현대 일렉시티

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현대자동차의 준대형 버스 라인업
슈퍼 에어로시티 / (현재)	→	일렉시티	→	현재

ELEC CITY

현대 일렉시티 홈페이지

1. 개요2. 상세3. 차량 제원4. 파생형

4.1. 수소전기버스4.2. 굴절버스4.3. 2층버스4.4. 일렉시티 타운4.5. 베어 섀시 기반 모델

5. 모형화6. 사건 사고7. 둘러보기

1. 개요

현대자동차에서 슈퍼 에어로시티를 기반으로 개발한 전기버스이자 로우플로어 방식의 저상버스 모델이다. 기반이 기반이다보니 이 차량 역시 종전의 다른 슈퍼 에어로시티 파생형들처럼 코드네임 CY를 공유한다.

2. 상세

2010년에 뉴 슈퍼 에어로시티를 기반으로 한 일렉시티가 공개되었다.

2010년부터 개발되었다고 한 것으로 보아 1세대 전기버스의 연구용 차량인 것으로 추정된다. 다만, 해당 차량은 정식으로 출시되지 않았다.[1]

2017년 5월 25일에 현대 모터스튜디오에서 현대 트럭&버스 메가페어 개막식에서 공식적으로 공개되었다. 2010년부터 약 8년 동안 개발되었고 2017년 12월에 출시되었다. 부산광역시 업체인 대진여객과 동남여객이 각각 10대씩 최초로 출고했다.[2]

파워트레인은 128kWh, 256kWh 리튬 이온 폴리머 배터리가 적용되었고 1회 완충 기준으로 최대 159~319km를 주행할 수 있다고 한다.[3][4]

앞모습은 기존 자사의 다른 버스 라인업과는 다르게 싹 갈아엎되 후면부는 테일램프 부분을 제외하면 거의 흡사하고 전면부는 현대자동차 최신 SUV 모델의 패밀리룩을 이루는 분리형 헤드램프를 적용하였지만 그 외의 전체적인 실루엣은 기존과 크게 차이가 나지는 않는다.

실내 디자인의 경우 블루시티와 동일한 디자인에 전체적으로 연두색 계열의 색상에 로우백 시트가 적용되었고 인스트루먼트 패널의 경우 뉴 슈퍼 에어로시티의 것과 거의 똑같지만 계기판은 풀 LCD로 바뀌었다. 하차벨 역시 새로운 디자인이 적용되었고 하차벨은 이후 다른 버스 라인업에도 적용되었다.

중문에 부착되어 있는 장애인/임산부 픽토그램도 역시 새로운 디자인으로 적용되었고 픽토그램은 이후 다른 저상버스 라인업에도 적용되었다. 바닥재도 기존 타라 매트에서 우드 매트가 기본으로 적용되었고 공기청정기 옵션이 추가되었다.

실내 공간은 총 28석이 배치되었고 힙레스트가 기본 옵션으로 생겼다. 앞문과 중문 사이 좌측에는 1~2석, 우측에는 접이식 좌석 2개가 있고 중문 이후에는 총 19석을 배치했다.[5] 2019년 제작분까지는 앞문과 중문 사이에 의자가 접이식이 아닌 고정 좌석이 각각 2열씩으로 4개였으며 휠 하우스에 노란색 고무몰딩이 적용되었다.

견인전동기와 인버터는 자체개발한 120kW짜리의 영구자석 동기전동기와 이에 대응하는 1C1M 인버터가 적용되었다. 공조기 제조 업체는 기존 제조사[6]가 아닌 프랑스의 발레오 서멀 커머셜 비히클스 社(舊 SPHEROS) 에어컨이 탑재되었다가 2021년 중반부터 갑을오토텍에서 친환경 상용차용 에어컨을 개발하면서 갑을오토텍 에어컨도 옵션으로 고를 수 있게 되었으며 2023년식부터 DNKR(덴소코리아)의 공조기도 선택이 가능해졌다. 변속기는 ZF제만 탑재된다.

