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| [A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 | ||||||
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1. 개요
국제여객에서 운행하는 일반시내버스 노선. 왕복 운행거리는 38.8km다. 전체 정류장 목록2. 노선 정보
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| 기점 | 부산광역시 연제구 거제동(연제공용차고지) | 종점 | 부산광역시 수영구 민락동(민락매립지공영주차장) | ||
| 종점 행 | 첫차 | 04:45 | 기점 행 | 첫차 | 05:50 |
| 막차 | 22:15 | 막차 | 23:20 | ||
| 평일배차 | 출퇴근 10분 / 평시 13분 | 주말배차 | 토요일 15분 / 공휴일 18분 | ||
| 운수사명 | 국제여객 | 인가대수 | 14대[1] | ||
| 노선 | 연제공용차고지 - (→ 초읍고개 →) - 부산의료원 - 부산아시아드주경기장 - 사직여고 - 사직2동주민센터 - 사직 야구장 - 사직 야구장 - 사직역 - 미남역.반도스카이뷰 - 동래래미안아이파크 - 롯데백화점동래점 - (→ 명륜역.동래중학교 → 동래전화국 →/← 동래역 ←) - 동래시장 - 안락교차로 - (→ 동래벽산아파트[단독] →/← 안락동우체국.안락역 ←) - 안락강변뜨란채아파트 - 토곡한양아파트 - 망미주공아파트 - 망미중앙시장 - 수영교차로.수영역 - 수영만아이파크[단독] - 민락수변공원 - 진로비치아파트 - 민락매립지공영주차장[단독] | ||||
3. 역사
- 1987년에 노선이 신설되었으며 사직동 기점~동래전화국까지는 자사노선 10번[5]의 보조 노선으로 운행되었다. 당시 노선은 사직동 - 고속터미널 - 동래럭키아파트 - 온천장 - 동래전화국 - 안락교차로 - 연안교 - 연동시장 - 토곡 - 망미동안동네 - 수영동안동네 - 수영교차로 구간을 운행하였다.
- 1988년 10번이 부산 도시철도 1호선 2단계 구간 개통으로 인해 노선을 대대적으로 변경하게 되면서 그 중 고속터미널[6] - 동래럭키아파트 - 온천장 - 동래전화국 구간을 철수하면서 해당 구간을 210번이 단독으로 담당하게 되었다. 이후 2001년 고속터미널과 동부터미널이 노포동으로 통합 이전하면서 온천입구 - 동래시장 - 토곡 - 망미동. 구간은 49번과 57번을 보조하는 형태로 운행하면서 근근히 버티게 된다.[7] 거기다 수영안동네/망미2동 구간이 쌍방이 아닌 단선 경유라서 애초에 수요가 애매한 구간이었지만[8] 운행대수 15대에 운행소요시간 100분 미만이었기때문에 배차간격은 꽤 짧은 편이었다. 그러나 49번은 부산대를 경유하고 57번은 메가마트 동래점, 동래역을 경유하는 반면에 이 노선은 수요를 노릴만한 굵직한 수요지를 죄다 비껴갔던 탓에 전술한 두 노선들보다 열세를 보였다. 해당 구간에서는 주워먹기 수요가 전부였기에 2001년 이후로는 사실상 사직북로 연선지역 고정수요와 나머지 구간 주워먹기 수요로만 연명하고 있는 실정이었다. 2014년 7월 26일 노선개편 이전까지는 사직동 기점 노선임에도 사직동 주요지역[9]을 경유하지 않는 타이틀을 보유하고 있었다.
- 2007년 5월 15일. 노선을 완전히 갈아 엎게 되었는데 기존 '온천시장 - 온천장 - 온천입구' 구간을 폐지하고 롯데백화점동래점 - 동래중학교 - 명륜교차로로 직선화했으며, 연산8동 구간을 폐지하고 안남로로 조정되었으며, 수영안동네를 경유하는 대신 수영교차로를 왕복경유하고 민락수변공원으로 연장되었다. 사실상 사직동 ~ 원예고 구간을 제외하고는 노선을 싹 갈아엎은 셈.[10] 동시에 이 노선의 인가대수가 1대 감차되어 111-2번(현.111번) 증차분으로 넘어갔다.
