BMX

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1. 개요

2. 견고성

3. 종류

3.1. 레이싱

3.2. 프리스타일

3.2.1. 스트릿

3.2.1.1. 특징

3.2.2. 플랫랜드

3.2.3. 파크

3.2.3.1. 특징

3.2.4. 더트 점프(Dirt Jump,DJ)

3.2.5. 버트(하프파이프)

3.2.6. 빅 에어

4. 부품

4.1. 프레임

4.2. 포크

4.3. 핸들바

4.4. 허브

4.4.1. 프론트

4.4.2. 리어

4.5. 브레이크

4.6. 크랭크

4.7. 페그

5. 입문

5.1. 스타일 고르기

5.2. 자전거 고르기

• 입문용[23]
• 프레임/핸들바/포크에 하이텐 스틸 재질 사용을 사용해서 강도가 상대적으로 많이 약하다.
• 프레임의 경우 광폭타이어(아마 2.3 이상 정도의 사이즈)를 착용할 수 없는 모델이 전반적이다.그러나! KINK 사의 입문용 모델은 기본으로 2.4 사이즈가 장착되어 나오기도 한다
• 싱글월 림(약칭 싱글림)의 사용으로(더블림을 사용하는 입문용도 있기는 하다...만 더블림에도 등급이 있다) 고압타이어를 착용해도 타이어의 공기압을 림이 벼텨주질 못하고 전체적인 강도도 약하다.
• 8 혹은 16 스플라인 크랭크의 사용, 핀치볼트의 존재로 크랙의 위험이 더 크다.
• 입문용 타이어의 성능이 높은 공기압을 버텨주지 못한다. 높아야 60 psi
• 언실드 베어링 혹은 세미 실드 베어링(풀실드베어링을 사용하는 입문용도 있다)의 사용으로 허브가 상대적으로 약하다.
• 스프라켓이 반복 되는 그라인드 트릭 연습에 취약하다=그라인드 트릭 실패시 렛지에 맞으면 잘 휜다.
• 볼 베어링 방식의 헤드셋이 쓰인다...만 요즘은 볼 베어링 방식을 찾아보기 힘들다.
• 중급용
• 프레임/핸들바/포크에 크로몰리 재질을 사용해서 강도가 비약적으로 상승했다.(프레임의 경우 하이텐 스틸과 함께 사용하는 제품도 있다.) 하지만 아직도 무겁다.
• 더블림의 사용으로(싱글림을 쓰는 중급용 완성차도 있긴하다.) 강도가 많이 상승했고 타이어의 공기압을 고압으로 설정할 수 있다.
• 16 스플라인의 크랭크를 사용한다.
• 풀실드 베어링의 허브를 사용한다. 강도가 많이 상승했다.
• 인터그레이티드 방식의 헤드셋이 쓰인다.
• 상급용,하이엔드
• 중급용 같은 상급용(...)을 제외한 모델들의 경우 프레임,포크,핸들바에 열처리를 통해 강도를 상승 시켰고, 프레임의 경우 버티드 튜빙을 통해 전체적인 경량이 이루어졌다.
• 하이엔드 프레임의 경우 각 회사마다의 핵심적인 기술로 제작된다. 예를 들면 FLY사의 경우 획기적인 경량을 이뤄냈지만, 내구도 면에서는 약간 떨어진다는 의견도 있다.
• 48 스플라인 크랭크를 사용한다. 핀치볼트가 사라져 크랙의 위험이 줄었다. 크랭크암이 좌/우 구동 모두 지원한다. 허브만 바꾸면 구동방향을 전환할 수 있다.
• 강화 스프라켓을 사용.

5.3. 구매시 같이 사야할 것들

5.3.1. 필수

• 육각렌치 세트 - 거의 모든 볼트가 육각렌치로 조이고 풀수있다. 심지어는 안장의 높낮이를 조절하는 시트클램프 마저도.
• 슈레더 방식의 펌프 - BMX는 웬만해서는 슈레더 벨브 방식을 사용한다.
• 안전장비 - 이런 일(유혈과 발작하는 장면이 나오니 시청주의. 성인인증 필요) 당하고 싶지 않다면 반드시 써야 한다.

