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{{{#!wiki style="margin: -5px 0; display: inline-table" | 통상권 | 아카권[1] | }}} | ||
<colbgcolor=#0072BC><colcolor=#fff> 대상 회사 | JR 홋카이도, JR 동일본, JR 도카이, JR 서일본, JR 시코쿠, JR 큐슈 | ||||
대상 지역 | 오키나와현을 제외한 일본 전역의 JR 여객 6개사 재래선 | ||||
발매 기간 | 2023년 2023년 2월 20일~2023년 3월 31일 2023년 7월 1일~2023년 8월 31일 2023년 12월 1일~2023년 12월 31일 2024년 2024년 2월 20일~2024년 3월 31일 2024년 7월 10일~2024년 8월 31일 | ||||
사용 기간 | 2023년 2023년 3월 1일~2023년 4월 10일 2023년 7월 20일~2023년 9월 10일 2023년 12월 10일~2024년 1월 10일 2024년 2024년 3월 1일~2024년 4월 10일 2024년 7월 20일~2024년 9월 10일[2] | ||||
가격 | 10,000엔/12,050엔 (성인, 어린이 동일) | ||||
유효 기간 | 연속 3일/5일 | ||||
이용자격 | 제한 없음 | ||||
링크 | (JR 서일본), (JR 동일본), (JR 도카이) |
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1. 개요
일본 JR그룹이 발행하는 보통열차 무제한 이용이 가능한 교통 패스의 한 종류이다.1982년 국철시대 부터 판매하던 유서깊은 승차권의 한 종류로 춘계/하계/동계 휴가 기간에 발매하고 있다. 타겟은 젊은층 대상이지만 연령 제한은 없다.
2. 역사
- 일본국유철도 시절인 1982년에 청춘 18 느긋느긋 티켓(青春18のびのびきっぷ)라는 이름으로 처음 등장했다. 당시 가격은 8000엔. 이후 1983년 봄 부터 현재의 이름인 청춘 18 티켓으로 변경되었다.
- 2004년 겨울부터 보통과 쾌속의 그린샤 자유석권을 구입하면 그린샤 이용이 가능해졌다.
- 2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센 개업으로 인해 츠가루카이쿄선이 폐지되면서 오쿠츠가루이마베츠역과 키코나이역 간 신칸센 및 도난 이사리비 철도 전구간을 이용할 수 있는 청춘 18 티켓 홋카이도 신칸센 옵션권(青春18きっぷ北海道新幹線オプション券)이 신설되었다. 당시 가격은 2,490엔.
- 2024년 겨울부터 비연속 5일권 대신 연속 3/5일권으로 변경되었고, 자동개찰구 사용이 가능해졌다. 또한 홋카이도 신칸센 옵션권 구간이 신아오모리로 연장됨과 동시에 가격이 4500엔으로 대폭 상승하였다. [3][4]
3. 패스 특징
- 우선 일본의 운임 체계를 이야기하자면, JR은 같은 거리를 가면 같은 운임을 지불한다[5]. 이는 특례조항이라는 예외를 제외하고는 무조건 적용되는 대원칙이다. 하지만 보통열차 이외의 열차에는 거리에 따른 운임과 별도로 요금이 존재한다. 급행요금[A], 특급요금[A], 그린요금, 침대요금 등... 이는 굳이 비유하자면 보통열차보다 좋은 열차에 타기 위한 자리값에 가깝다고 볼 수 있다. 즉 일반열차를 제외한 총 요금은 운임 + 요금이다.[8][9]
- 청춘 18 티켓은 "모든 JR그룹선의 보통열차 자유석을 정해진 기간 동안 횟수 제한 없이 이용할 수 있는 티켓"이다. 몇몇 예외를 제외하고 JR의 모든 노선에서는 기본적으로 각 역에 모두 정차하는 보통열차가 운행하며, 그렇지 않은 경우에도[10] 특례조항을 달아서 건너갈 수는 있게 만들어 놓았다. 즉 이 패스는 이론적으로 JR 철도가 닿는 일본 전역을 마음껏 돌아다닐 수 있다.
- 그러나 말이 방방곡곡이지 웬만한 도시를 가려면 서울에서 부산까지 시내버스만 갈아타면서 이동보다는 약간 쉬운 난이도의 여정이라고 할 수 있다. 괜히 청춘이 아니다. 일례로 도쿄~오사카 구간은 10시간 정도 걸리고, 후쿠오카나 삿포로에서 도쿄까지는[11] 이틀 정도 걸린다.
- 다만, 특급열차 이용 시에는 운임권으로 인정되지는 않기 때문에 청춘 18 티켓+특급권 조합으로의 이용은 불가능하다. 굳이 특급열차나 신칸센을 타려면 다른 패스와 달리 전액을 지불해야 한다.
- 연중 판매하지는 않고, 파는 기간이 한정되어 있다. 주로 사용 가능한 기간은 대략 3월 1일 ~ 4월 10일 / 7월 20일 ~ 9월 10일 / 12월 10일 ~ 1월 10일이고, 사용 가능 기간이 끝나기 열흘 정도 전에 판매가 끝난다. 판매 포스터의 사진이 기가 막힌 걸로도 유명한데, 제작 후일담 등을 담은 단행본으로도 출간됐다.
- 가을 기간에는 판매하지 않는 대신 가을의 마음대로 타는 패스(秋の乗り放題パス)를 이용할 수 있다. 청춘 18 티켓과 유사하나 연속 3일 7,850엔이며, 자동개찰구를 통과할 수 있다.
- 이름과는 달리 연령 제한이 없다. 일본국유철도 시절인 1982년에 "青春18のびのびきっぷ"라는 이름으로 처음 등장했다. 청춘 18 느긋느긋 표...정도로 해석이 되는데, 저 원래의 이름에 모든 특징이 함축되어 있다. 연령 제한이 없다고 하지만 이 표를 이용해서 여행하려면 철도 동호인이든 아니든 나이 불문하고 자신이 청춘 18세가 된 듯한 기분으로 행동해야 한다고.. 덕분에 패스 이름이 이름이다 보니 나이 제한이 있는 것처럼 느껴지기 때문인지 나이에 대한 문의도 많다고 한다.
4. 가격과 이용 방법
- 가격은 2024년 동계 기준 3일권 10,000엔, 5일권 12,050엔이며, 2007년에는 JR발족 20주년 기념으로 1982년 처음 발매 당시 가격인 8,000엔에 팔았다. 구입은 미도리노마도구치(みどりの窓口)나 자동발매기에서 가능하다.
- 청춘 18 티켓과 함께 쓸 수 있는 청춘 18 티켓 홋카이도 신칸센 옵션권을 4,500엔에 별도로 판매하고 있다. 이는 2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센이 개통하면서 세이칸 터널의 재래선이 폐지되어 신칸센으로밖에 이동할 수밖에 없게 되어 행해진 조치이다. 이 티켓을 구입하면 신아오모리역-키코나이역 간 신칸센 자유석 및 도난 이사리비 철도의 키코나이역-고료카쿠역구간의 이용권도 포함되어 있다.[12]
- 이용 규칙은 JR패스와 유사하다. 연속으로 3일/5일 간 사용 종료일 막차(12월 31일에는 다음해 1월 1일 정규 첫차 전)까지 이용할 수 있다. 자동개찰구도 대응이 되며 무인역의 경우는 별도의 개찰 없이 그냥 승차하면 되고, 원맨 동차에서는 하차 시 기관사에게 티켓을 보여주면 된다.
