| 한국항공대역 | ||
| | ||
| 문산 방면강 매 ← 2.4 ㎞ | 경의·중앙선 (K318) | 서울·지평 방면 수 색 3.4 ㎞ → |
| 역명 표기 | ||
| 경의선 | 한국항공대 Korea Aerospace Univ. 韓國航空大 / 韩国航空大学 / [ruby(韓国航空大, ruby=ハングクハンゴンデ)] | |
| 경의·중앙선 | ||
| 주소 | ||
| 경기도 고양시 덕양구 화랑로 53 (화전동 183-10) | ||
| 관리역 등급 | ||
| 보통역 (3급) (수색역 관리 / 한국철도공사 서울본부) | ||
| 운영 기관 | ||
| 경의선 | 한국철도공사 | |
| 개업일 | ||
| 경의선 | 1954년 9월 1일 | |
| 경의선 | 2009년 7월 1일 | |
| 경의·중앙선 | 2014년 12월 27일 | |
| 역사 구조 | ||
| 지상 1층 | ||
| 승강장 구조 | ||
| 3면 5선 혼합형 승강장 | ||
| 철도거리표 | ||
| 서울 방면수 색 ← 3.4 ㎞ | 경의선 한국항공대 | 도라산 방면강 매 2.4 ㎞ → |
| 기점 | 고양기지선 한국항공대 | 고양기지 방면고양기지 1.7 ㎞ → |
| 이 역과 수색역 사이에 역이 들어올 예정이다. | ||
[clearfix]
1. 개요
| |
| 현재 역사 / 역명 변경 후 |
| |
| 현재 역사 / 역명 변경 전[1] |
| |
| 구 역사 / 화전역 시절 |
1958년 경의선의 간이역으로 영업개시
화전역은 1958년 5월 경의선 역원무배치간이역으로 영업을 시작, 1966년 9월 승차권임시발매소가 설치되었다. 1972년 역 위치를 기존의 위치에서 문산 방향으로 약 200m 이설하면서 180.25㎡ 규모의 벽돌조 슬라브 단층으로 지어졌으며 이듬해 1973년 보통역으로 승격하였다. 이후 세월과 함께 지역사회와 희로애락을 함께하며 쇠퇴와 성장을 함께 해오다 2009년 7월 수도권 전철 경의선이 개통되면서 전철역으로 탈바꿈하였다.
국가철도공단 공식 소개 문구
화전역은 1958년 5월 경의선 역원무배치간이역으로 영업을 시작, 1966년 9월 승차권임시발매소가 설치되었다. 1972년 역 위치를 기존의 위치에서 문산 방향으로 약 200m 이설하면서 180.25㎡ 규모의 벽돌조 슬라브 단층으로 지어졌으며 이듬해 1973년 보통역으로 승격하였다. 이후 세월과 함께 지역사회와 희로애락을 함께하며 쇠퇴와 성장을 함께 해오다 2009년 7월 수도권 전철 경의선이 개통되면서 전철역으로 탈바꿈하였다.
국가철도공단 공식 소개 문구
수도권 전철 경의·중앙선 K318번. 경기도 고양시 덕양구 화랑로 53 (화전동 183-10).
2. 역 정보
1958년에 화전(花田, Hwajeon)역으로 개업하였다. 예로부터 이 지역에 각종 꽃들이 많아 꽃밭을 이루었다 하여 '화전(花田)'이라 불렀다. 원래 고양군 신도읍 화전리였다가 1985년 화전읍으로 분리되고, 1992년 고양군의 시 승격으로 화전동이 되었다. 역 근처에 만발했던 코스모스는 1980년대 말 화전역에 근무하던 모 역원이 씨를 뿌린 것이다.본래 서울기점 11.3km 지점에 있었으나 1972년 2월 1일에 11.5km지점으로 옮겨 왔다.[2]
수도권 전철 경의선 개통으로 인해 가장 흥한 역. 공덕역으로 연장되기 전까지 DMC 시·종착하던 시절의 매시 48분 발차 열차는 화전에 매시 53~54분 도착하여 강의 시작 시간에 최적화된 운행시간표를 자랑하며 수많은 학우들을 수송하였다고 한다. 오전 8시 48분의 4량 배차 열차는 그 중에서도 백미. 이에 힘입어 통근열차 운행 시절에는 하루 평균 겨우 40명 정도였던 이용객이 2009년 광역전철 통계에서는 하루 평균 무려 '684명'으로 17배나 폭증했다. 물론 일산역이나 행신역에는 한참 모자란다.
