부산 버스 1006

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;"	<tablebordercolor=#f58220><tablealign=center><tablewidth=310>	부산광역시 급행버스 노선	}}}
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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 [C] 입석금지 [D] 준공영제 제외 및 환승할인 불가

1. 노선 정보

부산광역시 급행버스 1006번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		부산광역시 영도구 동삼동(태종대차고지)	종점		부산광역시 해운대구 좌동(동해선신해운대역)
종점 행	첫차	05:00	기점 행	첫차	06:15
	막차	22:00		막차	23:15
평일배차		출퇴근 32분 / 평시 35분	주말배차		토요일 35분 / 공휴일 37분
운수사명		신한여객	인가대수		6대[1]
노선		태종대차고지 - 하리 - 한국해양대·부산해사고 - 조양아파트 - 남고교 - 75광장 - 흰여울문화마을 - 영선2동행정복지센터 - 해동병원 - 봉학초등학교/HJ중공업 - 부산항대교 - 용당동 - 동명대학교후문 - 시립박물관.부산문화회관 - 유엔조각공원 - LG메트로시티/남부면허시험장[2] - 광안대교 - 올림픽교차로 환승센터 - (← 센텀시티역.BEXCO ←) - 올림픽교차로 - 부산문화여고 - 동백역 - 운촌 - 해운대도시철도역 - 해운대구청어귀삼거리 - 이마트.중동역 - (→ 장산역·해운대문화회관 →/← 장산역 ←) - 동해선신해운대역

2. 개요

3. 역사

• 2018년 2월 3일 신설되었다. 당초 1월 29일부터 운행하기로 했으나 차량 출고 지연으로 인해 연기되었다.

• 올림픽교차로 환승센터를 앞에 두고 이 노선과 1011번은 부산시립미술관 앞 인도에 임시로 설치된 시립미술관·벡스코 정류장(09-375)[3]을 2월 19일까지 한시적으로 이용하였다.[4] 올림픽교차로 환승센터가 2월에 완공되었고 이로 인해 환승센터 운영 시작 및 노선 투입도 2월 20일부터 시행되었는데 이 노선의 개통 및 1011번의 정류소 조정은 그보다 빨리 시행되었기 때문에, 잠깐 임시로 사용했던 것이다. 그러나 올림픽교차로 환승센터에서 광안대교 방향으로 진입하는 신호 타이밍 때문에 시간 지연 문제 및 승객불편이 지속되어 2018년 2월 28일부터 정류장을 다시 바깥쪽에 분리 설치하였다.(09-376) 1011번 경제자유구역청행 정류장도 1006번 정류장과 같은 위치로 분리되었다.

• 2019년 7월 13일 해운대역까지 연장되었으며, 해운대 방향의 경우 올림픽교차로 환승센터 안쪽 승강장에 정차하게 되었다. 기존 정류장은 태종대행 정류장으로 계속 쓰이며, 태종대방면에 한해 센텀시티역.벡스코를 경유하게 되었다.[5]

• 2020년 12월 31일 장산역을 지나 신해운대역까지 연장되었다. 그러나 증차없이 연장된 터라 체감 배차간격이 30분을 넘어가게 되었다.

• 2021년 2월 27일 하리, 해동병원, 용당동(07-194/07-193), 부산문화여고, 동백역, 운촌, 해운대구청어귀삼거리에 추가정차하게 되었다.

4. 특징

• 환승대기시간이 60분으로 적용된다.

• 1011번의 하위호환 노선이다. 1011번이 자동차전용도로 경유 입석금지법이 적용되는 노선임에 따라 출퇴근시 영도구에서 만석으로 인한 승차거부 문제가 발생하여 영도 주민들이 이용불편을 겪고 있었는데 이 문제를 해결하고자 신설되었다. 1011번은 영도구에서 서부산 ↔ 동부산을 빠르게 이어주는 목적도 있는데 정작 영도는 중간 경유지이기에 만석으로 인한 승차거부 문제가 있다. 특히 영도구 거주 부경대학교 용당캠퍼스 및 동명대학교 통학생들이 만차로 인해 겪는 1011번 이용 불편이 아주 극심했다.[6]

• 2000년에 8번 좌석버스가 폐선된 후 신한여객에서 약 18년 만에 다시 운행하는 좌석버스 노선이다.[7] 신한여객 단독으로 운행되며 8번 2대, 30번 1대, 101번 1대, 113번 2대를 감차해서 형간전환 투입하였다. 신한여객에는 25XX라는 좌석면허가 있었지만 1009번 신설 당시 기존 면허를 부활시킨 삼진여객, 성원여객과는 달리[8] 신규면허인 39XX를 받았다.