- JR그룹에서 운행하는 모든 보통열차의 자유석과 BRT[13], 미야지마 페리를 이용할 수 있다. 단, 보통열차라고 해도, 일부 통근라이너 등 전 차량 지정석인 열차도 있는데 이 경우 지정석권[14]을 별도로 구입할 필요가 있으며, 그린샤 자유석을 이용할 경우에는 그린샤권이 필요하며, 그린샤 지정석, 급행, 특급과 침대특급, 신칸센은 탑승 불가. 자세한 이용 범위는 아래를 참조.
- 3일권은 1일에 약 3340엔, 5일권은 1일에 2,410엔으로 중장거리 이용 시 유용하다. 하루에 100km 정도만 이동해도 본전인 셈. 하지만 장거리 이동이라면 아주 특수한 경우거나, 이 표의 정체를 잘 알고 있지 않는 이상은 사지 말자. 단기 체재 비자로 들어온 외국인에게는 4배 넘는 돈을 내면 훨씬 빠르고 편하게 이동할 수 있는 JR패스가 있다[15]. 혹시나 일본인 친구나 현지에 거주 중인 친구와 함께 여행해야 하는 상황이라도 이 표의 존재를 언급하면서 장거리여행 가자고 제안하면 순식간에 철덕으로 몰리기 딱 좋다.
===# 개편 이전 #===
- 표를 사면 도장을 찍을 수 있는 칸이 5칸이 있다. 한 사람이 하루 동안 열차를 무제한 이용하는데 도장 하나. 즉 혼자서 5일간 이용할 수도 있고, 다섯 명이서 하루 동안 이용할 수도 있었다. (사람 수) × (이용 일수)가 5회를 넘지만 않는다면 상관 없다는 것. 그리고 도장 찍은 순간부터 그날 밤 24시까지[16]
- 청춘18티켓 판매 시즌에 일본 현지의 큰 역 근처에 있는 '티켓 샵'(다른 말로 킨켄샵金券ショップ/金券屋)에 가면 남들이 쓰고 1~4일치만 남은 중고 청춘 18 티켓을 5일권보다 저렴한 가격에 사거나, 반대로 며칠만 쓰고 남은 티켓을 팔 수도 있었다.[17] 일본인들도 이런 식으로 짧은 기간만 이용하기 위해 사는 경우도 있었다.
- 자동개찰구에 대응되지 않으므로 역무원에게 티켓을 직접 제시하고 지나가면 되었다. 무인역의 경우는 별도의 개찰 없이 그냥 승차하면 되며, 원맨 동차에서는 하차 시 기관사에게 티켓을 보여주면 된다.
- 이 티켓은 날짜가 바뀌는 0시부터 무효가 된다. 정확히는 0시를 넘겨 처음으로 정차하는 역까지만 유효하다. 예를 들면 타고 있는 열차가 23시 59분에 A역을 출발하여 0시 1분에 B역에 정차했다면 B역까지만 유효하다. 이를 넘겨 이용하게 되면 티켓 2회분을 이용한 것으로 간주된다. 물론 여객 취급 목적으로 정차하는 것만 해당되고, 운전 정리를 위한 정차(교행이나 추월 대기)는 해당되지 않는다. JR패스 등의 패스는 일단 개찰구에 들어오면 열차 탑승 중에 12시가 넘더라도 개찰구를 나갈 때까지는 무사히 갈 수 있지만 이 티켓을 비롯한 대부분의 내국인용 패스는 그런 거 없다. 단, 대도시의 전차특정구간(電車特定区間)에서는 막차까지(매년 12월 31일 등 24시간 운전을 하는 날에는 다음날 정규 첫차가 출발하기 전까지) 이용 가능하다.
- 0시를 넘겨 처음으로 도착하는 역을 "날짜 변경선"이라고 부르기도 한다. 날짜를 넘겨서 운행하는 열차를 타게 되면 2회분을 이용하게 되기 때문에, 이를 회피하기 위해 일부러 자정 이후 정차하는 역부터 이용하는 것. 가장 대중적인 임시쾌속 열차인 문라이트 나가라의 경우 하행은 오다와라(小田原)역, 상행은 토요하시(豊橋)역이다. 오다와라역은 도쿄에서 출발할 경우 오다큐 전철을 이용하여 비교적 저렴하게 갈 수 있으며[18], 토요하시역은 나고야에서 출발할 경우 메이테츠를 이용할 수 있다. 다만 문라이트 나가라의 시점인 오가키역이나, 그보다 서쪽의 오사카 등 칸사이 지방에서 출발하는 경우에는 거기까지 가는 운임이 청춘 18 티켓의 1일분 가격에 육박(오오가키-토요하시 1,940엔)하기 때문에 2장을 사용하는 것이 일반적이다. 문라이트 신슈는 타치카와(立川)역에서 자정을 넘게 된다. 그리고 임시열차니만큼 좌석예약 경쟁이 매우 치열한 걸로도 유명하다. 한 달 전에 무조건 사야 한다. 물론 표를 샀다고 해도 편안한 여행일 리 없다. 청량리역에서 부전역으로 가는 통일호에서 새우잠 자 본 사람이라면 이해할 수 있을 거다(...). 물론 야간 열차이고 불도 안 꺼주니 불편하긴 하지만, 생각보다 좌석은 안락한 편이라 갈 만은 하다.(신칸센으로 그 구간 가려면 일단 만 엔 이상 날아간다는 것을 생각하면...) 일단 비행기 좌석보단 넓고 편하니, 안대와 귀마개 같은 걸 챙겨가면 의외로 잘 만하다.
5. 이용 규칙과 팁
- 신칸센 옵션권이 있긴 하지만, 도난 이사리비 철도의 키코나이역 연계가 그닥 좋지는 않은데다 옵션권 가격도 상당히 비싸므로 굳이 신칸센을 탈 목적이 아니라면 홋카이도 진입은 페리로 이동하는 게 낫다. 하코다테-아오모리 구간에 페리가 운행된다.
- 참고로 페리 편도운임은 가장 싼 세이칸 페리를 이용하면 1,620엔으로 옵션권보다 훨씬 더 싸다. 츠가루 해협 페리는 기간에 따라 2,460~3,450엔으로 세이칸 페리보다 더 비싸다. 각 회사가 8왕복씩 총 16왕복을 운행한다. 하코다테쪽 페리 터미널의 접근성은 츠가루 해협 페리가 세이칸 페리보다 더 낫다. 아오모리쪽 페리 터미널은 둘 다 바로 옆에 붙어 있어서 큰 차이가 없다. 무엇보다도 배낭여행객이라면 야간편 탑승하면 배 안에서 하룻밤을 보낼 수 있기 때문에 숙박비도 절약된다.
- 2022년 3월까지, 청춘18티켓 1일분으로 가장 멀리 갈 수 있는 구간은 아비코역 - 코쿠라역이었다. 거리는 1166.5km. 청춘 18 티켓은 0시 0분부터 사용이 가능해지기 때문에 아비코역에 0시 2분에 도착하는 조반 쾌속선 우에노행 막차를 타고 우에노까지 간 뒤 첫차까지 4시간 동안 우에노에서 기다렸다가 4시 33분에 우에노발 케이힌도호쿠선 첫차를 타고 시나가와역까지 간 뒤 그 후 도카이도선 열차를 타고[19] 그 후로 도카이도 본선과 산요 본선을 완주하는 루트이다. 코쿠라역의 이전 역인 모지역에서 23시 58분에 출발한 칸몬 터널 통과 막차가 고쿠라역에 0시 5분에 도착하여 청춘 18 티켓 사용 조건을 만족했다. 2022년 3월 12일 다이어 개정으로 JR 서일본에서 감편을 시작하면서, 2023년 기준 신야마구치역 바로 전 역인 0시 0분 요츠츠지역으로 서쪽 한계가 줄어들었다.[20] 그래도 여전히 마쿠라자키는 시간표가 극적으로 바뀌지 않는 한 똑같이 다음 날 오후 6시 20분경 도착이다.[21] 역방향으로 신야마구치역에서 출발하면 아비코역보다 조금 더 멀리 있는 쿠키역까지 갈 수 있다.[22] 계속 열차를 타서 우츠노미야역까지도 갈 수 있다.
