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최근 수정 시각 : 2024-10-29 00:38:30

세키쇼선


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JR 홋카이도
철도 노선
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(국철 시기(1987년 4월 이전)에 폐선된 노선은 일본 철도 정보/노선 관련 정보/홋카이도를 참고)		}}}}}}}}}
JR 홋카이도
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세키쇼선
Sekishō Line		}}}
파일:Sekisho_Supertokachi.png
카에데 신호장을 통과하는 특급 토카치
노선 정보
분류 간선
기점 미나미치토세역
종점 신토쿠역
역 수 7 (+ 신호장 18)
노선기호 H (미나미치토세)
K (오이와케-신토쿠)
개업일 1892년 11월 1일
폐지일 1981년 7월 1일 (모미지야마~노보리카와)
2019년 4월 1일 (신유바리~유바리)
소유자 JR 홋카이도
운영자 JR 홋카이도
JR 화물
사용차량 키하 40계 동차, 키하 261계 동차
차량기지 삿포로 운전소, 쿠시로 운수차량소
토마코마이 운전소
노선 제원
노선연장 132.4㎞
궤간 1067mm
선로구성 단선
사용전류 비전화
폐색방식 자동폐색식, 특수자동폐색식
신호장비 ATS-DN
최고속도 120㎞/h
파일:JR_Sekisho_Line_linemap.png
실측 지도상 노선도
특급 슈퍼토카치 신토쿠~삿포로 간 측면 주행 영상
1. 개요
1.1. 노선 데이터
2. 역 목록
2.1. 유바리 지선 (2019 폐선)2.2. 노보리카와 지선 (1981 폐선)2.3. 폐역

[clearfix]

1. 개요

JR 홋카이도 및 JR 화물의 간선 노선 중 하나로, 미나미치토세-신토쿠 구간을 잇는 노선이다. 노선명은 이시카리노쿠니(石狩国)와 토카치노쿠니(十勝国)에서 한 글자씩 따서 지었다. 연선이 히다카 산맥을 지나는 관계로 긴 터널이 많으며 특히 신유바리-시무캇푸의 역간 거리는 34.3km로 원래는 일본에서 가장 긴 역간거리였으나 2014년 3월 14일부로 카이쿄선의 오쿠츠가루이마베츠역-키코나이역간 74.8km, 2016년 3월 26일부로 세키호쿠 본선의 카미카와역-시라타키역간 37.3km에 밀려 3위가 되었다.

오이와케-신유바리-유바리 간의 지선은 원래 1892년 홋카이도 탄광철도가 개통한 노선으로, 국유화되고 나서 1909년 유바리선이라는 이름을 얻었다. 이후 삿포로에서 오비히로 등 네무로 본선 방면의 단축을 위하여 미나미치토세-오이와케 및 신유바리-카미오치아이(신호장) 사이의 선로가 개통되면서 1981년 세키쇼선으로 개칭하였고 신유바리-유바리 구간은 지선으로 떨어져 나갔다. 1987년 국철 분할 민영화로 JR 홋카이도에 승계되었다.

노선에 신호장이 굉장히 많다. 2019년 현재 여객역이 8역인데 비해 신호장은 17개이다, 이를 여객역 대비 신호장의 비율로 환산하면 212.5%(!)가 나오는데, 일본의 모든 철도 노선 중에서 최대이다. 이는 연선에 인구가 많이 없어 일부 역이 신호장으로 전환된 것(히가시오이와케, 토미사토)도 있고, 신유바리~신토쿠 구간은 애초에 특급열차와 화물열차만 다닐 것을 상정하여 만들었기 때문에 신호장이 많을 수밖에 없다.

보통열차는 (통상 치토세선 치토세역 시종착) 미나미치토세에서 신유바리까지의 구간만 운행하며 시무캇푸 이후 구간으로는 운행하지 않는다. 대신 이 쪽은 '오조라', '토카치' 등의 특급열차가 돌아다닌다. 연선 인구가 신호장 개수와 맞먹을지도 모를 신유바리-신토쿠 사이에는 특급열차만이 설정되어 있어서 특급권 없이 운임만으로 보통차 지정석의 빈 자리에 앉아갈 수 있으며, 청춘 18 티켓의 특급 특례도 여기서 적용이 된다. 다만, 오이와케-신유바리 구간은 보통열차가 하행 하루 2번, 상행 3번만 운행하고, 신유바리역에서 30분 이내 환승이 가능한 경우는 각각 1일 1회 뿐이므로 주의해야 한다. (하행 2613D 18:25착 → 오조라 9호 18:32발, 상행 토카치 6호 12:47착 → 2628D 13:03발)

화물열차는 오비히로 화물역, 쿠시로 화물역 등에서 삿포로 화물터미널역까지 가는데 이 노선을 이용한다.