- 2014년 2월 22일 차량 부식 문제로 회차지가 민락동활어직판장에서 진로비치아파트로 변경되었다.
- 2014년 7월 26일 편도로 다니던 사직동 구간을 왕복으로 다니게 되었다.
- 2019년 1월 26일 수변공원행 운행 시 경유하던 기존의 초읍고개 정류장(13-134)에는 정차하지 않고 차고지 앞에서 바로 유턴하여 나오는 LPG충전소 인근에 신설된 초읍고개 정류장에 정차하도록 변경되었다. 기존 정류장과는 100m 가량 떨어진 곳에 위치하고 있다.
- 2020년 6월 20일 e편한세상 광안비치를 경유하도록 변경되었다. 동시에 회차 지점 역시 민락매립지공영주차장으로 변경되었다.
- 2024년 7월 20일 차고지 출발 후 유턴시 사고위험으로 인해 유턴지점이 만덕초읍터널 입구에서 초읍한신아파트 앞으로 변경되었다.
3.1. 구.235번
이 노선은 현재 폐선되었습니다.
이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
- 2001년에 구.105번, 338번과 함께 신설되었다. 국제여객, 부일여객, 세익여객 3사가 운행했던 노선으로 국제여객 2대, 그 외 업체들은 각각 1대씩 참여하였으며 210번 노선을 해운대까지 연장해달라는 민원 때문에 베타 테스트로 이 노선이 신설되었다.[12] 다만 그 당시 210번 노선과 차이점은 도시고속도로 밑 굴다리와 수영안동네구간을 경유하지 않았으며 수영사적공원, 수영교차로를 양방향 경유하여 시립미술관를 거쳐서 해운대신시가지를 한 바퀴 돌면서 회차하는 형태로 210번에서 해운대 구간을 덧붙인 형태였다. 이러한 235번 선형은 오히려 수영안동네 - 수영교차로에서 애매하게 끊기는 210번보다 더 좋은 편이었다. 그러나 홍보 및 인지도 부족으로 같은 시기에 신설된 338번과는 정 반대의 행보를 보이고 말았다.
- 급기야 이 노선의 적자가 더 심해지면서 국제여객 차량 1대가 210번으로 도망(?)간 이후부터는 1시간 간격으로 늘어나버렸다. 급기야 부일여객까지 이 노선에서 손을 떼면서 막장에 막장을 거듭하게 된다. 배차간격도 48번과 비슷한 형태의 간격을 보인 경우까지 종종 있었고 (1대 출발 후 10~30분 후에 다른 1대가 출발하는 식) 결국은 국제여객과 세익여객이 각각 1대씩 배차하여 있으나 마나한 상태로 운행되다가 2004년부터는 아예 운행하지 않았고, 2006년에 환승제를 시행할 때 즈음 공식적으로 폐선되었다.
- 여담으로 운행당시 세익여객과 부일여객 차량은 국제여객 사직주차장에서 시종착하지 않았으며, 사직여중 정류장에서 남은 승객들을 모두 하차시켰다.
4. 특징
- 2023년 1월 시행된 저상버스 의무화 정책에서 저상출고 예외노선 중 하나다. 예외 사유는 민락동 구간의 해수 부식 문제 때문. 2007~2014년까지 회차지인 민락동 활어직판장의 노면에 존재하는 염수로 인한 차량부식문제로 천연가스차량들이 전면 철수했으며, 2014년에 아예 회차지가 민락동 활어직판장에서 진로비치아파트로 변경되었다. 그러나 광안해변로294번길 18번지 일대에 차량 부식 문제가 여전히 남아있어[13] 2015년 천연가스차량이 대량 투입될 때도 고상버스만 투입되었다. 저상버스는 2010년에 신차로 들어간 적이 있었지만 1년도 안되어서 철수했었다.
