서울 지하철 9호선

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서울 지하철 9호선 서울 地下鐵 9號線 Seoul Subway Line 9

서울 지하철 9호선 9000호대 전동차
노선도
[ 펼치기 · 접기 ] 파일:서울_지하철_9호선.jpg
노선 정보
분류	도시철도
기점	개화역
종점	중앙보훈병원역
역 수	38개
구성 노선	서울 지하철 9호선
상징색	금색 (#BDB092)
개통일	2009년 7월 24일([age(2009-07-24)]주년)
소유자	서울특별시
운영기관	서울시메트로9호선 사업 시행, 운영 및 유지보수 (개화역~신논현역 구간)
	서울교통공사 운영 및 유지보수 (언주역~중앙보훈병원역 구간)
사용차량	서울 지하철 9호선 9000호대 전동차
차량기지	김포차량사업소
노선 제원
노선연장	40.6km
궤간	1,435mm
선로구성	복선
급전방식	직류 1,500V 가공전차선 (지상:가공전선/지하:가공강체가선)
신호방식	Alstom Mastria 200 ATP/ATO Distance to Go 방식
최고속도	80km/h
표정속도	일반열차(평일RH): 26.5km/h 급행열차: 39.6km/h(평일RH) 41.1km/h(평일NH) 43.5km/h(주말)
지상구간	개화, 계양 ↔ 운서 예정
통행방향	오른쪽
개통 연혁	2009. 07. 24. 개화 ↔ 신논현(마곡나루 제외) 2014. 05. 24. 마곡나루 2015. 03. 28. 신논현 ↔ 종합운동장 2018. 12. 01. 종합운동장 ↔ 중앙보훈병원
개통 예정	2028. 중앙보훈병원 ↔ 샘터공원 김포공항 ↔ 인천공항2터미널 2030. 샘터공원 ↔ 풍양

1. 개요

2. 건설 목적

• 서울의 핵심 지역들을 빠르게 연결
  3기 지하철의 건설 목적. 9호선은 김포공항, 여의도, 고속터미널, 강남, 서울종합운동장, 올림픽공원 등 한강 이남의 주요 업무시설과 교통시설, 문화시설 등을 타 노선보다 빠르게 이어주는 역할을 한다. 예를 들어 9호선은 김포공항에서 여의도까지는 실질적으로 5호선 급행의 역할을 하고 있고, 당산에서 강남/잠실까지는 2호선 급행의 역할을 하고 있다. 또한 강남에서는 2호선과 7호선 사이의 봉은사로를 따라 달리며 두 기존 노선의 수요를 분담하고 있다.

• 올림픽대로의 만성적인 교통체증 완화
  서울 지하철 9호선의 건설 목적. 올림픽대로는 1988 서울 올림픽을 대비하여 건설된 도로인데, 그 이후 자동차 댓수가 기하급수적으로 늘어나는 바람에 교통량이 포화 상태에 도달했고, 수 차례 확장에도 불구하고 상황은 나아지지 않았다. 따라서 9호선은 올림픽대로의 혼잡을 완화하기 위해 올림픽대로 남쪽으로 5km 이상 떨어지지 않게 설계되었다. 그러면서 자연스레 강서구 북부, 양천구 북부, 동작구 북부 등 한강변의 도시철도 음영지역에도 전철이 들어서게 됐다.

3. 역사

• 2009년 7월 24일: 개화 ↔ 신논현(마곡나루 제외)(1단계 개통)
• 2014년 5월 24일: 마곡나루(1단계 개통역)
• 2015년 3월 28일: 신논현 ↔ 종합운동장(2단계 개통)
• 2015년 10월 31일: 노량진역 환승통로 개통(1단계 개통역)
• 2018년 12월 1일: 종합운동장 ↔ 중앙보훈병원(3단계 개통)

4. 환경

4.1. 안내방송

4.2. 혼잡 구간

5. 전 구간 주행 영상

5.1. 일반열차

5.2. 급행열차

6. 역 목록

7. 환승역

• 현재 개통한 환승역
• 902 김포공항역 - 5호선 / 공항철도 / 서해선 / 김포 골드라인
• 905 마곡나루역 - 공항철도
• 913 당산역 - 2호선
• 915 여의도역 - 5호선
• 916 샛강역 - 신림선
• 917 노량진역 - 1호선
• 920 동작역 - 4호선
• 923 고속터미널역 - 3호선 / 7호선
• 925 신논현역 - 신분당선
• 927 선정릉역 - 수인·분당선
• 930 종합운동장역 - 2호선
• 933 석촌역 - 8호선
• 936 올림픽공원역 - 5호선