출력이 326마력으로 기존 뉴 슈퍼 에어로시티보다 16~36마력 가량 높아서 가속력이 훨씬 좋고 특히 고갯길을 운영하는 노선에서도 힘이 좋아 쭉쭉 올라가는 특성 때문에 CNG 저상이 들어가지 못하는 노선에 해당 차량이 들어가는 경우가 많다.

일렉시티는 처음부터 저상형으로만 생산하며 고상형은 출시하지 않았다. 출시 초기에는 고상형도 출시 계획 루머가 있었으나 저상버스 의무화 기조로 인해 얼마 안 가 무산되었다.

에어로시티 계열 버스들 중 유일하게 웰컴사운드, 굿바이 사운드가 있다. 현대자동차에서 적용하는 기본 멜로디와 완전히 다르고 친환경차임을 강조한다.

2017년 11월 23일부터 26일까지 EXCO에서 개최된 '2017 대구 국제미래차 엑스포(DIFA)'에서도 전시되었다.

2018년 4월 12일부터 15일까지 COEX에서 열리는 EV 트렌드 코리아의 현대자동차 상용차 부스에 1대가 전시되었고 행사기간 동안 셔틀버스로도 1대가 운행하였다. 내부에는 EV 모델에 전시되었고 셔틀버스는 FCEV 모델이 운행하였다.

2018년 6월 8일부터 17일까지 부산국제모터쇼에서 전시되었고 2019년 서울모터쇼에도 전시되었다. 전시된 차량은 FCEV 모델이 전시되었다.

2020년형은 기존 데크+엠프 형식의 1-DIN 오디오에서 블루투스가 지원되는 신형 2-DIN 오디오로 변경되었다. 또한 2020년 하반기부터 승객석에 USB 충전포트가 탑재되었다.

2020년 11월 제작분부터 헤드라이트 아이라인 색상이 검은색에서 무도색으로 변경되었고 차후에는 주간주행등 가니쉬도 도색 옵션이 생겼다. 후방 스포일러 차폭등 부분에 구멍이 생겨있고 EV 모델도 FCEV 모델처럼 실내 색상이 적용되었고[7] 힙레스트가 선택 옵션으로 바뀌었으며[8] 프레임 노출형 사이드미러가 기본으로 바뀌었으며 유럽형 사이드미러는 옵션으로 변경되었다. 그리고 2020년 12월 제작분부터 FCEV 모델에도 적용된다. EV 모델 한정으로 인휠모터가 리콜 실시 때 바꾸었던 개선품으로 적용되었고 수소전기 모델 한정 원동기 형식 견인전동기도 EM24에서 EM12 모델로 바뀌었으며 리프트 제조사가 오텍에서 황성공업으로 바뀌었다. 다만 회색봉 모델도 출시 초기때인 2020년 생산분의 경우 연두봉 재고에 회색으로 재도색만 한 채 납품되는 경우가 있었다고 한다.

2021년식 제작분부터 불이 너무 밝다는 지적 때문인지 하차벨 LED가 7개에서 6개로 변경되었다. 운전석 대쉬보드에 앞문 스위치와 중문 스위치 사이에 있는 OPEN, CLOSE 글씨와 화살표가 무도색 양각 형태에서 흰색으로 변경되었다. 장애인 좌석 하차벨의 STOP 글씨 위에 휠체어 그림이 추가되었다.

2020년 6월부터 자체적으로 2018년 2월 출고분부터 2020년 2월 출고분까지 EV 모델 인휠모터 무상수리에 들어갔다. 바퀴 안에 들어가는 인휠모터 회전체가 갈리면서 소음과 진동 그리고 대량의 쇳가루가 나오고 있고 더 큰 문제는 쇳가루 때문에 구동과 제동이 잘 안 된다고 기사들 사이에서 불만이 나왔을 정도이다. #