- 구간별로 고정수요가 있는데, 41번, 1001번, 1003번과 동일하게 주민수요와 관광객수요가 반반으로 존재하고 있다. 또한 시내버스 노선 단독구간 중 동래2번, 수영2-1번 마을버스 노선과 수요를 분담하며 운행하고 있다.
- 이 노선은 전형적인 주거지인 사직동, 안락동, 토곡, 민락동에서 부도심(동래, 수영)을 잇는 노선이고 대체로 주거지 - 환승요충지를 유도하는 성격이 강하다. 교통요충지인 동래역을 경유함에도 불구하고 동래역에서의 수요는 다른노선들과는 달리 미미한 편이다.[14] 또한 동래중학교, 강변뜨란채아파트, 민락수변공원 등 교통이 불편한 곳을 집중적으로 지나다니는 노선이라 그 지역의 고정수요가 상당히 많은 편이다.
- 롯데백화점(동래점)[15] 정류장이 단독 정류장인데 사직동 거주 시민들이 롯데백화점 동래점을 갈 때 이 노선을 이용하기에 해당 수요가 제법 존재하는 편이다.[16] 결과적으로 2007년 부산 시내버스 개편 때 단행한 롯데백화점 동래점 경유 조치는 신의 한 수가 되었다.
- 이러한 노선 특성 때문에 장거리수요보다는 구간수요가 뚜렷하며, 주로 온천2동 - 동래시장 구간의 수요가 많은 편이다. 특히 아침에는 사직중(여중)/고등학교(여고) 학생들을 꾸역꾸역 태우고 가기 때문에 일시적으로 가축수송이 되기도 한다. 더군다나 사직역 경유 이후에는 사직 야구장을 경유할 수 있게 되어[17] 수요가 많이 늘어난 모양이다.
- 민락동 일대 민락수변공원, 2022년 7월 15일에 개장한 밀락더마켓, 2024년 11월 15일에 부산 최초로 오픈한 블루보틀 부산 민락 카페 등 210번을 이용하여 방문하는 관광객이 급증하고 있다.
- 그러나 잘 나가는 자사 노선 10번에 비해 수요가 적은 편이며 이 이유로 준공영제 시행 전인 2005~2006년에는 중형차량도 210번에 투입하여 운행했다.[18] 현재 노선 승객 수도 1일 평균 총 8천여명에 그치고 있지만 2014년 부산 시내버스 개편 때 사직야구장 경유토록 조치한 데에 이어 2016년 부산 시내버스 개편 때 연제공용차고지 노선 연장 후 자사노선 10번의 수요분담 역할 및 사직역의 연계와 부산아시아드구장 인근 삼정그린코아아파트의 수요가 유입되면서 2018년 6월에는 운송수입금이 대당 52만원대까지 상승하였다. 심지어 다음 달인 7월에 또 증가하였는데, 대당 53만 8천원을 기록하여 최소 평균 이상은 하고 있는 셈이다.
- 준공영제 개편 이후 별다른 노선조정이 없다가 2013년에 무려 폐선 안건이 검토되기도 하였다. 허나, 동래중학교, 안락동 벽산아파트, 강변뜨란채, 민락수변공원[19] 등의 교통사각지대를 골고루 경유하고 있고, 그에 따른 상당수의 고정 수요를 보유하고 있기 때문에 쉽사리 건드릴 수가 없어 다행히 폐선은 무산되었다. 이후 2014년 사직동 일부 구간 조정 및 2016년 연제공용차고지 단순연장만 시행되었다.
- 52번과 함께 안락지하차도로 가지 않는 노선이다. 안락교차로에 정차하고 바로 안락동 벽산아파트 단독구간으로 빠지기 때문이다.
