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| [A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 | ||||||
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1. 개요
영신여객에서 운행하는 일반시내버스 노선. 왕복 운행거리는 70.7km다. 전체 정류장 목록2. 노선 정보
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| 기점 | 부산광역시 강서구 화전동(강서공영차고지) | 종점 | 부산광역시 사상구 괘법동(코레일사상역) | ||
| 종점 행 | 첫차 | 05:00 | 기점 행 | 첫차 | 06:40 |
| 막차 | 20:30 | 막차 | 22:25 | ||
| 평일배차 | 출퇴근 10분 / 평시 11분 | 주말배차 | 12분 | ||
| 운수사명 | 영신여객 | 인가대수 | 24대[주말] | ||
| 노선 | 강서공영차고지 - 사암마을 - 성산2구 - 부산강서경찰서 - 경일고등학교입구 - 을숙도.문화회관 - 하단역 - 장림 동원로얄듀크아파트 - 장림초등학교 - (→ 장림주유소 →/← 제일제당 ←) - 감천삼거리 - 남부민초교 - 자갈치역 - 서구청 - 동아대 부민캠퍼스 - 구덕운동장 - 구덕터널 - 학장교차로 - 감전역(사상구청) - 서부시외버스터미널.사상역 - 코레일사상역 | ||||
| 가늘게 밑줄 친 구간은 양방향 모두 동일 정류장에 정차하므로 행선지를 확인하고 탑승해야 한다. | |||||
3. 역사
- 1983년에 개통되었으며 개통당시 감천 - 송도윗길 - 충무동교차로 - 대학병원 - 공설운동장[2]을 운행했다. 이후 1988년에는 기존노선에서 구덕터널을 경유하여 북부산세무서 - 서부터미널로 연장이 되었다.
- 1985년 2월 15일 감천에서 구평까지 연장되었다. 당시 하절기에 다대포 해수욕장 관광객 수송을 위해 다대포 해수욕장까지 임시연장운행을 하였고, 임시차고지가 지금 다대포 낙조분수에 위치해 있었다.
- 1987년 7월 15일 구평에서 장림시장으로 연장되었다.
- 1989년 장림시장을 거쳐 신평까지 노선이 연장되었고 1995년 사하경찰서까지 연장되었다.
- 1992년 161번 좌석노선이 개통되었으며 1998년 좌석 노선이 폐지되었다.
- 2023년 7월 29일 영신여객이 강서공영차고지에 입주함에 따라 신평 순환구간이 폐지되고 '강서공영차고지 - 화전우방아이유쉘 - 녹산중학교 - 강서경찰서 - 경일고교 - 하단역환승센터 - 신평역 - 장림 동원로얄듀크 - 사하경찰서' 구간이 연장되었다. 또한 노선 조정과 동시에 1대가 증차되었으며[3] 단축 없이 단순 연장됨에 따라 무려 70.7km의 초장거리 노선으로 변모하였다.[4] 왕복 운행거리가 무려 20km 넘게 증가함에 따라 기점 막차 시간은 22:00에서 20:30으로 무려 1시간 30분이 단축되었다. 덤으로 서부터미널 회차 시각도 23:10경에서 22:25으로 45분 가량 단축되어서 22:25경을 넘어가면 서부터미널에서 차가 모두 끊겨버리기 때문에 원도심으로 가려면 8번이나 15번을 이용해야 한다.
- 2025년 부산 시내버스 전면개편으로 감천삼거리 - 고신대학교 복음병원 - 송도윗길 - 서구청 - 동아대부민캠퍼스 - 구덕운동장 구간이 감천삼거리 - 괴정역 - 대티터널 - 서대신교차로 - 구덕운동장 구간으로 변경될 예정인데, 반응은 크게 엇갈리고 있다. 경로는 완전히 다르지만 구.13번 이후로 괴정동에서 서부터미널행 직통 노선이 다시 생기게 된다.[5] 하지만 감천동 - 고신대병원 - 남부민동 - 토성역 - 동아대 부민캠퍼스 연선에서 서부터미널로 가는 노선이 사라지게 되어 교통소외지역이 되어버린다.[6] 원안대로 실행하려면 부산대병원 쪽에 버스 노선을 더 넣어야 기존 수요를 감당할 수 있을 것으로 보인다.