- 반대로 동북쪽으로 가게 되면 우에노역 출발 아오모리역까지 갈 수 있다.[23] 아오모리에서 야간페리를 타고 하코다테로 가서 2일차를 하코다테역에서 시작하면 최북단 왓카나이역까지는 못 가고 그 밑에 나요로역까지만 갈 수 있다. 다만 목표가 왓카나이면 나요로 말고 아사히카와역에서 2일차를 마치는 게 좋다. 나요로에서 왓카나이행 첫차가 아사히카와에서 나요로행으로 들어온 첫 열차 그대로 운행하고, 또한 삿포로 이북에서는 아사히카와가 가장 큰 도시이기 때문.
- 환승안내 앱은 Japan Travel by NAVITIME을 추천한다. 청춘 18 티켓 뿐만 아니라 홋카이도&동일본 패스나 JR패스 전국권 등 패스를 등록하여 패스를 최대한으로 이용하는 경로를 검색할 수 있다.
5.1. 과거 운행했던 야행쾌속 열차
운행 중인 유일한 정규 야간 열차인 선라이즈 이즈모-선라이즈 세토는 특별급행(特別急行) 등급이므로, 기본적으로는 야간 이동이 불가능하다.다만, 2020년 골든위크까지만 해도 이 표를 이용할 수 있는 시즌이 되면 여기저기에 임시로 등장하던 야행쾌속열차가 있었다. 통칭 "문라이트"시리즈 열차들로 한참동안 정규편 열차였던 문라이트 나가라, 문라이트 신슈 같은 평소에는 볼 수 없었던 열차들이 비싸디 비싼 선라이즈를 탈 엄두가 안나는 가난한 여행객을 위해 준비된다. 이 열차들은 야간에 운행하지만 운행등급은 어엿한 쾌속이라 청춘 18 티켓으로 승차 가능, 단 이틀에 걸쳐 이동하기 때문에 도장 2개가 소요되었다. 2개를 쓰기 싫다면 0시 이후에 정차하는 역부터 이용하면 된다. 하지만 이 열차들은 전석 지정석이며 매우 인기가 좋아 예매 시작 후 얼마 안 가 매진되었다. 예매는 1달 전부터 가능하지만, 외국인은... 옥션에서 구할 수는 있지만, 이도 관광으로 온 단기체류 외국인이면 힘들다.
야행쾌속 열차는 쾌속이므로 청춘 18 티켓으로 이용은 가능하지만, 기본적으로 전석 지정석으로 운행되고 있다. 반드시 탑승 전에 지정석권을 구매해야한다. 지정석권은 530엔에 발매하고 있다. 예매는 시발역 기준 한 달 전부터. 예매할 때 주의점을 문라이트 나가라의 경우로 예로 들어 설명하면, 이 열차는 23시 10분에 도쿄를 출발한 후, 오다와라를 다음날 0시 31분에 도착, 바로 출발한다. 하지만 오다와라부터 예약한다고 해서 그 열차의 지정석 예약은 하루 뒤부터 시작하거나 하지 않고 도쿄 출발과 똑같은 날부터 발매한다. 예를 들어 8월 12일 도쿄를 출발하는 문라이트 나가라의 지정석은 7월 12일 오전 10시부터 예약할 수 있는데, 오다와라부터 산다 해도 발매일은 똑같이 7월 12일 오전 10시부터다. 오다와라를 13일 00시 31분에 출발한다고 해서 발매일이 13일인 것은 아니다! 야간 열차가 거의 없기 때문에 착각하기 쉽지만, 좀 생각해보면 당연하다는 것을 알 수 있다. (예전에 온라인 발매 시스템에서는 이게 안 되어 민원이 들어간 적이 있다는데, 지금은 되는가 모르겠다...) 이도 저도 모르겠으면 그냥 시발역부터 사자. 도중승차도 가능하다. 단 이때도 도착하는 날의 전날 출발한다는 것을 잊지 말자. (규정상으로는 그 역에서 안 타면 포기로 간주하고 승무원의 권한으로 전매할 수 있다고 하지만 그런 일은 거의 없다.) 다른 야간 열차의 예매도 이와 동일.
- 문라이트 신슈 : 도쿄도의 신주쿠(新宿)역에서 나가노현의 오이토선 하쿠바(白馬)역까지 운행한다. 2019년부터 운행을 중단하였으며 2024년에는 '특급 알프스'로 운행하고 있어 청춘 18 티켓으로는 이용이 불가능하다.
- 문라이트 나가라 : 도쿄도의 도쿄(東京)역에서 기후현 오가키(大垣)역까지 운행한다. 2020년 골든위크 시즌을 마지막으로 폐지되었다. 해당 문서 참고.
- 문라이트 에치고: 도쿄도의 신주쿠(新宿)역에서 니가타현의 니가타(新潟)역까지 운행한다. 2014년부터 편성되지 않고있다.
현재 공식적으로는 문라이트 나가라만 운행종료이지만, 문라이트 신슈와 문라이트 에치고 역시 각각 2018년, 2014년부터 편성되지 않고 있으며 둘 모두 역시 차량 노후화가 겹친 상황이라 사실상 야간에 야행쾌속 열차를 만날 가능성은 희박해졌다.
5.2. 일본 전국에서 보통 및 쾌속열차의 운행이 매우 적은 구간
이 항목에서는 청춘 18 티켓 및 홋카이도&동일본 패스로 이용할 수 있는 열차[24]의 갯수가 매우 적은 구간을 기재한다. 기준은 방향별 로컬선 일 4회, 간선 일 7회[25] 이하이면서 주변에 다른 대체 노선이 없는 경우. 단, 아예 보통열차가 없는 카이쿄선이나 세키쇼선은 아래에 서술되어 있으니 여기서는 다루지 않는다.- 닛포 본선
- 사이키 - 시게오카 구간: 보통열차 1일 3왕복[26]
- 시게오카 - 노베오카 구간: 보통열차 1일 1.5왕복[27]
- 산악지역을 넘나드는 구간이다. 게다가 시게오카는 특급 미정차 역이므로, 청춘 18 티켓으로 미야자키를 가려 한다면 이 구간을 통과하는 특급 니치린을 사이키역에서 미리 돈내고 타는 게 정신건강에 이로울 것이다. 설상가상으로 2020년 일본 서남부 폭우 사태로 인해 카고시마 또는 미야자키로 추가요금 없이 갈 수 있는 노선이 이거 하나만 남았다(...) 그나마도 사이키에서 노베오카로 넘어가는 일반열차가 아침 6시 18분에만 있다. 특례도 없어서 밑에 세키호쿠 본선보다도 더 심한 상황.
- 세키호쿠 본선
- 카미카와 - 시라타키 구간: 보통열차 1일 2왕복
- 이 구간은 특별쾌속 키타미 1회와 보통열차 1회만이 운행한다.[28] 중간에 역도 없고 그냥 신호장 3개만 있다. 게다가 네무로 본선 후라노역~신토쿠역 폐선 확정으로 인해 보통열차로만 네무로역으로 가기 위해선 현재 이 루트밖에 안 남았는데[29] 네무로에서 삿포로로 보통열차만 타고 가려면 여기 때문에 최소 2일이다(...)
- 시라타키 - 엔가루-아바시리 구간: 보통열차 1일 4왕복
- 위의 카미카와 - 시라타키 구간보다야 낫지만, 고작 보통열차 2왕복이 추가된 형태다. 엔가루 동쪽 구간도 니시루베시베까지는 열차가 뜸하다.
