부산 버스 40

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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선

1. 개요

2. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 40번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		부산광역시 기장군 기장읍 청강리(청강리공영차고지)	종점		부산광역시 서구 동대신동3가(구덕운동장)
종점 행	첫차	04:40	기점 행	첫차	06:20
	막차	21:50		막차	23:30
평일배차		출퇴근 8분 / 평시 12분	주말배차		토요일 12분 / 공휴일 13분
운수사명		부일여객	인가대수		24대[주말]
노선		청강리공영차고지 - 내리 - 동해선 송정역 - 송정터널 - 부흥고·해운대백병원 - 대림1.3차아파트 - 해운대고등학교[단독] - 해운대구청어귀삼거리 - 우일시장[단독] - 해운대관광고등학교[단독] - 신동아아파트[단독] - 동백역 - 센텀시티역·BEXCO - 수영교차로·수영역 - 광안역 - 금련산역 - 대남교차로.남천역 - 경성대학교 - 남구청·못골역 - 문현교차로 - (→ 부산진성공원 →/← 자유.평화시장 ← 범일역 ←) - 부산진시장.남문시장 - 부산진역 - 부산역 - 중앙역 - 국제시장 - 동아대부민캠퍼스 - 서부교회 → 대신중학교 → 구덕운동장 → 부경고교 → 서대시장·동대신역 → 서부교회 → 이후 역순

3. 역사

• 과거 부산시내버스 기록에 의하면 1950년대 중반 해운대 ~ 대신동 구간 차량 7대를 운행한 기록이 남아있는데 이 노선이 현재 운행중인 40번이다. 개통년도는 정확히 알 수 없으나 1950년대 이전부터 운행 한 것으로 추측이 되며 당시에는 번호 없이 해운대 - 수비삼거리 - 수영교차로 - 광안리 - 대연동 - 문현동 - 부산진시장 - 부산역 - 대청동 - 법원.검찰청[6] - 공설운동장[7]을 운행했다.

• 1980년대 후반 기존노선에서 운촌 - 해운대여상[8] - 우일시장 - 해운대로 변경되었다.

• 1990년대 초까지는 우진서비스 본사[9]에서 출발했다. 40번 외에도 당시 이 곳에서 출발한 노선들은 구.5번, 38번, 39번[10], 구.240번[11] 등이 있었다.

• 1996년 4월 해운대 신시가지가 조성되었으나 대중교통 불편민원이 끊이질 않자 1996년말에 우진서비스가 본사를 좌동으로 옮기면서 기존노선에서 - 해운대고 - 53사단 - 북좌동을 경유하여 좌동까지 연장되었다. 이후 노선의 큰 틀은 변하지 않고 노선의 중간중간만 자잘하게 변화했다.

• 2009년 2월 1일 부산진시장을 경유해 국제호텔로 우회하게 되었다.

• 2012년 5월 5일 부일여객이 청강리공영차고지에 입주함에 따라 청강리공영차고지로 연장되었다.

• 2014년 7월 26일 구덕운동장 종점 부근에서 회차하던 것이 16번처럼 구덕운동장 주변을 한바퀴 빙 돌며 회차하는 방식으로 변경되었다.[12] 회차는 동대신역 → 구덕운동장 → 대신중학교 → 부경고등학교 → 서대신역 → 동대신 역순으로 회차한다.

• 2016년 12월 17일 인가대수 2대가 감차되어 1001번 증차분으로 넘어갔다.[13] 이로서 평균 배차간격이 10분을 넘어가게 되어 승객들의 불편이 가중되었다

• 2017년 3월 25일 조방앞 친구의 거리 조성사업으로 청강리 방향으로 자유시장을 경유하게 되었다.

• 2018년 11월 청강리 방향은 그동안 미정차했던 대연역 정류장에 정차하게 되었다.

• 2024년 6월 22일부터 구덕운동장 방면 한정 그동안 미정차했던 서부교회에도 정차한다.

4. 특징

• 노선 전체의 선형만 놓고 보면 1003번의 염가판 노선이다.