5.3.2. 권장

• 펑크패치세트 - 펑크패치, 사포, 본드, 타이어레버로 이루어진 펑크패치 세트. 처음타다보면 펑크가 자주 날 수도있다. 인터넷에서 한번 배우고 나면 혼자서도 쉽게 할 수 있으니 펑크나서 자전거포가서 때워 달라하지말고 그냥 자기가 직접하자.
• 소켓렌치세트 - 볼트온 방식의 허브가 아닌이상 소켓렌치로 바퀴를 해체/조립 할 수 있게된다. 타이어나 튜브 교체시 꼭 필요하고 간간히 쓰이니 있는게 좋다. 없으면 그냥 필요할 때 사도되고...페그가 달려있으면 페그툴을 써야한다
• 스포크렌치 - 적당히 열심히 자전거를 굴리다보면 스포크가 풀리기마련인데. 휠 트루잉은 비싸니 대충 조이는게 좋다. 어차피 칼같이 정확하게 조이나 안조이나 큰 차이가 없고 어느쪽이던 다시풀리기 마련이다(...) 이것도 풀리고 다시 조여야하면 그 때 사도 된다. 물론 휠빌딩을 할 줄 모른다면 따로 맡기는 게 더 나을 수도 있다. 선무당이 사람 잡는다고 잘못조이다가 림테잎을 찢어먹고 튜브를 펑크낼수도 있기 때문. 그냥 휠이 날라간다

5.3.3. 선택

• 마우스피스: 구강을 보호하고 집중력을 기르기 위해 채용하는 경우가 있다.[24]

5.4. 라이딩

6. 여담

6.1. 노브레이크

6.1.1. 노브레이크

• 브레이크 장착시 기술 구사(바스핀, 테일휩 등)에 있어 브레이크 케이블 때문에 굉장히 제한적이다. 케이블이 꼬이면 다시 반대방향으로 돌려 풀어줘야 하며 반복 시 브레이크가 고장나기 쉽다. 이를 해결하기 위해 자이로를 쓰면 선이 꼬이지 않지만 설치 시의 추가 비용이 들어가며 브레이크 모듈과 자이로를 합친 무게는 제법 클 수 있다.
• 브레이크를 달면 핸들에서 손을 떼고 다시 핸들을 잡는 기술(노핸드, 원핸드, 바스핀 등) 구사 시 굉장히 불편하다. 핸들에서 손을 땔 때 레버를 쳐 움직임에 문제가 생길 수도 있고, 다시 잡을 때 핸들이 아닌 브레이크를 잡아서 사고가 날 수 있다. 본격적인 핸들 계통 기술을 배우고 구사하는 과정에서 이 사소한 차이가 큰 부상으로 이어지기도 한다.
• 뒷바퀴 정비 시 정비가 용이하다.
• 휠 트루잉이 틀어져도 브레이크 패드가 없어 구름성에 문제가 별로 없다 [28]
• 브레이크를 뗄 경우 250g 정도가 감량된다.(경량덕후 항목을 보면 알 수 있듯이 최대로 경량한뒤 250g이면 굉장히 높은 수준이다. 심지어는 스트릿은 힘으로 그리고 위로 들어올려야 하기 때문에 무게에 굉장히 민감하다. 플랫랜드 역시 경량화 할수록 균형점을 찾는 게 쉽다.) 여기서 자신의 트릭 구사를 위해 자이로를 달고 있다면 400g 정도 감량할 수 있다.
• 도로교통법 상 앞 뒤 브레이크가 없으면 불법이라는 점에서 브레이크가 없는 픽시는 논란이 끊이질 않지만, BMX는 도로에서 타는 자전거가 아니다. [29]
• 브레이크가 없어도 제동할 수단이 있다. 기본적으로 크기가 작고 낮은 BMX는 다른 종류의(특히 픽시) 자전거에 비해 발이 자유로우며 원하면 언제든지 바닥에 발을 굴러 속도를 줄일 수 있다. 적절한 속도에서 이를 반복하여 정차할 수도 있다. 하지만 주로 단화를 신게 되는 BMX 라이더들이 이를 반복할 경우 발바닥이 제법 아플 수 있다. 또한 신발과 타이어를 이용해 풋잼을 구사하면 반응속도가 브레이크보다 조금 늦을 수도 있으나, 숙달되어 있다는 가정 하에는 오히려 낡아서 제동력이 떨어지는 브레이크보다 확실하게 힘을 실어 멈출 수 있고 주행 시 항상 높은 속도에 경계하면서 발구름과 풋잼을 구사하면 브레이크와 제동력, 안전 면에서 거의 차이가 없다. 물론 신발 바닥면과 타이어의 접지면이 갈려나간다는 단점이 존재하긴 한다.
• 도난방지로 굉장한 효과를 가진다. 예를 들어 잠깐 편의점 앞에 던져두고 갔다왔는데 사라졌을 경우 비숙련자는 브레이크가 없어서 사고나기 쉽다. 잠깐 사고나기 쉬운건 장점이 아니잖아? 물론 사고나는 게 아니라 사고날까봐 결국 속도를 마음껏 내지 못하게 되고 이렇게 되면 뛰어서 도둑을 잡기 편해진다.