• 2006년에 109번이 폐선된 후 두 번째로 영도~동부산(남구, 해운대구) 직행노선이 개통되었다. 또한 영도3사를 통틀어 최초로 해운대구로 진출하는 버스노선을 보유하게 되었다. 아울러 해운대, 기장에 차고지를 두지 않은 회사 중 해운대를 회차지점으로 쓰는 몇 안되는 노선이며, 해운대, 기장에 차고지를 두지 않은 업체 중 해운대역 일대와 해운대 신시가지로 들어오는 유일한 노선이다.[9]

• 같은 구간을 다니는 1011번과 마찬가지로 광안대교, 부산항대교 등 자동차전용도로를 다니므로 법률대로 입석금지로 운행하고 있다. 같은 이유로 차량 고장/정비 시 대체 차량이 없는 관계로 결행이 발생한다.[10]

• 역할 상으로는 1011번의 하프코스에 가깝지만, 사실 완전히 일치하지는 않는다. 동명대학교 후문에서 LG메트로시티 구간까지 1011번과 선형이 조금 다른데 이 노선은 1011번과는 달리 동명대학교후문에서 LG메트로시티로 바로 가지 않고 동명오거리에서 유엔평화로를 따라 UN기념공원과 유엔교차로를 경유하여 유엔로로 간 후 남부면허시험장교차로에서 LG메트로시티로 좌회전하여 광안대교로 진입한다. 따라서 이 노선은 부산시립박물관과 UN기념공원 뒤편 유엔로를 경유하는 유일한 시내버스 노선[11]이며 유엔교차로를 경유하는 유일한 급행버스 노선이다.

• 노선이 연장됨과 동시에 올림픽교차로 환승센터에서 굴곡 구간이 발생하여 빙빙 돌아간다. 사실 이 노선 조정으로 인해 옛 109번의 패턴과 아주 비슷하게 되어 옛 109번을 기/종점 순서와 운수회사만 바뀌어 이 노선이 직접 계승받은 셈이 되었다. 109번이 이 노선의 먼 조상인 셈.

• 태종대↔센텀시티 간 급행좌석 노선으로 확정된 상태에서 가칭 1012번으로 신설될 예정이었으나 2018년 1월 9일에 번호가 1012번이 아닌 1006번으로 확정되었다.[12] 이후 1012번은 2023년 7월 29일 삼진여객에서 운행하는 금곡동과 김해국제공항을 잇는 급행노선으로 신설되어 운행중이다.

• 신한여객 태종대 본사와 영도중리 영업소(113번 기점)를 잇는 유일한 노선이다. 다만 이 노선은 해사고로 가기 때문에 113번이 가스충전을 위해 공차회송하는 경로와는 차이가 있다. 113번은 태종로를 지나 동삼교회앞삼거리에서 와치로로 좌회전해서 가다가 절영로로 좌회전하여 공차회송한다. 반면에 이 노선은 해양로를 경유했다가 태종로로 빠져나와 동삼교회앞 삼거리와 와치로로 가다가 113번 루트인 절영로로 좌회전한다. 과거에는 마을버스 8-1번이 그 역할을 하였지만 폐선되고 말았다.

• 절영로의 함지골 구간은 비록 급행버스라 탈 수 있는 곳은 제한적이지만 남구와 해운대행 노선이 생기게 되므로 절영로 연선에서의 장거리 노선 부재 현상이 어느 정도 해소될 것으로 전망된다. 절영로의 경우 남부여객 노선들의 단독 구간인데 모두 원도심 안에서만 운행하는 노선들 뿐이고 송도(암남공원), 중앙.민주공원, 부산역으로 가는 단거리 노선들 밖에 없다. 때문에 노선 배분에 대해 논란이 있었다. 또한 최근 영화 변호인의 흥행으로 흰여울문화마을이 유명해짐에 따라 관광적 요소를 더하기 위해[13] 절영로를 경유하게 된 것이 아니냐는 의견도 있다.

• 포털 사이트에서는 부산보건고등학교를 지나고 나서 영선동 반도보라아파트 (영도2번 마을버스 회차지)를 지나 영선대로로 진입한다고 되어있으나, 실제로는 82번, 85번처럼 영선위교차로를 거쳐 영선대로로 간다. 이는 남항동3가의 남항대교 접속도로 아래 도로와 회전교차로가 협소해 대형버스가 다니기엔 부적절하여 안전상의 이유로 영선위교차로를 경유하고 있다.[14] 절영로의 경우 왕복 2차로의 구불구불한 도로이기에 빠른 운행이 불가능하다.[15]

• 영도 3사 노선들 중 운행거리가 가장 길다. 2위는 55.6km인 186번. 1위와 2위 모두 신한여객에서 운행한다.[16]

• 원도심에서 해운대 방향으로 가장 일찍 출발하는 버스이다. 한진중공업에는 05:22 즈음에 도착하기 때문이다. 예전에는 1003번의 첫차가 05:30에 토성역에 도착하였는데, 1003번의 청강리 연장으로 인해 부산대학병원 첫차 출발 시각이 06:20으로 늦어졌기 때문이다. 남포동에는 06:25 즈음에 도착한다. 그래서 남포동 등지에서 해운대 방향으로 일찍 가야 할 일이 생길 경우 30번을 타고 해동병원으로 간 뒤, 그곳에서 1006번으로 갈아타는 것이 낫다. 30번의 태종대방향 남포동 첫차 시각이 05:22 즈음이며, 해동병원에는 05:30 즈음에 도착하기 때문에 두 번째 차량부터 이용이 가능하다. 걸어간다면 05:20 즈음 해동병원에 도착하는 첫차부터 이용할 수 있다.

