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| 히로시마 전철 주식회사 広島電鉄株式会社 Hiroshima Electric Railway Co., Ltd. | |
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| <colbgcolor=#009944><colcolor=#ffffff> 종류 | 주식회사 |
| 운행지역 | 일본 히로시마현 |
| 시장 정보 | 도쿄증권거래소 스탠다드 9033 |
| 약칭 | 히로덴(広電) |
| 보유선로 | 35.1km |
| 본사 소재지 | 히로시마현 히로시마시 나카구 히가시센다마치2초메 9-29 (広島県広島市中区東千田町二丁目9-29) |
| 설립년일 | 1942년 4월 10일 |
| 업종 | 육운업 |
| 법인번호 | 9240001009470 |
| 사업영역 | 철궤도사업, 버스사업, 부동산사업 |
| 대표 | 사장 무쿠다 마사오(椋田昌夫) |
| 자본금 | 23억 3,562만 5,000엔 |
| 매출 | 연결: 365억 4,500만 엔 단독: 219억 5,700만 엔 [비고] |
| 영업이익 | 연결: 3억 8,400만 엔 단독: 4,600만 엔 |
| 순이익 | 연결: 6억 8,800만 엔 단독: 6억 8,500만 엔 |
| 순자산 | 연결: 421억 7,800만 엔 단독: 345억 2,500만 엔 |
| 총자산 | 연결: 887억 5,800만 엔 단독: 785억 8,400만 엔 |
| 종업원 수 | 연결: 2,397명 단독: 1,728명 |
| 결산기 | 3월 31일 |
| 주요 주주 | 히로시마 히노 자동차 3.85% 히로시마은행 3.44% 미쓰비시 UFJ 은행 2.89% |
| 주요 자회사 | 히보쿠 교통 90.3% 미야지마마츠다이 기선 60.0% HD 니시히로시마 100.0% |
| 외부 링크 | |
| |
| 본사와 히로덴혼샤마에 정류장 |
1. 개요
일본 히로시마 시내 노면전차 · 철도를 운영하는 궤도 경영업자이다. 약칭은 히로덴. 히로시마 시내에 노면전차뿐만 아니라 버스사업도 담당하고 있는데, 버스사업은 현재 별도의 자회사로 분리되어 있다. 그 외에 부동산 사업과 레저 사업도 벌이고 있다.2. 사업 분야
2.1. 노면전차 및 철도
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의 [[히로시마 전철/노선 및 운행계통#s-|]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[히로시마 전철/노선 및 운행계통#|]] 부분을히로시마 전철은 노면전차 노선망도 7개며 운행계통만 8개 달하는 등, 일본 최대의 노면전차 회사이다.[2]
궤간은 전 구간 표준궤(1,435 mm)이고, 전력은 직류 600V를 사용한다.
2025년 2월까지는 단일요금제, 미야지마선 내에 한해서 구간요금제였으나, 2025년 2월부터 현금 및 교통카드 요금을 240엔으로 올리는 대신 미야지마선 구간에도 단일 요금이 적용되었다. MOBIRY DAYS를 이용하는 경우 미야지마선 구간요금이 유지되지만, 몇몇 구간에 한해서 현금 및 교통카드에 비해 저렴하다.(상한 220엔)
2.1.1. 노선 일람
| 노선명 | 구간 | 길이 | 역 및 정류장 수 | 철도 및 궤도 |
| 본선 | 히로시마에키 - 히로덴니시히로시마 | 5.2km | 20 | 궤도 |
| 우지나선 | 카미야초히가시/카미야초니시 - 히로시마항 | 5.7km | 20 | |
| 에바선 | 도바시 - 에바 | 2.6km | 7 | |
| 요코가와선 | 토카이치마치 - 요코가와에키 | 1.4km | 5 | |
| 미나미선(히지야마선) | 마토바초 - 미나미마치로쿠초메 | 2.2km | 7 | |
| 하쿠시마선 | 하쿠시마 - 핫초보리 | 1.2km | 4 | |
| 미야지마선 | 히로덴니시히로시마 - 히로덴미야지마구치 | 16.1km | 21 | 철도 |