4. 특징
- 강서공영차고지로 연장되었고 배차간격이 10분을 넘어갔음에도 일 1만명이 넘는 승객수를 유지하고 있다.
- 부산 61번과 171번과는 달리 명지국제신도시와 명지오션시티를 모두 경유하지 않는 노선이다. 이는 노선 연장 시에 운행거리가 과도하게 길어지는 것을 우려하여 하단역에서 최단거리로 차고지까지 운행하는 선형으로 경로가 정해졌기 때문이다.[7]
- 원래는 신평까지 오지 않고 감천사거리에서 회차하는 노선이었으나 사하구 을 지역구의 모 국회의원의 한마디에 코스가 연장되었다는 소문이 있다. 이제는 신평을 넘어 강서공영차고지까지 운행한다.
- 신평 본사 시절 전체 선형으로만 보면 61번보다 운행거리가 짧았을 것 같지만 신평동 구간을 제대로 훑어주는 굴곡 노선에 가까운지라 실제 운행거리는 61번보다 1.2km 더 길었었다. 2023년 7월 29일 강서공영차고지 노선 개편으로 61번보다 4.1km 더 짧다.
- 신평 본사 시절 행선판에 기점을 ‘신평’이라고 표기해놓고 신평1동 끄트머리에 있는 사하경찰서 부근을 지나서 바로 종점인 영신여객 본사 주차장으로 향했었던 17번, 61번 버스와 다르게 161번은 장림과 신평을 매우 굴곡있게 거쳐서 들어갔다. 자세하게는 사하경찰서와 신평시장 부근을 지나고서 신평동, 장림동 일대를 제대로 훑어주는 노선이다. 2023년 7월 29일 강서공영차고지 노선 개편으로 이제 61번도 장림동과 신평동 일대를 제대로 훑어준다.
- 정확히는 영신여객 차고지로 들어가기 전 96번이나 96-1번처럼 장림동으로 좌회전하다가 장림역(홈플러스 장림점)을 거쳐서 장림시장을 경유하여 동원로얄듀크 아파트로 들어갔다 나왔다. 이후 신평1동을 경유하여 신평시장쪽으로 간 다음 다시 사하경찰서를 거쳐 차고지로 복귀했었다. 서부터미널 방면도 역순으로 동일했다. 2023년 강서공영차고지 개편 이후에는 동원로얄듀크까지는 같으나 이후 신평역을 거쳐 하단역으로 간다.
- 장림 동원로얄듀크아파트를 경유[8]하면서 수요가 많이 늘어났고 감천, 송도윗길, 남부민동 일대에서 충무동/서구청, 구덕운동장 방면으로 나가는 수요가 상당히 많다.
- 이 노선은 도시철도로 이동하기 심히 골룸한 부민동&대신동~감전동&괘법동 구간을 유일하게 최단거리로 바로 이어주는 덕분에[9] 서구 동대신동이나 부민동 일대에서도 구덕터널을 넘어 부산서부시외버스터미널로 향하는 수요도 꽤 존재한다. 따라서 서구에서 부산 도시철도 2호선과 가장 빠르게 연계되는 노선이다.[10]
- 서부터미널~구덕터널~충무동 구간에서는 8번, 15번과 함께 수요를 사이좋게 분담하고 있지만, 이 노선은 토성역(부산대학교병원)을 경유하는데다 15번에 비하여 배차간격이 2배 남짓 길어서 경쟁에서는 불리한 편이다.[11] 다만 8번, 15번은 학감사거리에서 가야대로를 거쳐서 새벽시장으로 돌아가는 반면[12] 이 노선은 구덕터널을 통과하자마자 북부산세무서 · 사상구청으로 질러가서 부산김해경전철 사상역까지 꽂아주기 때문에 사상역에서 구덕고등학교, 구덕초등학교 동아대병원 인근으로 오갈때 8번이나 15번을 이용하는거 보다는 이 노선을 이용해서 가는게 훨씬 효율적이며 실제로도 그런 경쟁력이 뒷받침이 되기에 현재도 운행대수 감차없이 절찬리 운행되고 있다. 또한 부산김해경전철을 이용하여 김해국제공항으로 가는 것이 목적이라면 8번이나 15번보다는 빠르게 이어주는 이 노선을 이용하자.[13] 허나 2023년 강서공영차고지 개편으로 인해 노선이 대폭 연장된 것에 반해 인가대수는 꼴랑 1대 증차돼서 배차간격이 많이 길어졌다. 심지어 같은 시기에 대체 노선이라고 할 수 있는 8번과 15번도 감차되어버렸다. 다만 이에 대한 대책으로 168번이 구덕터널 경유로 노선이 바뀌었으나 남포동과 자갈치를 거치지 않기에 사실상 아무런 도움이 되지 못하고 있다.