• 미개통 환승역
• 907 가양역 - 대장홍대선 (2031)
• 909 등촌역 - 강북횡단선 (미정)
• 913 당산역 - 목동선 (2030)
• 915 여의도역 - 신안산선 (2026)
• 917 노량진역 - 서부선 (2029)
• 929 봉은사역 - 위례신사선 (2028)
• 941 고덕역 - 5호선 (2028)
• 946 일패역 - 경의·중앙선 (2030)
• 947 왕숙역 - 경춘선 (2030) / GTX-B (2030)
• 948 풍양역 - 4호선 (2030)

8. 소재지

운영사 및 구(區)별 소재지 일람
운영사	소재지	구간	구별 역 개수
서울시메트로9호선	강서구	개화역 – 염창역	10
	양천구	신목동역	1
	영등포구	선유도역 – 샛강역	5
	동작구	노량진역 – 동작역	4
	서초구	구반포역 – 사평역	4
	강남구	신논현역	5
서울교통공사		언주역 – 봉은사역
	송파구	종합운동장역 – 올림픽공원역	7
	강동구	둔촌오륜역 – 중앙보훈병원역	2

9. 운행 차량

• 서울 지하철 9호선 9000호대 전동차

10. 현재 행선지

• 상행 : 개화행, 김포공항급행, 마곡나루행, 염창행, 여의도행, 동작행, 신논현행, 삼전행
• 하행 : 중앙보훈병원행, 중앙보훈병원급행, 삼전행, 신논현행, 동작행, 당산행, 가양행

11. 운행 계통

11.1. 급행열차

11.1.1. 급행열차 탑승 여부 정리

구간별 급행열차 탑승 여부
<rowcolor=#000> 급행 정차 여부		지나는 대피역의 개수			탑승 열차 (최단시간 도착)
<rowcolor=#000> 출발역	도착역	0개	1개	2개 이상
O	O	O			먼저 오는 열차
			O	O	급행
O	X	O			일반
			O		먼저 오는 열차
				O	급행 → 일반
X	O	O			일반
			O	O	일반 → 급행
X	X	O	O		일반
				O	일반 → 급행 → 일반

1. 출발역과 도착역에 급행열차가 정차하는가?
2. 그 역을 이용하는 시간대가 언제인가?
3. 그 시간에 따른 대피역이 어디이며, 그 대피역을 몇 개나 통과하는가?