2.1.2. 운행계통 일람
| 계통명 | 구간 | 길이 | 역 및 정류장 수 | 배차간격 | 소요시간 |
| | 히로시마에키 - 카미야초히가시 - 히로시마항 | 7.5km | 27 | 12분 | 44분 |
| | 히로시마에키 - 카미야초니시 - 히로덴니시히로시마 - 히로덴미야지마구치 | 21.3km | 39 | 10분 | 66분 |
| | 히로덴니시히로시마 - 카미야초니시 - 히로덴혼샤마에 | 5.4km | 18 | 15분[3] | 33분 |
| | 히로시마에키 - 히지야마시타 - 히로시마항 | 5.8km | 18 | 15분 | 29분 |
| | 히로시마에키 - 카미야초니시 - 도바시 - 에바 | 6.7km | 19 | 15분 | 34분 |
| | 요코가와에키 - 토카이치마치 - 카미야초니시 - 히로시마항 | 9.2km | 25 | 12분 | 47분 |
| | 요코가와에키 - 토카이치마치 - 도바시 - 에바 | 4.3km | 12 | 15분 | 25분 |
| | 하쿠시마 - 핫초보리[4] | 1.2km | 5 | 10분 | 8분 |
| | 히로덴혼샤마에행, 닛세키뵤인마에행, 임시계통, 회송 등 |
2.2. 기타 사업
자회사로 히로덴버스(広電バス)를 두어 히로시마시 관내의 시내버스 다수와 일부 고속버스를 운행하고 있다.이츠쿠시마로 들어가는 연락선 중 하나인 미야지마 항로를 자회사 미야지마마츠다이 기선을 통해 운영하고 있다.
히로시마 시내에서 다수의 부동산을 소유하여 부동산 개발 사업을 진행하고 있다.
그 외에 자회사를 통해 골프장이나 골프연습장을 운영하며, 여행업 역시 영위하고 있다.
3. 역사
히로시마 전철은 1910년에 히로시마 전기궤도 주식회사가 설립된 것이 그 역사의 시작으로, 1912년 히로시마 시내 노면전차 노선을 개통하였다. 이후 1922년에는 미야지마선을 개통시켜 철도 사업도 시작했다. 1929년에는 히로시마 시내 버스 사업도 개시하였다.1917년에 히로시마의 도시가스 기업인 '히로시마 가스'와 합병하여 '히로시마 가스 전궤 주식회사'가 되었다. 그러나 1942년에 전시 통제에 따라 가스 사업 부문과 철궤도 사업 부문이 다시 분리되었고, 이 때 철궤도 사업 부문이 히로시마 전철이라는 이름으로 재설립되었다.
1945년 8월 6일 히로시마에 원폭이 떨어지면서 히로시마 시민들과 함께 큰 피해를 입기도 했다. 하지만 직원들이 사활을 건 복구를 하여 원폭 투하로부터 3일밖에 지나지 않은 8월 9일 부분적으로 운행을 재개하며 히로시마시의 재건에 큰 역할을 했다. 그리하여 히로덴은 전후 재건과 부흥의 상징이 되었고 회사에 대한 지역주민들의 호감도 또한 높아지는 계기가 되었다.#[5]
일본의 다른 도시들이 그랬던 것처럼 1960년대에 히로시마에도 자동차가 보급되어 노면전차의 시내 정체가 심해지는 바람에 지하철과 버스로 대체되어 폐선될 위기에 처했다. 그러나 히로시마 전철은 유럽에서 노면전차가 널리 교통수단으로 쓰이고 있음을 들어 폐선에 반대했고, 히로시마 전철에 애착을 가진 많은 시민들이 이에 호응했다. 거기에 히로시마시는 삼각주 위에 있는 도시로서 지하철 건설 비용이 비쌌기 때문에, 결국 히로시마시는 지하철 계획을 백지화하고 노면전차를 살리기로 했다.[6] 이렇게 히로시마 전철이 기존 노선망을 그대로 유지한 반면, 본래 히로덴보다 더 컸던 노면전차 사업자가 자동차 보급과 지하철 확충을 계기로 노선을 죄다 폐선하면서(도쿄, 요코하마, 나고야, 오사카, 교토, 고베 등등) 히로덴은 일본 최대의 노면전차 사업자가 되었다. 하지만 일본 전국에서 노면전차가 폐지되고 있었던 암흑기에 유의미한 시설 투자가 이뤄질 수는 없었고, 결국 일본 각지에서 폐지되어 쓸모없어진 차량들을 매입해 운행하여 암흑기를 버텨낸다. 이로 인해 상당히 클래식한 전차들을 많이 운행하고 있어, "움직이는 전차 박물관"이라는 타이틀도 가지고 있다.