- 게이비선 빈고오치아이 - 토죠 구간: 보통열차 1일 3왕복
- 산악지역을 넘나든다. 청춘 18 티켓으로 히로시마에서 산인 지역으로 바로 넘어가는 것은 정말로 어렵다. 이 구간은 JR 서일본에서 1일 킬로미터당 승객 수가 가장 적은 구간이다. 킬로미터당 8인.(...)
- 오노다선 모토야마 지선 (일명 모토야마선) : 보통열차 1일 3왕복
- 노선 근처가 전부 공장지대라 출퇴근시간대 외에는 열차를 이용할 만한 수요가 안 나오고 출퇴근 이용객들이 자가용을 이용하는 편이라 수요가 거의 없다.
- 키스키선 빈고오치아이 - 이즈모요코타 구간: 보통열차 1일 3왕복
- 산악지역을 넘나든다. 빈고오치아이역은 시간 잘못 만나면 고립되기 딱 좋은 역...(...)
히사츠선 히토요시 - 요시마츠 구간: 보통열차 1일 3왕복[32]- 이 중 2회는 관광열차 이사부로・신페이인데, 이사부로·신페이는 2호차 7개 좌석을 제외하면 전부 지정석. 청춘 18 티켓으로 미야자키나 카고시마로 가는 것은 어렵다. 그나마 카고시마는 오렌지 18 프리 티켓이 있다면 나은 편. 그래도 닛포 본선보다 배차가 2배이다 보니 시간 잘 맞추면 이용할 수 있었지만...지금은 이마저 불통되어서 청춘 18 티켓으로 야츠시로나 사이키 남쪽으로 가는 건 이제 히사츠 오렌지 철도 없이는 극악의 난이도가 되어버렸다.
- 타다미선 오시라카와 - 아이즈카와구치 구간: 보통열차 1일 3왕복
- 야마다선 카미요나이 - 카와우치 구간: 보통열차 1일 4왕복
- 문제는 이 중 1.5왕복이 쾌속 '리아스'인데, 카와우치역에 정차하지 않는다! 리아스 이용 시에는 인접 정차역인 리쿠츄카와이역에서 이용하거나, 아예 미야코역으로 한방에 이동하는 것을 추천한다.
- 타자와코선 시즈쿠이시 - 타자와코 구간: 보통열차 1일 4왕복
- 츠가루선 카니타 - 민마야 구간: 대행버스 1일 3왕복[33]
- 청춘 18 티켓과 옵션권만으로 홋카이도를 가려면 유일한 경로인데, 하필 그 경로에 폭우가 덮쳐 열차 운행이 중지되었다. 운행 중단 당시 열차는 1일 5왕복으로 본 목록 등재 기준을 만족하지 않지만, 경로의 중요성으로 인해 특별히 기재. 다만 낮 시간대에는 대행버스 이외에도 수요응답형 승합택시 서비스 또한 승차권으로 탑승할 수 있게 조치가 되어 있어 아침 버스를 놓친다고 꼼짝없이 저녁까지 기다리진 않아도 된다. JR 동일본 측에서는 해당 구간 복구에 6억 엔 이상이 필요할 것으로 예상하며, 폐지를 포함해 지자체와 논의하겠다고 나선 상황이다. 인근 지자체도 폐선에 동의한 상태로, 2024년 겨울 시즌부터 홋카이도 신칸센 옵션권 이용 구간이 신아오모리역까지 연장되었다. 당연히 가격도 인상. 물론 아직 츠가루선 대행버스도 이용 가능.
- 하코다테 본선 모리 - 오샤만베 구간: 보통열차 1일 6왕복
- 홋카이도 초입부터 이미 고난은 시작되었다. 모리역에서 6시 25분 차를 놓치면 다음 차는 10시 5분. 반대 방향도 8시 32분 차를 놓치면 13시 23분에 다음 차를 될 수 있다. 사실 하코다테 - 모리 구간도 운행편수가 적긴 하지만 홋카이도에서는 매우 준수한 편. 그러나 오샤만베에 도착하는 순간 더 큰 고난이 기다리고 있다.
- 무로란 본선 오샤만베 - 토요우라 구간: 보통열차 1일 4.5왕복
- 하코다테 본선
- 오샤만베 - 란코시 구간: 보통열차 1일 4.5왕복
- 란코시 - 쿳찬 구간: 보통열차 1일 7왕복
- 조에츠선 미나카미 - 에치고나카자토 구간: 보통열차 1일 5왕복 / 1일 7왕복(비정기 열차 포함)
- 무로란 본선 오이와케 - 이와미자와 구간: 보통열차 1일 7왕복
5.3. 청춘 18 티켓 시즌에 특별히 혼잡한 구간
5.4. 여행이 매우 어려운 지역
유달리 이 티켓으로 여행하기 힘든 지역이 있다.- 시즈오카현 이즈반도 - JR 노선이 있긴 있는데, 이토선 하나뿐이다. 이곳에서 남쪽으로 더 내려가려면 이즈 급행선을 이용하자. 그나마 제일 낫다.
- 홋카이도 - 여행을 홋카이도에서 개시하지 않는 이상 신칸센 옵션권 없이는 진입 조차 불가능하다. 어찌어찌 들어왔다 쳐도 길고 긴 배차간격의 열차를 탑승해야 도착할 수 있다. 그나마 삿포로역 권역에서는 괜찮지만 그게 아닌 지역에서는 기본 배차간격이 몇 시간 단위로 벌어지고, 심한 곳은 하루 딱 2번만 열차가 운행하는 곳도 있어서 이런 곳에서 열차 한번 놓치면 특급열차를 타거나 여행을 포기하는게 편할 정도다. 거기다 잇따른 폐선으로 철도로 갈 수 없는 지역이 늘어나는 동네라 청춘18티켓으로 주요 관광지를 돌아다니는 것은 온갖 애로사항이 꽃핀다.
- 호쿠리쿠 - 끝판왕. 호쿠리쿠는 지형상 호쿠리쿠 지방을 가로지르는 간선이 호쿠리쿠 본선 하나뿐인데, 호쿠리쿠 신칸센이 개통되면서 호쿠리쿠 본선이 하피라인 후쿠이-IR 이시카와 철도-아이노카제 토야마 철도-에치고 토키메키 철도로
공중분해이관되었기 때문이다. 호쿠리쿠 신칸센이 츠루가까지 개통되어 호쿠리쿠는 타카야마 본선과 연결된 토야마역, 오이토선과 연결된 이토이가와역, 신에츠 본선과 연결된 나오에츠역을 제외하면 아예 갈 수 없는 곳이 되어버렸다. 일부 병행재래선에 대한 운임 특례가 존재하지만 에츠미호쿠선(에치젠하난도역) 특례 구간과 나나오선(츠바타역) 및 히미선·죠하나선(타카오카역) 특례 구간이 서로 이어져 있지 않아 두 구간을 추가금액 없이 이동할 경우 무려 기후시를 경유하여 이동해야 하며, 한술 더 떠서 토야마역에서 이토이가와역으로 갈 때도 기후시를 들렸다 가는데, 당일치기가 안된다.히사츠 오렌지 철도마냥 확장권 판매하면 안되나대신 범용성이 훨씬 좋은 tabiwa를 드리겠습니다[36]이 티켓을 들고 호쿠리쿠를 구경할 생각은 포기하는 게 편하다. 게다가 가나자와시는 오키나와현을 제외한 나머지 현청 소재지 중 유일하게 청춘 18 티켓만 들고 진입이 불가능한 지역이 되었다.[37] 후쿠이시는 에치젠하난도역으로는 갈 수 있는데 후쿠이역으로 가려면 170엔이 더 필요하다. - 나라현 남부, 류큐 열도 등 철도가 없는 지역 - 당연하다(...). 류큐 열도의 철도는 사철인 오키나와 도시 모노레일이 유일하고, 나라현 남부의 경우 혼슈 제일의 오지로 꼽히는 곳으로 철도가 아예 없다.
