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| [A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 | ||||||
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1. 노선 정보
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| 기점 | 부산광역시 해운대구 반여동(일신차고지) | 종점 | 부산광역시 동구 수정동(수정4동종점) | ||
| 종점 행 | 첫차 | 05:00 | 기점 행 | 첫차 | 06:03 |
| 막차 | 22:20 | 막차 | 23:20 | ||
| 평일배차 | 출퇴근 6분 / 평시 9분 | 주말배차 | 토요일 9분 / 공휴일 10분 | ||
| 운수사명 | 일신여객 | 인가대수 | 24대[주말] | ||
| 노선 | 일신차고지 - 반여시장 - 재반보건지소 - 원동IC교차로 - 동래한전 - 안락교차로 - 동래시장 - (→ 동래경찰서후문 →/← 동래경찰서.수안역 ←) - 교대역 - 법원검찰청.거제역 - 하마정 - 송상현광장 - 부전시장 - 서면역.서면지하상가 - 범내골역 - 중앙시장 - 부산진시장.남문시장 - 부산진역 - (→ 고관입구 → 인창병원(03-086) →/← YMCA ←) - 초량역3번출구 - (→ 초량시장입구 →/← 인창병원(03-152) ← 구.성분도병원 ←) - 부산고교 - 초량6동주민센터 - 부산컴퓨터과학고교 - 수정4동종점[단독] | ||||
| 가늘게 밑줄 친 구간은 양방향 모두 동일 정류장에 정차하므로 행선지를 확인하고 탑승해야 한다. | |||||
2. 개요
부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 40.8km다. 전체 정류장 목록은 여기로3. 역사
- 1972년에 구덕수원지 붕괴로 인해 이재민이 발생하여 구덕수원지 인근 주민들의 이주지가 필요했고, 1973년에는 보수동, 좌천동, 초량동 일대의 고지대 불량 주거지들이 재개발되어 철거민들이 반여2동으로 정책 이주되는 과정에서 신설된 노선이다. 44번보다도 먼저 신설된 노선이며 좌석버스로 52-1번까지 운행됐었다. 1973년 신설당시 노선은 반여2동 - 안락교차로 - 동래시장 - 교육대학 - 거제리 - 서면 - 범내골교차로 - 부산진시장 구간을 운행하였다.
- 1979년 기존노선에서 좌천동오버브릿지 - 부산진역 - 초량교차로 - 부산고교 - 선화여상 - 수정아파트까지 연장되었다.
- 2007년 5월 15일 동래역을 경유하지 않고 동래교차로에서 좌회전하여 세병교를 경유하도록 변경되었다.
- 2017년 10월 23일 수안역에서 동래전화국으로의 좌회전 신호 폐지 및 동래경찰서 뒤편 일방통행로 진행방향 변경에 따라 방향이 바뀌어 반여3동행이 수안역을, 수정4동이 동래경찰서후문을 경유하게 되었다.
- 2019년 12월 30일 내성~서면 간 BRT 개통으로 그동안 좌회전 문제로 반여동행은 정차하지 않았던 송상현광장 정류장을 양방향 모두 정차하게 되었다.
- 2020년 5월 30일 반여3동 방향으로 경유했던 상공회의소 → 지오플레이스 경남공고 부전도서관 → 전포초등학교 구간으로 가지않고 양방향 서면한전과 서면역을 경유하도록 99번과 동일하게 변경되었다.
- 2021년 4월 5일 초량천 복원공사로 초량로 초량육거리→초량2치안센터 방향 일방통행길이 폐쇄되어 반여3동 방향으로 초량육거리→초량상로→고관로13번길→고관로→초량교차로 구간으로 변경되었다.
- 2021년 6월 7일 고관로13번길 공사에 따른 시내버스 교행문제, 고관로13번길 주민들의 소음민원과 보행자 안전사고 예방을 위해 반여3동 방향으로 초량육거리→초량상로→고관로29번길→고관로→초량교차로 구간으로 변경과 함께 구.성분도병원 정류장도 추가 정차하도록 변경되었다.
- 2021년 6월 14일 ~ 6월 20일 초량천 복원공사로 초량로 하나은행 초량동지점→초량2치안센터 방향 일방통행길이 폐쇄되어 수정4동 방향으로 초량교차로→중앙대로221번길→초량상로→초량육거리 구간으로 변경되었다.