6.1.2. 브레이크

• 누구나 쉽고 안전하게 멈출 수 있다.
• 바스핀과 테일휩을 비롯한 기술 구사시 걸리적 거리는 것은 사실이지만 '자이로'를 달면 해결 된다.
• 파크와 플랫랜드는 도로에서 탈일이 없기 때문에 그렇다 쳐도 스트릿은 스팟과 스팟 사이 이동을 위해 필히 도로를 이용하게 되어있다. 파크와 플랫랜드의 경우에도 한정된 공간에서 라이딩을 한다 뿐이지 장소까지의 이동에 라이딩을 통해 가는 경우가 대다수이다.
• 브레이크를 사용하는 트릭을 구사 할 수 있다. 스타일의 차이로 파크 라이더임에도 브레이크를 사용하는 경우도 있다.
• 신발과 타이어로 제동하는 것보다 더 제동력이 좋다. 이는 의견이 갈릴 수 있으나 잘 정비된 브레이크와 풋잼 등을 병행하면 제동력이 오르는 건 사실이다. 브레이크 하나를 장착함으로써 평균 주행 속도가 훨씬 상승한다. 먼 거리를 주행하거나 특히 비탈길을 빠른 속도로 내려오는 경우 차이가 극명하다.
• 바스핀과 노핸드 등 손을 떼었다 다시 잡는 트릭 구사가 불편한건 사실이지만, 브레이크를 달고도 잘만 구사하는 라이더들도 많다.
• 뒷바퀴 정비 시 추가 동작이 있는건 사실이지만 숙련자의 경우 5초면 브레이크를 푸는 추가정비가 끝난다.(물론 자주 사용하는 U브레이크의 경우)
• 휠 트루잉을 할 때 브레이크 패드를 기준으로 할 수 있다.(물론 BMX의 특성상 정확한 휠 트루잉이 별로 중요하진 않기에 자전거에 장착한 상태로 대충 잡는 것. 물론 이렇게 잡아도 휠이 상하 짱구지는 경우는 답이없으므로 몇 번 좌우로 튄 휠을 잡아준 적이 있다면 종종 스탠드에서 제대로 잡아야
• 해당 상황처럼 급박한 상황이 닥칠때 슬릭(스키딩)을 하면 속도를 줄일수 있지만 매우 갑작스러운 상황일경우 해당 사고 처럼 숙련되지 않은 라이더 경우 절대로 브레이크를 빼지말자 BMX 브레이크 없을시 사고