• 해운대 신시가지 조성과 2호선 개통으로 인해 수많은 해운대 노선들이 통합/변경/폐선되는 등의 큰 변화를 겪었지만 40번은 인지도 덕택에 31번, 63번 등과 함께 살아남았다. 31번은 해운대에서 출발하는 노선 중에서 유일하게 30년 이상 노선과 번호가 유지되고 있는 노선으로 남아 있다. 변화 속에서도 이 노선이 지금까지 살아남을 수 있었던 이유는 해운대역 북쪽 지역의 수요 때문이다. 이 쪽에 위치한 정류장은 6개(청강리 방면은 5개이다.) 뿐이지만 보수동과 대청동, 부산역 쪽에서 이 곳으로 올 수 있는 유일무이한 대중교통 수단인 덕에 늘 수요가 많다. 출퇴근 시간대가 아닌 평시 기준으로 보통 보수동 책방골목부터 해운대관광고등학교까지 서서 가는 승객이 생긴다. 즉, 노선 거의 대부분에서 서서 가는 승객이 생긴다. 관광고에서 1/3 정도가 하차하기 때문에 이후로는 한산한 편.

• 반대로 해운대에서 청강리공영차고지로 기점이 옮겨진 이후 이 노선 초반부에서 여객수요가 가장 높은 정류장인 해운대관광고등학교 정류장에서는 좌석에 앉아서 갈 가능성이 더 줄어들어 버렸다. 이게 그나마 옛날보다는 많이 나아진 것이다. 2호선이 없던 시절이라 승객은 훨씬 많은데 비해 지금은 왕복 6~8차로. 넓으면 왕복 10차로인 도로들 대부분이 왕복 2차로이었던 터라 교통 체증도 심했기 때문이다.

• 이 노선은 27번과 41번, 139번등 서로 견제하며 운행하는 사이였는데 2012년 5월 청강리 사태로 인한 139번의 어이없는 노선단축으로 인해 수요분담 노선이 하나 줄어 27번, 41번과 더불어 수영로에서 부산역 일대로 가는 수요가 상당수 늘었으며 수영로에서 이 노선이나 27번, 41번을 이용하려 하면 이미 콩나물시루가 된 상태로 차가 와있기 때문에 탑승하기 곤란한 상황까지 발생할 때도 있다. 심지어 요금이 비싼 급행노선인 1003번도 과수요현상이 발생하였으며, 환승저항을 감수하고 영도로 들어가서 1006번 혹은 1011번을 타는 경우도 있다.

• BRT 개통 이전엔 부산역 이남으로 가는 입석버스들이 대부분 고관입구로 들어갔다 나왔기에 중앙대로로 다이렉트하게 쏴주는 이 노선과 41번이 이용객들의 선호도가 굉장히 높았으며 이동 소요시간이 상당히 단축되었다. 급행노선인 1004번마저 중앙대로로 바로 가지 못하고 고관입구로 둘러갔던지라 더더욱 이 노선이 부각됐었다. 그러나 BRT 개통이후엔 죄다 중앙대로로 가면서 다른 노선들과 소요시간 차이가 없게 되었다.

• 해운대 신시가지에서 부산역 이남으로 내려가는 유일한 입석버스 노선이다. 해운대구 전체로 치면 5-1번, 43번도 부산역까지 간다.[14]

• 63번의 서면교차로 단축 이후 부산진시장, 범일역에서 유일하게 해운대 신시가지 방면으로 가는 노선이 되어 중요성이 특히 부각되었다.[15]

• 대청로 국제시장 일대 40번, 81번 정류장 추가 정차 민원이 끊임없이 나왔었다. 40번은 보수사거리 ~ 국제시장 ~ 중앙동 정류장에 정차를 했으나 현재는 보수사거리 ~ 보수동책방골목 ~ 국제시장[16] ~ 백산기념관.영화체험박물관 ~ 중앙동(중앙역) 정차로 늘어났다.

• 보수동책방골목 정류장은 신설 당시 국제시장 방향으로만 설치가 되었었다. 당시 명칭은 보수사거리로 구.135번 전용 정류장으로 사용 했었다. 주민들과 부평시장 상인들은 이 곳 정류장에도 40번과 81번도 정차를 강력하게 요구했었고 결국 두 노선이 추가 정차하게 되었다. 이후 구덕운동장 방향 정류장을 신설하여 보수동책방골목을 양방향 정차하게 되었다.