- 특히 부산 도시철도 5호선 공사 여파로 새벽로가 극심한 교통 정체에 시달려서 8번과 15번에서 이 노선으로 유입된 승객들이 상당수 존재한다.[14]
- 참고로 신평동에 가려고 하려면 이 버스나 61번 버스를 탑승해야 한다. 61번의 경우는 161번과는 경로가 다르기에 어디로 가는지 알아야한다. 앞서 말햇듯이 장림1동에 있는 동원로얄듀크아파트를 경유하는 유일한 시내버스 노선이었지만, 2023년 강서공영차고지 개편 이후로는 61번도 경유한다.
- 2017년 1일 평균 이용객수는 약 14,834명으로 나왔다.
- 이 노선 첫차의 경우 8번처럼 수요가 엄청나기로 정평이 나 있는데[16] 원도심에서 서부터미널로 가는 노선은 이 노선과 8번을 제외하고 15번도 있으나 15번은 저 멀리 금곡동에서 오기 때문에 서구 지역에서의 첫차시간이 늦다.[17] 반면 이 노선은 서구와 가까운 신평에서 출발하기에 첫차시간이 비교적 빠른 편이라서 이 노선으로 수요가 몰렸었다. 하지만 2023년 강서공영차고지 개편으로 인해 첫차시간이 많이 늦춰졌다. 때문에 이용불편이 대거 발생하여 첫차 시간을 앞당겨달라는 요구까지 나오고 있는 중이다.
- 이 노선은 구덕사거리에서 구덕터널 방면으로 좌회전하는 특성상 구덕운동장 바로 앞쪽에 위치한 문화아파트 정류장에 정차하지 않는다.[18] 이는 15번도 마찬가지이며 따라서 감천이나 송도윗길, 서구청, 부민동 일대에서 구덕운동장 가는 것이 목적이라면 이 노선보다는 16번을 이용하는 편이 낫다.[19]
- 장림동원로얄듀크 구간은 양방향이 모두 중복되는 구간이라 운전석 앞에 있는 행선판을 잘 보고 탑승해야 한다. 신평 본사 시절에는 종이로 표기했으나, 강서공영차고지 입주 이후 행선판을 새로 크게 만들었다.
강서공영차고지 방향 코레일사상역 방향 LED 행선판 161 강서공영차고지행 161 사상역행 운전석 행선판 ②
강서차고지①
사 상
- 여담으로 160번대 버스 노선들 중 백양대로 연선지역으로 운행하지 않는 유일한 노선이자, 영신여객 노선들 중 신호동을 미경유하는 유일한 노선이다. 그리고 학감대로 전 구간을 완주하는 유일한 노선이기도 하다.
- 61번과 마찬가지로 하신중앙로 상에 위치한 하단역 정류장을 무정차 통과한다. 여건상 정차가 불가능하지는 않지만 하단역환승센터 정류장에 정차하는 노선이라 굳이 정차시키지 않은 듯하다.
- 노선이 변경되고 나서 심야 시간대에 하단역에서 화전동 우방아이유쉘아파트로 가려는 승객들이 주로 이용하고 있다. 해당 구간을 거쳐가는 강서9-1번 마을버스가 22:10경 하단역에서 막차가 회차하여 출발하기 때문에 이후 시간대에서는 갈 수 있었던 교통편이 없었다. 따라서 해당 지역으로 가려는 승객들의 수요를 많이 확보하였다. 더불어 강서9-1번의 수요를 많이 빼앗아왔다.