1.1. 노선 데이터

2. 역 목록

표기 이름
お 특급 '오조라'
と 특급 '토카치'
普 보통
통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다.
일부 열차만 정차하는 역은 밑줄로 표기되어 있다.
해당 구간을 운행하지 않는 열차는 표기되어 있지 않다.
JR 홋카이도 세키쇼선
<rowcolor=#373a3c> 노선 번호 역명 km 종별 환승노선 소재지
↑ 직통운행 특급 오조라/토카치: 파일:JRH-H.svg치토세선 삿포로까지 직통
[2] <colcolor=#ffffff> H13 치토세
(千歳) 		3.0 お と 普 JR 홋카이도 파일:JRH-H.svg치토세선[3] (특급 직통운행) 이시카리 관내
치토세시
H14 미나미치토세
(南千歲) 		0.0 お と 普 ¶JR 홋카이도 파일:JRH-H.svg치토세선 본선[4], 파일:JRH-AP.svg공항지선
세
키
쇼
선
<colbgcolor=#31c04c> 코마사토 신호장
(駒里信号場) 		5.4 お と 普
니시하야키타 신호장
(西早来信号場) 		11.7 お と 普 이부리 관내
유후츠군
아비라정
K15 오이와케
(追分) 		17.6 お と 普 ¶JR 홋카이도 ●무로란 본선
K16 히가시오이와케 신호장
(東追分信号場) 		21.6 お と 普
K17 카와바타
(川端) 		27.0 お と 普 소
라
치
관
내 		유바리군
유니정
타키노시타 신호장
(滝ノ下信号場) 		30.3 お と 普 유바리군
쿠리야마정
K18 타키노우에 신호장
(滝ノ上信号場) 		35.8 お と 普 유바리시
K19 토미사토 신호장
(十三里信号場) 		40.2 お と 普
K20 신유바리
(新夕張) 		43.0 お と 普
카에데 신호장
(楓信号場) 		48.7 お と 普
오사와 신호장
(オサワ信号場) 		55.7 お と 普 이부리 관내
유후츠군
무카와정
히가시오사와 신호장
(東オサワ信号場) 		59.6 お と 普
세이후잔 신호장
(清風山信号場) 		67.3 お と 普 카
미
카
와
관
내 		유후츠군
시무캇푸촌
K21 시무캇푸
(占冠) 		77.3 お と 普
히가시시무캇푸 신호장
(東占冠信号場) 		81.3 お と 普
타키노사와 신호장
(滝ノ沢信号場) 		85.7 お と 普
호로카 신호장
(ホロカ信号場) 		92.6 お と 普
K22 토마무
(トマム) 		98.6 お と 普
쿠시나이 신호장
(串内信号場) 		104.2 お と 普 소라치군
미나미후라노정
카미오치아이 신호장
(上落合信号場) 		108.3 お と 普
신카리카치 신호장
(新狩勝信号場) 		113.9 お と 普 토카치 관내
카미카와군
신토쿠정
히로우치 신호장
(広内信号場) 		120.1 お と 普
니시신토쿠 신호장
(西新得信号場) 		125.6 お と 普
K23 신토쿠
(新得) 		132.4 お と 普 ¶JR 홋카이도 파일:JRH-K.svg네무로 본선 (직통운행)
↓ 직통운행 특급 오조라: 파일:JRH-K.svg네무로 본선 쿠시로까지 직통
특급 토카치: 파일:JRH-K.svg네무로 본선 오비히로까지 직통

2.1. 유바리 지선 (2019 폐선)

치토세~신유바리~유바리 구간 보통열차 주행 영상
夕張支線 / Yūbari Branch Line

신유바리와 유바리를 잇는 지선 노선이었다. 노선기호는 Y.