• 국제시장 정류장은 대청로 일대 정류장 민원 중 가장 많이 나왔던 곳이다. 청강리 방향으로 국제시장 단독 정류소 정차 후 다음 정류장인 중앙동(중앙역) 정류장에 정차를 했었으나, 지속적인 국제시장 정류장 민원으로 인해 청강리행 운행 시 국제시장에 두 차례 정차하는데 처음엔 86번과 186번이 정차하는 정류소 근처에 있는 단독 정류소에 정차하고 두번째로 81번이 정차하는 정류소에 정차한다.[17] 이 두 정류소는 아주 가깝기 때문에 편하게 앉아서 가려면 조금 걸어와서 첫 번째 국제시장 정류소에서 승차하는 편이 낫다. 반대로 같은 구간을 운행하는 81번은 한 번만 정차한다. 그만큼 국제시장 일대에서 이 노선의 이용객이 많다는 증거이다. 구덕운동장 방향 국제시장 정류장은 승차보다는 하차하는 이용객이 워낙 많다보니 81번이 정차하는 정류소와 40번이 정차하는 정류소가 따로 떨어져 있다. 그래서 두 개의 단독 정류장을 하나로 통합하려고 했으나 주민들의 강력한 반발로 무산됐다. 하지만 정류장 앞에 횡단보도가 신설되는 바람에 강제로 통합이 되었다.[18]

• 백산기념관.영화체험박물관 정류장 정차도 민원 때문에 정차하게 되었다. 정차하기 이전 중앙동(중앙역) ~ 국제시장 정류장 사이 거리는 약 900m다. 승객들은 간격이 길다보니 두 정류장 중간지점에도 정류장 정차를 지속적으로 요청하여 구덕운동장 방향에 한해 40번과 81번이 제일은행앞 정류장에 정차하게 되었다. 하지만 반대방향인 대청로에서 중앙역 방면으로 좌회전하는데 차선 변경 및 교통 혼잡의 우려로 정차를 하지 않았으나 수 차례 현장답사 결과 정차가 가능할 것이라는 답변이 나와서 그동안 정차 민원이 많았던 연제공용차고지 방면 백산기념관.영화체험박물관 정류장에 정차할 수 있게 되었다. 아니나 다를까 백산기념관.영화체험박물관 정류장에 정차하자마자 승객이 더욱 늘어났다.[19] 그러나 차선 변경에 따른 혼잡으로 인한 지속적인 민원으로 인해 두 개의 노선 중 정류장 간격이 촘촘한 40번만 7월부터 청강리 방향에 한해 미정차로 변경되었다. 어차피 이 노선보다 배차간격이 훨씬 좋은 81번이 정차해주니 이 노선은 굳이 정차하지 않아도 무방하다.

• 대청로 구간이 교통체증으로 배차간격이 벌어지는 데 비해 해운대 구간은 이와는 반대의 이유로 배차간격이 벌어진다. 이유인 즉슨 다음과 같다. 해운대 구간의 경우 40번에서 가장 수요가 잘 나오는 구간이라고 할 수 있는 해운대고교~건널목삼거리~해운대구청어귀삼거리~우일시장~공작맨션~해운대관광고등학교~우일치안센터~아림비치맨션~신동아아파트 구간이 버티고 있다. 이 구간은 부산광역시 시내버스 노선들 중에 오직 40번만 단독으로 운행하는 구간이며 이 구간에 놓여있는 주요 중·고등학교만 해도 해운대고등학교, 해운대중학교, 해운대여자중학교, 해운대여자고등학교, 해운대관광고등학교, 부산기계공업고등학교로 총 6개 학교가 고작 8개 정류장 사이에 놓여 있다. 덕분에 중·고등학교의 등하교 시간대인 오전 7~9시 및 오후 3~5시 사이의 40번 버스는 부산광역시 시내버스 중 자타공인 최강의 통학버스 노선인 68번에 버금가는 수준의 가축수송을 자랑한다.

• 2012년 5월 30일에 139번이 변경되면서 사실상 139번의 대체노선이 되었다. 수요는 물론이고 이 일대에서는 중요성이 매우 커졌다. 다만 이 노선은 139번과 달리 해운대역을 거치지 않으며, 남포동도 직접적으로 이어주지 못한다.[20] 센텀시티역에서부터 중앙동까지는 139번과도 노선이 거의 똑같다 봐도 무방하다.