2020년 서울특별시 상반기 전기버스 입찰에서 업계와 동호회 모두에게 한 수 아래로 평가하던 아폴로 1100에 밀려버렸다. # 결국 인휠모터의 결함 원인을 찾지 못해 2021년 3월에 동력 시스템을 기존 인휠모터에서 일반 전기모터로 전환한다고 했지만 이후 보도된 바에 따르면 현대자동차 측에서는 향후 생산될 일렉시티에도 인휠모터 방식을 계속 적용할 방침이라고 밝혔고 모터 각도 조절 등의 조치로 아무 이상이 없을 것이라고 주장하였다. #

이외에도 여러 가지 문제로 인해 급기야 2021년 서울시 전기버스 수주에서 국산인 에디슨모터스와 우진산전은 물론 중국산인 하이거에게도 밀리는 일이 일어났다. 서울과 강원도를 제외한 타 지역에서는 꾸준히 판매고를 올리고 있고 FCEV 모델과 2층 전기버스는 현대 밖에 없기 때문에 어느 정도 만회할 것으로 보인다. 그나마 2022년에는 서울에서도 판매고를 올릴 조짐을 보이고 있다.[9][10]

2021년 9월에 상품성 개선형 모델을 출시하였다. 변경점은 타사 경쟁 모델에 비해 가격이 비싸다는 평을 수용해 가격을 20% 가량 인하하였고 기존 LG에너지솔루션 배터리에서 SK이노베이션 배터리로 변경하였으며[11] 1회 완충 기준으로 기존 319km에서 420km로 운행 효율이 최대 32% 가량 증대하였고 배터리 팩의 용량도 기존 256kWh 배터리에서 290.4kWh로 14% 가량 증대하였다. 논란을 일으킨 인휠모터도 FCEV 모델과 이어서 똑같이 EV 모델도 동일하게 삭제되며 ZF제 센트럴모터로 변경되었고[12] 전비 개선형 저상 액슬이 적용되었고 모터 출력은 240kW(326마력)으로 기존과 동일하다. 이외에도 전비 개선을 위해 전고도 70mm 하향했고 고효율 수가열 히터도 적용했으며 조수석 쪽 사이드미러에 LED 리피터가 추가되었다. 전조등도 프로젝션 할로겐 헤드램프에서 프로젝션 LED 헤드램프로 교체되었고 후미등도 기존 3구에서 4구로 변경되었고 리프트도 자동리프트에서 수동리프트로 변경되었다. 수동리프트 손잡이 색깔은 회색이다.

내부는 중문 이후 휠 하우스가 ZF제 센트럴모터로 인해 동글이 뉴 슈퍼 에어로시티 저상과 같은 구조로 변경되었고 상부에 설치된 배터리 무게로 인해 상부 구조물 지지대[13]가 앞 좌석쪽 양 옆에 추가되었고 스티어링 휠 재질도 우레탄에서 가죽으로 변경되었고 열선 기능이 추가되었으며 창틀에 세로 방향으로 11줄의 주름이 생겼다.

힙레스트의 경우 힙레스트 앞 좌석 1인석이 기본 옵션으로 변경되었고 2인석은 선택 옵션으로 바뀐 것으로 보인다. 1인석 적용 차량은 옵션 변경 전 모델은 소신여객에서 최초로 출고했지만 그때는 선택 옵션이었다.

2022년 6월부터 뉴 슈퍼 에어로시티 저상형 모델처럼 외부 비상밸브가 추가되었고[14] 중문 개폐시 부저음이 3초간 높은 데시벨로 길게 울리는 것으로 변경되었다. 또한 도어스위치 작동법이 변경되어서 기존에는 스위치를 위로 올리면 문이 열리고 아래로 내리면 문이 닫히는 방식이었지만 변경 후에는 도어스위치를 위로 올리면 문이 열리는 방식까지는 동일하지만 위로 올렸을 때 스위치가 기존처럼 고정되는 것이 아닌 탄성에 의해 다시 내려오는 방식이기에 문을 닫을 때도 도어스위치를 위로 올려서 닫아야 한다. 하지만 해당 방식이 악평을 받았는지 2022년 12월 제작분부터 기존 방식대로 환원되었고 현대자동차에서 출장을 다니며 도어스위치를 직접 이전 방식으로 바꿔주기까지 하였다. 또한 수동리프트 손잡이 색깔이 기존 회색에서 검은색으로 변경되었다.

