| 2025 슈퍼 GT GT500 참가 팀 및 드라이버 | ||||||||
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| No. | 소속 | 차량 | 국적 | 성명 | 사용 타이어 | |||
| 8 | ARTA | 혼다 시빅 타입 R-GT GT500 ARTA 무겐 시빅 타입 R-GT #8 | | 노지리 토모키 | 브리지스톤 | |||
| | 마츠시타 노부하루 | |||||||
| 16 | ARTA | 혼다 시빅 타입 R-GT GT500 ARTA 무겐 시빅 타입 R-GT #16 | | 오츠 히로키 | 브리지스톤 | |||
| | 사토 렌 | |||||||
| 17 | 아스테모 리얼 레이싱 | 혼다 시빅 타입 R-GT GT500 아스테모 시빅 타입 R-GT | | 츠카코시 코다이 | 브리지스톤 | |||
| | 코이데 슌 | |||||||
| 64 | 모듈로 나카지마 레이싱 | 혼다 시빅 타입 R-GT GT500 모듈로 시빅 타입 R-GT | | 이자와 타쿠야 | 던롭 | |||
| | 오쿠사 리키 | |||||||
| 100 | 팀 쿠니미츠 | 혼다 시빅 타입 R-GT GT500 스탠리 시빅 타입 R-GT | | 야마모토 나오키 | 브리지스톤 | |||
| | 마키노 타다스케 | |||||||
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| 모듈로 나카지마 레이싱 시빅 타입 R-GT No.64 | |||
| 이자와 타쿠야 (伊沢拓也) Izawa Takuya | |||
| 국적 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | ||
| 생년월일 | 1984년 6월 1일 ([age(1984-06-01)]세) | ||
| 출생지 | 일본 도쿄도 | ||
| 신체정보 | 168cm, 62kg, RH+B | ||
| 소속팀 | 슈퍼 GT | 리얼 레이싱 (2007) 도무 레이싱 (2014) 팀 쿠니미츠 (2010~2013, 2015~2017) ARTA (2008~2009, 2018~2019) 모듈로 나카지마 레이싱 (2020~ ) | |
| 슈퍼 포뮬러 | ARTA (2008) 드라고 코르사 (2014) 리얼 레이싱 (2015~2016) 도코모 팀 단데라이언 레이싱 (2009~2013, 2017) TCS 나카지마 레이싱 (2018) | ||
| SNS | | ||
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1. 개요
일본 국적의 레이싱 드라이버이다. 카트 시절에는 챔피언 경력을 가지고 있었으나, 상위 클래스로 올라온 이후에는 좋은 성적을 내지 못해 아쉬움을 자아내는 드라이버 중 1명.2023년 슈퍼 포뮬러에서 마지막으로 소속되었던 TCS 나카지마 레이싱의 감독으로 부임, 나카지마 사토루의 후임 감독으로 취임한다.
2. 경력
2.1. 카트 시대
12살인 1996년에 카트 레이스에 데뷔, 군마현 하루나 모터스포츠 랜드에서 열리던 카트 대회인 SL[1] 하루나 시리즈 중 SC 클래스[2]에서 챔피언을 차지한다. 그리고 이해 열린 SL 전국 대회에서는 SC 클래스 3위를 기록, 이듬해에 SL 하루나 시리즈 SD 클래스로 스텝업 해 참전한다.1998년 SL 하루나 시리즈 SD 클래스 시리즈 챔피언을 차지, 동시에 전일본 카트 챔피언십의 지방 선수권 중 간사이 시리즈에 참전, 1999년부터 본격적으로 전일본 챔피언십에 참전했으며, 2001년에는 CIK-FIA 아시아 퍼시픽 카트 챔피언십 FA 클래스에 참전했다.
2.2. 주니어 포뮬러 시대
2002년 스즈카 서킷에서 운영하는 스즈카 레이싱 스쿨[3]의 포뮬러 클래스에 입교해 수석으로 졸업해서 스칼라십을 획득한 후, 그해 일본에서 처음으로 일본자동차연맹이 발급한 한정 A 라이선스[4]를 취득하는데 성공한다. 이해 JAF F4 챔피언십 시리즈에 참전해 5위를 기록한다.2003년에는 유럽에 진출해 독일을 거점으로 해서 독일 포뮬러 르노와 유럽 포뮬러 르노에 참전, 이해 포뮬러 드림[5]에 스폿으로 ARTA 소속으로 참전해 1승을 거뒀다.