6.1.3. 알아두면 좋은 것들

• 구피/스위치 - 스핀계열의 기술을 구사할 때, 스탠스시 앞발방향에 맞는 방향(오른발이 앞쪽에 있을 경우 시계 반댓방향으로 돌아간다. 왼발이 앞일 경우 시계방향)으로 회전하는 라이더를 레귤러, 반댓방향(오른발이 앞인데 시계방향으로 회전할 경우)을 구피라고 부른다. 자신의 스탠스와 반대로 회전하는 경우(레귤러가 구피스타일로, 구피가 레귤러스타일로), 스위치라는 접두사를 붙인다. 예를 들면 스위치 360.
• 안장높이 - 스트릿/파크, 레이싱은 프레임에 딱 붙을 정도~약간 튀어나온 정도 까지 줄여주는 게 일반적이나, 본인이 편하고 멋져보이는대로 조절해도 상관없다. 다만 안장이 높아지면 바니홉 시 안장에 얻어 맞거나, 심지어는 타이어와 안장 사이에 낑길 수도 있으니 조심할 것. 플랫랜드의 경우 안장을 사용해서 구사하는 기술 때문에 대부분 높게 올린다.
• 페그방향/갯수 - 페그는 보통 앞발 방향(오른발-오른쪽 / 왼발-왼쪽)쪽에 페그를 장착한다. 다만 그냥 이건 일반적인 경우고, 본인이 편한 쪽으로 달자. 어차피 페그 4개 달면 다 똑같다 갯수의 경우 본인이 페그를 어떻게 사용하느냐에 따라 아예 안낄 수도, 4개 전부를 낄 수있으니 취향 껏 선택하자.
  플랫랜드 특성상 4개가 장착이 기본.
• 올라운드 - 전용 부품이 존재하는 것은 아니지만 플랫랜드와 스트릿/파크를 병행하고 싶다면 짧은 프레임을 사용하는 것이 좋다. 또한 그라인드 용 페그는 널링 가공이 되어있지않기 때문에 미끌어 질 수 있고, 플랫랜드 용 페그는 알류미늄 재질을 쓰는 바람에 그라인드 시 휘거나 부러질 수 있다.
• 굳은 살 - 손바닥에 굳은 살이 매우 잘 생긴다. 장갑을 끼더라도 처음엔 생긴다(...) 자전거를 주문한 상태거나 주문할 거라면 받기 전에 철봉에서 풀업(턱걸이참고)이라도하자. 똑같은 부분에 굳은 살이 생긴다.
• 신발 - 어떤 신발을 신건, 맨발로 타건 상관은 없다. 다만 상황에 맞는 신발이 괜히 있는게 아닌 만큼, 전문적인 브랜드의 전문적인 신발을 신자. 일반적으로 스케이트보딩용 보드화를 많이 신으니 취향껏 골라보면 된다.
• 이동수단 - 많은 이들이 이 자전거를 통근 혹은 통학용으로 사용할 수 없을까 궁금해한다. 정답은 YES다. 단일 기어이지만, 속도가 붙으면 굉장히 빨라진다. 덧붙여서 스트릿/파크는 안장이 굉장히 낮기 때문에 가속을 하기위해서는 일어선 상태로 가속해야한다.[30] 일어선 상태로 가속함과 더불어 차체가 작다보니 자동적으로 댄싱을 익히게 된다. 물론 MTB보다야 못하지만, 굉장히 빨라진다. 기어비는 앞 25t, 뒤 9t가 일반적. 하지만 빨라진다고해서 그 속도를 유지하는게 쉬운일이아니다. 폭발적인 가속도를 얻기는 쉽지만 유지하기는 굉장히 힘들다. 덧붙여서 앉지도 못한다. 통근 통학이 10km내외에 있다면 BMX 라이딩에 익숙해진 상태에서 타고다니기는 그리 어렵지않다. 안정성 또한 운전자체의 안정성은 그렇다쳐도(사이즈가 작고, 항상 일어난 상태에서 운전해야하니 저속 컨트롤은 굉장히 세심한편) 운전자의 불편함은 어쩔수없다(...). 이를 위해 라이딩용으로 개조할수도있는데, 높은 비율의 앞 스프로켓으로 착용하고, 긴 싯포스트(피봇탈방식의 안장을 사용하는 시트가 있는데, 안장과 싯포스트라 칭하는 안장봉의 체결 및 각도 조절의 용이하다)를 따로 가지고 다녀도 된다. 물론 늦잠이라도 자서 지각이라도 하는 날에는 그냥 짧은 안장바로 미친듯이 가속해서 목적지에 도달하는 것도 가능하다.

