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| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#123374,#7697ce {{{#!folding [ 록히드 마틴의 항공기 목록 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" {{{#000,#e5e5e5 | 민항기 | |
| 쌍발기 | 일렉트라L ‧ 슈퍼 일렉트라L ‧ 로드스타L ‧ 마틴 2-0-2M ‧ 마틴 4-0-4M | |
| 3발기 | L-1011L | |
| 4발기 | L-188L ‧ 제트스타L ‧ 컨스텔레이션L ‧ 마틴 M-130M | |
| 개발 취소 | L-2000L CL-1201L | |
| 군용기 | ||
| 전투기 | P-38L ‧ P-80L ‧ XF-90L ‧ F-104L ‧ F-16L ‧ F-22 ‧ F-35 | |
| 공격기 | F-117L | |
| 폭격기 | A-28 / A-29 / AT-18 허드슨L ‧ 벤추라L ‧ B-10M ‧ B-26M | |
| 수송기 | C-130 ‧ C-141L ‧ C-5L | |
| 정찰기 | U-2L ‧ SR-71L ‧ YO-3L | |
| 조기경보기 | EC-121L | |
| 대잠초계기 | P-2L ‧ P-3 ‧ S-3L | |
| 무인기 | D-21 ‧ 데저트 호크 ‧ RQ-3 다크스타 ‧ RQ-170 ‧ X-44A ‧ 코모란트 ‧ 시 고스트 ‧ 스토커 | |
| 헬리콥터 | ||
| 군용 | AH-56L | |
| 윗첨자L: 록히드 단독 설계/생산 항공기 윗첨자M: 마틴 마리에타 단독 설계/생산 항공기 | ||
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| Lockheed C-141 Starlifter |
1. 개요
미국의 록히드에서 제작한 전략 수송기.2. 개발 배경
1960년대초 미 공군은, 운용 중이던 피스톤 엔진 수송기인 C-124 Globemaster II를 대체할만한, 27톤의 화물을 적재한 상태에서 6,500km를 항행할 수 있으면서 저고도 공수부대 투하능력도 갖춘 전략수송기 구매계획을 세웠다. 여기에 보잉과 록히드, 제네럴 다이내믹스가 입찰하여, 록히드의 모델 300이 낙찰되었다.록히드의 모델 300은 프랫&휘트니 TF33 터보팬 엔진[1]을 4기 장착한 고익 설계의 수송기로 단거리에서의 32.1톤 수송력, 그리고 일부 장비를 제거하면 41.7톤의 적재력 확보와 LGM-30 미니트맨 ICBM 운송능력을 지니고 있었다. 그리고 154명의 여객을 운송하거나 완전무장한 123명의 공수부대원을 투하할 수도 있었다. 이 기체의 개발 명령은 존 F. 케네디 대통령이 취임 후 처음으로 재가한 사항으로 기록되고 있다.
록히드는 이후 동체를 11.2m 가량 연장한 모델을 L-300 SuperstarLifter로 명명하고 민간판매를 추진했으나 어떤 항공사도 구매하지 않았다. 결국 이 기체는 NASA에 기증되었다.[2][3]
3. 운용
총 285기가 생산되었으며, 미국 공군에서 284대를, 미국 항공우주국(NASA)에서 1대를 운용했다. 그리고 그 중 21대는 사고로 소실되었다. 1963년에 첫 비행을 했고, 1965년부터 실전에 배치되어 베트남 전쟁을 포함한 다양한 작전에 투입되었다.또한 C-130 허큘리스와 함께 남극에 설치된 미국 측 관측기지에 각종 물품을 보급하는 임무를 수행했던 기종이기도 하다.
이후 C-5 갤럭시처럼 항전장비 현대화 개조를 받은 후 계속해서 운용되고 있다가 2004년부터는 대부분의 기체가 주방위공군과 예비사령부 소속으로 이관되어 이라크나 아프가니스탄 등의 국가에서 미국 본토로 부상자를 이송하는 등의 작전에만 투입되었다. 그리고 2006년 5월 5일, 당시 최신형 수송기였던 C-17 글로브마스터 III에게 자리를 내어주고 완전히 퇴역하게 되었다.
유명한 기체로는 베트남 전쟁 말기인 1973년, 최초의 미군 포로 송환 작전인 귀향 작전(Operation Homecoming)에 투입된 "하노이 택시(Hanoi Taxi)"[4]가 있다. 해당 기체는 퇴역 직후인 2006년 5월 6일, 오하이오 주 데이턴[5]에 있는 국립미공군박물관(National Museum of the United States Air Force)을 향해 마지막 비행을 실시했으며, 이후 현재까지 해당 박물관에서 전시되고 있다.
4. 퇴역 및 근황
미국 항공우주국(NASA)에서는 1999년에, 미국 공군에서는 2006년에 전량 퇴역했다.퇴역한 기체들은 애리조나 주 투손 인근에 있는 노후 전투기 보관소에 이렇게 보관되어 있다.