대부분의 경의선 역들과 달리 승강장과 맞이방이 육교가 아닌 지하도로 이어져 있다. 한국항공대학교에 나 있는 육군 항공대 활주로의 보안 문제 때문인 것 같다. 이 지하도는 서울 지하철 9호선 고속터미널역과 신분당선 강남역, 동일 노선의 가좌역에 사용된 TRcM 공법[3]으로 시공되었다. #
복선전철화 개통 당시에는 1번 출구 밖에 없었으나 경의선 복선전철화 후 2011년 1월 18일에 기존의 승강장을 잇는 지하통로를 항공대 방면으로 연장하고 개찰구를 두어 출구로 개방했다. 화전역 1번 출구 옆에 지하도가 있지만 항공대를 가려면 지하도를 통과하더라도 거대한 활주로가 있어서 이를 횡단해야 했는데, 2번 출구가 활주로를 지하로 지나서 항공대 바로 앞에서 지상으로 나오기 때문에 활주로를 횡단해야 했던 항공대 학생들의 수고가 경감되었다.
복선전철화 과정에서 항공대 활주로 옆에 있던 구 건물과 격납고 일부를 철거하였다. 그 대신 항공대는 개발제한구역 + 취락시설 신설 금지로 인해서 50년 가까이 짓지 못하던 기숙사를 보상으로 얻었다.
이 역과 강매역 사이에서 KTX의 정비기지인 고양차량사업소로 향하는 선로가 분기한다. KTX 열차 가운데 일부는 운행을 마친 후 고양차량사업소로 입고하기 위해[4] 이 역을 통과한다. 또한 행신역에서 출발하는 KTX 열차가 경의선으로 진입한 뒤 가장 먼저 통과하는 역이 한국항공대역이다.[5]
2023년 11월 21일부로 국토교통부 고시 제2023-623호(사업용 철도 노선 및 철도거리표 변경 고시)에 따라 화전역이 한국항공대역으로 변경되었다. 역명 변경은 한국항공대학교와 화전동 지역 주민이 공동으로 요구한 것으로, 지역 주민들은 서울 접경지역이지만 각종 개발규제로 인해 낙후된 화전동이 항공대라는 항공우주 브랜드를 통해 발전할 수 있도록 개명에 찬성하고 노력했다고 한다. 기사 운영기관인 코레일이나 국토교통부 입장에서는 지역 주민 및 대학의 개명 노력과 더불어 같은 구에 있는 화정역과의 혼동 문제도 고려했을 것이다.[6] 전광판에는 글자수 문제로 "항공대"로 표기하며, 전산약어도 항공대이다.
역에서 30사단 방면으로 분기하는 전용선이 있었던 것으로 추정된다.
역 인근 지역은 대부분 02 국번을 사용한다. 고양시에 위치한 경의중앙선 역 중 유일하게 인근 지역이 031을 거의 쓰지 않는다.
3. 역 주변 정보
3.1. 1번 출구 - 화전동행정복지센터/화전동우체국/덕양중학교/덕은초등학교 방면
화전동 시가지에 접해 있다. 화전동은 현재도 서울시에 대응하는 근교농업지대로 이름처럼 주변에 꽃을 키우는 비닐하우스가 많이 있다. 금융위기 이후 많은 화원들이 적자를 버티지 못하고 떠나면서 폐가들이 발생하고 있다. 빚을 견디지 못하고 야반도주 하는 사람들도 있다.버스 연계는 고양 BRT 화전파출소 정류소 또는 덕은초.덕양중학교 정류소가 그나마 가까운데 그래도 멀다. 뭐 어차피 여기서 환승하는 사람이 별로 없지만... 또한 도보로 5분 거리에 덕양중학교가 위치해 있어 덕양중 교사들이 이 역을 통해 출퇴근하고 상당수 학생들도 이 역을 통해 통학한다.