2023년식부터 CD 플레이어가 삭제되었다. 동시에 멀티미디어 연결은 블루투스 스트리밍, USB, AUX로만 가능하고 충전구를 여닫는 방식도 일렉시티 타운처럼 버튼식으로 바뀌었다. 또한 덴소 공조기 옵션도 추가되었다.

2023년 6월 제작분부터 중문 부저음 데시벨을 낮은 톤으로 하향 조정하였다.

2023년 7월 제작분부터 방향지시등 소리가 전자음으로 변경됨과 동시에 방향지시등 작동 시에 측면 사이드램프도 연동하여 같이 점등되도록 변경되었다.

최근 중국산 전기버스들이 일렉시티 디자인을 부분적으로 베낀다는 의혹이 발생하고 있다. 대표적으로 킹롱 시티라이트 II가 일렉시티 전면 헤드라이트 디자인을 부분적으로 베꼈다는 의혹이 있다.

내부 에어컨 송풍구가 승용차와 비슷하게 강제 냉방 방식을 사용한다. 승용차는 바람을 막을 수 있게 차폐 장치라도 있지만 일렉시티에는 해당 기능이 없다. 원형 송풍구는 각도 조절이 자유로우나 일렉시티의 송풍구는 각도 조절이 불편하고 제한적이다. 이는 동일한 실내 형태를 공유하는 저상형 블루시티도 해당된다. 빠른 해결이 필요로 하는 상황이다.

2022년 카타르 월드컵 운영용 차량으로 아이오닉 5와 함께 10대를 제공했다.

2024년 5월 제작분부터 뉴 슈퍼 에어로시티와 마찬가지로 하차벨 LED가 6개에서 5개로 변경되었다.

2024년 8월, 인도네시아에서 양문형 사양이 처음으로 공개되었다. #

2024년 8월 제작분부터 중문 구동축 가림막 색상이 기존 검정색에서 창틀 마감과 같은 회색으로 변경되었다.

2024년 10월부터 1열 좌석 양쪽 봉에 봉벨이 추가되었으며, 48인승 좌석형 옵션이 추가되었다.[15]

2024년 12월 제작분부터 2025년식으로 변경됐다. 전문 옆 칸막이에 봉이 추가되었으며, 봉벨이 중문 앞 모든 봉에 추가됐다. 또한 승객석 뒷좌석에도 USB 충전포트 C타입이 각각 2개씩 추가됐다.

3. 차량 제원

섀시

<colbgcolor=#aabfdd,#465b79> 모델	일렉시티 (초기형)
차축	4×2 리지드
전장	10,995mm
휠베이스	5,400mm
전폭	2,490mm
전고	3,420mm
배터리 용량	LG에너지솔루션 리튬 이온 배터리 / 256 kWh
좌석 배열	28석

모터

모터	형식	최대 출력	최대 토크	작동 전압
자체개발 인휠모터[16]	120kw 영구자석 동기전동기x2	240 kW (약 322마력)	102 kgf·m	650 V

섀시

<colbgcolor=#aabfdd,#465b79> 모델	일렉시티 (개선형)
차축	4×2 리지드
전장	10,995mm
휠베이스	5,400mm
전폭	2,490mm
전고	3,400mm
배터리 용량	SK온 리튬 이온 배터리 / 290.4 kWh
좌석 배열	28석[기본형]/26석[힙레스트]/30석[좌석형]

모터

모터	형식	최대 출력	최대 토크	작동 전압
ZF CX 220 110 B	3상 유도전동기	240 kW (약 322마력)	102 kgf·m	650 V

4. 파생형

4.1. 수소전기버스

자세한 내용은 현대 일렉시티 수소전기버스 문서

#!if (문단 == null) == (앵커 == null)
를

#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[현대 일렉시티 수소전기버스#s-|]]번 문단을

#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[현대 일렉시티 수소전기버스#|]][[현대 일렉시티 수소전기버스#|]] 부분을

참고하십시오.