- 2020년 6월부터 8월까지 마린버스가 운행했었다. 차량번호는 1051호로 현재[20] 운행하는 마린버스 중에서 유일하게 구도색 차량이었다.
- 신도색 차량이 없는 노선이었으나, 2022년 4월 22일에 신도색 차량이 투입되면서 신도색 차량이 운행하게 되었다.[21]
4.1. 이용 시 유의할 점
- 이 노선은 초읍동~민락동 구간을 바로 가지 않고 빙빙 둘러서 가는 굴곡 노선에 가깝다. 특히 동래역 구간은 충렬대로로 바로 가지않고 롯데백화점과 동래중학교[22]로 둘러가는 특성상 소요시간을 상당히 잡아먹는다. 따라서 월드컵대로/사직운동장에서 수영교차로까지 갈 경우 이 노선을 이용하기보다는 54번, (사직운동장에서는) 131번[23]이나 부산 도시철도 3호선을 이용하는 것이 가장 좋으며[24] 민락동까지 갈 경우 민락역에서[25] 이 노선으로 환승하는 편이 좋다.
- 동래시장 일대에서 사직동으로 갈 때 이 노선을 놓쳤다면 57번을 타고 미남역 반도스카이뷰로 가면 이 노선을 추월하여 따라잡아 환승 가능하다. 이 노선은 롯데백화점동래점 명륜역, 온천 초등학교로 둘러가는 데 꽤 걸리기 때문. 반대 방향의 경우 44번도 가능하다.
- 부산불꽃축제를 하는 날이면 수영교차로 ~ 민락수변공원 구간으로 승객이 몰리게 되어 탑승이 힘들 뿐더러 민락수변공원 일대 불법주차 및 차량통행량이 폭주하여 경찰이 도로를 부분적으로 통제하고 있다보니 정상적인 운행을 하지 못해 민락교 또는 롯데케슬아파트에서 회차하여 연제공용차고지로 다시 돌아갈 수 있으니 주의해야 한다. 특히나 이 날은 승무원들도 매우 긴장하게 되는데 수영교차로와 민락역 정류장에서 밀려드는 승객들로 인해 탑승을 못하는데도 억지로 탑승을 하다보니 문이 닫히지 않아 출발을 못하다보니 소리를 질러 하차를 유도하고 있으며 민락수변공원까지 가야하는데 가지 못하다보니 승객들의 항의도 받아야하기 때문이다. 이 때문에 민락수변공원 일대 주민들은 210번을 타고 싶어도 타지 못하여 귀가를 하지못해 항의하는 사례도 종종 나온다고 한다. 2024년부터는 18시부터 20시까지 수영교 ~ 민락수변공원 민락수변로, 광안해변로가 통제됨에 따라 망미역까지 단축 운행을 하였다.
4.2. 연간 일평균 승차량
- 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
- 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
| 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 8480.86 | |
| 2015년 | 8224.86 | ▽ 256.00 |
| 2016년 | 8341.57 | △ 116.71 |
| 2017년 | 8300.86 | ▽ 40.71 |
| 2018년 | 8024.85 | ▽ 276.01 |
| 2019년 | 7936.71 | ▽ 88.14 |
| 2020년 | 해당 연도 DB 미집계 | |
| 2021년 | 6339.57 | ▽ 1597.14 |
4.3. 노선
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5. 연계 철도역
부산 도시철도 1호선: 동래역,[연제공용차고지] 명륜역
부산 도시철도 2호선: 수영역, 민락역
부산 도시철도 3호선: 사직역, 미남역, 수영역, 망미역
부산 도시철도 4호선: 미남역, 동래역,[연제공용차고지] 수안역, 낙민역
동해선 광역전철: 안락역
6. 둘러보기