6. 상세 이용 규칙
6.1. 승차할 수 있는 교통수단
- JR 전 노선의 보통(普通) 열차의 자유석
- 신칸센, 특급, 급행 등 별도의 요금이 필요한 종별을 제외한 각역정차(各停), 보통, 쾌속(快速), 준쾌속, 신쾌속, 특별쾌속, 통근쾌속, 통근특쾌 등은 모두 보통열차에 속한다. 이 열차들은 어디까지나 해당 노선에서 정차역에 따른 구분을 위한 "열차의 애칭"이지 종별이름이 아니다.
- 한국에서 급행은 JR의 쾌속과 비슷한 도시/광역전철에서 운행하는 무료속달 서비스지만 JR에서 급행은 쾌속보다는 빠르고 편하고, 특급보다는 한 단계 아래의 유료 서비스이다. 헷갈리지 말자. 현재는 정기 급행이 없어서 헷갈릴 일은 없으나, JR 도카이 등에서는 행락철에 임시 급행을 편성하는 경우도 있으니 주의해아한다.
- JR 서일본 미야지마 페리가 운항하는 미야지마 연락선[38]
- 같은 곳에서 운행하는 미야지마 항로는 히로시마 전철의 자회사인 미야지마마츠다이 기선이 운행하므로 통용이 안 된다. 헷갈릴 염려가 많으니 잘 알아보고 타자.
- JR 동일본의 케센누마선 및 오후나토선 BRT 노선
- JR 큐슈 버스가 운행하는 히타히코산선 BRT 노선
- 도쿠시마 버스가 운행하는 무로토-오사카 고속버스의 아난 - 카이후고교앞 구간
- 대행 버스(재해나 공사등으로 불통이 된 철도 구간을 대신 운행하는 버스)
- 도심등지에서 사고로 '우회승차(振替乗車)'를 실시하는 경우 JR이외의 타회사 철도노선으로 대행을 할 경우에는 당연히 이용이 불가능하다.[39] 꼼짝없이 운행재개나 대행버스를 기다려야 한다.
- JR버스에서 운행하는 노선버스는 해당이 없고 당연히 이용이 불가능하다.
- 보통 열차의 지정석, 그린샤 이용 조건
- 보통열차의 지정석을 이용하는 경우에는 별도의 지정석권을, 또는 "홈라이너" 등의 일반석에 승차하는 경우에는 별도로 승차정리권·라이너권을 구입하면 승차가 가능하다.
- 특급형 열차의 차량으로 운행되는 열차라도, 등급이 보통열차 또는 자유석이 편성된 쾌속열차라면 승차할 수 있다.
- 예 : JR 도카이의 373계 전동차, JR 시코쿠의 보통열차 격하 키하 185계 동차
- 그린샤 차량으로 운행되더라도, 등급이 보통이며 그 차량을 일반석으로 취급하여 운행하는 경우에는 승차할 수 있다.
- JR 서일본의 A-SEAT를 이용할 경우, 종이 지정석권을 구매하여야 한다. e5489 티켓리스 지정석권은 이용 불가.
- 보통열차의 그린샤 자유석에 한해, 그린샤권을 별도로 구매하여 승차가 가능하다. 지정석은 불가.
- 도카이도선, 요코스카선, 소부선쾌속, 죠반선, 우츠노미야선, 타카사키선 등에서 운행중인 근교형 열차에 연결되어 있는 2층형 차량(E217계, E231계, E233계, E531계 등)에 해당한다.
6.2. 이용 불가능한 열차
- 신칸센, 특급, 급행 열차는 운임이 인정되지 않으며, 별도 승차권이 필요하다.
- (특별)급행요금 없이 탈 수 있는 열차라도 침대차는 이용할 수 없다. 지금은 침대차가 딸린 보통열차가 없으니 상관이 없지만, 2001년까지 교토역과 이즈모시역 사이를 운행했던 임시쾌속 문라이트 야에가키(ムーンライト八重垣)에 침대차가 있었는데, 이 규정을 모르고 청춘 18 티켓과 침대권으로 문라이트 야에가키의 침대차를 이용하려는 사례가 자주 발생해서 결국 침대차 연결을 중단했다. 열차 자체는 2005년에 폐지.
- 보통 열차의 그린샤 자유석은 상술했듯이 청춘 18 티켓 + 그린샤 자유석권 조합으로 이용할 수 있으나, 보통 열차의 그린샤 지정석을 이용하는 경우, 청춘 18 티켓 + 그린샤 지정석권 조합으로 승차가 불가능하다. 세토대교선을 건너는 마린 라이너, 나고야 권역의 라이너 열차나 몇몇 임시열차는 그린샤 지정석을 편성하기도 하므로 주의가 필요하다. 예를 들어, 마린 라이너의 경우, 1호차를 제외한 다른 좌석은 청춘 18 티켓 만으로, 2층열차인 1호차의 하단 좌석은 청춘 18 티켓 + 지정석권으로 탑승할 수 있지만, 1호차의 상단 좌석이 그린사 지정석이라 청춘 18 티켓으로는 이용이 불가능하다.
- JR그룹선이 아닌 사철, 공영철도, 제3섹터 등의 노선 등은 이용이 불가능하다. JR그룹선과 직통운전을 하는 열차를 이용하는 경우에는 JR 관할이 아닌 구간에 해당하는 운임을 별도로 지불해야 한다. [40]
- JR 동일본의 자회사가 운영하는 도쿄 모노레일이나, JR 도카이의 자회사가 운영하는 죠호쿠선(城北線), JR버스 등의 JR여객철도회사의 계열사가 운영하는 노선이라해도 청춘 18 티켓으로 이용할 수는 없다. 마찬가지로, JR 큐슈의 자회사인 JR 큐슈 고속선이 운영하는 퀸비틀[41]도 청춘 18 티켓으로 이용할 수 없다. 유일한 예외는 JR 서일본의 자회사인 JR 서일본 미야지마 페리가 운영하는 미야지마 연락선과 JR 동일본이 직접 운영하는 오후나토선/케센누마선 BRT, 그리고 JR 큐슈의 자회사인 JR 큐슈 버스가 운행하는 히타히코산선 BRT 뿐.
6.3. 보통 열차가 운행되지 않는 구간에 대한 특례
6.3.1. 특례가 적용되는 구간
- 신칸센이나 특급 열차만 운행되는 일부 구간에서는 청춘 18 티켓으로 신칸센 또는 특급열차의 일반석 빈 자리에 승차할 수 있다.
- 보통 열차가 있지만 이용자 편의를 위해 청춘 18 티켓으로 특급 열차도 승차할 수 있는 구간. 단, 원칙적으로 자유석만 이용 가능.
- 오우 본선 신아오모리(新青森) - 아오모리(青森) 구간[45]
- 닛포 본선/니치난선/미야자키 공항선 미야자키(宮崎) - 미야자키공항(宮崎空港) 구간[46]
- 사세보선 하이키(早岐) - 사세보(佐世保) 구간[47]
- 무로란 본선 히가시무로란(東室蘭) - 무로란(室蘭) 구간[48]
- JR선과 연결된 일부 제3섹터 노선의 경우, 해당사항을 준수하는 조건으로 보통, 쾌속 열차에 승차할 수 있다. 하차 가능한 역 이외에서 내리려면 추가 운임이 필요하다.