6.2. 세계 각지

6.2.1. 한국

6.2.2. 미국

6.2.3. 일본

6.2.4. 호주

6.3. 스포츠로서의 BMX

• 잦은 부상 - 이건 좀 의견이 분분한데, 주로 도전에 가까울 수록 부상의 확률이 높아진다. 때문에 도전보다는 연습량으로 승부하는 플랫랜드 종목의 경우, 부상의 빈번도는 스트릿이나 파크 종목에 비해 현저하게 떨어진다. 또한 파크나 스트릿 종목도 자신이 정확히 할 수 있는 능력 선에서 차근차근 돌탑을 쌓아가듯 연습을 하면 부상은 훨씬 줄어든다. 다만 기본적으로 익스트림 스포츠 계열에 가까운 편이라 재수없으면 골로 가는 건 어쩔 수 없고 통계적인 치명적인 부상(전치 6주 이상의 중상, 사망)의 가능성은 전체 운동종목 중에서는 일단 높은 편이다.
• 쇼 스포츠로서 노력과 결과물의 낮은 가성비 - 플랫랜드던 스트릿이던 파크 종목이던, 매일 2시간씩 연습에 전념한다고 해도, 기술 하나에 한달 가량 걸리는 게 BMX이다. 남들이 봤을 때 "우와 저 사람 진짜 멋지게 잘 탄다" 감탄사가 나올정도로 연습하는데에는 다른 쇼 스포츠 종목(특히 맨몸만 사용하는 종목일수록)에 비해 더 오래걸린다. 이 부분이 자신에게 장점으로 작용할지 단점으로 작용할지는 알아서 잘 판단해봐야 할 일이다.
• 스트레스 해소 - 스포츠가 가지는 가장 큰 의의 중 하나가 바로 스트레스 해소인데, BMX는 이 스트레스 해소라는 측면에서 굉장한 강점을 가지고 있다. 특히 파크 종목의 경우, 점프대를 밟고 단 30cm의 점프를 한다고 해도, 체감삼 1m정도 공중에 떠있는 것 같은 착각을 준다. 물론 그 만큼 짜릿하고 재밌다.
• 나만의 자전거 - 로드바이크나MTB도 커스터마이징의 매력을 빼놓을 수는 없다. 하지만 로드나 산악에 비해서 BMX의 커스터마이징은 값이 상대적으로 싸다. 프레임하나에 백만원 단위로 빠지는게 예삿일인 이들에 비해서, BMX는 크게 빠져봐야 200~250 이내로 해결할 수 있기 때문. 파츠 하나당 성능이 모두 틀리고, 자신의 몸으로 느끼기 때문에 '앞이 더 잘들리도록 길이가 짧은 스템을 써봐야겠다' 나 '반응성을 위해 조금 더 길이가 긴 프레임을 골라야겠다'와 같은식으로 파츠를 고르는 일도 많다. 이렇게 맞춘 자전거를 보면 굉장히 뿌듯하고, 주객이 전도되어 자전거 타는 것보다 자전거 부품 맞추는 게 취미인 사람들도 적지 않게 볼 수 있다. 그 만큼 성능을 위해서이던 외관을 위해서이던 부품을 바꾸는 일은 굉장히 즐거운 일이다. 픽시?
• 독학이 기본 - 사람들이 자주 모이는 곳 (스팟, 파크) 에 가서 가르쳐달라고 하면 서슴없이 가르쳐주지만, 결국엔 타다보면 자기가 스스로 터득하는게 진리라는걸 깨닫게 된다. 설계도 없이 프라모델을 조립하는 것에 비유할 수 있는데, 이렇게 해볼까 저렇게 해볼까 하면서 기술이라는 프라모델을 직접 조립해간다는 것은 큰 즐거움이기도 하며 기술 터득 시 그 성취감은 이루 말할 수 없다.
• 신체 운용 능력 - 스트릿과 파크 종목에서 소위 '깡'이라 불리우는 '용기'만큼이나 중요한 능력 중 하나는 바로 신체 운용 능력이다. 고기도 먹어본 놈이 먹는다고, BMX도 몸을 쓸줄 아는 사람이 더 습득 속도가 빠르다, 훨씬 더 말이다. 하지만 신체 운용 능력과는 별개로 자전거 운용 능력 또한 존재한다.