4.1. 연간 일평균 승차량
- 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
- 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
| 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 14609.00 | |
| 2015년 | 13969.86 | ▽ 639.14 |
| 2016년 | 13698.43 | ▽ 271.43 |
| 2017년 | 14834.71 | △ 1136.28 |
| 2018년 | 12765.42 | ▽ 2069.29 |
| 2019년 | 12251.85 | ▽ 513.57 |
4.2. 이용 시 유의할 점
- 강서공영차고지 신평, 장림, 하단에서 사상터미널로 가려고 할 때 절대 이 노선을 이용해서는 안된다. 신평 ~ 구평고개 ~ 감천 ~ 고신의료원 ~ 송도윗길 ~ 서구청 ~ 구덕터널로 빙 둘러가는 굴곡노선이기 때문이다. 장림번영로/하신중앙로/하단 쪽에서는 113번을 이용하고, 사하경찰서 쪽에서는 138-1번을 이용하는 것이 낫다.[20] 반대로 서구(대신동, 토성동, 남부민동, 암남동) 구간에서도 하단이나 강서구로 가려고 이 노선을 이용하는 것은 지양해야 하는데 16번보다 더욱 빙빙 둘러가기 때문이다. 하단의 경우 대신동과 토성동이라면 1호선을 타고 가거나 남부민동, 암남동이라면 16번을 이용하여 가는 것이 낫다. 강서구의 경우 예전처럼 하단역에서 다른 노선으로 환승하는 것을 추천한다.
- 강서공영차고지 개장으로 회차지가 서부시외버스터미널·사상역에서 코레일사상역으로 변경되어 서부시외버스터미널이나 도시철도 사상역 이용객은 코레일 사상역으로 가기 전 위치에 신설된 서부시외버스터미널·사상역 정류장(정류장 번호: 15290)을 이용하여야한다. 해당 위치에서 조금만 걸어가면 경전철 사상역에 도착한다. 만약 기존의 중앙차로 서부시외버스터미널·사상역 정류장(정류장 번호: 15073)에 하차하려 한다면 코레일사상역 정류장에서 장기간 정차 후에 출발하기 때문에 시간을 많이 잡아먹는다.[21]
- 서부터미널 회차 노선들 중에서는 막차 시각이 가장 이르다. 22:25경이 지나면 강서공영차고지행 차가 모두 끊겨버리기 때문에 서부터미널에서 원도심 구간으로 가려면 8번, 15번, 186번으로 환승하여 가야 한다.[22]
- 구평에서는 21:10경, 감천에서는 21:20경, 송도윗길에서는 21:30경, 부산대병원과 대신동 구간에서는 21:40경 이후에 사상 방면 차가 모두 끊겨버리므로 주의해야 한다. 이후 시간대에 해당 지역에서 서부터미널 방면으로 가려면 구평에서는 138-1번을, 감천과 송도윗길에서는 16번을 이용하여 대신동에서 8번이나 15번으로 환승해서 가야 한다.
5. 연계 철도역
부산 도시철도 1호선: 장림역, 신평역, 하단역, 자갈치역, 토성역, 동대신역
부산 도시철도 2호선: 감전역, 사상역
부산김해경전철: 사상역
일반 철도역: 사상역(ITX-마음, 무궁화호)
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| 교내진입 | 서구5 | ||||
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| 마을 | 강서7 | 강서9-1 | 강서12 | 강서13 | |
| 강서15 | 강서20 | 강서21 | 사하10[C] | ||
| 다람쥐 | 강서12-1 | ||||
| 김해 | 220 | ||||
| [A] 하단역이 시·종착이 아닌 노선 [B] 강서구 미경유 노선 [C] 중앙버스전용차로 미정차, 도로변 단독 정류장 정차 노선 | |||||