- 아오이모리 철도 아오모리 ~ 노헤지 ~ 하치노헤 구간의 경우 아오모리, 노헤지, 하치노헤 이외의 역에서 도중하차하지 않을 경우, 아오이모리 철도의 보통, 쾌속 열차를 이용할 수 있다. 아오모리역, 노헤지역, 하치노헤역에서는 승하차 가능. 이 특례는 도호쿠 본선에서 아오모리 방향으로 갈 때는 유용하지 못 한데 특례가 적용되지 않는 모리오카 - 하치노헤 구간의 운임이 창렬하기로 악명높기 때문. 무려 3,110엔이나 받아먹는다! 780엔만 더 내면 도호쿠 신칸센을 탈 수 있다.
- IR 이시카와 철도 츠바타 ~ 쿠리카라 구간의 경우 도중하차하지 않을 시 IR 이시카와 철도의 보통열차를 이용할 수 있다. 단, 쿠리카라역 도중하차는 불가능하고, 아이노카제 토야마 철도와 연속 이용하여야 한다.
- 아이노카제 토야마 철도 쿠리카라 ~ 타카오카역 ~ 토야마 구간의 경우, 도중하차하지 않을 시 아이노카제 토야마 철도의 보통열차를 이용할 수 있다. (아이노카제 라이너는 라이너권 별도 구매) 단, 서쪽으로 이동할 경우 쿠리카라역 도중하차는 불가능하고, 반드시 IR 이시카와 철도를 계속 이용하여 츠바타역까지 가야 한다.
- 하피라인 후쿠이 츠루가 ~ 에치젠하난도 구간의 경우 도중하차하지 않을 시 하피라인 후쿠이의 보통, 쾌속열차를 이용할 수 있다. 이 경우, 에치젠하난도역에는 쾌속열차가 정차하지 않으므로 후쿠이역까지 거슬러 올라가서 에츠미호쿠선 직통열차를 탑승하는 것도 가능하다. 물론 후쿠이역 개찰구 밖으로 나갈 수는 없다.
- 도난 이사리비 철도의 키코나이 ~ 고료카쿠 구간의 경우 청춘18티켓전용 신칸센옵션권(2,300엔)을 구입한다는 조건 하에 도중하차하지 않을 경우 보통열차를 이용 할 수 있다.
- 패스 소지자 한정으로 별도의 할인 티켓을 판매하는 경우도 있다.
- 히사츠 오렌지 철도선은 청춘 18 티켓 소지자만 구매가 가능한 오렌지 18 프리 티켓(2,100엔)[49]을 구매하면 이용 가능하다. 큐슈 신칸센 개통으로 계열분리된 재래선인 히사츠 오렌지 철도선을 1일 무제한 탑승할 수 있는 패스. 다만 발매역[50]별로 수량 한정이 있기 때문에 여행 일정이 청춘 18 티켓 기간 후반이라면 주의하여야 한다. 또한, 단기체류 외국인에게는 1일 승차권을 1,200엔, 2일 승차권을 2,000엔에 팔고 있으니 참고하자.
- 에치고 토키메키 철도에서도 청춘18 티켓 소지자 대상으로 토키덴 18 티켓(1000엔)을 판매한다#. 에치고 토키메키 철도의 모든 노선을 무제한으로 탑승 가능하다. 당연하게도 특급은 승차 불가. 이걸 구매한다면 호쿠리쿠 일부를 여행 할 수 있다. 다만 무조건 신에츠본선이나 오이토선을 이용해 들어가야 하는걸 감안하고[51] 구매하자. 한편 에치고 토키메키 철도와 접속되는 IR 이시카와 철도와 아이노카제 토야마 철도의 경우 통합 1일권(2000엔)이 있는데 카나자와 - 이치부리 간 승차시 590엔 이득이며 토키덴 18 티켓과 조합하면 카나자와 - 나오에츠 간 900엔을 아낄 수 있다. 그러나 본전이야 뽑았지만 여전히 청춘 18 티켓과 조합하기엔 비싸기에 굳이 호쿠리쿠를 둘러보려는 게 아니려면 이러는 사람은 거의 없다.
- 부관훼리는 청춘18 티켓 소지자 대상으로 부산행 페리 운임을 반값인 4500엔에 판매하지만, 일본 출발과 일본발 왕복만 판매하므로 한국발 관광객에게는 의미가 없다. 일본에 거주하는 경우 청춘 18 티켓과 조합하여 한국을 저렴하게 다녀올 수 있다. #
6.3.2. 특례 구간으로써 인정받지 못하는 경우
위 구간을 이용한다 하더라도, 다음의 경우에 해당되면 청춘 18 티켓이 무효가 되며, 전 승차구간에 대한 운임(승차권 및 특급권 전부)을 지불해야 한다.- 위 구간을 단 한 정거장이라도 넘는 경우.[52]
- 위 구간의 경계역에서 내려, 다시 같은 특급열차에 타서 위 구간을 넘는 경우.
- 이 규정이 없다면, 특례 구간을 걸쳐서 특급 열차를 이용하는 꼼수가 가능해지기 때문이다. 간단히 알파벳 A부터 F까지의 7개의 역이 있다고 가정해보자. 이 중에서 B~D는 보통 열차가 운행이 되지 않아, 특급 열차의 승차를 허용한다고 하자. 그런데 B~E 구간을 이용하려면, 첫번째 규정에 걸린다. 그러나 만약 D~E 에 상응하는 특급 열차 티켓을 구매한다면? 아직 그런 구간은 없으나 만약 청춘 18 티켓 1매 + D~E 특급권이 B~E 특급권보다 저렴하면 일종의 꼼수로 B~E를 모두 특급으로 이용하게 되는 것이다. 그러나 청춘 18 티켓은 보통열차를 타기 어려운 곳에 예외적으로 특급 탑승을 허용하는게 원칙이므로 이런 꼼수를 쓸 수 없게 막는 것이다. 물론 이 규정대로라면 내려서 다음 특급 열차를 이용하면 되긴 하지만 이러면 특급의 의미가 없어져버리니 일종의 제지는 된다.
- 승차한 열차가 위 구간의 경계역을 통과해 버려서 하차하는 것이 불가능한 경우.
- 위에서 든 A~F 역의 예시를 그대로 사용해보자. 어떤 특급 열차가 A, B, C, E, F에만 정차한다고 하면 D에서 내릴 수가 없기 때문에, E까지 가야한다. 이렇게 되면 무임승차가 된다는 것.
- 위 구간에 속한다고 해도 별도의 자유석이 편성된 열차에서 지정석을 이용하는 경우
6.3.3. 특례가 적용되지 않는 노선
- 하카타미나미선(博多南線)
- 산요 신칸센의 회송 선로로 영업하는 노선이다. 재래선이긴 하지만 전 열차가 특급인 관계로 이용이 불가능.
- 죠에츠선(上越線)의 에치고유자와(越後湯沢)-갈라유자와(ガーラ湯沢) 구간
두 구간의 경우 굳이 청춘 18 티켓을 사용하지 않아도, 저렴한(?) 가격(330엔 / 250엔)으로 이용할 수 있다
7. 여담
- 국내 고등학교 일본어 교과서에도 실려있다.
- 이 티켓을 본떠 코레일에서는 내일로 티켓을 판매하고 있다. 2020년 이전에는 청춘 18과 다르게 구매 연령 제한이 있고, 고속열차 이용권을 할인된 가격으로 구매가 가능하다는 특징이 있었다. 2020년에 내일로 2.0을 출범하면서 연령 제한을 전면 폐지했고, 기간 내 2회 제한이 있지만 어쨌든 고속열차도 추가 비용 없이 탑승이 가능하다. 가성비로 따져보면 원조격인 청춘 18급에서 JR패스급으로 떡상한 셈이 되었다!!