• 자전거 운용 능력 - 스트릿/파크에서 신체 능력을 중요시 했다면, 플랫랜드 같은 경우는 자전거 운용 능력이 훨씬 더 중요하다. 플랫랜드 기술을 한번도 해본적이 없다고 하더라도, BMX계의 완전 입문자보다도 스트릿의 중급자가 더 기술 습득 속도가 빠른건 사실이다.
• 운동 - 전신 운동이 되는 스포츠 중 하나이다. 확실히, 파크나 스트릿 같은 경우는 한번에 소모되는 운동량이 굉장히 많다. . . 만 유지하기가 굉장히 힘들다. 유/무산소 운동의 끝판왕이라는 '버피 테스트' 역시 한번에 소모되는 운동량은 많지만 오랫동안 유지가 불가능 하다는 사실. 달리기에 비교하자면 파크/스트릿의 운동량은 50-100m 단거리 달리기를 여러번 한다. 반면에 플랫랜드는 마라톤에 비견할 수 있는데, 트릭 하나에 비교적 적은 운동량으로 아이스크림 핥아먹듯 체력을 소비한다. 덕분에 플랫랜더들이 오랜 시간 동안 적은 휴식 시간을 가지고 연습하는 것을 어렵지 않게 볼 수 있다.
• 근육 - 없어도 입문할 수 있지만, 열심히 탄다면 '일반인 이상-체대생 이하'의 근육을 얻을 수 있다. 주로 사용하는 부위는 기술마다 틀리지만, 일단 좋던 싫던 핸들을 계속 잡아야하기 때문에 악력은 어느정도 수준까지는 발달된다. 그리고 스트릿과 파크의 경우, 허벅지와 허리 힘으로 운용하기 때문에 발달될 수 밖에 없다. 재밌는 점은 바니홉 연습 하나만으로도 상체도 하체와 성장률이 비슷하다는 점. 하지만 아무리 이렇게 성장한다고 해도, BMX로 근육을 크게 성장시킬 수는 없다. 오히려 스트릿/파크 종목을 더 잘타기 위해서 헬스장을 갈 수는 있다.
• 나이 - 아무래도 익스트림 스포츠이다 보니 나이가 10~20대 들만 할 수 있을 것 같은 이미지가 있다. 반은 맞고 반은 틀리다. 당연히 나이가 젊을 수록 어드밴티지는 많다. 정말로 건강상의 문제가 있는 60대가 아닌 이상, 입문할 수 있다. 위에 서술한 신체 운용 능력이 나이가 높아질 수록 평균적으로 떨어지기 때문에 젊은 사람보다 기술 습득 속도는 느리다. 하지만 나이가 들은 사람들의 가장 큰 문제는 신체 운용 능력이 아니라 뒤쳐지는 자신을 보고 "나는 나이 때문에 뒤쳐질 수 밖에 없어"라고 변명하며 도전과 연습을 게을리 하는 것이다. 반대로 작은 아이들도 입문하는 모습을 볼 수 있는데 주로 근육이 필요한 스트릿 보다는 파크 쪽으로 많이 입문시키는 편이다. 외국 같은 경우 5~6세 부터 입문시키는 경우도 어렵지 않게 볼 수 있고, 일본 같은 경우도 어린 아이들에게 플랫랜드를 입문시키는 모습도 쉽게 볼 수 있다. 현재 일본에서 슈퍼 키드라고 불리는 리무 나카무라의 나이는 13세지만, 외국으로 가면 현역 톱클래스 라이더들 대부분이 약 10세 전후부터 시작한 라이더들이다. 세계 원톱을 노린다면 조기 교육이야말로 빼놓을 수 없는 큰 요소 중 하나라고 생각되는 부분이다. 주로 스트릿/파크 챔피언들의 현역은 20대고 나이가 많은 사람들은 거대한 하프파이프를 타는 종목인, 버트(Vert)에서 타는 듯 하다. 반면 플랫랜드의 경우 2013년과 2014년의 월드 서킷[35]에서 1위를 한 현역 챔피언 '우치 요헤이'도 82년 생으로 우리나라로 치면 30대 중반이다. 신체 운용 능력이 크게 중시 되지 않기 때문에 나이의 스펙트럼이 다양한게 플랫랜드의 특징이라면 특징이다.

