광역급행버스 M5532

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준공영제 노선[공] 준공영제 예정 노선[예] [[아웃 ○○ 노선|{{{#00BFFF 운행하는 지역의 면허가 아닌 노선}}}]]실제 면허지

1. 노선 정보

국토교통부 광역급행버스 M5532번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		경기도 오산시 갈곶동(원동·동부삼환아파트)	종점		서울특별시 관악구 남현동(사당역 4번출구)
종점행	첫차	05:00	기점행	첫차	06:20
	막차	22:50		막차	00:00
평일배차		40~50분(1일 24회)	주말배차		토요일 55~60분(1일 20회) / 공휴일 70~75분(1일 16회)
운수사명		용남고속버스라인	인가대수		6대

2. 개요

3. 역사

• 2016년 상반기에 오산시가 사당역 행 광역급행버스 신설을 국토교통부에 건의하였고, 8월 1일에 국토교통부의 광역급행버스 6차 사업 노선으로 선정되어 입찰을 진행했으나, 입찰을 희망하는 업체가 없어 유찰되었다. 국토교통부 공고 제 2016-1086호

• 2016년 8월 19일에 1차 모집에서 유찰된 '송도 - 여의도', '송도 - 잠실역' 노선과 함께 다시 한 번 입찰자를 모집했다. 국토교통부 공고 제 2016-1174호

• 2016년 9월 29일에 노선을 오산교통이 단독으로 입찰하였고, 2016년 10월에 오산교통으로 최종 선정되었다.

• 2017년 1월 9일에 구체적인 경로 및 정차 정류소가 공개되었다. '죽미마을입구 - 남부터미널' 구간은 북오산IC로 진입하여 수도권제2순환고속도로와 경부고속도로를 경유하여 서초IC로 진출하는 것으로 확정되었으며, 사당역의 경우 1500-2번과 동일하게 4번 출구 앞 하차, 회차 후 3번 출구 앞 승차로 확정되었다.

• 2017년 2월 중순에 국토교통부의 결정에 따라 M5532번으로 번호를 부여받았다.

• 2017년 3월 20일에 운행을 개시했으며, 개통식이 U-City센터[2]에서 진행되었다. 오산교통 X 1 오산교통 X 2

• 2018년 1월 2일에 근로기준법 개정에 따라 운수업 종사자의 휴게시간 보장을 위해 기존 5대, 1일 28회 운행에서 4대, 1일 22회 운행으로 변경됐다.

• 2018년 4월 1일에 용남고속버스라인으로 이관되었다. 다만 수원시 면허로는 2~3주 후에 전환되었는데, GBIS에는 오류인지 한때 서울 면허로 뜨기도 했다.

• 2018년 6월 중순부터 오산역에서 오산로를 타지않고, 신양아파트앞사거리에서 좌회전하여 1번국도를 경유하는 경로로 바뀌었다. 이와 같이 하행 정류소도 오산역.오산터미널에 서지 않고 오산역환승센터 1층에 정차한다.[3]

• 2019년 7월 1일에 예비차 1대가 정규차로 전환되었다.

• 2020년 4월 1일부터 1대가 감차되어 5200번 개통분으로 이동되었다.

• 2020년 7월 13일부터 세마역에 추가 정차한다.[4] 용남고속 블로그

• 2021년 1월 1일에 경진여객으로 이관되어 인면허기관이 수원시에서 화성시로 변경되었다.

• 2022년 12월 즈음, 물향기지하차도 진출 부분의 우회전 불가 문제로 갈곶동 방면 한정으로 세교13단지를 출발 후 우미아파트 정류소와 경기대로를 지나는 우회경로를 통해 스마트시티센터로 가도록 변경되었다.

• 경진여객으로 이관된지 2년만인 2023년 1월 1일에 용남고속버스라인으로 재이관되었으며, 인면허기관이 수원시로 환원됐다.[5]

4. 특징

• 오산교통의 최초이자 최후의 서울특별시 진입 노선이자 고속도로 경유 노선이었으며, 광역급행버스 노선을 시작으로 용남고속버스라인의 첫 광역급행버스 노선을 거쳐 경진여객의 첫 광역급행버스 노선이었다. 현재는 다시 용남고속버스라인이 운영중이다.

• 면허 소속과는 다르게 수원시를 경유하지 않는다는 점이 특징. 이는 경진여객이 운행하던 시절에도 마찬가지로 화성시와 수원시를 경유하지 않았다.

