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| 히로시마 전철 주식회사 広島電鉄株式会社 Hiroshima Electric Railway Co., Ltd. | |
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| <colbgcolor=#009944><colcolor=#ffffff> 종류 | 주식회사 |
| 운행지역 | 일본 히로시마현 |
| 시장 정보 | 도쿄증권거래소 2부 9033 |
| 약칭 | 히로덴(広電) |
| 보유선로 | 35.1km |
| 본사 소재지 | 히로시마현 히로시마시 나카구 히가시센다마치2초메 9-29 (広島県広島市中区東千田町二丁目9-29) |
| 설립년일 | 1942년 4월 10일 |
| 업종 | 육운업 |
| 법인번호 | 9240001009470 |
| 사업영역 | 철궤도사업, 버스사업, 부동산사업 |
| 대표 | 사장 무쿠다 마사오(椋田昌夫) |
| 자본금 | 23억 3,562만 5,000엔 |
| 매출 | 연결: 365억 4,500만 엔 단독: 219억 5,700만 엔 [비고] |
| 영업이익 | 연결: 3억 8,400만 엔 단독: 4,600만 엔 |
| 순이익 | 연결: 6억 8,800만 엔 단독: 6억 8,500만 엔 |
| 순자산 | 연결: 421억 7,800만 엔 단독: 345억 2,500만 엔 |
| 총자산 | 연결: 887억 5,800만 엔 단독: 785억 8,400만 엔 |
| 종업원 수 | 연결: 2,397명 단독: 1,728명 |
| 결산기 | 3월 31일 |
| 주요 주주 | 히로시마 히노 자동차 3.85% 히로시마은행 3.44% 미쓰비시 UFJ 은행 2.89% |
| 주요 자회사 | 히보쿠 교통 90.3% 미야지마마츠다이 기선 60.0% HD 니시히로시마 100.0% |
| 외부 링크 | |
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| 본사와 히로덴혼샤마에 정류장 |
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1. 개요
히로시마 시내 노면전차 · 철도[2]를 운영하는 궤도 경영업자이자, 이 회사가 가진 노선의 총칭이다. 약칭은 히로덴. 노선은 모두 7개, 운행계통은 모두 8개이다. 히로시마 시내에 노면전차뿐만 아니라, 버스사업도 담당하고 있는데, 버스사업은 현재 별도의 자회사로 분리되어 있다.매년 8월 6일에는 8시 15분에 히로시마·나가사키 원폭 투하에 대한 추모의 의미로 1분간 묵념을 위해 근처 정류장에 정차한다.
오사카 지하철의 전신인 오사카 시덴이 폐지되며 매입한 다수의 차량을 히로시마 전철로 매입하여 운용하다가, 그 중 900형(구 오사카 시덴 당시 2601형) 한 량을 2017년 12월 서울 노원구에 무상 기증하여 현재 구 화랑대역 철도공원에 보존 중이다.[3]
도산한 게임 회사 컴파일의 니이타니 마사미츠 전 사장이 이 회사에서 근무한 적이 있다.
1, 3~9 계통은 단일요금제, 2계통은 구간요금제이다. 2계통 역시 노면전차 구간인 히로시마역-히로덴니시히로시마 구간만 이용시 단일 요금이다. 즉, 구간요금이 적용되는 구간은 철도선으로 분류되는 미야지마선 구간 뿐인 것. 2024년 2월 1일부터는 현금 및 교통계 IC카드 요금을 240엔으로 올리는 대신 미야지마선 구간에도 단일 요금을 적용할 예정이다. 모빌리 데이즈를 이용하는 경우 미야지마선 구간요금이 유지되지만, 현금 및 교통계 IC카드에 비해 저렴하다.(상한 220엔)
궤간은 전 구간 표준궤(1,435 mm)이고, 전력은 직류 600V를 사용한다.
히로시마시에서 옛날부터 사업을 하다보니 원폭의 아픔과도 연관이 깊다. 하지만 동시에 재건과 부흥의 상징이기도 한데, 직원들이 사활을 건 복구를 하여 원폭으로부터 3일밖에 지나지 않은 시점부터 부분적으로 운행을 재개하며 히로시마시의 재건에 큰 역할을 했기 때문이다. 이러한 이유로 회사에 대한 지역주민들의 호감도 또한 높다.
상당히 클래식한 전차들을 많이 운행하고 있다. 덕분에 "움직이는 전차 박물관"이라는 타이틀도 가지고 있다.
2. 일본 최대의 노면전차 회사
히로시마 전철은 노면전차 노선망도 7개며 운행계통만 8개 달하는 등, 일본 최대의 노면전차 회사이다.[4]히로시마 전철이 일본 최대의 노면전차 사업자가 된 건 그보다 더 큰 노면전차 사업자가 자동차 보급과 지하철 확충을 계기로 노선을 죄다 폐선했기 때문이다.(도쿄, 요코하마, 나고야, 오사카, 교토, 고베 등등) 1960년대에 히로시마에도 자동차가 보급되어 노면전차의 시내 정체가 심해지는 바람에 지하철과 버스로 대체되어 폐선될 위기에 처했는데[5], 히로시마 전철은 유럽에서 노면전차가 널리 교통수단으로 쓰이고 있음을 들어 폐선에 반대했고, 히로시마 전철에 애착을 가진 많은 시민들이 이에 호응했다. 거기에 히로시마시는 삼각주 위에 있는 도시로서 지하철 건설 비용이 비쌌기 때문에, 결국 히로시마시는 지하철 계획을 백지화하고 노면전차를 살리기로 했다. 그렇게 다른 도시들의 노면전차가 폐선되는 와중에 살아남아 일본 최대의 노면전차 사업자가 되었다. 물론, 히로시마시에 도시철도가 없는 것은 아니다. 아스트램 라인 문서 참조.
3. 노선 및 운행계통
4. 대중 매체에서의 히로시마 전철
철도무스메에 이 회사를 소재로 한 캐릭터인 타카노 미유키가 있다.[비고] 연결은 자회사 포함 수치, 단독은 당사만의 수치이다. 또한 이하의 모든 결산자료는 2019년 3월 기준이다.[2] 미야지마선을 운행하기 때문이다.[3] 공교롭게도 오사카 시덴과 역사가 비슷한 옛 서울 노면전차에서도 해당 차량과 같은 기종의 차량을 운행했었다.[4] 히로시마 전철은 일본의 전업 궤도사업자 중에서도 가장 규모가 컸지만 2017년 철도에서 궤도로 전향한 오사카메트로의 출범으로 2위로 밀렸다. 둘 다 대형과 준대형을 넘보는 사업 규모지만 궤도사업자의 경우 여러 이유로 중소 사철로 분류되고 있다는 점에서 아이러니. #[5] 실제로 쇼와 40년대에서 50년대에 일본 대도시에 지하철들이 대거 건설되었다.