1. 출발역, 도착역 모두 급행열차가 정차하면
• 대피역을 지나지 않는다면
• e.g., 가양역에서 출발해 동작역 이전에 내린다면
• 먼저 오는 열차가 목적지에 더 빨리 도착한다. 즉 일반열차가 먼저 온다면 그냥 일반열차를 타는 것이 좋다.
• 대피역을 1개 이상 지난다면
• e.g., 가양역에서 출발해 동작역 다음 급행 정차역인 고속터미널역 이후에 내린다면
• 일반열차가 먼저 오더라도 무조건 급행열차가 목적지에 더 빨리 도착한다.
2. 출발역에만 급행열차가 정차하면
• 대피역을 지나지 않으면
• e.g., 가양역에서 출발해 동작역 이전에 내린다면
• 일반열차를 타는 게 좋다. 먼저 온 급행열차를 타더라도 뒤에 오는 일반열차로 갈아타야 하기 때문에 결국 소요시간은 똑같다.
• 대피역을 1개 지나면
• e.g., 중앙보훈병원행을 가양역 전에 타서 증미역~동작역 사이에 내린다면
• 급행열차를 탄다면 먼저 간 일반열차로 갈아탈 수 있어서 뒤의 일반열차를 타는 것보다 빠르다. 일반열차를 한 대 보내고 급행열차를 탄다면, 결국 먼저 보낸 일반열차로 갈아타는 게 되어 의미가 없다. 그래서 먼저 오는 열차에 타는 것이 좋다. 즉, 일반열차가 먼저 온다면 목적지까지 계속 일반열차를 타고 가고, 급행열차가 먼저 온다면 목적지 직전의 급행 정차역에서 내린 후 다음에 오는 일반열차를 타는 것이 좋다.
• 대피역을 2개 이상 지나면
• e.g., 중앙보훈병원행을 가양역 전에 타서 구반포역 이후에 내린다면
• 급행열차가 일반열차를 2번 이상 추월하기 때문에 일반열차가 먼저 오더라도 무조건 후속 급행열차가 목적지에 더 빨리 도착한다. 따라서 출발할 때 급행열차를 타고, 목적지 직전에서 내려서 남은 구간만 일반열차를 타는 것이 좋다.
3. 도착역에만 급행열차가 정차하면
• 대피역을 지나지 않으면: 중간에 급행열차로 갈아탈 필요 없이 목적지까지 계속 일반열차를 타고 가는 것이 더 빠르다.
• 대피역을 1개 이상 지나면: 무조건 후속 급행열차가 목적지에 더 빨리 도착한다. 따라서 일반열차를 타다가 그 대피역 이전에 급행열차로 갈아타서 가는 것이 좋다.
4. 출발역, 도착역 모두 급행열차가 정차하지 않으면
• 대피역을 지나지 않으면: 중간에 급행열차로 갈아타지 않는 것이 더 빠르다. 즉 일반열차를 끝까지 타는 것이 좋다. 급행열차로 중간에 갈아탄다면 다시 일반열차로 갈아타야 한다. 즉 두 번 갈아타야 하기 때문에 오히려 다음 열차 간 갈아타는 데 걸리는 시간이 더 길다.
• 대피역을 1개 지나면: 중간에 급행열차로 갈아탄다면 한 번 추월 후 마지막에 다시 일반열차로 갈아타야 한다. 이때 중간에 급행열차로 갈아타고 가도 결국 처음에 탔던 일반열차로 다시 갈아타서 총 소요시간은 같으므로 그냥 일반열차를 타고 가는 것이 좋다.
• 대피역을 2개 이상 지나면
• e.g., 가양역 전에 타서 구반포역 이후에 내린다면(평일 출퇴근 시간은 노량진역 이후)
• 무조건 급행열차가 목적지에 더 빨리 도착한다. 급행열차가 2번 이상 추월하기 때문에 먼저 온 일반열차도 후속 급행열차가 마지막에 앞지른 일반열차보다 결국 목적지에 더 늦게 도착한다.