2004년에 귀국, ARTA 소속으로 포뮬러 드림에 풀 시즌 참전하지만, 파괴력 있는 모습을 보여준 츠카코시 코다이에게 밀리면서 시트를 잃을 위험에 처하게 된다.
2.3. 성인 무대
2006년 토다 레이싱의 제안으로 전일본 F3 챔피언십에 출장, 2007년까지 출장하며, 2007년 슈퍼 GT 스즈카 1000km에 서드 드라이버로 출장한다.2008년부터 포뮬러 무대를 포뮬러 닛폰으로 옮기며, 이해부터 슈퍼 GT에 본격적으로 출장한다. 그러나 하필이면 그가 참전하기 시작한 이 시점이 혼다의 암흑기와 겹치면서 슈퍼 GT에서는 2009년 2위를 기록한 것이 최고 좋은 성적.
2010년, 슈퍼 GT에서 소속팀을 팀 쿠니미츠로 옮기면서, 신인 드라이버였던 야마모토 나오키와 호흡을 맞췄다. 아이러니하게도 포뮬러 닛폰에서는 이 시기 파트너가 포뮬러 드림 시절의 라이벌이었던 츠카코시 코다이였기에 포뮬러 닛폰에서 이자와는 엄청 힘들었을 것으로 추측된다.
2013년까지 일본을 무대로 활동하다 2014년 GP2 참전을 준비, ART 팀 소속으로 GP2에 전념할 예정이었으나, 같은 해 8월 미치가미 료 감독이 이끄는 드라고 코르세로 슈퍼 포뮬러에 참전, 일본과 유럽을 오가게 된다. 2015년에 다시 일본으로 귀국. 슈퍼 포뮬러는 리얼 레이싱, 슈퍼 GT는 다시 팀 쿠니미츠로 돌아가 야마모토 나오키와 다시 호흡을 맞추게 된다.
2018 시즌을 끝으로 슈퍼 포뮬러를 은퇴하고 슈퍼 GT에만 전념. 이 시즌부터 ARTA에서 노지리 토모키와 호흡을 맞추다, 2020년 나카지마 레이싱으로 이적해 2022년까지 오츠 히로키와 콤비를 이뤘고, 2023년부터는 자신보다 15살 어린 오타 카쿠노신과 호흡을 맞추게 되었다.
2024년 현재 오쿠사 리키와 팀메이트를 이뤄 모듈로 나카지마 레이싱 소속으로 출전하고 있다.
슈퍼 포뮬러에서는 2022년 시즌 팀 고의 어드바이저 역할을 수행했으나, 2023년 시즌 나카지마 레이싱의 감독으로 합류했다. 마침 야마모토 나오키가 거기 있으니 조금은 위안이 될 듯.
3. 여담
- 혼다 순혈 드라이버이다. GP2 시절을 제외하면 전부 혼다 계열 팀에서 활동한 셈.
- 애차는 혼다 NSX(NA2) 타입 R이라고 한다.
- 트위터 계정이 있는데 사실 현재 계정은 두번째 계정이라고 한다. 처음 만들었다가 해킹당한 바람에 다시 만들었다고.(......)
- 팀 동료로 활동했던 야마모토 나오키는 '이자와 타쿠야는 가장 똑똑한 드라이버 중 1명이다.'라고 평했다.
[1] 일본의 카트 관련 기구인 SL 카트 스포츠 기구에서 주관하는 대회에는 앞에 SL이란 말이 붙는다. 뜻은 Sports&Leisure.[2] 2021년도까지 야마하 KT100 SC 엔진을 사용하는 카트로 열린 클래스. 2020년 11월 2022년 SL 카트 미팅 규정 발표에서 사용을 금지하는 것으로 발표되었다.[3] 현재는 혼다 레이싱 스쿨 스즈카로 명칭 변경[4] 한국으로 치면 대한자동차경주협회가 발급하는 국내 J 라이선스와 비슷한 라이선스이다. 일본 기준으로 보통자동차 면허를 발급받을 수 없는 16~17세를 대상으로 한 일부 일본 경기에 한해 출전이 허용되는 라이선스[5] 혼다에서 운영하던 주니어 포뮬러 대회. 사카구치 료헤이도 과거 이 대회에 참전한 전력이 있다.