6.4. 각종 매체에서의 모습

• Grand Theft Auto: San Andreas와 Grand Theft Auto V 에도 탈것으로 등장했다.
• 영화 트랜스포터 시리즈에서도 대머리주인공이 타고 적 차량을 추적한다.
• 드라마 시크릿 가든에서 하지원이 분한 길라임이 타고 소매치기를 잡으러 가는 자전거도 BMX. 행사 문의는 전문샵에 직접 전화상으로 문의한다.
• 보이 프렌드(베타)에 등장하는 미부 타이가의 취미가 BMX이다.

6.5. 전문샵과 행사

7. 기술

• 바니홉
• 홉핑(앞, 뒤바퀴가 동시에 지면에서 떨어지는 점프. 국내에서 바니홉과 구분하기 위해사용하는 용어인 것 같다.)
• 매뉴얼
• 노즈 매뉴얼
• 백워드 매뉴얼
• 풋잼
• 락웍
• 180
• 롤백
• 페이키
• 360 (이후 돌아가는 각도만큼 기술명으로 설정)
• 하프캡
• 풀캡
• 5캡 (540)
• 낙낙
• 턴다운
• 테이블 탑
• 캔캔
• 원풋
• 노풋
• 슈퍼맨(공중에서 자전거를 머리 위로 치켜듬)
• 원핸드
• 노핸드
• 클리프 행어
• 백플립(뒤돌기)
• 프론트플립(앞돌기)
• 바스핀(조향계를 한 바퀴 회전)
• 테일휩(조향계를 축으로 해서 자전거 뒷몸을 한 바퀴 회전)
• 플레어(Flair. Flare가 아니다. Flip+Air가 합쳐져 Flair다.)
• 토보간
• 페그스톨
• 바이크 플립
• 인버트
• 룩백
• 엑스업(조향계를 반쯤 돌렸다가 원상복귀)
• 나띵/나씽(공중에서 자전거 자체를 놓았다가 다시 집어 타기)
• 타이어 그랩
• 디케이드
• 하드플립
• 인와드(팔 안쪽으로 자전거 휘감기)
• 행파이브
• 지-턴
• 트랜스퍼(기물에서 다른 기물로 뛰어서 이동)

7.1. 그라인드

• 피블 그라인드 : 앞타이어를 렛지나 레일 위에 올리고 뒷페그만 걸쳐 그라인드하는 기술.
• 스미스 그라인드 : 뒷타이어를 렛지나 레일에 걸치고 앞페그만 걸쳐 그라인드하는 기술.
• 더블페그 그라인드 : 앞뒤 페그 모두 렛지나 레일에 걸치고 그라인드하는 기술.
• 아이스픽 그라인드 : 뒷페그만 렛지나 레일에 걸치고 앞바퀴를 든상태로 그라인드하는 기술. [바니홉 투 메뉴얼의 그라인드버전]
• 투스픽 그라인드 : 앞페그만 렛지나 레일에 걸치고 뒷바퀴를 든상태로 그라인드하는 기술. [바니홉 투 노즈메뉴얼의 그라인드버전]
• 페달 그라인드 : 페달로만 그라인드를 하는 페달 그라인드와 페달 피블 그라인드가 있다. 페달 그라인드의 경우 렛지나 레일에 페달만 걸쳐 그라인드하는 기술. 페달 피블 그라인드의 경우 렛지나 레일에 앞바퀴와 페달을 걸쳐 그라인드하는 기술.
• 럭-이 그라인드 : 뒷페그와 앞페달만 렛지나 레일에 걸치고 그라인드를 하는 기술.
• 언-럭-이 그라인드 : 앞페그와 앞페달만 렛지나 레일에 걸치고 그라인드하는 기술.
• 크룩드 그라인드 : 3페그 혹은 4페그 장착 시 뒷페그와 앞페그를 반대로 엇갈린 상태에서 렛지(얇은 렛지)나 레일에 그라인드하는 기술.

8. 관련 인물

9. 관련 문서

• 모토크로스 - BMX의 원형이다.
• 트라이얼