• 대피역을 통과하지 않으면
  출발역과 도착역에 모두 서는 열차 중 가장 빨리 출발하는 열차를 탄다. 대피가 이루어지지 않기 때문에 먼저 출발하는 열차가 먼저 도착한다.
• 급행역→급행역: 완행이든 급행이든 출발역에서 먼저 출발하는 열차를 타면 된다. 도착역에 완/급행이 모두 서기 때문이다. e.g., 염창→여의도, 석촌→동작
• 급행역→완행역: 도착역에 완행만 서므로 완행을 타면 된다. e.g., 당산→증미, 고속터미널→삼전
• 완행역→급행역: 출발역에 완행만 서므로 완행을 타면 된다. e.g., 공항시장→가양, 둔촌오륜→올림픽공원
• 완행역→완행역: 출발/도착역에 모두 완행만 서므로 완행을 타면 된다. e.g., 등촌→선유도, 삼성중앙→사평
• 대피역을 1개 통과하면
  가능하다면 완행을 짧게 탄다. 급행이 완행을 1번 앞지르므로 완행을 짧게 타는 게 이득이다. 다만 출발/도착역에 완행만 서면 급행을 갈아타봐야 뒤따라오는 처음 탔던 완행을 갈아타야 하기 때문에 구태여 갈아탈 필요는 없다.
• 급행역→급행역: 급행을 기다렸다 탄다. 1회 대피가 되기 때문에 무조건 급행이 빠르다. e.g., 염창→고속터미널, 올림픽공원→신논현
• 급행역→완행역: 먼저 오는 차를 탄다. 급행이 먼저 온다면 급행을 탄 다음 대피역을 지나서 완행을 갈아타고(대피역을 지나면 완행 앞 편성을 잡을 수 있다), 완행이 먼저 온다면 도착역까지 계속 탄다(급행을 기다렸다 타 봐야 갈아타야 하는 완행은 앞서 보낸 완행이다). e.g., 당산→신반포, 고속터미널→샛강
• 완행역→급행역: 완행을 타고 대피역을 통과하기 전에 급행을 갈아탄다. 대피역을 지나치면 더 빠른 급행을 놓친다. e.g., 공항시장→여의도, 둔촌오륜→선정릉
• 완행역→완행역: 완행을 끝까지 탄다. 급행을 갈아타 봐야 결국 갈아타야 하는 완행이 처음 그 열차이다. e.g., 등촌→사평, 삼성중앙→흑석
• 대피역을 2개 이상 통과하면
  무조건 급행을 길게 탄다. 급행이 완행을 2번 앞지르므로 급행을 타면 두세 편성 앞의 완행을 따라잡을 수가 있다.
• 급행역→급행역: 급행을 기다렸다 탄다. 1회 대피도 급행이 빠른데, 2회 대피는 더욱 그렇다. e.g., 염창→봉은사, 올림픽공원→고속터미널
• 급행역→완행역: 급행을 탄 다음 마지막 대피역을 지나서 완행을 갈아탄다. 대피역 다음 역에서 두세 편성 앞서가던 완행을 탈 수 있다. e.g., 당산→한성백제, 고속터미널→신방화
• 완행역→급행역: 완행을 타고 첫 대피역을 통과하기 전에 급행을 갈아탄다. 대피역을 지나치면 한두 편성 앞의 급행을 놓친다. e.g., 공항시장→봉은사, 둔촌오륜→노량진
• 완행역→완행역: 완행을 타고, 첫 대피역을 통과하기 전에 급행을 갈아탄 다음, 마지막 대피역을 지나서 완행을 갈아탄다. 최소 한 편성 앞의 완행을 탈 수 있다. e.g., 등촌→둔촌오륜, 삼성중앙→개화

• 보다 자세한 내용은 9호선 홈페이지에 나와 있으며 열차 내에서도 어느 역까지 급행열차보다 먼저 도착하는지 안내 방송을 해주니 이를 참고하면 된다.

11.2. 일반열차

12. 역별 승하차 통계

• 역별 순위의 급행 정차역은 빨간 글씨 처리했다.
• 개화 ↔ 신논현은 1단계 구간으로 서울시 메트로 9호선에서, 언주 ↔ 중앙보훈병원은 2~3단계 구간으로 서울교통공사에서 운영하고 있다.