NASA에서 사용한 기체를 포함한 14기는 전시보존 중이다.
5. 제원
| 길이 | 51.3m |
| 날개폭 | 48.3m |
| 높이 | 12.0m |
| 승무원 | 5~6명 |
| 자중 | 65.5톤 |
| 적재량 | 37.6톤 또는 여객 205명 또는 공수부대원 168명 |
| 이륙최대중량 | 147톤 |
| 엔진 | 프랫&휘트니 TF33-P-7(추력 20,250파운드) 4기 |
| 최대속도 | 912km/h |
| 항속거리 | 만재 4,723km, 공중량 9,880km |
| 최대고도 | 12,500m |
6. 대중 매체에서의 등장
- 월드 인 컨플릭트에서 미군 수송기로 나온다. 기본적인 고익에 T자형 미익 4발 수송기란 공통점에 도색까지 비슷하니 C-5로 착각하는 사람이 많은 모양. 만일 C-5가 나온다면 소련쪽에선 Il-76대신 An-124 콘돌이 나와야지... 멀티플레이시에 8대의 C-141가 저공비행하면서 병력을 투하하는건 장관. 물론 현실에선 그런짓하면 안된다(...)
- 데프콘 한미전쟁편 4권 후반부에 잠깐 나오는데, 미군 총사령관 도착 2시간 전에 122mm 로켓탄 공격(10킬로미터 밖에서 시한장치로 쐈다고)을 받고 착륙하던 한 대가 불타버렸다. 다른 한 대는 화물을 다 내린 뒤 기지 근처에 숨어있을지 모르는 한국군 게릴라의 맨패즈를 교란하기 위해 플레어를 뿌리면서 이륙한다.
- 전투요정 유키카제 OVA 1화 도입부에 등장한다. 여류 논픽션 작가인 린 잭슨의 과거회상을 통해 남극기지 비행장에 착륙하던 수송기가 JAM의 습격으로 인한 폭발에 휘말리면서 활주로에서 튕겨올라 공중분해되는데 외형을 보면 C-141 스타리프터임을 알 수 있다.
7. 관련 항목
8. 참고 링크
[1] B-52, KC-135 등 미 공군의 다른 대형 군용기는 물론 민수 시장에선 JT3D라는 이름으로 보잉 707, DC-8과 같은 여객기에도 탑재된 엔진이다.[2] 록히드는 군용 수송기에서는 히트를 치는데 같은 모델을 민수용으로 내놓으면 어김없이 망한다. 걸작 C-130조차도 민수용 시장에서는 실패했고, P-3 오라이언 대잠초계기의 원형인 민수용 L-188 여객기도 마찬가지... 사실 민항기 시장은 태생부터 런치커스터머와의 선주문을 통해 발전한 시장이라 보잉, 더글라스, 컨베어 등이 꽉 잡고 있던 시장이라 군과의 계약 위주로 시작한 록히드가 시작부터 크게 재미를 못본 분야이기도 했고 C-130, C-141같은 경우는 이미 나온 시점에 고익 수송기는 특수한 환경(극지방 등)에 사용되는 경우를 제외하고는 이미 민간에선 소음, 엔진 정비, 승객 시야면에서 불리해서 외면당하는 형태였기도 했다.[3] 군용기와 민항기는 그 지향점부터 구조까지 모두 다르다는게 근본적인 문제이다. 민항기는 경제성을 최우선으로 따지고, 유지비용 또한 그에 못지 않게 중요하다. 반면 군용기는 험지에서의 신뢰성과 높은 성능, 그리고 각종 장비의 부재에도 무리없이 쓸 수 있는 구조를 요구한다. 이미 공항에 화물을 옮길 트럭과 각종 리프트들이 차고 넘치는 민항기 공항과 달리, 이라크 사막 한복판의 활주로에는 그런 장비들이 없다. 때문에 바로 짐을 싣고 내릴 수 있는 고익기를 선호하는 것. 하지만 고익기는 랜딩기어가 짧아 충격흡수가 떨어져서 랜딩기어 개수가 늘어나고, 이는 곧 유지비용 증대로 이어진다. 그리고 록히드는 매출의 대다수를 군용기가 차지하고 있다. 보잉의 경우 반대로 민항기가 압도적으로 매출이 높다. 두 회사의 시가총액이 2배 가량 차이남 (2021년 3월 12일 현재, 보잉 1500억불 록히드마틴 950억불) 을 생각해보면 록히드의 민항기 사업은 보잉에 비하면 정말 미세한 수준. 이러니 당연히 제작 노하우가 부족할 수 밖에.[4] 기체번호 66-0177.[5] 1995년에 보스니아 전쟁을 종전시키기 위한 데이턴 협정이 체결되었던 그 도시이다.