• 부산에 소재한 해양계 국립대학교를 잇는 유일한 노선이다. 한국해양대학교는 상선사관을 양성하는 곳이고, 부경대학교는 어선사관을 양성하는 곳이다. 물론 지금은 둘 다 종합대학이다.

4.1. 근황

• 2018년 3월 기준 21,685명의 승객 및 27,826,600원의 수입을 기록한 것이 확인되었다.[17] 1일 평균으로 따지면 대당 110여명의 승객수와 14만원 수준의 수입을 기록한 셈. 6월 기준으로는 대당 127명, 운송수입 163,981원으로 증가추세를 보였다. 그나마 다행인 것은 1005번보다는 수치가 높다는 것.

• 2018년 5윌 기준 1006번 승객 이용 패턴이 영선2동주민센터, 한진중공업에서 승객들이 타면 대부분이 동명대학교후문에서 대부분 내리고, 나머지 구간은 서너명이 타고 있거나 공기수송을 면치 못한다. 저 당시에는 사실상 부산항대교 셔틀 정도의 역할만 수행했다.

• 2018년 7월에는 폭우로 인해 지반이 붕괴된 절영로 통행금지 영향을 많이 받아 정규 운행 노선들 중 운송수입금 대당 10만원, 이용객수 대당 80명으로 꼴찌를 기록했다.[18] 심지어 1005번한테도 밀렸다.

• 절영로 차량 통행이 재개된 2018년 9월 기준으로는 운송수입금 15만원, 대당 118명, 일평균 승객수 676명을 기록하였다. 1005번보다는 높지만 여전히 실망스러운 수준이다. 그이후 11월 기준으로는 대당 144명, 수입금은 18만원을 기록했다. 다행히도 조금씩은 늘고 있는 형국이다.

• 2018년 12월 기준으로 아직도 승객 수가 굉장히 저조하다. 심지어 퇴근시간대에도 상위호환인 1011번과 비교해봐도 빈 자리가 눈에 너무 많이 띌 정도이다. 노선을 개선하지 않는다면 이 상황은 계속될 것으로 보인다. 초승이 많은지 승객 수에 비해 운송수입금이 의외로 높은 노선인데, 870명 정도밖에 안탔지만 수입금은 18만원 가량이다. 이는 1009번과 상황이 비슷하며, 1006번의 노선 개선이 획기적으로 이루어진다면 의외로 알짜 노선이 될 수 있다는 걸 의미한다.[19]

• 2021년 5월 기준으로는 대당 199,210원을 벌어들였다. 코로나 시국임에도 불구하고 저 정도 나온다는 것은 수요가 꽤 늘었다는 것을 의미한다. 물론 순위 상으로는 여전히 뒤에서 2등이긴 하지만 급행 중에서 꼴찌인 1005번과의 격차를 벌려나가고 있다.[20]

• 2022년 기준 주말 수요가 평일 수요보다 높은 것으로 알려져 있다. 흰여울문화마을 관련 관광객 때문이며, 이로 인해 영선동, 청학동에서는 주말에 1006번 타기 힘들다고 한다. 그러나 부산 동서를 이동하는 장거리 수요가 많은 1011번 특성상 통학, 통근 수요가 없는 주말에는 텅텅 비어다니는 경우가 많아 1011번을 아무런 문제 없이 이용할 수 있는데다 부산시민들은 동서를 빠르게 이어주는 1011번을 선호하므로 1006번 만차 문제로 인해 논란이 되지는 않았다. 1011번이 직접적으로 가지 않는 북좌동으로 가더라도 도시철도 해운대역, 장산역 등지에서 다른 노선으로 환승하면 되기 때문이기도 하고.

• 버스 노선이 해운대역까지 연장됨에 배차간격이 30분에 근접함에 불구하고 환승대기시간 30분이었으나 계속되는 이용불편으로 인한 민원으로 노선조정 몇 달이 지난 10월이 되어서야 환승대기시간을 60분으로 설정되었다.

• 2019년 3월 1일에는 2월 28일에 일어난 씨그랜드호 광안대교 추돌 사고로 인해 3일간 용호 램프진입이 통제되었고 이 때문에 1006번은 LG메트로시티 단지 내로 우회해서 운행하였다.