13. 사건 사고

14. 미래 논의

14.1. 연장 논의

14.2. 서울 지하철 9호선-인천국제공항철도 직결

14.3. 차량 8량화 계획

15. 여담

• 전 구간 완주 시 1시간 21분(주말 막차)~36분(평일 RH)이 소요된다. 급행열차로 김포공항~중앙보훈병원 전 구간 완주 시 52분이 소요된다.
• 강북 도심을 전혀 경유하지 않고 강서 지역에서 김포국제공항, 여의도, 노량진동, 서울고속버스터미널, 강남구(봉은사로)를 거쳐 강동까지 가는 노선이다. 강서~강동(영등포~송파) 이동 시 5호선과의 차이를 보이고 있다. 5호선은 한강을 건너고 마포구와 사대문안, 성동구, 동대문구, 광진구를 경유한다.
• 마그네틱선의 종이 승차권이 폐지된 후 처음으로 개통된 노선이다. 그래서 개찰구에 종이 승차권 투입구가 없고, 기존 노선 지하철은 2009년 5월 1일 종이 승차권 사용이 폐지되면서 원래 있던 매표소가 철수하며 상설매장이나 유휴지 등으로 용도가 변경된 반면, 9호선은 처음부터 매표소가 설치된 적이 없다. 따라서 수도권 지하철 노선 중 최초로 종이 승차권을 발행 및 매표해 본 경험이 없는 노선이다. 다만 착공은 종이 승차권이 아직 사용되던 시기에 했기 때문인지 김포공항역, 여의도역과 당산역 CU 입점 구역에 매표소 팻말의 흔적이 남아있다.
• 지상파 DMB 방송을 볼 수 없었던 유일한 서울 지하철이다. 2, 3단계 구간과 여의도역에서는 나온다.
• 편의 시설로 서울시메트로9호선 주요주주 중 하나였던 신한은행 ATM이 있는데, 보통 서울교통공사의 다른 노선들에 있는 제휴ATM이 아닌 은행에 설치하는 ATM과 똑같은 ATM이라 입금은 물론 통장정리까지 가능하다. 2014년 8월 초, 신한은행의 ATM이 한국전자금융의 국민은행 제휴 기기로 바뀌었다. 현재 을지로입구역에 신한은행 ATM이 설치되어 있다.
• 개통 초기의 1단계 구간에서는 CU 편의점이 입점해 있었다. 입점 관련 특별한 제한이 없는 서울교통공사와 달리, 9호선은 BGF리테일(당시 보광훼미리마트)과 전략적으로 파트너쉽를 맺으면서 편의점을 유치한 경우이다. 마곡나루역에도 그 편의점이 입점해 있다. 그러나 나중에 개통된 2단계 구간과 3단계 구간의 역에는 GS25가 입점해 있다. 2019년 기준으로 1단계 구간의 CU가 모두 철수하고 그 자리에 GS25가 들어오는 중이다. 이러면서 동작역과 고속터미널역은 역사 내 GS25가 두 곳이 됐다. 김포공항역도 공항철도의 편의점 계약갱신으로 두 곳이 됐으며 석촌역도 여기에 해당한다.
• 9호선의 열차 진입 안내방송 음악은 다른 전철 노선에서 2012년까지 쓰이던 구형 진입 안내방송 음악을 사용한다. 9호선과 같은 음악을 사용하는 곳은 부산김해경전철이 있다. 하지만 2022년 7월 초, 모든 일반열차의 진입 안내방송 음악을 시범적으로 서울 지하철 기본 음악으로 개정했으며 점차 급행열차까지 확대할 것이라 한다.
• 역내 자판기(GS25 대행)에서 LG G2 홍보를 위해 코카콜라를 500원에 팔았던 적이 있다. 행사 전후에도 1,000원에 팔았는데, 이는 일반적인 편의점에서 1,100~1,300원에 파는 것에 비해 싼 가격이다. 역내 편의점이 자판기보다 비싸다. 그리고 2013년 경에는 팝카드 홍보를 위해서 칸쵸나 홈런볼 같은 과자에 비닐포장된 팝티머니를 붙여서 자판기에서 팔았다.
• 완행열차가 급행열차의 정차역에 도착하면 "우리열차는 다음 급행열차보다 ○○역까지 빠르게 도착합니다" 라며 기관사의 안내방송을 들을 수 있으며, 자신의 목적지와 비교하여 완행과 급행 탑승 판단을 돕지만 지금은 완행열차와 급행열차가 번갈아오기 때문에 그럴 필요가 없다.
• 2013년 11월 20일부터 시민펀드를 판매해 이틀만에 완판하는 성과를 거두었다.[6] 평균 수익률은 4%대였다.[7]
  
• 행선지 표시기 시스템이 알약 백신을 사용하고 있는 것이 확인됐다.
• 2단계 구간의 승강장 안내기는 LED가 아닌 LCD로 변경됐다.[8] 서울특별시도시철도공사와 서울메트로의 LCD가 섞인 느낌이라는 평이 많다.
• 2019년 9월 28일부터 김포공항역에서 김포 골드라인과 환승역이 됐고, 또한 2023년 7월 1일부터 수도권 전철 서해선 대곡소사선과 환승역이 되었다. 따라서 수요는 더욱 늘어날 전망이다.
  