창릉신도시 도시계획구역.
항공대역 1번 출구 인근이 창릉신도시로 개발된다. 창릉신도시 개발 계획에 따르면 항공대역 1번 출구 일대는 한국항공대학교와 연계한 벤처기업 및 청년 창업 유치용 지식산업센터(자족용지) 부지로 배당돼 있다.
3.2. 2번 출구 - 한국항공대학교 방면
한국항공대학교와 육군 항공대 활주로만이 존재한다. 항공대를 지나 현천동 및 덕은동으로 접근이 가능하다.본래 항공대 진입로는 화랑로 29 인근에 있었고 진입로 중간에 건널목이 있었는데, 이 진입로는 경의선 복선 전철화에 맞춰 건널목을 없애고 지하보도로 전환되었다. 차량 출입구는 저 멀리 중앙로 245 부근으로 이전하였다.
4. 연계 교통
| 고양 BRT (중앙로) | |||||
| 일반 | 화도교 | ← | 화전파출소[7] | → | 덕은초.덕양중학교[8] |
| 급행 | 무정차 통과 | ||||
| 한국항공대역 연계 버스 정보 | ||
| 정류소 | 구분 | 노선 |
| ① 한국항공대역1번출구 (19659) | <colcolor=#ffffff> 일반시내 | |
| 마을 | ||
| 지선 | ||
| ② 한국항공대역1번출구 (19658) | 일반시내 | |
| 마을 | ||
| 지선 | ||
| ③ 항공대동문 (57267) | 마을 | |
| 간선 | ||
| ④ 항공대동문 (35899) | 마을 | |
| 간선 | ||
| ⑤ 화전파출소(중) (19189) 덕은초.덕양중학교 방면 | 일반시내 | |
| 마을 | ||
| 간선 | ||
| 지선 | ||
| ⑥ 화전파출소(중) (19190) 화도교 방면 | 일반시내 | |
| 마을 | ||
| 간선 | ||
| 지선 | ||
| ⑦ 화전사거리 (19448) | 마을 | |
| ⑧ 화전사거리 (19447) | 마을 | |
5. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#77c4a3><bgcolor=#77c4a3> 연도 || ![파일:GJLine_icon.svg]()
||<bgcolor=#77c4a3> 비고 ||
| 2009년 | 1,442명 | [9] |
| 2010년 | 1,940명 | |
| 2011년 | 2,811명 | |
| 2012년 | 3,149명 | |
| 2013년 | 3,827명 | |
| 2014년 | 4,339명 | |
| 2015년 | 4,920명 | |
| 2016년 | 4,900명 | |
| 2017년 | 5,029명 | |
| 2018년 | 4,929명 | |
| 2019년 | 5,049명 | |
| 2020년 | 2,568명 | |
| 2021년 | 2,711명 | |
| 2022년 | 4,262명 | |
| 2023년 | 4,694명 | |
| 출처 | ||
| 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실 | ||
- 경의선 고양시 관내 역 중 곡산역 다음으로 일평균 승하차량이 적다. 그럴 수밖에 없는 게 이 역 주변은 개발제한구역으로 묶여있는데다가 항공대의 군용 활주로로 인해 고도제한까지 걸려 있어 시골 읍내 분위기를 유지하고 있기 때문.
- 주 이용객은 소수의 화전동 주민들과 한국항공대학교 통학생들 및 인근 군부대 군인들이다. 그래서 시골 분위기 나는 역세권과 반대로 무임승차 비율은 매우 낮다. 수요의 대부분을 항공대학생들이 차지하기 때문에 학기 중과 방학 때 승하차 차이가 거의 두 배나 난다. 2016년 기준 평일 대비 휴일 승하차율이 경의선에서 가장 낮은 역이기도 하다(참고로 2위는 역시 대학 수요 비중이 높은 파주역).