하지만 수도권 전철은 못 탄다는게 함정
- 비슷한 티켓으로는 홋카이도&동일본 패스, 철도의 날 기념 패스가 있으며, 대만의 TR패스 학생전용권은 재래선만 탈 수 있어 이 패스와 성격이 비슷한 편이다. 독일에도 이와 비슷한 승차권이 있다. 이름하여 국토 횡단 티켓.
- 철도 여행 게임 新・北海道4,000km에서도 '2일권 1장 + 1일권 4장' 조합으로 1만 엔에 등장하지만 그리 잘 쓰이지 않는다. 특급까지 커버해버리는 '홋카이도 와이드 주유권'이라는 승차권이 있기 때문에, 보통열차만 이용되는 청춘 18 티켓이 비효율적이다.
[1] 자동발매시설이 없는 역에서만 팔았던 통칭 "아카권". 학생회의 일존 애니메이션 7화에서 스기사키 켄이 받아드는 표가 이거다. 2016년을 마지막으로 아카권의 발매가 완전히 중지되었다. 이 사이트에 과거 아카권을 발행했던 역 목록이 정리되어있다.[2] https://www.jreast.co.jp/press/2024/20240618_ho01.pdf[3] 다만 개편 후 반응은 매우 좋지 않다. 이전에는 연속해서 이용 할 필요도 없었고, 한장으로 5명이 하루에 이용하는 것도 가능해서 며칠만 사용하다가 킨켄숍에 팔아버리는 것도 가능했지만 이제는 불가능해졌다. 특히 일본에서는 3일이나 5일 연속으로 휴가를 내는 것이 쉽지 않기 때문에 이용이 매우 어려워졌다. 그래서 주요 킨켄숍에서 2024년 겨울 시즌 청춘18티켓을 매입하지 않겠다는 공지가 나오고 있다.[4] 옵션권 또한 이용 구간이 신아오모리역까지 연장된 것은 이용 편의성 측면에서 호평받지만 그걸 감안하더라도 2490엔에서 4500엔으로 대폭 인상된 것에 엄청난 혹평이 쏟아지고 있다. 하코다테와 아오모리는 세이칸 페리로 2200엔, 츠가루카이쿄 페리로는 스탠다드 요금으로 비수기 2860엔 연말연시 3420엔에 이용할 수 있기 때문에 차라리 페리를 타는 것이 낫다는 반응이 대다수.[5] 단, 적용되는 운임표가 다르면 운임이 다를 순 있다. 하코다테 본선과 산인 본선은 적용되는 운임표가 다르기 때문에 같은 거리여도 하코다테 본선의 운임이 더 비싸다.[A] 지정석과 자유석에 따라 임률이 다르다.[A] [8] 예를 들면 도쿄~오사카를 이동한다고 가정하자. 이 경우 도쿄~오사카를 갈 때에는 특급을 타든, 신칸센을 타든, 보통열차를 타든 무조건 운임은 8,750엔이 나온다. 다만 도쿄~신오사카에서 신칸센을 자유석으로 탄다면 자유석 요금으로 4,870엔이 더 나온다. 즉 도쿄에서 오사카까지 이동하는 비용이 8,750엔, 신칸센 자유석 자리값이 4,870엔이다. 무식하게 보통열차만 쭉 타고 가면 그냥 8,750엔이다. 때문에 신칸센 개찰구에서는 운임권과 특급권을 잘 포개서 넣어야 한다. 하나씩 따로 넣으면 안 된다.[9] 이게 한국에 거주하는 사람들에게는 쉽게 와 닿지 않을 수 있는데, 한국의 경우 열차 종류별로 별도의 운임을 적용하기 때문에, 일본의 승차권과 특급권이 하나로 합쳐진 구조이기 때문이다. 추가로 거의 모든 선로에 보통열차가 있고 특급열차는 지정석권도 따로 취급하는 일본과 달리 한국은 수도권에 광역전철이 집중되어 있고, 나머지 대부분의 지역에서는 지정석제 무궁화호가 보통열차 역할을 하기에 역시 한국인 입장에서는 어색할 수 있다.[10] 카이쿄선(세이칸 터널), 세키쇼선 일부 구간 등.[11] 도쿄역에서 첫차를 타고 후쿠오카 방향으로 가면 혼슈 끝자락인 야마구치현 신야마구치역에서 당일 이동이 끝나기 때문에 1박 2일이 걸린다. 삿포로에서 출발하면 어떠한 경우라도 추가요금을 피할 수 없게 되었다! 홋카이도 신칸센 옵션권을 구매하거나 세이칸 페리의 운임을 지불해야 하며, 혼슈 상륙 후에도 IGR 이와테 은하철도 구간 운임을 내야 한다. (최대한 JR그룹을 이용하며 그나마 시간을 절약하고 싶다면 도호쿠 본선 > IGR 이와테 은하철도(추가운임 650엔 필요) > 하나와선 (은하철도에서 직통운행하는 편성이 일 6편 존재) > 오우 본선 루트가 가장 빠르다. 동해 방면(일본 기준 서해안)로 빠지는 루트는 시간도 오래 걸리는데다 현 경계를 넘나드는 배차가 메롱이라서 힘들다. 이것도 싫으면 IGR 이와테 은하철도와 아오이모리 철도를 조건 없이 탈 수 있는 홋카이도&동일본 패스를 알아보자)[12] 편도이용에 1회만 이용할 수 있다. 신칸센은 자유석제로 이용 가능한데 이 구간 신칸센은 전 좌석 지정석이기 때문에 빈 자리에 앉아갈 수 있는 특례가 있다.[13] 동일본 대지진 때 쓰나미로 인해 유실된 노선이나 산사태로 유실된 노선 등에서 운행 중[14] 라이너일 경우 라이너권이 필요하다.[15] 가장 싼 7일권이 50,000엔으로, 1일당 약 7,142엔이다. 약 3배의 가격인데 JR 패스는 보통열차 뿐만 아니라 특급과 신칸센 히카리등급까지 탈 수 있다.[16] 단 도쿄와 오사카 등의 특정도구시내구간은 막차까지 유효. 그 외에는 24시를 넘은 직후의 첫 번째 정차역까지 유효. 한 정거장이라도 더 가면 도장 하나 추가.[17] 외국인은 일본 거주자가 아닌 경우, 본인확인서류 제출에서 미달이 되어 판매가 불가능할 수 있으니 주의.[18] 물론 도쿄-오다와라간 운임권을 따로 사서 탑승해도 된다.[19] 도쿄역에서 출발하는 도카이도선 첫차는 5시 20분 출발인데, 그 전에 시나가와역에서 5시 10분에 출발하는 도카이도선 차가 있다. 그 차를 타야 코쿠라역에 0시 5분에 도착할 수 있다.[20] 물론 여기는 깡촌이라서 주변에 숙박시설이 사실상 없다. 어차피 여기서 마치는 경우는 잘 없기 때문에 도장을 하나 더 찍거나 따로 190엔을 내서 요츠츠지역에서 신야마구치역까지 가는 승차권을 구입하자.[21] 물론 히사츠 오렌지 철도를 이용했을 때 기준. 정말 JR만으로 이동하려면 히사츠선이 불통되었기 때문에 닛포 본선을 이용해야 하는데, 문제는 사이키역에서 노베오카역으로 넘어가는 열차가 아침 1회(06:18)만 운행중이어서 강제로 사이키역에서 2일차를 종료해야 하기 때문에 하루를 더 잡아먹는다. 참고로 히사츠 오렌지 철도는 청춘 18 티켓 보유자를 대상으로 전구간 1일 무제한 승차권을 편도 전구간 요금(2670엔)보다 저렴한 2100엔에 판매하고 있다.