• 동아대학교 부민캠퍼스랑 동대신교차로를 지나 구덕운동장을 크게 순환한 뒤 부경고등학교와 부산서부경찰서를 지나 다시 동대신교차로 방면으로 회차한다. 따라서 서부경찰서에서 구덕운동장으로 갈 경우, 다른 노선을 타는 것이 좋다.[21]

• 과거 109번의 친척 노선이 이 노선이었으며 2006년 폐선 직전에는 영도 구간을 제외하면 40번과 동일한 경로로 다녔다. 109번은 아주 잘 나가던 노선이었는데[22] 승객 수가 줄어들면서 2002년 이후부터 서서히 감차되더니 폐선 직전에는 90분 간격에 2대로 운행하였다. 그러다 2015년 11월에 해상순환 급행버스 1011번이 개통되는데, 전혀 관련없는 노선이긴 하지만 사실상 구.109번을 변형시켜서 부활한 거나 마찬가지. 그러나 영도에서의 수요가 폭발적으로 늘어나자 부산항대교 입구에서는 전혀 타지 못하는 사태가 벌어졌고, 결국 1006번이 신설되었다. 그러나 애매한 회차지로 인해 저조한 수요를 보이다가 2019년 7월 13일에 해운대역으로 연장, 2020년 12월 31일에는 신해운대역으로 연장되면서 1006번은 영도 ↔ 해운대 수요, 1011번은 동부산 ↔ 서부산 장거리수요( + 영도 ↔ 강서구 수요 및 58-1번 단축에 따른 대체수요)로 양분되면서 109번의 역사를 1006번이 기/종점 순서와 운수회사를 바꿔서 계승하는 모양새가 되었다. 실제로 폐선 직전 109번 노선과 비슷한데, 영도 깊숙히 들어가고 해안순환도로를 이용하는 것, 그리고 북좌동 내에서의 구간 차이다.

• 40번을 이용한 버스전용차로 단속이 시행되고 있다. 총 1대다.[23]

• 2016년 1월 통계에서는 청강리공영차고지 출발 노선 중에서 1001번 다음으로 운송수입금이 높았다. 하지만 승객수는 2016년 기준으로 40번이 약 1만3천명으로 많다. 다만 장거리 노선인탓에 2018년 11월 통계에서 대당 46만원을 기록하였다.

• 신동아아파트와 우일시장 사이에 굴곡구간이 있는데 이 구간은 도로까지 좁다. 문제는 해운대터미널로 들어가는 시외버스들이 이 도로에 진입하여 박차장에서 종착한다는 것. 박차장이 우일시장 뒤에 있는데 이거 때문에 40번끼리 교행하다 보면 터미널을 앞두고 속이 뒤집힐 정도로 시간을 꽤 잡아먹는다. 그래서인지 40번이 다니는 길 대신 옛 스펀지 앞(현 해운대 센트럴 푸르지오)에서 하차시키고 운행을 종료하는 시외버스 차량들도 있었고, 대구 등지에서 해운대로 출발한 차량이 번영로 대신 뜬금없이 함양울산고속도로와 동해고속도로를 타고 대천램프와 동원듀크빌리지 옆길을 통해 해운대로로 내려와서 운행을 종료하는 경우도 있다. 동원듀크빌리지 옆길도 좁은 길이라는 건 함정.

• 편도 소요 시간이 굉장히 긴 편인데, 초장거리 노선인데다 신시가지 구간의 굴곡, 수영로, 부산진시장, 7번 국도, 국제시장 부근 등 정체 구간을 많이 통과하는지라 전 구간 주파시 1시간 40분~2시간 정도 소요되는 편이다.

• 중앙대로 BRT 2단계 공사기간동안 큰 피해를 입었던 노선들 중에 하나였다. 1단계 구간과 다르게 우회도로가 존재하지 않아 대청로 보수동~중앙동, 중앙대로 중앙동~좌천동, 자성로 좌천동, 범일로 부산진시장 구간으로 차량정체가 매일 발생하여 배차간격이 자주 엉망이 되어 차내 혼잡도가 극에 달했다.[24] 출퇴근과 평상시에는 정체현상이 심하면 평균 15분 간격으로 운행되고 있으며 가장 심각할 때에는 20분~30분 이상을 기다려야 하는 경우도 간혹 발생하였다. 다행히 2021년 12월 20일 공사완료 이후 2단계 구간이 전면 개통하여 이러한 현상은 말끔히 해소되었다.

• 2005년 11월 18일, APEC 개최 반대 기습시위가 발생했을 당시 민락교, 수영교, 좌수영교가 모조리 통제되는 바람에 광안대교로 우회할 수 밖에 없었다. 이 때문에 해운대를 오고가는 시내버스와 좌석버스들이 모두 광안대교를 질주하는 진풍경이 펼쳐졌으며 당시 40번을 운행했던 한 버스기사님은 입석버스가 승객을 가득 태우고 광안대교를 건너는 일은 광안대교가 개통한 이후 최초이자 앞으로는 평생 없을 것이라고 말을 했었다.

• 여담으로 부일여객 노선들 중에서, 유일하게 장산역을 경유하지 않는 노선이다.