- 2021년 7월 17일 반여3동 방향으로 초량육거리→초량상로→고관로29번길→고관로→초량교차로 임시 노선 및 구.성분도병원 임시 정류장이 정식 노선, 정식 정류장으로 격상되었으며, 인창병원(03-152) 정류장에도 추가 정차하게 되었다.
- 2023년 8월 21일 새로운 본사로 사용하고 있는 구.반여3동 제2공영주차장 앞에 정류장이 신설됨에 따라 소폭 연장되었다. 기존 공차회송 구간에 승객을 받는 것이기 때문에 운행거리의 변동은 없다.
3.1. 구.52-1번
이 노선은 현재 폐선되었습니다.
이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
- 이 노선은 52번 좌석버스가 전신이었다. 노선도 52번과 거의 동일했으나 이 노선이 동래역을 쌍방 경유했다는 점에서 차이를 두었다.[3]
- 이후 종점이 수정4동에서 부산세관으로 단축되어 중앙동을 경유하게 되었고 노선번호도 52-1번으로 변경되었다.
- 1998년에는 부산세관에서 국제시장으로 연장되었다가, 2001년에 충무동교차로까지로 운행하는 것으로 추가 연장되었다. 1998~1999년까지는 신차도 곧 잘 투입되었고 냉방버스는 좌석 노선에만 투입되었기때문에 그럭저럭 잘 다니는 편이었으나 2000년에 들어 냉방버스가 일반 노선에도 확대 투입되면서 이 노선의 수요가 급감하였고 주로 52번에게 수요가 밀려 그 이후부터는 신차투입도 거의 없다시피였다.[4]
- 결국 2006년에 와서는 딱 3대만 남겨놓고 입석노선으로 형간전환[5]을 하였다. 하지만 배차간격이 막장수준이었기 때문에 동래역에서 44번보다 먼저오면 타고 아니면 안 타는 와일드 카드 노선에 불과하여 준공영제 때 폐선되면서 이 노선을 마지막으로 안락교차로 ~ 동래시장 ~ 동래역 ~ 서면 ~ 남포동 직행 노선은 이 노선을 마지막으로 역사의 뒤안길로 사라졌다.[6]
4. 특징
- 44번과 함께 일신여객의 주력/간판노선으로, 버스를 탈려고 새벽 05:00 쯤에 반여동 기점에 나가 보면 그때부터 줄이 쫙 서있다. 워낙 중요한 곳을 많이 다니다 보니 새벽부터 출근시간이 끝날 때까지는 기점에서 타도 자리에 못 앉아 가는 경우가 있다.[7]
- 반여3동 기점부터 적어도 서면까지는 항상 사람들로 붐비고 있어서 앉아서 이용하기는 꽤 힘들다. 그러나 부산진시장 이남부터는 22번과 비슷하고 동구 수정산복도로의 인구감소 때문에 이쪽부터는 수요가 미미하다.[8]
- 반여동과 재송동을 둘다 지나는 노선들 중 서면을 지나는 유일한 노선이다.[9]
- 서면 이남(범내골, 진시장)-거제리를 운행하는 노선 중 유일하게 양방향 중앙대로를 경유하는 노선이다.[10] 86번과 99번은 시청쪽으로 빠지기 때문에 1호선을 제외하고 중앙대로 근처에서 거제리나 동래를 가려면 무조건 이 노선을 타야한다.
- 또한 다른 노선들은 모조리 통과하는 진시장 방면 좌천역·좌천삼거리 정류장에 43번과 같이 정차하는 둘 뿐인 노선이라 고정수요가 상당히 많다.
- 왕복 운행거리는 약 40km대이지만 산복도로 구간을 제외하면 굴곡이 없으며 지옥의 정체구간인 내성교차로를 경유하지 않고 바로 교대로 빠지는 특성상 배차간격이 깨질 일이 거의 없다. 서면-초량역도 중앙대로 BRT 개통으로 정체가 다소 줄어들었다. 거제역-송상현광장 구간이 출퇴근시 많이 막히는 점을 제외하면 배차간격 준수 및 유지가 수월한 노선이다.
- 낙민역(동래고등학교)정류장은 수정4동행, 반여3동행 모두 가로차로에 정차하고, 안락동우체국(동해선안락역)정류장은 반여3동행만 가변차로에 정차한다.[12]
- 포털사이트에 부산 버스의 위엄을 검색하면 나오는 사진 중 하나가 52번이 금수사 앞 삼거리를 지나는 사진이다.[13] 해당 구간 때문에 52번은 그동안 저상버스를 1대도 투입하지 않았으로, 2022년 11월 우진산전 아폴로 1100이 도입됨에 따라 저상버스 운행을 시작했다. 실제로 해당 사진을 보면 전기저상버스가 금수사 구간도 무리없이 올라가는 것을 볼 수 있다.