• 1006번의 노선을 태종로로 변경해달라는 민원이 종종 있었으나 부산시 측은 태종로는 버스운행대수가 많은 편이고 절영로는 버스운행대수가 적어서 태종로보다는 절영로로 운행하는게 맞다고 언급하였다. 또한 상위 호환 노선인 1011번은 도시철도 해운대역, 장산역 등등 도심으로 이어주기 때문에 영도 주민들이 꽤 많이 애용하고 있는 반면 이 노선은 올림픽교차로 환승센터(벡스코역)에서 노선이 애매하게 끊겨버려서 영도 주민들도 잘 이용하지 않는 상황이 지속되었다. 때문에 해운대로 연장하거나 1011번과의 차별화 및 센텀시티와 도심 연결을 목적으로 하여 센텀시티역까지 연장하거나 센텀지하차도를 그대로 통과하여 수영강변대로 쪽으로 진출하여[21] 센텀파크, 동해선 센텀역을 경유하여 올림픽교차로 환승센터로 가는[22] 굴곡노선으로 만드는 게 더 낫겠다는 의견도 있었다. 그러나 일정 수준 이상의 배차간격 확보를 위해 벡스코에서 노선을 끊어버린 듯 했다. 게다가 해운대 구간은 1011번이 있으며 센텀시티는 다른 노선으로 환승하면 된다고 답변했었다. 뿐만 아니라 하행 구간도 마찬가지인 것이 남항대교를 넘어가지 못하고 영도에서 끊기기 때문에 녹산, 장림, 감천, 송도입구로 가는 1011번보다 선호도가 크게 떨어지며, 등하교시간대에 한정된 영도~동명대후문의 1011번의 주워먹기 수요가 전부였다. 더군다나 1011번은 영도에서 승객 사이클 전환(물갈이)이 부분적으로 일어나는데 반하여[23] 1006번은 노선 구조상 물갈이가 생길 수 없었다. 다만 2019년 7월 13일부터 해운대역까지 노선 연장, 태종대 방면 한정으로 센텀시티역 경유 조치가 되었기 때문에 이 문제점은 어느정도 해결될 것으로 보인다.[24]

• 부산 도시철도 2호선 해운대역으로 연장된 이후에는 이제서야 1011번의 수요분담을 제대로 해주고 있는 듯 하다. 여전히 평시에는 텅텅 비어 다니긴 하지만 1011번이 만차가 될 경우 이쪽으로 승객들이 몰리고 출퇴근시간에 가끔 만석이 될때도 있다. 따라서 1011번 수요를 분담하라고 만들어진 이 노선은 이번 조정으로 인해 최소한의 밥값은 하는 노선으로 발전되었다. 2019년 11월 기준으로 일 평균 이용객수가 996명, 대당 승객수 177명으로 평일에는 1000여명이 넘게 이용하는 수준이며 수요가 꽤 증가한 셈이다. 실제로 초창기의 1009번보다 약간 높으며 1009번의 바로 밑 수준이다. 다만 해운대 신시가지의 번화가인 장산역까지 못 가는 점은 아쉬운데 승객들이 이번엔 장산역까지 노선을 연장시켜달라는 요구가 많이 들어오고 있다. 지역 특성상 북좌동에서 나온 요구일 가능성이 큰데, 영도에서 환승하면 북좌동에서도 남포동으로 쉽게 나갈 수 있기 때문이다.[25] 2020년 12월 31일에 신해운대역 노선 연장으로 장산역을 경유하게 되었다. 다만 장산역 바로 다음 정류장이 신해운대역이라 중간 경유지인 북좌동(좌동재래시장, 해운대교육지원청, 상당중학교)에서는 이 노선을 이용할 수 없다.[26]

• 신해운대역으로 연장되어 기차 및 동해선 이용객 연계를 통해 점점 더 이용률을 높이려는 모습이 보이고 있다. 하지만 여전히 굴곡은 개선이 되지 않고 있으며, 2월 27일에 정류장을 추가할 때도 북좌동, 특히 신해운대역과 장산역까지의 거리가 있는 해운대교육지원청 인근지역은 제외되어 빈축을 샀다.