4.2. 굴절버스

자세한 내용은 현대 일렉시티 굴절버스 문서

#!if (문단 == null) == (앵커 == null)
를

#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[현대 일렉시티 굴절버스#s-|]]번 문단을

#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[현대 일렉시티 굴절버스#|]][[현대 일렉시티 굴절버스#|]] 부분을

참고하십시오.

4.3. 2층버스

자세한 내용은 현대 일렉시티 이층버스 문서

#!if (문단 == null) == (앵커 == null)
를

#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[현대 일렉시티 이층버스#s-|]]번 문단을

#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[현대 일렉시티 이층버스#|]][[현대 일렉시티 이층버스#|]] 부분을

참고하십시오.
2층 전기 저상버스로 한국이 처음으로 독자개발한 2층버스이기도 하다.

4.4. 일렉시티 타운

자세한 내용은 현대 일렉시티 타운 문서

#!if (문단 == null) == (앵커 == null)
를

#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[현대 일렉시티 타운#s-|]]번 문단을

#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[현대 일렉시티 타운#|]][[현대 일렉시티 타운#|]] 부분을

참고하십시오.
일렉시티의 단축형 모델이자 현대자동차 최초의 중형 저상버스이다.

4.5. 베어 섀시 기반 모델

인도네시아의 바디 빌더인 Laksana는 2024년 현대자동차 전기버스 섀시에 기반한 12m 급 전기 버스를 출시한 바 있다. 모델명 E-Cityline 3 Low Entry. 인도네시아 버스월드 2024 영상 (1분 40초부터)

그 밖에 인도네시아 INVI에도 현대에서 카운티와 일렉시티 단층형 모델의 베어 섀시를 공급한 바 있다. # INVI측 모델은 외관이 일반 일렉시티와 동일하나 양문형으로 제작된다. #

베어 섀시란 프레임, 배터리, 조향 및 현가 시스템, 모터와 같이 차량 구동에 필요한 요소들만 포함된 형태의 차량으로, 바디 빌더(특장) 업체들은 이를 구입해 자신들이 원하는 대로 자체적인 차체와 내장을 올린 독자 모델을 개발해 판매하는 방식이다. 대표적으로 이리사르가 이러한 버스를 생산하는 기업이며, 한국에 도입된 볼보(볼보 B8R)와 MAN의 2층버스들도 이러한 방식으로 각각 대만과 스페인의 바디 빌더 업체에서 차체를 올려 수입되었다.

5. 모형화


카탈로그 도색	서울 버스 도색	부산 버스 도색

초기 공개(카탈로그용 도색) 사양, 서울특별시 시내버스 도색 사양,[20] 부산광역시 시내버스 [21] 도색 사양으로 된 차량이 25,000원에 현대 브랜드 컬렉션을 통해 판매되고 있다. 이후 현대모터스튜디오고양에서도 같은 가격으로 판매되고 있다.

모형의 크기는 1:87 스케일이라고 하지만 스케일이 준수되지 않고 차폭이 지나치게 넓어서 전면을 보면 지나치게 뚱뚱해보인다. 완구 수준으로 생각하거나 측면만 볼 것이라면 구입해도 괜찮을 것 같다.

6. 사건 사고

2021년 2월 16일 경상남도 창원시에서 운행중이던 마창여객 소속 일렉시티 EV에서 지붕에서 화재가 일어나는 사고가 일어났다. # 결국 현대자동차 측에서 2021년식 일렉시티 EV로 보상 판매해줬다.

2024년 1월 12일 경기 안양시에서 충전 중이던 10번 버스에서 운행하는 일렉시티 전기버스 지붕에서 화재가 일어나는 사고가 일어났다. #[22] 결국 현대자동차 측에서 2023년식 해동여객 취소분 일렉시티 EV로 보상 판매해줬다.

2024년 3월 24일 부산 부산진구 양정동에서 31번 노선에서 운행하는 일렉시티의 급발진 의심 사고가 발생했다.