• 보통은 동서로 잇는 노선은 서쪽 방향이 상선이다. 하지만 9호선은 역번호가 통상적인 규칙을 따르지만 반대로 동쪽, 즉 중앙보훈병원역 방향이 상선이다. 열차번호와 열차 진입음도 개화역 방향이 하행의 것을 보여주고(열차번호 홀수, 트럼펫 진입음), 중앙보훈병원역 방향이 상행의 것으로 나온다(열차 번호 짝수, 벨 진입음). 이는 인천국제공항철도와 직결을 대비한 것이다.
• 이 노선을 운영하는 회사 서울메트로9호선운영은 부대수입과 경비 절감을 위해 3조 2교대 비숙박 4 형태의 근무를 채택하고 있다. 보통 다른 회사들은 2인 1실, 4인 1실 등 승무사업소에 숙직시설을 운영하고 있지만 9호선은 그렇지 않다. 그러나 이러한 근무 형식은 다른 도시철도 운영기관에 비해 새벽 출퇴근의 비율이 높아져 자가용이나 택시로 출퇴근을 할 수밖에 없는데 대중교통을 이용해서 출퇴근하는 것보다 위험성이 높아질 뿐만 아니라 만성피로에 시달리기 쉽다는 연구결과가 나왔다. 게다가 1인당 주행거리도 다른 운영기관보다 두 배 가량 긴 상황이어서 인원 수 충원, 3조 2교대 비숙박에서 4조 및 5조 2교대 비숙박으로 개선하는 것이 필요하다는 결론이 도출됐다.[9]
• 2017년 12월부터 3개월 간, 9호선 노조에서 근무조건 개선 & 시민안전 확보 목적의 파업을 한다고 밝혔다.[10]
• 개통 후 서울 강남에서 김포공항으로 가는 리무진 노선들이 타격을 입었다. 공항리무진에서 운영하는 버스는 인천공항이 종점이라 아직까지는 인천공항행 수요가 남아있고 공항버스 6706은 아직 잠실까지 9호선이 개통하지 않은 데다가 롯데월드 관광수요+모회사(대한항공) 항공편 연계+밤 늦은 시간 심야수요 덕분에 살아남았지만 한국도심공항에서 운행하는 공항버스 6104가 가장 큰 타격을 입었다. 마침 9호선 봉은사역이 도심공항터미널 바로 근처에 있기 때문에 삼성동 주민들과 직장인들도 굳이 이 버스를 탈 필요가 없어졌다. 결국 한국도심공항은 버티지 못하고 6104번에 대해 2018년 1월 1일부로 폐선을 단행했다. 그리고 공항버스 6706도 한진그룹의 비수익 사업 구조조정과 수요 저하로 인해 2020년 3월 1일부로 폐선됐다.
• 개화역은 서울 지하철에서 스크린도어가 가장 나중에 설치된 역이다. 개통 후 약 8~9년 동안 설치되지 않은 상태로 있었다가 2017년 10월 말부터 펜스 제거 작업을 시작으로 스크린도어 설치 작업에 들어갔다. 2018년 2월 말~3월 초에 설치를 완료해 가동에 들어가면서 개통 9년만에 9호선 전 역사에 스크린도어가 설치됐다.
• 전체 구간 중, 섬식 승강장으로 지어진 역이 9곳이 있는데, 이는 3단계 구간인 석촌고분역 ~ 둔촌오륜역 구간이 6역 연속으로 모두 1면식 섬식 승강장이며, 이 구간에서는 상대식 승강장이 삼전역뿐이다. 이렇게 지어진 이유는 백제고분로 상에 있는 석촌동 고분군이나 올림픽공원 등 연약지반을 통과하기 때문에 TBM 공법으로 시공했기 때문이다. 또한 과거 한강의 본류였던 석촌호수 인근을 통과하기 때문에 개착식 등의 공법은 적용이 어려웠던 점도 있다. 공사하는 동안 싱크홀 현상이 자주 발생했던 것을 보면 알 수 있다. 반면에 9호선 서쪽 구간의 단섬식 승강장은 개화역, 국회의사당역, 당산역으로 3개뿐이다.
• 중간 종착이 많이 있는 노선이다. 막차 시간대에 볼 수 있는 행선지는 마곡나루행, 가양행, 염창행, 당산행, 여의도행, 동작행, 신논현행, 삼전행으로 총 8개이다. 다만 동작행, 신논현행 정도만 그 역에서 주박하며 나머지 열차들은 김포차량기지나 인근 역으로 회송해 주박한다. 예를 들어 개화발 당산행 막차나 중앙보훈병원발 마곡나루행 막차는 종착역에서 주박하지 않고 김포차량기지까지 공차로 회송한다. 또한 중앙보훈병원발 삼전행 막차는 사평역이나 신논현역까지 공차로 회송해 주박한 후 다음 날 다시 삼전역 등으로 돌아와 첫차로 운행한다.