4.2. 문제점

• 후술하겠지만 대부분의 구간이 부산시티투어 레드라인과 노선이 비슷하고 영도 구간은 태영버스가 운행하는 점보버스와 노선이 비슷하다. 1011번 고정 이용객 등 지역주민들이 아닌 관광객을 위한 노선이라는 의견이 많은 만큼 이게 모든 문제의 근원이 되고 있다.
• 1011번 영도 내 과수요 해소 목적으로 정류장 또한 1011번이 정차하는 곳과 동일하다. 1006번 신설의 목적은 1011번 영도 과수요를 분담하며 영도 주민들의 동부산 지역 환승 연계라는 목적이라고 하나 정류장 정차 목록을 보면 지역 주민이 아닌 관광객을 위한 노선이라는 의견이 대다수다.[27] 더군다나 급행버스라는 것만 빼면 노선 패턴상 단거리 500번대 노선과 다를 바가 하나도 없기 때문에 경유지 문제가 심각하다. 입석금지가 적용되지 않아 일반버스로 신설되었다면 39번, 40번의 지선이라는 이유로 539번, 540번 등으로 붙거나, 39-1번, 40-1번 혹은 140번, 239번 혹은 240번 2기 노선 등으로 개통되어도 전혀 이상할 게 없는 형태이다.
• 그런데 대다수 태종로 주민들이 원하던 영도구청과 청학동을 경유해서 부산항대교로 가는 것이 아니라, 뜬금없이 왕복 2차로의 동삼중리와 절영로를 경유하여 부산항대교로 가는 루트라 불만의 목소리가 있다. 허나 영도구청과 청학동을 경유하면 영선2동주민센터, 한진중공업을 경유하지 못해 1011번 수요분담을 못 하며[28] 경유하더라도 양방향 다 영선대로 끄트머리에 있는 회전형교차로까지 갔다가 다시 돌아와야 하므로[29] 루트도 이상해지고 혼돈의 여지가 생기기 때문인 걸로 보인다. 또한 굴곡이라기엔 태종대에서 태종로를 거쳐 해동병원까지 오는 시간이 절영로와 흰여울문화마을을 거쳐 오는 시간과 비슷하며 오히려 절영로와 해양대/태종대를 이어줄 교통연계 노선이 없다는 게 더 문제다. 113번을 환승하고 해양대/태종대 버스를 한번 더 환승해야 할 상황.
• 유엔교차로~유엔조각공원 구간도 논란이 되고 있다. 해당 구간을 경유하는 목적이 영도에서 부경대학교, 경성대학교 통학수요를 유도하기 위함이라는 의견이 있는데 부경대 대연캠퍼스와 불과 몇 미터 안떨어진 도로교통공단 정류장이 정류장 목록에 없는 걸로 봐서는 설득력이 너무나 떨어지며 용당동에서 그나마 승객 수가 있는 한신문화타운 정류장을 정차하면 이해가 가겠지만 이 또한 지나가기만 할 뿐이다. 게다가 유엔교차로로 가야할 하등의 이유가 없는 가장 결정적인 이유가 그나마 연계되는 남구10번은 동명대후문 정류장에도 정차를 하며 같은 정류장에서 155번으로 환승해도 경성대학교와 부경대 대연캠퍼스로 충분히 연계가 되기 때문이다. 따라서 해당 구간은 수요를 전혀 기대할 수가 없는 곳이며 이동 소요시간만 많이 잡아먹는 굴곡 구간이기 때문에 논란이 일고 있다. 거기다 2019년 7월 13일, 도시철도 해운대역 연장에 이어 2020년 12월 31일에는 동해선 신해운대역까지 연장되었음에도 무슨 이유에서인지 해당 굴곡구간을 정리하지 않고 있다. 그나마 용호동과 대연6동으로 향하는 남구9번과 연계되는 점은 나쁘지 않다. 그러나 도로교통공단 미정차로 모든 갈래길 버스의 환승을 연계할 수 있는 이 장점을 이용하지 않아 모순된다. 게다가 중앙대로 BRT 완공 이후 1001번, 1003번의 정류장 수 증가로 20분 이상 차이나게 되자 원도심 ~ 해운대 이동의 경우 영도방면 버스 + 1006번 혹은 1011번 조합을 대체노선으로 이용하는 시민들이 늘었는데, 이 과정에서 굴곡노선이 또 다시 문제가 되고 있다.
• 상술했듯 도로교통공단에도 정차하지 않아 용호동행 시내버스 노선들과의 연계가 전혀 되지 않는데 부산시의 답변으로는 이 노선의 신설취지(1011번 불편해소)에 맞지 않기 때문에 정차하지 않는다고 주장하였다.[30] 게다가 이 노선이 LG메트로시티/남부면허시험장에 정차하는데다 1006번이 유엔조각공원으로 가는 루트 상 남부면허시험장 정류장(07-202)[31]의 위치가 2018년 1월 29일부터 (주)한탑 쪽으로 이전하여 급행버스 정류장 간격상 도로교통공단에 정차할 가능성은 없다고 봐도 무방하다. 거기다 이 노선의 시립박물관.부산문화회관~유엔평화로 구간은 17시가 넘어가면 정체가 극심해지는 곳이라서 표정속도를 크게 떨어뜨리는 운행구간이기도 하다. 개선이 매우 시급해보인다. 남구 구간만큼은 부산 버스 1011과 완전히 일치해도 될 것이다. 기사님 말씀으론 이 구간의 수요가 나름 있으며 소요시간도 직통하는 1011보다 10분정도 더 걸릴뿐이라고 하신다.[32][33]