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[1] 토요일 12대 / 공휴일 10대 운행[단독] 이 노선의 단독 구간이다.[단독] [단독] [5] 현 10번과 전혀 다른 노선이다. 현.10번은 구.10번이 운행할 당시 10-1번이었다.[6] 현.미남역[7] 수영일대에서 온천입구까지 90%정도로 중복되었다. 무엇보다 금정구 구서동과 부곡동, 연제구 연산8,9동에서 49번의 인지도는 막강하다.[8] 수영동, 망미2동 주민들 대다수가 부산 버스 129-2을 이용했다.[9] 사직운동장, 사직야구장, 종합운동장역.[10] 이 때 사직1동, 사직2동 사직북로 연선지역과 낙민동, 안락2동에서도 롯데백화점 동래점 및 롯데마트 동래점으로 갈때 이 노선을 이용하면 단 번에 갈 수 있어 고정수요까지 성공적으로 확보하게 된다. 그리고 이로서 이 노선은 동래중학교를 경유하는 최초의 시내버스가 되었다. 또한 안락동 강변뜨란채아파트일대를 단독으로 운행 중인데다가 수영안동네 대신 민락수변공원쪽으로 운행됨으로써 민락수변공원 일대에 고정수요가 상당히 늘었다. 동래메가마트, 부산 도시철도 1호선 동래역도 이때 처음으로 경유하게 되었다.[11] 현재 31번 일렉시티로 다니고 있다.[12] 망미동(과정로 연선지역)에서 해운대로 단방에 연결되는 노선이 없었기 때문이다. 현대 토곡에서 해운대를 거쳐가는 노선은 100번, 100-1번, 307번이 있으며, 센텀시티까지는 115번이 존재하지만, 문제는 전술된 모든 노선들은 망미동을 미경유한다. 2006년 하반기에 한창 준공영제 대비 공청회를 하고 있을때 36번이 연산초등학교, 신리삼거리, 병무청 구간을 전면 폐지하고 토곡으로 경유 조치하려했으나 알 수 없는 이유로 무산되었다.[13] 웅덩이를 지나면 물이 튀기는데 이걸 하루에 몇 회 이상 달 마다 꾸준히 반복되면 결국 하체가 부식이된다. 그 중 서스펜션, 타이어가 가장 큰 손상을 입게 되는데 승객 안전문제와 직결이 되는 탓에 투입을 못하고 있는 것이다. 만일 부식이 되어 운행에 문제가 발생할 경우 승객들의 안전을 위해 즉시 차량 수리를 할 수 밖에 없는데 수리비용이 만만치 않아 조기폐차 해야하는 문제가 발생한다. 실제로 활어차를 보면 염수가 계속 흘러내려 녹이 슬거나 구멍이 난 차가 많다.[14] 노선 특성상 기점행이 동래역을 경유하니까 그렇다.[15] 세진여객의 구.온천영업소가 있던 자리다. 현재는 동래SK뷰2차아파트가 위치해있다.[16] 이전에는 35번이 이 역할을 했었다.[17] 수변공원 방향일 경우 사직야구장에서 사직역으로 좌회전이 금지되었기에 사직운동장으로 우회한다.[18] 1016호, 1031호, 1040호로 총 3대로 2014년도에 1016호와 1031호는 대형차량으로 대차되어 10번에 투입되었고 나머지 1040호는 1017호에 이어 NEW BS106으로 대차되었다. 그 주인공은 바로 상단에 있는 사진속의 차량.[19] 83-1번과 공동으로 경유하는 구간이다. 다만 83-1번은 진로비치아파트까지는 들어가지 않는다.[20] 2020년[21] 신도색 차량을 한 대만 보유한 유일한 노선이다.[22] 반대방향일 경우에는 동래역을 경유한다. 명륜교차로에서 동래중학교로 가는 길이 좌회전 불가이기 때문.[23] 131번은 54번의 반대편 정류장에서 타야 하니 주의.[24] 수영역의 경우 개념환승인지라 환승이 매우 편리하다.[25] 54번은 부산소방본부~수영역 사이, 131번은 수영사적공원에서[연제공용차고지] 방향 한정.[연제공용차고지]