• 언제부터인가 이 노선(40번)에 2024년식 현대 일렉시티2가 보이기 시작했다. 대표적으로 5716호, 5728호가 있다. 둘 다 구도색으로 운행하였던 차량들이다.

4.1. 2015년 부산역 ~ 구덕운동장 구간 철수 논란

• 본디 차고지행 노선은 자성대교차로 → 범일교차로 운행 시 자성로로 직진했었지만 2009년부터 부산진시장을 지나 국제호텔을 거쳐 범일교차로로 가게 되었다. 때문에 안 그래도 혼잡한 노선이 훨씬 더 혼잡하게 되었다. 부산진시장 인근 자성대에 63번도 있었지만 초읍으로 돌아가기 때문에 40번으로 많이 몰리기 때문. 그리고 지금 63번은 자성대로 가지도 않는다. 이때문에 지역주민, 통학생, 출퇴근 회사원들은 정말 고통스럽다. 이 구간을 바로 직진통과하는 41번에 비해 최소 5분에서 서면방향 정체에 제대로 걸리면 20분이 더 걸리기 때문이다.
• 2015년 제3차 시내버스노선 조정에서 '부산역 - 구덕운동장' 구간이 단축되는 안건이 나왔었다. 만약 이걸 강행했다면 대청로 전 구간을 양방향 경유하는 노선이 81번이 유일할 뻔 했다.[25]

• 40번이 부산역으로 단축된다는 안건이 나왔을 때 "부산시에 바란다" 자유게시판에도 거세게 항의하는 글이 많이 올라왔다. 서구, 중구와 해운대구를 한 번에 이어주는 노선이 사라지는 건 둘째치더라도[26] 대청로와 동아대부민캠퍼스, 국제시장에서 중앙동, 부산역으로 가거나 중앙역에서 도시철도로 환승하는 단거리 수요[27]가 상당히 많고 이 노선이 사라질 경우 81번의 혼잡도가 매우 심각해지는 것이 가장 큰 이유였다.[28] 아무리 서구에서 해운대구로 갈 때 급행버스인 1001번[29], 1003번[30]과 도시철도를 선호한다고 해도 40번은 단거리 수요가 특히 많았던 점도 크게 작용한다. 특히 대청동-중앙동/부산역 구간의 단거리 수요가 두드러지게 나타난다.[31]

• 그러나 40번의 단축 소식을 들은 국제시장, 부평시장 등의 시장상인회를 포함한 높으신 분들, 동아대부민캠퍼스, 부민동 대신동, 대청동, 보수동 거주민 등에서 반발했고 중구청 교통과에서도 이 의견들을 부산시 교통과에 전달하면서 노선단축 보류를 요청했다. 부산시에서도 이 의견들을 수용하여 급하게 대체노선을 찾아봤지만 결국 대체노선을 확보하지 못해 개편일 3일 전인 12월 24일 밤에 돌연 노선 단축을 보류하는 최악의 사태가 일어나고 말았다. 때문에 12월 25일에 버스조합도 정류장에 붙이는 스티커를 다시 제작해 청강리공영차고지 - 구덕운동장 구간에 있는 모든 버스정류장에 부랴부랴 부착하고 버스정류장에 있는 노선개편 안내문에도 40번에는 매직으로 'X'를 쳐놓았으며 부일여객도 40번 소속 모든 버스 스티커와 버스 안 노선도까지 재교체를 하여 예산 낭비와 수고로움이 컸다. 2014년 부산 시내버스 개편때 다른 노선인 55번을 지사로 무리하게 단축시키려 했다가 항의가 들어오자 개편을 며칠 앞두고 철회시켰는데, 결국 1년 여만인 이 개편 때 이 노선에서 파장이 큰 사태가 일어나고 말았다. 심지어 담당관도 똑같은 사람이다. 현장답사가 얼마나 중요한지 알게 해주는 대목. 윤 모씨가 얼마나 무능한지 다시 한 번 보여주는 사례로 남게 되었다. 그리고 잘 다니고 있는 노선은 처음부터 절대 함부로 건드리지 말아야 한다는 교훈을 남기고 현장 답사가 얼마나 중요한지를 알게 해 주는 사례로 현재까지도 회자되고 있다. 예상대로 개편일부터 많은 시민들 사이에서 혼란이 있었고, 심지어 아무 잘못도 없는 승무원에게 욕설과 항의를 하는 사태까지 벌어졌다.[32] 또한 사건은 더 커졌다. 2015년 12월 28일에 부산일보에 40번 노선 단축 보류와 관련된 부산시의 안일한 행정에 대해 비판하는 기사가 나왔다.