• 영도구. 특히 동삼동 내에서 가장 많은 잠재수요를 뽑아낼 수 있으며 한국해양대학교의 셔틀버스가 정차하는 해양대입구 정류장과 해양대생들의 자취방, 원룸촌이 밀집되어 있는 하리 정류장에 정차하지 않았다. 이 두 정류장 대신 부산해사고등학교 인근의 한국해양대, 부산해사고 정류장에 정차하는데 이 정류장은 한국해양대학교 셔틀버스의 정류장과 상당히 멀리 떨어져 있다. 정차하는 버스도 배차간격이 20분 이상으로 길고 국립해양박물관을 경유하여 소요시간이 오래 걸리는 부산 버스 88, 부산 버스 186에 불과해 해양대생들이 거의 이용하지 않아 이 둘을 제외한 모든 태종대행 버스 및 해양대 내부로 들어가는 부산 버스 190이 정차하는 해양대입구 정류장에 비해 수요를 끌어들이기가 힘들다. '하리' 정류장은 종점인 태종대와 2정거장 차이에 불과해 제외된 듯 하나, 현재도 한국해양대학교 셔틀버스를 이용하여 하리에 내린 후, 다른 버스를 이용하는 환승수요가 존재하며 인근 해양대생들을 위한 원룸촌과 소규모 번화가가 조성되어 있으므로 수요를 뽑아낼 수 있을 것으로 보이나 정차가 이루어지지 않았다. 현재 한국해양대학교의 통학버스 3호차의 노선이 1006번과 거의 일치하는 점.[34] 그리고 통학버스의 만차로 인해 탑승하지 못하는 학생들이 많은 것을 감안하면 '한국해양대, 부산해사고' 정류장 대신 '해양대입구'나 '하리' 정류장 둘 중 하나에 정차할 시 더욱 큰 수요증가를 노릴 수 있을 것이다. 그리고 이 문제점은 2021년 2월 27일 부로 하리 정류장에 정차하게 되면서 해결되었다.
• 영선동, 신선동, 절영로 행 시내버스의 모든 노선들이 정차하며 환승수요를 잡을 수 있는 영선위교차로정류장[35]과 영도대교를 통과하는 다수 노선이 정차하며 영도구의 최고 번화가라고 할 수 있는 해동병원 정류장에도 정차하지 않았다. 부산 버스 1011은 남항대교를 통과한 후 바로 태종로 연선으로 진입해 영선위교차로를 경유할 수 없고 정차 정류장을 줄이기 위해 해동병원 정류장에 정차하지 않는다고 볼 수 있으나 애초에 부산 버스 1011의 영도지역 과수요를 분담하기 위해 신설된 1006번인만큼 영선위교차로나 해동병원에 정차하여 영선-남항-신선-봉래동-남포동 일대의 환승수요를 잡고 과포화된 한진중공업 정류장의 수요를 분산시킬 필요가 있었다. 또한 1006번이 정차하는 정류장 개수는 극히 적은지라 영도구 내 추가 정차요구가 끊임없이 나오고 있는데 차라리 영선2동주민센터 정류장을 쌩까고 영선위교차로 정류장과 해동병원 정류장에 정차시켜라는 요구가 많이 나왔다.[36] 한때 전체 노선의 50% 이상이 영도 지역이었고[37] 1011번과는 노선 성격이 달라서 정류장을 좀 더 추가해도 상관없다는 반응이다. 그리고 이 문제점은 2021년 2월 27일 부로 해동병원 정류장에 정차하게 되어 남포동 수요를 잡게 되면서 해결되었다. 다만 영선위교차로 정류장에는 정차하지 않아 조금 아쉽다는 의견이 나오고 있다.
• 동명대학교 후문 정류장은 우암동 방향 정류장이 아닌 대연동 방향 정류장에 정차한다. 이를 두고 논란이 발생하고 있는데 대연동 방향 정류장과 동명오거리의 여유가 약 100m 밖에 되지 않아 1006번이 4차로에 위치한 정류장에 정차한 후 1차로까지 사실상 도로를 가로질러야 하기 때문. 주말에는 이 곳 일대 차량 통행량이 많고 특히 부두가 인접해 트레일러 통행 비중도 상당하다. 이에 따라 교통 정체시에는 차로 변경이 쉽지 않은 애로사항이 발생하게 되며 차량 추돌사고 위험도 높아지게 되는 상황이다. 부산시에서는 오로지 1011번과 똑같은 정류장에 정차하는 것만 신경썼던 나머지[38] 이 문제를 개통 직전에 인지하였고 그제서야 업체와 논의한 후 정류장을 이전하겠다고 밝혔다. 하지만 정류장을 이전하겠다고 하던 부산시는 현재까지 정류장을 이전하지 않았다. 애초에 사전답사를 철저히 했다면 이런 문제가 발생하지 않았을 것이다.
• 시립박물관.문화회관 정류장이 동명대후문 정류장[39]과 크게 떨어져 있고 유엔조각공원 정류장과는 간격이 좁다. 거기다 같은 정류장에 정차하는 노선은 동남여객의 138번과 138-1번 둘 뿐이고 둘다 배차간격이 잘 벌어지는 노선들이기에 환승에서도 좋지 못하다. 따라서 시립박물관.문화회관 정차할 것이 아니라 유엔공원.문화회관 정류장에서 정차하는 것이 훨씬 이득이 될 수 있다. 이렇게 조치할 경우, 68번/134번과도 환승이 가능하며, 138번 시리즈와 남구9번도 해당 정류장에 정차하기때문에 기존처럼 연계가 되는 장점이 있다.
• 다만 이제는 영도구에서 하리와 해동병원 정류장, 남구 용당동 정류장에 추가 정차하면서 해당 문제는 대다수 해결되었다. 같은 시기에 1011번의 경우 서구 고신대복음병원 또한 추가로 정차하게 되었다.#