2024년 12월 21일 경북 포항시 북구 흥해읍에서 운행중이던 일렉시티 EV 지붕에서 화재가 발생하는 사고가 일어났다. # 이후 수리를 거쳐 다시 운행하고 있다.

2024년 12월 23일 충청북도 충주시 목행동에 위치한 충주 수소버스 충전소에서 충전을 마친 삼화버스공사 소속 일렉시티 FCEV가 폭발하는 사고가 발생했다. 이 사고로 버스 후면에 있던 충전소 기술자가 파편을 직접 맞아 중상을 입었고 차량 내부에 있던 버스 기사와 정비사가 경상을 입었다. 이 버스는 버스회사 자체 진단결과 스택에 문제가 발생하여 음성군 감곡면에 위치한 수리센터로 가기 위해 수소 충전을 마친 뒤 버스에서 시동을 걸고 10초 후 폭발했었다고 한다. #

7. 둘러보기

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[1] 현대자동차가 자체적으로 구분하는 세대에 대한 설명은 홍보 동영상 참조.[2] 대진여객은 129-1번에 6대, 189번에 4대를 투입하였고, 동남여객은 전량 167번에 투입하였다.[3] 둘 다 코나 일렉트릭(OS EV)과 동일한 배터리이다.[4] 단거리 운행노선을 운영하는 업체를 위해 마이너스 옵션으로 128kWh 리튬이온 폴리머 배터리를 적용할 수 있었다.[5] 수소전기 모델은 전기 모델과 달리 1열이 빠지고 4열씩으로 16석이 배치된다.[6] 두원공조, DNKR, 동환산업, 갑을오토텍[7] 회색 봉, 검은색 의자, 힙레스트.[8] 이와 같은 경우로 뉴 슈퍼 에어로시티 저상형 모델에도 2021년식 제작분부터 힙레스트 옵션이 새로 추가되었다.[9] 인휠모터가 계속 장착되는 것은 EV 모델만 해당되고 FCEV 모델 양산형은 ZF제 센트럴모터로 바뀌었다. 실제로 창원 마창여객의 FCEV 모델 신차 출고분은 인휠모터가 빠지고 ZF제 센트럴모터로 바뀌었다.[10] 2020~2021년 수주전에서 기존 현대 출고 업체들에게 외면받았지만 2022년 서울시 전기버스 수주전에서 300대 중 일렉시티 시리즈 총합 141대를 기록하여 도입량을 크게 늘리는데 성공하였다.[11] 아이오닉 5와 동일한 배터리이다.[12] 단, 2층버스 모델은 계속 인휠모터를 사용한다.[13] 저상형 뉴 슈퍼 에어로시티에도 장착되는 부품이다.[14] 따라서 우측에 있는 전면 유리가 통유리로 변경되었다. 운전석에 비상밸브와 똑같이 생긴 밸브가 있는데 해당 밸브는 외부 비상밸브의 작동 여부를 조절하는 것이다.[15] 좌석 29석+입석 18석+운전석 1석. 일반형과 좌석형 둘 다 서연인테크의 시트가 들어가는데 일반형은 로우백 플라스틱 시트, 좌석형은 MS-E 협폭형 시트이다. (등받이의 폭이 일반형 MS-E 시트보다 좁은 것으로 유니버스 엘레강스의 직행좌석형 트림(전중문형)에 적용되던 시트이다.) 일반좌석버스를 포함한 좌석버스의 저상버스 의무화는 2027년부터지만 저상화 노력에 적극적인 대구광역시가 급행 노선 조기 투입을 위해 현대자동차에 요청한 주문제작이 계기가 되었다.[16] 원래 현대차 계열사 현대로템 주도로 철도차량인 AUTS 양산형에 적용하기위해 개발한 PMSM이다.[기본형] [힙레스트] [좌석형] [20] 번호는 1711번으로 적용된다.[21] 번호는 189번으로 적용된다.[22] 이후 취재된 내용에 따르면 진화 후에도 열기로 인하여 8일 뒤 불씨가 되살아났다고 한다. #