• 개화역에서 중앙보훈병원역까지 총 40.6km이고, 중앙보훈병원역에서 1.2km 정도를 가면 길동생태공원이 나온다.
• 3단계 개통 직후 열차에 설치된 소프트웨어를 업데이트하지 못해 운전실 내 화면에서 3단계 구간 역을 공항철도 역으로 표시하는 오류가 있었다.[11] 직결운행을 대비해 미사용 데이터로 넣어둔 것이 대신 표시된 듯하다.
• 공원과 인접한 역이 가장 많은 노선이다. 마곡나루역/양천향교역(서울식물원),증미역(황금내근린공원, 염창산 근린공원) 염창역(목동근린공원, 용왕산근린공원), 신목동역(안양천공원), 선유도역(양화한강공원, 선유도공원), 당산역(한강공원), 국회의사당역/여의도역(여의도공원), 샛강역(샛강생태공원), 노들역(사육신공원, 노들나루공원), 흑석역(한강공원), 동작역(국립서울현충원, 동작주차공원), 신반포역(신반포공원), 고속터미널역(서리풀공원), 종합운동장역(서울종합운동장, 아시아공원), 석촌역(석촌호수, 송파나루공원), 한성백제역/올림픽공원역(올림픽공원), 중앙보훈병원역(일자산공원) 등 한강 이남의 웬만한 공원들은 9호선 역으로 접근 가능하다. 심지어 4단계 고덕 연장구간 또한 강동구의 근린공원을 지날 예정이다. 결론적으로 김포공항 인근과 강남구 일부 지역을 제외한 9호선의 모든 역은 역 바로 앞 또는 300m 이내에 공원으로 접근이 가능하다.
• 개통 후부터 한동안 열차의 운전실 문에 가림막이 없어 운전실 내부와 선로를 볼 수 있었으나 2018년부터는 인천교통공사 1호선과 한국철도공사, 서울교통공사, 공항철도 차량처럼 가림막을 설치해 더 이상 볼 수 없다.
• 2022년 7월 중 오랫동안 개정이 되지 않고 있던 진입음이 다른 서울 지하철과 동일한 진입음으로 바뀌었다. 서울시메트로9호선 구간은 시각장애인의 일반 급행 구분을 위해 일반열차만 바뀌었으나, 서울교통공사 구간은 모든 열차의 진입음이 바뀌었다.
• 2039년 6월까지는 기존과 동일하게 1단계 구간만 민자운영사인 서울시메트로9호선에서 운영하며, 이후 그 해 7월부터는 민자운영 기간 만료로 서울교통공사에서 9호선 전체를 직영하게 된다.[12]
• 1~9호선 중 5호선과 함께 기종점이 모두 비환승역인 둘뿐인 노선이다.[13] 수도권 전철 전체로 보면 의정부 경전철과 인천 도시철도 2호선도 해당된다. 다만 9호선도 풍양역까지 연장되면 풍양역에서 4호선과 환승할 수 있게 된다.
• 1단계 구간의 경우(개화역, 마곡나루역 제외) 스크린도어 노후화로 인한 고장/열차 지연률이 굉장히 높다. 이중 유독 고장이 심한 역은 김포공항역 지하3층 승강장, 신방화역, 가양역, 증미역, 선유도역, 당산역, 여의도역, 고속터미널역 등이다. 서울시메트로9호선 측은 2024년말, 당산역을 시작으로, 2026년말까지 개화역과 마곡나루역을 제외한 1단계 구간 모든 역의 스크린도어를 전면 교체하겠다고 밝혔다.
• 2027년에 서울 지하철 4호선, 서울 지하철 7호선, 서울지하철 9호선에 전동차가 추가 투입된다. 당정은 출퇴근 시간 승객이 몰리는 노선에 전동차를 추가로 투입할 수 있도록 2027년까지 4년 동안 국비를 지원하기로 했다. #
• 이 노선을 마지막으로 더이상 서울 지하철 노선에 번호가 붙는 경우는 나오지 않고 있다. 취재대행소 왱이 질문을 해봤으나 단호하게 없을 거라고 답변을 받았다.