• 1011번의 보조역할로 신설된 노선인데 출퇴근시를 제외하면 1011번은 배차간격이 꾸준히 지켜지고 또한 이용객이 많지 않기 때문에[40] 대부분은 해운대역까지 바로 가는 1011번을 시간 맞춰서 탑승한다. 출퇴근 시간대에도 대부분은 좀 타기 어려워도 1011번으로 몰린다.[41] 그래서 이 노선은 평시에 심각한 공기수송을 보여주고 있다. 1005번도 한 대당 10명 가까이는 태우고 105번도 15~20명 정도를 태우는데 1006번은 5명 태우는 것도 어려운 상황이다.
• 다만 2018년 3월 기준으로 신설된 지 1개월도 지나지 않았다보니 최소 몇 개월은 더 지켜볼 필요가 있다. 허나 러시아워 때 5명 정도 타고 있고 평시에 0~2명 정도 타고 있는데 차라리 1011번 인가대수를 증차하는게 훨씬 낫다는 의견도 있다. 매니아층 뿐만 아니라 일반인들도 유엔교차로의 굴곡구간에 불만을 가지고 있다. "1011번은 빠르게 가던데 왜 이 차는 유엔공원 쪽으로 돌아가냐?"였으며 시청 민원에도 꾸준히 올라오고 있다. 형제 노선인 1011번이 주 수요처는 경유하지 않지만 1분 1초가 급한 사람들을 위한 노선이라 수요가 많은데, 1011번의 수요 보완을 위해 1006번이 신설된 터라 1006번에도 급하게 가야 할 때 이용한다는 이미지가 박혀버린 것. 그러나 유엔교차로 굴곡구간 및 올림픽교차로 환승센터라는 애매한 종점 때문에 동명대 수요를 제외한 나머지 구간의 수요는 사실상 전무한 수준이고, 있어도 영도주민들에게는 그다지 도움이 못 되는 노선이다.
• 영선2동주민센터와 한진중공업 정류장에서 이용하는 승객 대다수는 여전히 1011번을 이용하고 있다. 나머지의 경우 부경대, 동명대 통학생 및 용당동 일대 방향 승객들이다. 기존 승객들도 한 목소리로 1006번 노선이 심각하게 둘러갈 뿐더러 다른 버스 노선으로 환승하기엔 애로사항이 많아 탑승거부가 발생해도 1011번 뒷차 기다려서 타는게 편하다는 의견이 대다수인 상황이다. 이런 문제점들 때문에 신설 직전의 영도구의 반응이 한 순간에 싸늘해졌다. 한 마디로 별로 큰 도움을 못 주고 있는 상황이다.
• 2019년 개편 이후에는 1011번은 동부산 ~ 서부산 이동수요가 주를 차지하고 있으며 1006번은 해운대 ~ 영도 관광수요 및 절영로 연선 수요가 주를 차지하고 있다. 서부산에는 관광지가 별로 없기 때문에 관광 수요가 이쪽으로 넘어왔고, 그 빈자리를 동부산 ~ 서부산 이동수요가 메운 것. 그래서인지 승무원에 따라 녹산공단행 방면에 한해 영도 방면 승객들에게는 1011번 승차를 거부하여 송도, 사하구, 명지동, 송정동(녹산) 방면 승객들을 우선으로 승차시키고 (정확히 말하면 사하구 방면 승객들을 먼저 태우고 남는 자리에 한해 영도 방면 승객들을 승차시킴), 영도행 승객들은 1006번으로 유도하는 일도 있는 모양. 그래서 2020년 기준 1011번은 영도수요가 눈에 띌만큼 많이 줄어들었고, 반면 1006번은 기존보다 수요가 많이 늘었다. 반대로 이야기하면 사하구, 강서구로 가려는 영도 주민들은 1011번 타기 힘들어졌다는 이야기인데, 부산항대교 건너오는 수요들 다수가 그대로 남항대교까지 넘어가기 때문. 이렇게 영도에서 승차를 못하게 된 경우 목적지가 감천이라면 일단 6번을 타고, 감천 안쪽이나 장림이라면 송도입구~감천삼거리 구간에서 161번으로 추가 환승하면 된다.