• 서초IC~사당역의 남부순환로 서울시내구간은 1500-2번과 완전히 일치한다.

• 오산교통 운행 당시에는 현대 유니시티 41인승 차량으로 운행했으며, 용남고속버스라인으로 이관된 후부터는 현대 유니버스 44인승 차량으로 운행한다.[6]

• 승차량이 매우 저조하다.[7]같은 시기에 개통한 M7731번과 M5333번이 각각 4,600명과 1,400명대의 승차량을 기록중인 반면, 이 노선의 승차량은 700명대를 벗어나질 못하고 있다. 그나마 2017년 6월 평일 승차량이 492명으로 500명에 근접하며 증가하는듯 했으나, 경부고속도로 양재IC 7중 추돌사고 이후 생긴 부정적인 이미지의 영향으로 7월 평일 승차량이 405명으로 다시 감소했다. 세마역을 추가정차하여 인근 아파트 주민(세교1.2단지)들이 이용할 것으로 예상한다.[8]

• 세교신도시를 경유하는 노선임에도 다른 노선들과는 달리 세마역은 정차하지 않았다. 인근 아파트 주민들이 세마역을 추가로 정차해달라는 민원을 제기했었다. 기점으로부터 7.5km가 초과되고 이미 6개의 정류소에 정차 중이므로 규정 상 불가능하였으나 이럴경우 1311번[9]을 타고 강남역으로 와서 환승해야하는 불편이 여전하여 2020년 7월 13일 첫차부터 정차한다.

• 오산교통에서 운행하던 시절에도 그랬듯이 용남고속의 갈곶동영업소에는 가스 충전소가 없는 관계로 삼경운수, 성우운수의 하북차고지에서 가스를 충전했으나, 2021년 2월 오산시버스공영차고지에 (주)오산교통에너지 CNG 충전소가 개장된 이후에는 이곳에서 가스를 충전한다.

• 한때 노선의 대대적인 조정을 통해 5300번의 보조노선으로 만들 예정이라는 얘기가 있었으나 무산된 것으로 보인다.

• 세마역에서 서울남부터미널까지는 약 35분이 소요된다.

5. 사건 사고[10]

• 2017년 7월 9일, 경부고속도로에서 7중 추돌사고를 일으켜 K5 차량에 타고 있던 50대 부부가 숨졌다. 원인은 회사의 무리한 운행 요구와 이로 인한 M5532번 운전자의 졸음운전. 버스가 빠른 속도로 2차로에서 주행하다가 K5를 들이받았는데, 충격이 커 차량이 완전히 파손되었으며, 아예 1차선으로 밀려났다.[11] 관련 기사 관련 게시물 사고 영상(주의) 자세한 내용은 경부고속도로 양재IC 7중 추돌사고 문서를 참조. 이 사고 이후로 오산교통에서 용남고속으로 이관되었다.

6. 시간표

7. 연계 철도역

• 수도권 전철 1호선: 오산역, 오산대역[350m], 세마역
• 서울 지하철 2호선: 사당역
• 수도권 전철 3호선: 남부터미널역[230m]
• 수도권 전철 4호선: 사당역
• 일반 철도역: 오산역([[무궁화호|{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #F55839; font-size: .9em"

8. 둘러보기

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	광명	3001 · 3002 · G9633
	광주	500-1A · 1113-2 · 3201 · G3202 · 3302 · 3800
	구리	1115-6 · G1690
	김포	1004 · 3000 · G6000 · G6001 · G6002 · G6004 · G6005 · 8000
	남양주	11 · 100 · 105-1 · 1000 · 1000-1 · 1006 · 1100 · 1200-1 · 1660 · 1700 · 2000-1 · 7007 · 8001
	성남	4103 · G8110 · 9000-1 · 9003 · 9004 · 9007 · 9200 · 9300 · 9400 · 9407 · 9507 · 9607 · 9800
	수원	1007-1 · 1112 · 3002 · 7000 · 7001
	시흥	6501 · 6502
	안성	4401 · 4402
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	용인	102 · 1005 · 1101 · 1113 · 1117 · 1151 · 1241 · 1500-2 · 1550 · 1560 · 1570 · 4101 · 5001-1 · 5007 · 5600 · 6900 · 7007-1 · 8100
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