- 역 북쪽으로 창릉신도시가 개발 예정이기 때문에 경의중앙선 전체에서 향후 미래가 가장 밝은 역 중에 하나이다. 창릉신도시와 함께 건설될 예정인 고양 BRT의 화랑로 지선의 분기점이 되는 지역이기도 하고, 서울 경전철 서부선 고양시 연장구간인 고양선 추진 상황이 크게 눈에 띄는 진전이 없는 상황이고 실제로 창릉신도시 초도입주 전까지 개통이 안될 가능성이 높게 점쳐지는 중이라 자연히 기존 교통망인 한국항공대역의 역할이 매우 중요하게 떠오른 상태다. 운정신도시의 운정역 혹은 야당역에 해당하는 위치라고 보면 된다.
6. 승강장
| |
| 역명 변경 후 승강장[10] |
| ↑ 강매 | |||||||||
| ㅣ | 4 | ㅣ | ㅣ | 3 | 2 | ㅣ | ㅣ | 1 | |
| 수색 ↓ | |||||||||
| 1 | | 디지털미디어시티·가좌·신촌·서울역 방면 |
| 2 | 행신·대곡·일산·문산 방면[지선] | |
| 3 | 디지털미디어시티·홍대입구·용산·용문 방면 | |
| 4 | 행신·대곡·일산·문산 방면[본선] |
서울역에서 온 문산행 4량 열차와 용산역에서 온 문산행 8량 열차가 서로 다른 승강장을 쓴다.
2017년 10월에 스크린도어가 완공되어 가동 중이다. 그러나 날씨가 몹시 추운 날에는 동파 방지를 위해 스크린도어를 끄고 문을 열어 놓는 경우가 종종 있다.
7. 둘러보기
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| 무궁화호 | 원릉[미개통(무궁화호)] | |||
| 교외선 | 대정, 벽제, 삼릉 | |||
| | 대곡(314, K322, S11) 3호선, 경의·중앙선, 서해선 | |||
| 능곡(K321, S12) 경의·중앙선, 서해선 | ||||
| [미개통(경의·중앙)] 2025년 개통 예정[미개통(GTX-A)] 2024년 개통 예정[미개통(KTX)] 2024년 개통 예정[미개통(무궁화호)] 2024년 개통 예정[미개통(무궁화호)] 2024년 개통 예정 | }}}}}}}}} | |||
[1] 변경전과 후를 같이 보면 위에 있던 간판을 철거하고 옆에다 간판을 달았다. 기존 간판 위치에 그대로 설치하자니 역명이 3글자에서 5글자로 길어져서 현실적인 어려움이 있던 것으로 추정. 그리고 밑에 출입구도 화전→한국항공대로 바뀌었다.[2] 철도청고시 제15호 참고[3] 2개의 관을 넣은 뒤 이를 관으로 다시 연결해서 그 밑을 굴착하는 공법이다.[4] 이 중 행신발 KTX도 포함되는데, 행신역 KTX 플랫폼이 차량기지 안에 있기 때문이다.[5] 행신역에서 출발한 KTX는 한국항공대역 전까지는 선로가 커브를 그리고 있고 고가철도로 경의선을 지나기 때문에 빨리 가지 못한다. 한국항공대역 통과 직후 디지털미디어시티역 부근까지는 시속 110km/h 정도까지 속도를 낸다.[6] 광운대역 항목에서도 잘 드러나있지만, 신창역에서 골머리를 겪은 이후 코레일에서는 대학교명을 역명으로 붙이는 것을 굉장히 꺼려왔다.[7] 구 화전역앞. 역명이 바뀐 후에도 한동안 구 명칭으로 쓰였다가 2024년 7월이 되어서야 변경됐다.[8] 구 항공대입구. 화전역앞→화전파출소 변경과 함께 이 곳도 이름이 바뀌었다.[9] 개통일인 7월 1일부터 12월 31일까지 184일간의 집계를 반영한 것이다.[10] 잘보면 LED는 한국항공대이지만 스크린도어에 붙은 스티커의 표기는 화전이다. 2024년 4월 기준 스티커 표기도 정상적으로 반영되어있다.[지선] 서울역에서 출발한 지선 4량 열차[본선] 용문역에서 출발한 본선 8량 열차