4.1. 52번의 하위호환 노선들
겉으로 보기에는 그저 평범한 서면을 가는 시내버스 중 하나로 보이지만, 부산시의 무능한 노선개편으로 인해 어부지리로 수혜를 많이 본 특이한 케이스의 노선이다.- 우선 가장 비슷한 노선으로는 43번이 있다. 무려 부산원동역~초량역까지 노선이 겹쳐서 수요가 날까 싶지만 놀랍게도 두 노선 모두 수요가 많다..;; 차이점은 43번은 동래역(내성교차로)를 지나는 반면 이 노선은 동래역을 경유하지 않고 동래경찰서 후문쪽으로 빠져 세병교-교대역으로 빠르게 질러간다. 동래역은 상습정체구역인만큼 이 구간에서는 확실한 우위에 있다. 동래역은 유동인구가 많고 타 노선과 환승이 용이하지만 자사의 44번이 동래역을 경유하니 크게 아쉽지가 않다. 기점행 43번은 동천로를 경유하는 반면 52번은 중앙대로를 경유한다. 원래 이 노선도 동천로를 경유하였으나 중앙대로 BRT 공사 이후 99번과 함께 양방향 경유노선으로 지정되었다. 황령대로는 평상시에도 정체가 심하고 일방통행이라 범내골역 정차 후 동천로 쪽으로 좌회전을 하러 차선이동하기도 힘들 정도이다. 노선변경 이후 중앙대로에서 유일하게 거제리와 동래를 이어주는 역할도 하게 되어 수요도 덩달아 늘어났다. 원래 43번은 인가대수 23대였으나, 5-1번의 회동동 연장으로 인해 2대 감차, 또 506번 시민공원 연장으로 3대가 감차되어 총 5대나 감차된 18대로 운행중이지만 문제는 회동동으로 연장되면서 노선이 엄청 길어지는 바람에 배차간격이 이전보다 매우 안좋아졌다. 52번은 운행거리가 더 짧은데도 불구하고 인가대수가 6대나 더 많아 두 노선의 체감 배차간격의 차이는 생각보다 크다.
- 안락동에서는 29번이 세병교-교대역을 같이 지나서 서면을 경유하지만 연산역을 지나서 중앙대로로 운행하기 때문에[14] 이 역시 정체가 매우 심했으나 현재는 중앙대로 버스전용차로가 새로 생긴 이후로 한 시름 놓았다. 배차 또한 52번만큼 짧지는 않다.[15]
- 99번과 110-1번 역시 안락교차로에서 서면을 빠르게 이어주고 배차간격도 짧아서 준수하나 반송로는 오전 10~11시에도 막히는 지옥의 정체를 맛볼 수 있는 구간이다! 괜히 빨리 가겠다고 안락교차로에서 내려서 갈아타지 말고 52번 타고 쭉 가자.
- 31번과 129-1번도 동래-서면을 지나간다. 두 노선 모두 동래역을 지나기 때문에 정체가 심하며, 이후 거제리 구간은 동일하나 문제는 두 노선은 서면 이남이 아닌 롯데백화점쪽으로 운행한다는 점이다. 그리고 31번은 이용객수 2위에 드는 엄청난 혼잡노선인데다가 22년 7월 송정으로 연장되면서 북좌동을 경유하는 바람에 배차간격이 늘어났다. 129-1번 또한 학기중에는 신라대학교 학생들로 가축수송하는건 덤이고 이 와중에 2015년도 하반기에는 3대가 감차되었다.
- 동구 망양로/초량로 ~ 부산진시장 구간에 한해서는 22번이 하위호환에 놓여있다. 다만 22번은 남구의 대표 주요지역인 문현교차로와 경성대학교를 경유하므로 역할 분담은 확실히 해주고 있다.
- 거제리에서는 10번, 80번, 111번을 타고 서면을 갈 수 있지만 10번은 범일역에서 남구쪽으로 빠지며, 80번과 111번은 진시장에서 노선이 끊긴다.