• 2016년과 2017년 노선개편에 40번 노선단축 사항이 아예 포함되지 않았다. 2016년 2월에 원래 40번 단축을 계획하였던 윤 모씨가 다른 팀으로 갔고[33] 안 모씨가 노선업무를 맡기 시작한 이래 현재까지도 40번의 노선 변경은 노선개편에 포함되지 않고 있는데, 아예 노선단축이 전면 철회되었을 가능성이 매우 높다. 인사이동 후에도 40번 노선의 단축은 계속 검토되었고 국제시장, 부평시장 구간을 86번 노선을 조정하여 대체하려고 했었으나 이 사안도 40번 노선의 부산역 - 구덕운동장 구간 대체를 전혀 할 수 없는 조정안이다. 이 이유 때문에 노선단축 계획이 무산된 것으로 추정된다. 현재 시점으로 대청로 연선에서는 81번보다 40번의 이용률이 더 높은데 부산역까지의 단축이 안된 것이 정말 천만다행이다.

4.2. 이용 시 유의할 점

4.3. 연간 일평균 승차량

• 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
• 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
• 재구성된 자료이므로, 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생하였을 가능성이 있다.

4.4. 노선

부산광역시 일반시내버스 40번
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우동1로
▼	▲ 해운대관광고등학교
우동2로
공작맨션 ▼	▲
우동1로20번가길
우일시장 ▼	▲ 공작맨션
우동1로20번길
▼	▲ 우일시장
우동2로
해운대구청어귀삼거리 ▼	▲
해운대로
▼	▲ 해운대구청어귀삼거리
우동3로
건널목삼거리 ▼	▲ 건널목삼거리
우동3로11번길
▼	▲ 해운대고교
우동3로
부대앞 ▼	▲
대천로67번길
양운초등학교 ▼	▲ 부대앞
좌동순환로
대우2차아파트 ▼	▲ 부흥고등학교 해운대백병원
해운대로
내리 ▼	▲ 브라보주유소
기장대로

5. 연계 철도역

• 청강리공영차고지 → 구덕운동장 방향 기준.
• 부산 도시철도 1호선: 범일역[청강리공영차고지], 부산진역, 초량역, 부산역, 중앙역, 동대신역, 서대신역[청강리공영차고지]
• 부산 도시철도 2호선: 동백역, 벡스코역, 센텀시티역, 민락역, 수영역, 광안역, 금련산역, 남천역, 경성대·부경대역, 대연역, 못골역, 지게골역
• 부산 도시철도 3호선: 수영역
• 동해선 광역전철: 송정역, 벡스코역
• 일반 철도역: 부산역(KTX, SRT, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, 누리로, 남도해양관광열차)

6. 둘러보기

올림픽교차로 환승센터 경유 버스 노선

31 39 40 63 100 100-1 115-1 139회차 141 181 200 1006급행 1011급행

동아대학교 경유 버스
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	승학캠퍼스
<colcolor=#000,#fff> 교내진입	사하10
동아대입구	1001
	2	16	68	123
	126	128-1	138	338
구덕캠퍼스(동아대학교병원)
교내진입	서구5
동아대병원	167[A]	190[A]	중구1
동아대병원입구/구덕운동장	8	15	16[A]	40[A]
	67	81[A]	161	168
	서구1[A]	서구3[A]	서구3-1[A]
부민캠퍼스
정문앞	15	16	40	70
	81	126[A]	161	190
부용사거리	96		103	113
부민e편한세상APT	서구3		서구3-1
[A] 단방향 경유

국립부경대학교 경유 버스
{{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	<colcolor=#fff> 대연캠퍼스
교문 앞	10	20	22	24
	27	39	131	155
	남구2
경성대부경대역	1001		1003
	40	41	42	51
	83	83-1	108	남구1
	사상6
LG메트로시티, 남부면허시험장	1006		1011
더비치푸르지오써밋, 대연비치아파트	583		남구8
용당캠퍼스
교문 앞	10	68	134	138
	138-1	155	583
동명대학교후문	1006		1011

부산역 경유 버스 노선
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	급행	1000 1001 1003 1004
일반	2회차 5-1후문 17 26 27 40 41 43 59 61 67 81 82 85 87 88 88-1회차 101 {{{#!wiki style="display: inline-block; width: 16%" 171회차 103 134 167 168 190 508