1980년대부터 노면전차에 대한 재평가가 이뤄지면서 신형 차량을 도입하기 시작했고, 배리어 프리의 일환으로 독일에서 저상열차를 수입하는 등 시설 개선이 이뤄지게 되었다.
4. 기타
- 매년 8월 6일에는 오전 8시 15분에 히로시마·나가사키 원자폭탄 투하에 대한 추모의 의미로 1분간 묵념을 위해 근처 정류장에 정차한다. 또한 보유 차량 중 650형이 피폭을 당한 전차라서 8월 6일에는 반드시 650형이 운행하며, 오전 8시 15분에 원폭 돔 앞에 있는 겐바쿠돔마에역에 정차하도록 시각표가 짜여진다.
- 태평양 전쟁 당시 징병으로 인해 히로덴에서 기관사와 차장으로 일할 남성의 수가 모자라자 1943년에 히로덴가정여학교라는 여학교를 세웠다. 가정 사정이 좋지 않던 여학생들이 전차 승무로 돈을 벌며 공부를 하기 위해 인근 현에서 입학하기도 했고, 원폭 투하 이후 첫차 역시 이 학교 여학생들이 운행했다. 그러나 원폭 투하로 인해 학교 건물이 붕괴하면서 학교 운영이 제대로 이뤄지지 않았고, 일본이 패전하면서 남성 사원들이 복귀했다는 이유로 1945년 9월에 폐교하였다. 3년제 학교였으나 2년만에 폐교되어 졸업생은 없다.
- 도산한 게임 회사 컴파일의 니이타니 마사미츠 전 사장이 이 회사에서 차장으로 근무한 적이 있다.
- 오사카 지하철의 전신인 오사카 시덴이 폐지되며 매입한 다수의 차량을 히로시마 전철로 매입하여 운용하다가, 그 중 900형(구 오사카 시덴 당시 2601형) 1량을 2017년 12월 서울특별시 노원구에 무상 기증하여 현재 구 화랑대역 철도공원에 보존 중이다. 오사카 시덴과 역사가 비슷한 옛 서울 전차에서도 해당 차량과 같은 기종의 차량을 운행했었다.
- 2007년에 자사의 노면전차에서 히로시마현의 자랑스러운 세계유산으로써 이츠쿠시마 신사와 원폭 돔을 소개해서 논란이 된 바 있다. 이츠쿠시마 신사는 별 문제가 없지만 원폭 돔을 '자랑스러운 세계유산'이라고 소개하는 바람에 피폭자 단체와 시민들로부터 '원폭 맞은 게 자랑이냐'는 항의를 들은 것. 히로덴은 곧장 사과하고 관련 광고를 철거했다.
5. 대중 매체에서의 히로시마 전철
철도무스메에 이 회사를 소재로 한 캐릭터인 타카노 미유키가 있다.[비고] 연결은 자회사 포함 수치, 단독은 당사만의 수치이다. 또한 이하의 모든 결산자료는 2019년 3월 기준이다.[2] 히로시마 전철은 일본의 전업 궤도사업자 중에서도 가장 규모가 컸지만 2017년 철도에서 궤도로 전향한 오사카메트로의 출범으로 2위로 밀렸다. 둘 다 대형과 준대형을 넘보는 사업 규모지만 궤도사업자의 경우 여러 이유로 중소 사철로 분류되고 있다는 점에서 아이러니. #[3] 낮시간대에는 운행하지 않음[4] 일부 열차 핫초보리 및 도바시 경유 에바까지 직통운행[5] 2023년 8월 5일 히로시마 홈 테레비 방영[6] 히로시마시에 법적인 지하철이 없는 것은 아니나, 여기서 언급된 지하철 계획과는 별개이다. 아스트램 라인 문서 참조.