4.2. 연간 일평균 승차량
- 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
- 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
- 재구성된 자료이므로 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생하였을 가능성이 있다.
| 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 14504.57 | |
| 2015년 | 14415.86 | ▽ 88.71 |
| 2016년 | 14004.14 | ▽ 411.72 |
| 2017년 | 14414.29 | △ 410.15 |
| 2018년 | 13465.29 | ▽ 949.00 |
| 2019년 | 13383.14 | ▽ 82.15 |
4.3. 노선
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| 망양로 | ▲ 범일초등학교 | |
| 증산로 | ||
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| ▲ | ||
| 망양로 | ||
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| 중앙대로 | ||
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| 충렬대로 | 충렬대로238번길 | |
| ▲ 동래경찰서후문 | ||
| 충렬대로 | ||
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| 해운대로 | ||
| 재송삼익아파트 ▼ | ▲ 원동IC교차로 | |
| 해운대로61번길 | ||
| 반여2동 ▼ | ▲ 반여시장입구 | |
| 재반로 | ||
5. 연계 철도역
부산 도시철도 1호선: 초량역, 부산진역, 좌천역[반여3동], 범일역, 범내골역, 서면역, 부전역[수정4동], 교대역
부산 도시철도 2호선: 서면역
부산 도시철도 3호선: 거제역
부산 도시철도 4호선: 수안역, 낙민역
동해선 광역전철: 거제해맞이역, 거제역, 교대역, 안락역, 부산원동역
[주말] 토요일 22대 / 공휴일 21대 운행[단독] 이 노선의 단독 구간이다.[3] 52번은 반여3동 방면에만 동래역을 경유하였다가 2007년 5월 15일부로 양방향 동래경찰서 경유로 변경되었다.[4] 2003년도까지만해도 전 차량 구도색(1세대) 차량이었다. 그나마 2004년에 5-1번이 좌석 출신 차량 구도색(2세대) 뉴 슈퍼에어로시티 차량이 투입된 것이 위안.[5] 비슷한 시기에 306번도 형간전환 하며, 3대로 감차되었다.[6] 비슷한 시기에 똑같이 남포동 ~ 동래를 잇던 89번도 폐선되었다. 다만 89번은 동래구만 경유했지, 동래의 주요지역인 동래시장이나 동래역은 가지 않았으며, 이 노선보다 조금 더 일찍 폐선되었다. 그나마 43번이 부산역까지라도 바로 데려가 주고 있다.[7] 오죽하면 반여3동 기점에서 이 노선만 정류장을 분리해 놨을까. 반여3동이 종점인 44번, 144번, 그리고 반여2,3동을 경유하는 노선들은 횡단보도와 가까운 정류장에 모두 정차한다. 52번의 경우 한의원 앞에 52번 표지판을 세워 놨는데 엄청 낡아있다. 일신여객 노선 중에는 115-1번이 더 실적이 좋긴 하다만 10대로 운행해 큰 의미는 없다. 2016년 1월 통계자료에서 일신여객 노선들 중 운송수입금이 가장 높게 나와서 간판노선임에 틀림없음을 보여줬으나, 2018년에는 144번의 수요가 더 많은 것으로 나타났다.[8] 통학시간에는 구도심을 경유하는 모든 버스들이 가축수송을 하는 편이다.[9] 144번은 부산대로, 44번은 애매하게 서면을 경유하지 않는다.[10] 10번, 29번, 43번은 모두 동천로를 경유한다.[11] 5-1번, 155번, 해운대3번. 그러나 실제로 기다려보면 5-1번이나 해운대3번은 배차간격이 애매하게 길어서 두 노선으로 환승하면 환승저항이 발생하며 155번의 경우에는 건너편 차량으로 환승을 해야되는 번거로움이 있다. 거기다 등하교 수요가 어마무지 한 노선이라 가축수송이 극심하다.[12] 수정4동행은 중앙차로인 안락동우체국(동해선안락역)(06707)정류장에 정차한다. 안락교차로 정류장 정차를 위해서 안락지하차도 위로 지나가는데 구조상 교차로 통과 이후 바로 버스전용차로로 진입하는게 위험하기 때문으로 생각된다. 이는 210번에도 해당된다.[13] 해당 사진을 보면 서스가 움푹 들어가 차체가 거의 바닥에 닿기 직전까지 내려가있는 모습을 볼 수 있다.[14] 원래 범내골교차로까지 동일 구간으로 운행하였으나 2017년도에 현재의 노선으로 변경되었다.[15] 운행대수는 오히려 29번이 많지만 남산동 기점 시절부터 굴곡구간이 많은 장대 노선이라 배차간격이 이 노선보다 길 수 밖에 없다.[반여3동] 방향 한정[수정4동] 방향 한정. 반여3동 방향은 무정차 통과한다.