. 더욱이 2017년은 1000km 이벤트로 진행된 마지막 해였다.
2019 시즌에는 바게트가 브리지스톤 타이어를 장착한 케이힌 혼다 NSX-GT 17번을 운전하고 일본 드라이버 츠카코시 코다이와 팀메이트를 맺는다고 발표되었다. 2019 시즌에는 두 번의 폴 포지션과 한 번의 포디움을 기록했지만 레이스에서 우승하지는 못했다.
혼다는 다음 시즌을 위해 두 명의 드라이버를 유지했다. 3월 오카야마에서 열린 프리시즌 테스트에서 가장 빠른 시간을 기록한 후, COVID-19로 인해 시즌이 중단되었고 바게트는 벨기에로 돌아갔다. 결국 2020 시즌은 7월에 시작되었지만, 바게트는 일본의 외국인 입국 제한 조치로 인해 시즌 개막전을 놓칠 뻔했지만, 첫 레이스에 맞춰 비자를 받을 수 있었다. 이번 시즌은 바게트와 츠카코시가 후지에서 열린 2라운드와 모테기에서 4라운드까지 두 번의 승리를 거두며 시즌 내내 타이틀을 놓고 싸웠기 때문에 바게트에게는 최고의 시즌이었다. 두 번의 우승 모두 바게는 2위로 레이스를 시작했고, 그 사이 트랙에서 선두를 추월했고, 츠카코시는 실수 없이 결승선을 통과하며 결승선을 통과했다. 두 팀은 후지에서 열린 최종 라운드까지 카운트백을 달리며 챔피언십을 이끌고 있었고, 10개 팀이 타이틀을 차지할 가능성이 있었습니다. 리얼 레이싱 NSX-GT는 17위였던 차량이 12위에 그치는 부진한 예선전에서 멋진 복귀전을 치른 후 4위로 레이스를 마쳤다. 그 결과 바게트와 츠카코시는 야마모토 나오키와 마키노 타다스케가 이끄는 팀 쿠니미츠 NSX 100번에 10포인트 뒤진 3위를 차지했다.
바게트는 2021년에도 리얼 레이싱 팀에 남았으며, 케이힌이 회사에 합병된 후 17번 NSX는 현재 아스테모의 후원을 받고 있다. 여전히 츠카코시와 파트너를 맺고 있는 바게트는 시즌 중 가장 긴 후지 500km 레이스에서 11위로 출발한 후 우승을 차지했다. 두 선수는 스고에서 또 한 번 포디움에 올랐고, 두 차례 더 상위 5위 안에 들었다. 그들은 선두와 8점 차이로 챔피언십 우승의 기회를 가지고 최종 라운드에 들어갔지만, 이른 접촉으로 인해 레이스가 끝났고 결국 순위에서 6위를 차지했다.
8년 동안 4번의 우승, 7번의 포디움, 2번의 폴 포지션을 차지한 바게트는 2021년 시즌을 끝으로 혼다를 떠날 것이라고 발표했다.
2022 시즌에 바게트는 전설적인 호시노 카즈요시가 운영하는 유명한 팀 임펄에서 운전하기 위해 닛산과 계약했다. 이 움직임은 마츠시타 노부하루가 리얼 레이싱 혼다 17번을 바게트가 떠난 빈 자리를 차지하면서 이루어졌다. 2022년에는 신형 닛산 Z가 슈퍼 GT의 최상위 클래스에 참가할 예정이다. 팀 임펄, 신형 닛산 Z, 바게트, 그리고 그의 팀 동료 히라미네 카즈키의 조합은 칼소닉이 깃든 12번 닛산 Z를 슈퍼 GT 타이틀로 이끌며 큰 성공을 거두었다. 이 왕관은 1995년 이후 호시노의 전설적인 팀에게 첫 번째 우승이었다. 시즌 내내 두 선수는 4번의 포디움을 기록하며 정상의 자리를 지켰고, 그 중 하나는 스즈카에서 열린 5라운드에서 바게트와 히라미네가 그리드에서 꼴찌로 출발해 단 3랩을 남기고 17번 아스테모 NSX를 추월해 선두로 올라선 놀라운 승리를 거둔 것이다.
결국, 칼소닉 임펄 Z는 70.5점으로 치요 카츠마사와 미츠노리 타카보시의 3번 니스모 Z보다 4.5점 앞선 챔피언이 되었다. 베르트랑 바게트가 슈퍼 GT GT500 클래스에서 9시즌 동안 경쟁한 후 거둔 첫 번째 타이틀이다.
2023 시즌을 위해 닛산은 바게트와 히라미네가 타이틀 방어를 위해 남아 이제 마렐리 임펄 Z를 운전하는 변함없는 라인업을 발표했다.
2024년에도 변함없는 라인업으로 시즌을 출전 중에 있다.