[22] 21:26 아타미발 우츠노미야행 보통열차 1674E가 24시 3분 쿠키역을 도착한 후에 더 가서 25시 1분 전 우츠노미야에 도착한다.[23] 우에노를 6시 8분에 출발하여 우츠노미야, 쿠로이소, 신시라카와, 코리야마, 후쿠시마, 시로이시, 센다이, 코고타, 이치노세키에서 환승해서 키타카미역에서 16시 48분 키타카미선 열차를 타고 요코테, 아키타에서 환승하는 루트이다. 아오모리에는 22시 18분 도착.[24] 다시 말해서, 승차권만으로 이용이 가능한 열차다.[25] 각종 시각표 책자 등에서 간선은 검은색, 로컬선은 파란색으로 표시된다.[26] 사실 이 열차들은 큰 의미가 없는게, 딱히 시게오카로 간다고 해서 거기서 시게오카발 노베오카 방면 열차가 있는 것도 아니라서 목적지가 시게오카가 아니면 사실상 아침에 차 못 타면 그냥 사이키역에서 강제로 종료되어 버린다.[27] 사이키발 노베오카행이 아침 딱 1회 운행한다. 이외의 시간대에는 특급 아니면 시게오카 넘어가지도 못한다. 반대방향도 아침 저녁 딱 1번씩만 있다.[28] 카미카와역 11:08(보통), 15:39(쾌속). 시라타키역 12:20(쾌속), 14:26(보통).[29] 왜냐면 세키쇼선 신유바리 동쪽 구간은 특급밖에 안 다닌다. 물론 특급 특례가 있어서 누가 여기로 오겠냐만은...[30] 특급 오조라 5호 열차가 하필이면 신유바리역을 통과하는 바람에 이렇게 된 것이다. 어차피 그게 서나 마나 앗케시역까지만 갈 수 있고 네무로역까지는 하루 더 잡아먹는다.[31] 왓카나이 방면 3회, 호로노베 방면 4회[32] 2020년 폭우로 인한 불통, 운행 재개 일자 미정[33] 2022년 8월 3일부터, 열차 운행 재개일자 미정.[34] 오봉이나 정월 기간에는 도호쿠 본선에 임시열차가 편성되므로 토호쿠 본선 - 키타카미역 - 키타카미선 - 요코테역 - 오우 본선 루트가 가능해진다.[35] 3460엔.[36] JR 서일본 계열 여행상품 판매플랫폼. 스마트폰도 대응이 가능하며 상품 구매 후 활성화로 미도리노마도구치에 가지 않고도 즉각적인 패스 개시가 가능하다.[37] 츠바타 - 가나자와 270엔을 과금해야 한다. 단순히 가나자와시 땅을 밟는 것이 목표라 해도 츠바타 - 모리모토 운임이 230엔이다.[38] 입도세 100엔 별도[39] 정기권, 회수권, 보통승차권만 이용 가능.[40] 도호쿠 신칸센 개통으로 제3섹터(아오이모리 철도, IGR 이와테 은하 철도)로 넘어간 아오모리~모리오카 구간(舊 도호쿠 본선)은 청춘 18 티켓으로 지나갈 수 없다. 아오이모리 철도는 특례가 있지만... 큐슈 신칸센 개통으로 인해 마찬가지로 히사츠 오렌지 철도로 넘어간 야츠시로~센다이 구간(舊 가고시마 본선)도 이용 불가. 청춘이라고 너무 험하게 굴린다 (...) 위 두 구간의 경우는 우회루트가 있기는 있다. 모리오카에서 타자와코선을 타고 오마가리역에 내려서 오우 본선을 경유해서 아오모리역으로 가거나, 아예 센다이역에서부터 센잔선, 오우 본선을 이용해 우회하거나, 코고타역에서 리쿠우사이선을 이용해 오우 본선으로 들어가거나 키타카미선을 경유하여 가는 방법이 있지만, 이 방법들은 다 근성을 요구한다. 야츠시로-센다이의 경우는 히사츠선으로 돌아서 가고시마로 가는 방법이 있긴 하지만 히사츠선 중간의 히토요시역-요시마츠역 구간이 일 3회 운행(그나마 특급열차가 낀 일 3회 운행은 아니다-_-)이었지만 2020년에 폭우로 인해 운행이 중단되어 후술할 오렌지 18 티켓을 이용하는 방법밖에 없게 되었다.[41] 후쿠오카-부산 페리[42] 혼슈와 홋카이도를 잇는 세이칸 터널을 포함하는 구간으로 홋카이도 신칸센이 개통되면서 모든 특급이 폐지되어 신칸센으로밖에 이동할 수 없다. 티켓 전용 신칸센옵션권을 구입해야 이용 가능하며 가격은 4,500엔. 홋카이도 신칸센은 전석 지정석으로 운용되므로, 신칸센옵션권 이용객은 빈자리에 앉거나 입석으로 이용하여야 한다. 이 가격에는 후술할 도난 이사리비 철도 구간의 편도요금이 포함되어있다. 하지만 세이칸페리가 비수기 1600엔, 성수기 2000엔이고 일 8회 운행(심지어 심야편도 있다)에 하코다테~아오모리 구간을 편도 약 4시간으로 이어준다는점을 감안하면 신칸센 옵션권은 비싼데 환승을 고려하지 않은 시간표 때문에 시간 절약도 안 되어 창렬하기에 신칸센옵션권보다 세이칸페리 이용자가 많다.[43] 카이쿄선의 카니타~민마야역 구간이 재해 복구를 포기하고 폐선으로 결정됨에 따라 츠가루후타마타역에서의 환승이 불가능해지게 되어 2024년 겨울 시즌부터 옵션권 이용 구간이 신아오모리역까지 늘어나는 대신 가격이 2490엔에서 4500엔으로 대폭 인상된다.[44] 해당 구간 특급열차는 전석 지정석으로, 지정석의 빈 자리에 앉거나 입석으로 이동해야 한다.[45] 도호쿠 신칸센 연계를 위한 것이다. 일반 승객도 아오모리-신아오모리 구간만을 이용하는 경우 자유석 특급료를 물지 않는다. 뿐만 아니라 전석 지정석으로 운행되는 임시 쾌속 '리조트 시라카미'도 승차권만으로 빈 자리에 앉아갈 수 있다.[46] 미야자키-미나미미야자키-타요시 간 다른 특급열차(키리시마, 휴가, 우미사치야마사치 등) 이용시에도 적용된다.[47] 2018년 3월 17일 이후부터 적용. 2018년 3월의 시간표 개정을 통해 JR큐슈의 일반열차 편수가 대폭 삭감되면서, 이에 대한 일종의 구제책으로 적용되는 구간.[48] 2024년 3월 16일부터 적용. 해당 구간에서 보통열차로 운행했던 특급 스즈란이 전 구간 전석 지정석 특급열차로 바뀌면서 적용된다. 지정석의 빈 자리에 앉아가면 된다.[49] JR의 특례가 아니라 제3섹터 측에서 준비한 기획 승차권이다. 정상 운임이 2,670엔이므로 어쨌든 저렴하긴 하다. 닛포 본선이라는 우회 경로가 있긴 하지만 1일 1.5왕복 운행이라는 극악의 배차간격을 고려하면 이용이 어렵다.[50] 야츠시로역, 센다이역(가고시마)[51] 나오에츠역까지 호쿠호쿠선 없이 이동한다면 나가오카역까지 거슬러 올라가야하고, 이토이가와역은 배차가 적은 오이토선을 기다려야한다.[52] 정확히 주어진 특례 구간에서만 타라는 소리.