• 평일 퇴근 시간대인 저녁 6~7시 사이에 발생하고 있다. 평시 차가 안밀리면 해양대/해사고 정류장에서 부산항대교를 지나는 용당동버스차고지와 동명대학교후문까지 33분이 소요되며 이 지점이 버스 배차가 결정되는 위치이자 차가 많이 밀리는 구간이다. 그러나 다음정류장인 시립박물관과 UN공원까지 무사히 통과하고도 실제 출발시간보다 10~35분 넘게 지연시켜 출발하는 경우가 생기고 있는 중이다. 차가 밀리는 시간을 고려한 조치가 의심스러운 부분. 그 시간에 186번이 2번이나 지나가는 마법.. 이게 수차례 늘 반복 중.
• 만약 해양대학교에서 101번을 제외한 나머지 버스를 아무거나 탄다면 20분 이내로 해동병원이나 HJ중공업에 도착할 수 있으며 여기가 1006번과 1011번이 정차하기에 두 버스 모두 환승이 가능하다. 또 다른 중복 노선버스를 같이 기다릴 수 있는 시간을 낭비하는 샘이다.
• 동해선신해운대역까지 연장하는 것으로 교통연계는 취지가 좋으나 장산역에서 그 회차지까지 왕복 20분인데 연장하되 1대를 더 추가했다면 모른다는 의견이 나오고 있다.[42] 노선개편 용역 때 1대 증차하라고 권고했을 정도이긴 한데, 신한여객에서는 마땅히 감차할 차량이 없고, 남부여객은 영도 ~ 송도 노선에 상당수 중복되는데다 장거리 노선 및 좌석버스 노선을 운행하려 하지 않기 때문에 남부여객에 비판이 있었던 적이 있었다. 심지어 남부여객이 1~2대 정도 1006번에 공동배차했어야 했다는 이야기까지 나오는 상황.[43]6번을 고신대로 연장하는 대신 유한여객으로 이관 및 청학고개로 연장, 그리고 88-1번과 190번의 유한여객 운행분을 남부여객으로 이관하는 식으로 바꿔치기만 해도 해결되었을 문제다.

4.3. 연간 일평균 승차량

• 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
• 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

4.4. 노선

부산광역시 급행버스 1006번
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좌동로
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양운로
장산역.장산지하철역(14번출구) ▼	▲ 장산역.해운대문화회관
해운대로
센텀시티역 벡스코 ▼	▲ 올림픽교차로
센텀남대로	APEC로
▼	▲ 올림픽교차로 환승센터
센텀3로	수영강변대로
올림픽교차로 환승센터 ▼
APEC로
남부면허시험장 ▼	▲
신선로
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조각공원로	유엔로
유엔조각공원 ▼
유엔로
시립박물관.부산문화회관 ▼	▲ 유엔조각공원
유엔평화로
동명대학교후문 ▼	▲ 시립박물관.부산문화회관
신선로
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북항로
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해양로
한진중공업 ▼	▲
태종로
영선2동주민센터 ▼	▲ 한진중공업
영선대로
흰여울문화마을 ▼	▲ 영선2동주민센터
절영로
절영로	▲ 75광장
	중리북로
	▲ 남고교
절영로
▼	▲ 조양아파트
와치로
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태종로
한국해양대.부산해사고 ▼	▲
해양로
하리 ▼	▲ 한국해양대.부산해사고
태종로

4.5. 시간표

5. 연계 철도역

• 부산 도시철도 2호선: 센텀시티역[태종대], 벡스코역, 동백역, 해운대역, 중동역, 장산역
• 동해선 광역전철: 신해운대역
• 일반 철도역: 신해운대역(ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호)

6. 둘러보기

올림픽교차로 환승센터 경유 버스 노선

31 39 40 63 100 100-1 115-1 139회차 141 181 200 1006급행 1011급행

부산광역시 자동차전용도로 경유노선
{{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]	1005	1006	1008	1011	2000

국립부경대학교 경유 버스
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교문 앞	10	20	22	24
	27	39	131	155
	남구2		남구10
경성대부경대역	1001		1003
	40	41	42	51
	83	83-1	108	남구1
LG메트로시티, 남부면허시험장	1006		1011
용당캠퍼스
교내 진입	남구10
교문 앞	10	68	134	138
	138-1	155	583
동명대학교후문	1006		1011

한국해양대학교 경유 버스
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급행	1006
일반	8	17	30	88
	101	186	190[A]
다운타운 캠퍼스
시외	부산역-진주 심야[B]
급행	1000	1001[B]	1003[B]	1004
일반	2[B]	17	26	27
	40	41	43	59
	61	67	81
	82	85	87	88
	88-1[B]	101	103	134
	167	171[B]	190[B]	508[B]
미음캠퍼스
급행	1005
마을	강서구12[C]
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해운대해수욕장 경유 버스 노선
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해운대도시철도역 해운대시장 해운대구청	급행	1001 1006 1011
	일반	31 38 39 63 100 100-1 115-1 141 181 200
	마을	해운대2 해운대7 해운대9 해운대10