이곳은 세키쇼선 오이와케 - 신유바리 구간과 마찬가지로 석탄 수송을 위해 지은 노선이며, 세키쇼선 개통 이후 세키쇼선의 지선이 되었다.

과거엔 석탄 수송으로 호황을 누렸으나, 석탄 산업 사양화와 함께 이 노선이 지나가는 지자체 유바리시가 완벽하게 망하면서, 이용자가 1일 1km당 평균 100명도 안되는 적자 노선으로 전락했다.

이에 유바리시에서 유바리 지선 폐선에 대해 검토하였고, JR 홋카이도 측에도 보조금을 받는 조건으로 유바리 지선 폐선을 신청함에 따라 결국 폐지가 결정되고, 2019년 4월 1일부로 폐선되었다.

일반적으로 일본에서 철도 폐선이 검토될 때에는 보통 철도 회사가 먼저 나서서 "우리 이거 장사 안되니까 폐선하고 버스 노선으로 전환할게요"라고 발표하고 지자체 반응을 보는 경우가 많은데, 이 노선은 특이하게 스즈키 나오미치 당시 유바리 시장이 "보조금 주면 폐선해도 된다"라면서 먼저 폐선을 제안한 노선이다. 지자체가 먼저 폐선을 제안한다면 철도회사 측에선 이거만한 호재도 없으니 속전속결로 폐선될 수 있었다.

참고로 영업 당시에는 신유바리발 유바리행, 치토세발 유바리행, 오이와케발 유바리행 등 행선지가 매우 다양하게 존재했는데 폐선 직전 다이어 개정 때 상행 막차[5]를 제외하고 모든 열차가 유바리 지선 안에서만 셔틀운행을 하는 것으로 변경되었다.

다이어 개정 때 슈퍼오조라의 오이와케역, 신유바리역 정차 편성이 늘었고, 이때 환승연계가 되었던 걸로 보아 슈퍼오조라와의 연계를 위함인 것 같긴 한데 폐선이 한 달도 남지 않은 시점에서 뭐하러 다이어를 건드렸는지는 여전히 의문이다.

또한 다이어 개정 때 유일하게 셔틀화가 되지 않았던 상행 막차 (유바리발 오이와케행) 는 유바리 지선 폐지 당일인 3월 31일에 임시열차로 편성되어 오이와케행이 아닌 토마코마이행으로 연장운행을 하였는데, 오이와케역에서 토마코마이역까지의 무로란 본선 구간에 도중 정차역이 하나도 없었고 토마코마이역까지 직빵으로 운행했다, 이 또한 이유는 불명.

폐선 이후에는 유바리 철도의 버스노선이 증편되는 것으로 철도 역할을 대신하였으며[6], 증편에 필요한 비용은 JR 홋카이도 측이 부담한다. 유바리시에 유일하게 남은 시내버스 노선 하나가 바로 이 노선의 대행버스 역할을 한다.
역번호 역명 영업 거리 승강장 환승 노선
K20 신유바리
新夕張 		0.0 쌍섬식 ¶세키쇼선 본선
Y21 누마노사와
沼ノ沢 		2.7 단선 홋카이도 탄광기선 마야치 탄광 전용철도(1987년 폐선)
Y22 미나미시미즈사와
南清水沢 		6.7 단선
Y23 시미즈사와
清水沢 		8.2 단선 미쓰비시 석탄광업 오유바리 철도선(1987년 폐선)
Y24 시카노타니
鹿ノ谷 		14.8 단선 홋카이도 탄광기선 유바리 철도선(1975년 폐선)
Y25 유바리
夕張 		16.1 단선

2.2. 노보리카와 지선 (1981 폐선)

登川支線 / Noborikawa Branch Line
폐선 당시는 아직 유바리선(夕張線)으로 불렸을 때이다. 폐선 3달 후에 세키쇼선으로 바뀌었다.
역명 영업 거리 승강장 환승 노선
모미지야마
紅葉山 		0.0 쌍섬식 ¶유바리선 본선
카에데
楓 		4.5 단선
노보리카와
登川 		7.6 단선

2.3. 폐역

[1] 대신 '우등' 부분이 '종별'로 변경되었다.[2] 치토세선[3] 삿포로 방면[4] 토마코마이 방면[5] 유바리발 오이와케행[6] 하루 10편으로 유바리 지선 당시의 2배이다.

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