[주말] 토요일 21대 / 공휴일 19대 운행[2] 현 구덕운동장[3] 증차분은 구 17번 감차분에서 넘어왔다.[4] 2020년에 시행되었던 부산시 버스 대개편 용역 결과 161번은 현행 유지였다. 도시철도와 중복되지 않는 구덕터널 통과 노선이라 개편 사항에 포함시키지 않은 것이다. 그렇기에 이번 개편 용역에서도 이 점을 반영한 걸로 보인다.[5] 구덕터널을 통과하여 질러가기 때문에 하단과 엄궁을 경유하여 사상으로 갔던 13번보다 훨씬 시간이 적게 소요된다. 구평동에서도 충무동을 거치지 않고 더욱 빨리 서부터미널로 갈 수 있게 되어 많은 호응을 얻을 것으로 보인다.[6] 161번이 사라지면 16번과 70번과 190번 세 노선만 남게 되는데 16번을 제외하면 두 노선은 배차간격이 15분을 넘어가는 노선이며 모두 빙빙 둘러가는 굴곡 노선이라 이용에 적합하지 않다. 동아대부민캠의 경우 15번이 있으나 새벽시장을 경유하여 시간이 조금 더 걸린다.[7] 기존 구간을 유지한 채로 단순히 연장시켰는데 명지신도시까지 경유하게 되면 왕복운행거리가 80km를 훌쩍 넘어가기 때문이다.[8] 마을버스는 사하9번이 있다. 원래 사상행만 경유하였으나 2019년 2월 2일부로 양방향 경유하는 것으로 조정되었다.[9] 도시철도는 서면으로 둘러가는데다 서면역에서 다른 호선으로 환승까지 해야한다.[10] 2호선 환승이 목적이라면 이 노선을 타는 것을 추천한다. 사상역에서 승하차객이 많기에 미리 감전역에서 타면 앉아갈 수 있다. 특히 5호선 새벽시장역과 사상역 공사 구간으로 인하여 교통 체증이 빈번하게 발생한다.[11] 8번의 경우는 인가대수 감차로 인하여 배차간격이 거의 엇비슷해졌지만, 161번의 연장으로 인해 다시 배차간격 차이가 커졌다.[12] 출퇴근 시간대에는 가야대로에서 남해고속도로제2지선으로 올라가려는 차량들로 인하여 교통 체증이 많이 발생한다. 더군다나 5호선 공사 구간으로 인하여 교통 체증이 많이 발생한다.[13] 앞서 말했듯이 8번의 경우 새벽시장으로 둘러가는 굴곡 구간이 있는데다 15번의 경우 2호선 사상역 정류장에 세워주기 때문에 경전철 사상역까진 조금 걸어야 한다. 시간도 최장 15분 가량 차이난다.[14] 사상 이북 구간으로 가려는 것이 목적이라도 감전역~사상역 구간 상의 정류장에서 타 노선으로 환승해서 가더라도 새벽로를 직접 거쳐가는 것보다 훨씬 낫다.[15] 77번은 학장동행만 정차한다.[16] 8번은 보수대로 연선 승객들이 많이 이용한다.[17] 금곡동에서 남포동을 찍고 다시 서구로 돌아오면 아무리 빨라도 6시는 넘어버린다.[18] 이전 정류장인 구덕운동장 정류장의 경우 구덕로 연선에 위치해있어 한참을 걸어 올라가야 한다.[19] 구덕 야구장이 철거되면서 도로를 재정비했는데도 불구하고 좌회전하는 차량들이 많아 정차가 불가능하다는 결론이 나왔다.[20] 같은 이유로 하단동, 명지에서 통영으로 가고자 하는 경우와, 명지에서 고성군 고성읍, 삼산면, 거류면 쪽으로 가고자 하는 경우에는 2000번을 이용하여 고현버스터미널로 이동한 후 그곳에서 통영, 고성 방향 시외버스로 갈아타는 것이 낫다. 사상에서 시외버스를 이용하는 경우 환승저항이 어마어마하며, 161번으로 사상터미널까지 가고자 한다면 빙 둘러가는 길이 된다.[21] 신평차고지 본사 시절에는 운행거리가 긴 편이 아니라서 회차지에서 일정 시간 휴식 없이 바로 운행하거나 1~2분 이내로 휴식하였는데 강서공영차고지 입성 이후 운행거리가 과도하게 길어져서 이제는 10~15분 가량 휴식을 취한다.[22] 15번 주간노선의 경우 22:30~35경이 지나면 서부터미널에서 남포동 방면 차가 끊겨버려서 이후에는 8번이나 33-1번 186번을 이용하거나 15번 심야노선을 이용해서 가야 한다.