부산 버스 55-2

{{{#!wiki style="margin: -10px 0"	<tablebordercolor=#39f>	부산광역시 일반버스 노선	}}}
[[틀:부산광역시의 급행버스| 급행 ]] [[틀:부산광역시의 좌석버스| 좌석 ]] [[틀:부산광역시의 일반버스| 일반 ]] [[틀:부산광역시의 마을버스| 마을 ]] [[틀:부산광역시의 심야버스| 심야 ]] [[틀:부산광역시의 시티투어버스| 투어 ]]
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 2~99번 - 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	2	3	5-1	6	7	8
9	10	11	15	16	17
20	22	23	24	26	27
29	30	31	33	33-1	36[A]
37[A]	38[A]	39	40	41	42
43	44	46	49	50[A]	51
52	54	55[A]	55-1[C]	55-2	57
58[A]	58-2	59	61	62	63
67	68	70	71	73[B]	77
80	81	82	83	83-1[A]	85
86	87	88	88-1	90	96
96-1[A]	99
[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선

금진여객 차량	태영버스 차량

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 55-2번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		부산광역시 강서구 화전동(강서공영차고지)	종점		부산광역시 강서구 명지동(명지시장)
종점 행	첫차	09:30	기점 행	첫차	10:42
	막차	22:20		막차	23:30
평일배차		출퇴근 20분 / 평시 26분	주말배차		26분
운수사명		금진여객, 영신여객, 태영버스	인가대수		6대[1]
노선		강서공영차고지 → 삼성전기 → (주)거보 → 용원사거리 → 경제자유구역청사거리 → 녹산하수처리장 → 신호부영아파트 → 신호대교 → 명지두산위브 → 엘크루 블루오션 → 명지환승센터 → 금강펜테리움1차 → 협성휴포레 → 경일고등학교입구 → 명지새동네 → 경일고등학교입구 → 강서경찰서 → 성산다리 → 녹명초등학교 → 화전우방아이유쉘 → 산양마을입구 → 강서공영차고지

2. 개요

3. 역사

• 2023년 7월 29일 개통되었다. #

• 2025년 부산 시내버스 전면개편으로 폐선될 예정이다.

4. 특징

• 강서공영차고지 조성에 따른 강서구 내 시내버스 노선 개편으로 명지, 녹산 지역을 순환하는 노선으로 개통되었다. 따라서 마을버스가 아님에도 불구하고 강서구를 전혀 벗어나지 않는 노선
• 다른 노선들이 모두 경유하여 가는 명지시장/명지새동네가 회차 지점인 유일한 노선이다.

• 같은 날 개통된 55-1번과 차량을 공유하며, 이에 따라 해당 노선 차량에는 55-1번과 55-2번이 모두 스티킹이 되어있다. 먼저 새벽~아침 시간대에는 55-1번으로 운행하고 온 뒤 돌아오면 55-2번으로 변경하여 강서구 순환 노선으로 운행한다. 55-1번 첫차가 9시에 강서차고지로 돌아오기 때문에 55-2번의 차고지 첫차 시각은 9시 30분으로 다른 노선에 비해 상당히 늦다.

• 보통의 순환 노선들과 달리 왕복 순환이 아닌 편도 순환으로 운행한다.

• 금진여객 차량은 126번 철수분, 영신여객 차량은 17번 감차분, 태영버스 차량은 125번 폐선분을 활용하였다.

• 58-2번과 더불어 부산 시내버스 중 -2가 붙는 단 둘 뿐인 노선이다.
  
• 55-2번, 520번과 더불어 부산 도시철도와 전혀 연계되지 않는 단 셋 뿐인 부산 시내 입석버스 노선이다.[2]

• 20분마다 오는데도 수요가 200명을 넘지 못한다. 하루 6회만 운행하는 형제노선 55-1번의 평일 기준 하루이용객이 60~70명대고 가끔 80~90명정도 타는데, 이 상태면 55-1번을 하루종일 운행하는 것이 더 수요가 많이 나올 듯 하다.[3]

• 하단역까지 가는 것으로 오인하는 승객들이 있어서 그런지 일부 차량에 하단 안갑니다, Not going to Hadan라는 문구가 붙어 있다. 한글뿐만 아니라 영어로도 문구가 붙어있는데 녹산공단에서 외국인 근로자들이 많이 탑승하기 때문이다.

5. 문제점

• 무용지물에 가까운 노선이다. 우선은 녹산동, 신호동, 명지동에서 가장 많이 가는 하단역을 가지 못하는 점이 가장 크다. 단선 순환 노선이라 반대 방향으로 가려면 한바퀴를 빙 돌아야 하는 문제, 연계 도시철도역이 없는 문제로 고정승객이 없는 노선이다. 신도시 특성상 신도시 내부를 오가는 수요는 거의 없어서 탑승객 대부분이 명지오션시티와 명지국제신도시 간 이동에서 얻어걸리면 타는 정도인 상태로, 빈 버스로 다니거나 한 두명 태워서 다니는 경우가 대부분이다. 도시철도 5호선의 명지,신호동 연장이라도 된 상태라면 노선상 연계가 어느정도는 되겠지만 아직 착공조차 못한 상태이다. 그나마 명지새동네에서 다른 하단행 버스와 연계가 되지만 문제는 이렇게 환승해서 지하철을 이용하면 환승 횟수가 2회가 되어 도시철도 이용 후에 다른 교통수단으로 환승을 하지 못하고 다시 돈을 내야 한다.

• 그나마 명지시장/명지새동네에서 화전동 우방아이유쉘아파트로 가려는 주워먹기 수요가 소폭 존재하긴 하지만 그마저도 강서9-1번이 없는 시간대에만 이용하지 평소에는 강서9-1번으로 수요가 몰린다.[4] 우방아이유쉘아파트 부근에서도 편도 순환 노선이라 반대편으로 가는 것이 불가능하기에 이도저도 못한 노선인 셈이다.

• 안그래도 차량총량제로 인하여 순증차가 불가능한 부산 시내버스에 정책노선도 아닌데 폐선된 125번 잉여차량들, 금진여객 126번 철수분과 舊 17번(현.171번) 감차분들을 증차가 필요한 노선들로 투입하지 않고 만든 이 노선이 1일 평균 승객수 200명을 못 넘는 건 심각한 혈세 낭비다. 때문에 아예 폐선시켜 다른 노선에 증차시켜야 한다는 의견이 대다수를 차지한다.[5]

• 결국 2024년 11월 승객수 하위 10위 안에 들면서 2025년 대개편 때 폐선이 확정되어 2년도 안되어 운행을 중단할 예정이다.

6. 둘러보기

명지신도시 경유 버스 노선
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px"	급행	1005	<colbgcolor=#dddddd,#212121> 1009	1011[a]	2000[a]
좌석	58-1
일반	3	55-1	55-2	58
	58-2	61	122	124
	128-1	520	171	161
마을	강서 8	강서 20	강서 21	강서 22
김해	914
음영표기: 국제신도시 경유 노선 [a]르노삼성대로로 운행하는 노선

강서공영차고지 기.종점 버스 노선
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px"	급행	1005	<colbgcolor=#dddddd,#212121> 1009	<colbgcolor=#dddddd,#212121> 1009-1
좌석	58-1
일반	55	55-1	55-2	58
	58-2	61	124
	128-1	520	171	161
음영표기: 국제신도시 경유 노선 [a]르노삼성대로로 운행하는 노선

7. 사건사고