8. 슈퍼 포뮬러
바게트는 2015년과 16년 일본 슈퍼 포뮬러 챔피언십에 출전했고, 슈퍼 GT 프로그램도 함께 출전했다. 그는 나카지마 레이싱에서 혼다 머신을 몰고 2016년 시즌 스즈카에서 열린 마지막 레이스에서 5위라는 최고 성적을 거뒀다.9. 연도별 성적
| 시즌 | 시리즈 | 팀 | 경기 | 우승 | 폴 포지션 | 패스티스트 랩 | 포디움 | 포인트 | 순위 |
| 2004 | 포뮬러 르노 1.6 벨기에 | 마크 구센스 모터스포츠 | 14 | 2 | 4 | - | 6 | 170 | 3위 |
| 2005 | 유로컵 포뮬러 르노 2.0 | 엡실론 유스카디 | 16 | 0 | 0 | 1 | 0 | 43 | 7위 |
| 포뮬러 르노 2.0 프랑스 | 엡실론 스포츠 | 15 | 0 | 0 | 0 | 1 | 30 | 11위 | |
| 2006 | 유로컵 포뮬러 르노 2.0 | 엡실론 유스카디 | 14 | 1 | 0 | 1 | 5 | 88 | 4위 |
| 포뮬러 르노 2.0 프랑스 | 엡실론 스포츠 | 10 | 0 | 0 | 1 | 1 | 48 | 8위 | |
| 2007 | 포뮬러 르노 3.5 시리즈 | (주)KTL | 17 | 0 | 0 | 0 | 2 | 34 | 17위 |
| 2008 | 포뮬러 르노 3.5 시리즈 | 드라코 레이싱 | 17 | 1 | 0 | 0 | 1 | 69 | 7위 |
| 슈퍼리그 포뮬러 | 알 아인 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 244 | 12위 | |
| FIA GT 챔피언십[10] | 이지 레이스 S.r.l. | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 2009 | 포뮬러 르노 3.5 시리즈 | 드라코 레이싱 | 17 | 5 | 1 | 2 | 10 | 155 | 1위 |
| 2010 | 인디카 시리즈 | 콘퀘스트 레이싱 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 213 | 22위 |
| 2011 | FIA GT1 월드 챔피언십 | 마크 VDS 레이싱 팀 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 28 | 17위 |
| 인디카 시리즈 | 라할 레터맨 래니건 레이싱 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 30 | 39위 | |
| 2012 | FIA WEC | 오크 레이싱 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 71위 |
| ELMS[11] | 2 | 1 | 0 | 0 | 2 | 71 | 2위 | ||
| ALMS[12] | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | NC | ||
| 블랑팡 내구 시리즈 | GPR 레이싱 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 르망 24시 | 오크 레이싱 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF | |
| 2013 | FIA WEC | 오크 레이싱 | 8 | 2 | 1 | 1 | 5 | 141.5 | 1위 |
| 르망 24시 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | N/A | 1위 | ||
| 2014 | 슈퍼 GT | 나카지마 레이싱 | 8 | 0 | 0 | 0 | 1 | 12 | 17위 |
| 2015 | 슈퍼 GT | 나카지마 레이싱 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 15위 |
| 슈퍼 포뮬러 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18위 | ||
| 2016 | 슈퍼 GT | 나카지마 레이싱 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 18위 |
| 슈퍼 포뮬러 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4.5 | 15위 | ||
| 블랑팡 GT 시리즈 내구 컵 | 벨지안 아우디 클럽 탐 WRT | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 36위 | |
| 2017 | 슈퍼 GT | 나카지마 레이싱 | 8 | 1 | 0 | 0 | 1 | 32 | 11위 |
| 블랑팡 GT 시리즈 내구 컵 | 아템토 레이싱 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 2018 | 슈퍼 GT | 나카지마 레이싱 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 19위 |
| 블랑팡 GT 시리즈 내구 컵[13] | 캐스트롤 혼다 레이싱 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 2019 | 슈퍼 GT | 케이힌 리얼 레이싱 | 8 | 2 | 0 | 0 | 2 | 59 | 3위 |
| 블랑팡 GT 시리즈 내구 컵 | 팀 혼다 레이싱 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 28위 | |
| 인터컨티넨탈 GT 챌린지 | 혼다 팀 모튤 | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 10 | 25위 | |
| 2020 | 슈퍼 GT | 케이힌 리얼 레이싱 | 8 | 2 | 0 | 0 | 2 | 59 | 3위 |
| 인터컨티넨탈 GT 챌린지 | 팀 혼다 레이싱 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 12 | 15위 | |
| 2021 | 슈퍼 GT | 아스테모 리얼 레이싱 | 8 | 1 | 0 | 0 | 2 | 52 | 6위 |
| GT 월드 챌린지 유럽 내구 컵[14] | 오렌지1 FFF 레이싱 팀 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 인터컨티넨탈 GT 챌린지 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | ||
| 2022 | 슈퍼 GT | 팀 임펄 | 8 | 1 | 0 | 0 | 4 | 70.5 | 1위 |
| 2023 | 슈퍼 GT | 팀 임펄 | 8 | 0 | 0 | 0 | 1 | 46 | 5위 |
| 포르쉐 카레라 컵 베네룩스 | 어거스트 by NGT | 4 | 1 | 1 | 0 | 0 | 59 | 10위 | |
| 2024 | 슈퍼 GT | 팀 임펄 | 5 | 0 | 0 | 1 | 1 | 30 | 6위[15] |
| 슈퍼 다이큐[16] | 나니와 덴소 팀 임펄 | - | - | - | - | - | - | -[17] |